737NG熟悉課程之燃油與導(dǎo)航課件

B737NG機(jī)型熟悉課培訓(xùn)（第二部分）東海航空維修工程部培訓(xùn)處僅供培訓(xùn)使用2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處2

燃油系統(tǒng)是用來為發(fā)動機(jī)和APU儲存和提供燃油的，主要有儲存、供油、分配、抽油和指示等幾部分組成。ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處3燃油通氣系統(tǒng)燃油通氣系統(tǒng)的目的是為了防止油箱內(nèi)過量的正負(fù)壓力集結(jié)給機(jī)翼帶來的損壞并給油箱中提供沖壓空氣。油箱通過通氣油箱從每個翼尖上單獨的開口通氣。ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處4ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處5中央油箱：１２８０２ＫＧＳ；主油箱：３８６７ＫＧＳ共可加油：２０５３６ＫＧＳ；約４５０００ＬＢＳATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處61#油箱：前泵(1#發(fā)電機(jī)匯流條)、后泵（1#轉(zhuǎn)換匯流條）2#油箱：前泵（2#發(fā)電機(jī)匯流條）、后泵（2#轉(zhuǎn)換匯流條）任一發(fā)電機(jī)失效，不會影響同一油箱的兩個泵，仍有一個泵在供油，可正常使用。ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處7燃油交輸各發(fā)動機(jī)燃油總管之間用交輸活門相連接。由電瓶匯流條供電給直流電動機(jī)來操縱活門。通過打開燃油交輸活門，從工作燃油泵的一主油箱向兩個發(fā)動機(jī)提供燃油壓力。單向活門位于燃油系統(tǒng)所有各管道之間，以保證燃油流動的正確方向并防止各油箱之間燃油流動交輸活門可以讓主油箱的燃油提供給相對的發(fā)動機(jī)ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處8中央油箱單向活門打開的壓力低于主油箱單向活門打開的壓力。這就可保證即使所有燃油泵都工作時，在使用主油箱之前先使用中央油箱的燃油。ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處9燃油關(guān)斷活門燃油關(guān)斷活門位于固定發(fā)動機(jī)的機(jī)翼支架上。由熱電瓶匯流條供電給直流電動機(jī)來操縱活門。當(dāng)對應(yīng)的發(fā)動機(jī)火警電門拉出或發(fā)動機(jī)起動手柄放在CUTOFF（切斷）位置時活門關(guān)閉。ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處10吸力供油當(dāng)主油箱燃油泵壓力低時，每臺發(fā)動機(jī)都能通過旁通活門從其相應(yīng)的主油箱吸力供油。中央油箱無旁通活門，不能進(jìn)行吸力供油。注：在高高度，燃油流量減小可能導(dǎo)致推力衰減或發(fā)動機(jī)熄火。中央油箱抽油噴射泵當(dāng)兩個中央油箱燃油泵電門放到OFF位時，燃油抽油關(guān)斷活門打開。這使1號主油箱前泵的燃油壓力帶動中央油箱抽油噴射泵工作，它把中央油箱剩余燃油輸送到1號主油箱。20分鐘后，燃油抽油關(guān)斷活門自動關(guān)閉。ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處11燃油系統(tǒng)的控制燃油系統(tǒng)控制面板位于前頂板上有六個燃油電門分別操作六個燃油泵ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處12ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處13ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處14ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處15ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處16ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處17ＦＩＬＴＥＲＢＹＰＡＳＳ油濾旁通指示燈的作用指示燈亮?xí)r，表明由于油濾污染，即將出現(xiàn)油濾旁通ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處18ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處19ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處20ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處21ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處22ATA28燃油系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處23注意：發(fā)動機(jī)降級?。?！ATA28燃油系統(tǒng)主要內(nèi)容：

公共顯示系統(tǒng)（CDS）飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）打印機(jī)系統(tǒng)（PRINTERSYSTEM）音響警告系統(tǒng)（AURALWARNINGSYSTEM）主警戒系統(tǒng)（MASTERCAUTIONSYSTEM）時鐘系統(tǒng)（CLOCKS）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處24ATA31指示/記錄系統(tǒng)1、概述：CDS系統(tǒng)包括6個顯示器系統(tǒng)，用于顯示主飛行信息（PFD）、導(dǎo)航信息（ND）和發(fā)動機(jī)信息（ED）。2、組成;

兩個顯示選擇面板；一個發(fā)動機(jī)顯示控制面板；兩個EFIS控制面板；兩個顯示源選擇旋鈕；兩個DEU；四個同軸耦合器；六個顯示器組件（DU）；兩個亮度控制面板；兩個外界光線傳感器（RLS）。3、功能描述:

如下圖所述。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處25一、公共顯示系統(tǒng)（CDS）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處26一、公共顯示系統(tǒng)（CDS）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處27二、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）1、概述：FDR可記錄飛行最后25小時的飛行參數(shù)，F(xiàn)DR記錄的參數(shù)包括兩部分：官方指定的參數(shù)和航空公司客戶化的參數(shù)，航空公司客戶化的參數(shù)存儲在FDR的ACMS（AircraftconditioningMonitoringSystem）中?？梢允褂脵C(jī)載打印機(jī)打印有關(guān)報告和FDRS的系統(tǒng)狀態(tài)?？梢酝ㄟ^數(shù)據(jù)裝載機(jī)向ACMS裝載數(shù)據(jù)，ACMS的有關(guān)數(shù)據(jù)也可通過該數(shù)據(jù)裝載機(jī)保存在一張磁盤上。發(fā)動機(jī)起動時FDR起動記錄，發(fā)動機(jī)關(guān)車時FDR停止記錄，但是在地面測試狀態(tài)時FDR也會記錄。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處282、組成：飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）飛行數(shù)據(jù)采集組件（FDAU）飛行數(shù)據(jù)采集組件狀態(tài)繼電器飛行數(shù)據(jù)記錄器測試模塊加速度計飛行控制傳感器飛行操縱面位置傳感器3、功能描述:

如下圖所述。二、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處29二、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（FDRS）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處30三、音響警告系統(tǒng)（AURALWARNINGSYSTEM）1、概述：音響警告組件是音響警告系統(tǒng)中唯一的組件，安裝在前P9電子面板的右后側(cè)。主要輸入下列警告信號：不安全著陸警告信息不安全起飛警告信息座艙壓力警告信息自動駕駛脫開警告信息超速警告信息火警信息選擇呼叫提醒信息ACARS提醒信息勤務(wù)呼叫提醒信息2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處31三、音響警告系統(tǒng)（AURALWARNINGSYSTEM）音響警告系統(tǒng)根據(jù)不同的信號源產(chǎn)生不同的音響信息。音響警告模塊有兩個并行的相同的通道，如果其中一個通道故障，其輸出音量將衰減6DB。在音響警告模塊的頂部有一個測試按鈕，通過切換到A或B位置可以測試這兩個通道的工作狀態(tài)。2、功能描述：

如下圖所述。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處32三、音響警告系統(tǒng)（AURALWARNINGSYSTEM）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處33四、主警戒系統(tǒng)（MASTERCAUTIONSYSTEM）1、概述：

主警戒系統(tǒng)向機(jī)組提供不同的警告以確保飛機(jī)的正常操作。主警戒系統(tǒng)的所有組件都在駕駛艙內(nèi)。以下系統(tǒng)的不正常會導(dǎo)致主警戒燈亮：液壓系統(tǒng)飛行操縱系統(tǒng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動和備用電源系統(tǒng)APU指示系統(tǒng)燃油控制系統(tǒng)超溫/防火系統(tǒng)空調(diào)/引氣控制系統(tǒng)窗和皮托管加熱系統(tǒng)發(fā)動機(jī)控制面板IRS主警戒組件飛行數(shù)據(jù)記錄器/馬赫空速警告系統(tǒng)2、功能描述：

如下圖所述。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處34四、主警戒系統(tǒng)（MASTERCAUTIONSYSTEM）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處35五、時鐘系統(tǒng)（CLOCKS）1、概述：（1）

時鐘系統(tǒng)包括機(jī)長時鐘和副駕駛時鐘。時鐘采用LCD顯示器，顯示以下數(shù)據(jù)從時鐘人工輸入的時間/日期從MMR上接收的GPS時間/日期延時時間計時時間

（2.）時鐘系統(tǒng)向以下系統(tǒng)提供時間/日期數(shù)據(jù)：飛行管理計算機(jī)（FMC）（如果FMC被編程使用GPS時間后就不再使用時鐘的時間。）飛行數(shù)據(jù)采集組件（FDAU）話音記錄器2、功能描述：2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處36五、時鐘系統(tǒng)（CLOCKS）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處37ATA33燈光系統(tǒng)1、概述：

飛機(jī)燈光系統(tǒng)包括駕駛艙燈光、客艙燈光、貨艙和附件勤務(wù)燈光、外部燈光和應(yīng)急燈。（1）駕駛艙燈光包括：

儀表和面板燈、雜項燈、機(jī)組燈、主暗亮和測試燈。（2）客艙燈光主要包括：

客艙燈光照明、閱讀燈、旅客和乘務(wù)員的信號燈、廁所燈光和廚房燈光。（3）貨艙和勤務(wù)艙燈主要為維修人員和地面人員提供照明。（4）外部燈包括：

機(jī)翼照明、著陸燈、白色防撞燈、紅色防撞燈、滑行和跑道轉(zhuǎn)彎燈、航徽燈，以及白、紅、綠位置燈。

所有外部燈光控制電門都在駕駛艙P(yáng)5板的下緣。2、照明燈位置：2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處38ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處39ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處40ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處41ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處42ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處43ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處44ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處45ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處46ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處47ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處48ATA33燈光系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處49ATA34導(dǎo)航系統(tǒng)一、概述：導(dǎo)航系統(tǒng)為飛行提供必需的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，以最大限度的保證飛行安全。它包含以下的系統(tǒng)：

靜壓及全壓系統(tǒng)集成備用飛行顯示器馬赫空速警告系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)無線電距離磁指示器備用磁羅盤儀表著陸系統(tǒng)指點信標(biāo)系統(tǒng)無線電高度表系統(tǒng)氣象雷達(dá)系統(tǒng)交通防撞系統(tǒng)TCAS增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)EGPWS全向定位信標(biāo)VOR空中交通管制ATC測距機(jī)DME定向機(jī)ADF全球定位系統(tǒng)GPS飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)FMCS2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處50二、靜壓及全壓系統(tǒng)1、概述：靜壓及全壓系統(tǒng)用于測量大氣全壓和靜壓，這些數(shù)據(jù)用于計算空速及高度等飛行參數(shù)。2、組成：3個PITOT管；6個靜壓孔；5個排水管。、3、系統(tǒng)工作描述：

（1）2個主皮托管（全壓）和2個主靜壓孔分別連接到各自的ADM（大氣數(shù)據(jù)組件），將氣壓轉(zhuǎn)換成與之成正比的氣壓信號（數(shù)字信號），通過ARINC數(shù)據(jù)總線傳遞給ADIRU（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件）計算空速及高度等飛行參數(shù)。

（2）備用皮托管（全壓）和備用靜壓孔直接連接到ISFD（集成備用飛行顯示器），用于計算顯示空速和高度；備用靜壓還向座艙壓差指示器提供備份。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處51二、靜壓及全壓系統(tǒng)2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處52三、集成備用飛行顯示器（ISFD）1、概述：集成備用飛行顯示器（ISFD）向機(jī)組提供備用的高度、姿態(tài)及指示空速（IAS）的顯示，它的數(shù)據(jù)直接來源于備用的PITOT管及備用的靜壓孔。它是傳統(tǒng)的氣壓高度表、備用陀螺及空速表的合成體。2、功能描述：

如下圖所述。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處53三、集成備用飛行顯示器（ISFD）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處541、概述：

ADIRU經(jīng)計算通過CDS向機(jī)組提供姿態(tài)、航向和指示空速（IAS）、高度等飛行信息的指示。2、組成：4個大氣數(shù)據(jù)組件ADM；1個總溫探頭TAT；2個迎角傳感器AOA；1個慣性系統(tǒng)顯示組件ISDU；1個模式選擇組件MSU；2個大氣數(shù)據(jù)及慣性基準(zhǔn)組件ADIRU；1個IRS主警戒組件。3、功能描述：

如下圖所述。四、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRU）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處55四、大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRU）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處56五、無線電距離磁指示器（RMI）1、概述：無線電距離磁指示器是一個備用儀表，它用于指示VOR和ADF臺的方位，并同時顯示飛機(jī)的磁航向。無線電距離磁指示器從ADIRU獲得航向數(shù)據(jù)，從VOR和ADF接收機(jī)獲得VOR、ADF位置信息然后顯示在儀表上。3、功能描述：

如下圖所述。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處57五、無線電距離磁指示器（RMI）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處58六、儀表著陸系統(tǒng)（RMI）1、概述：無線電距離磁指示器是一個備用儀表，它用于指示VOR和ADF臺的方位，并同時顯示飛機(jī)的磁航向。無線電距離磁指示器從ADIRU獲得航向數(shù)據(jù)，從VOR和ADF接收機(jī)獲得VOR、ADF位置信息然后顯示在儀表上。2、組成：

2部多模式接收機(jī)MMR；2個VOR/LOC天線；2個下滑道天線；2個航向道天線；2個導(dǎo)航控制面板；2個航向道天線轉(zhuǎn)換開關(guān)。3、功能描述：

如下圖所述。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處59六、儀表著陸系統(tǒng)（RMI）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處60七、指點信標(biāo)系統(tǒng)（MB）1、概述：當(dāng)飛機(jī)飛過機(jī)場跑道的指點信標(biāo)上空時（遠(yuǎn)臺、中臺、近臺），指點信標(biāo)系統(tǒng)給機(jī)組提供視覺顯示（PFD）和聲音提示。發(fā)射載波頻率；75ＭＨz

遠(yuǎn)臺:頻率400HZ,藍(lán)燈

中臺：頻率1300HZ，黃燈近臺：頻率3000HZ，白燈2、組成：

1個MB天線；1個VOR/MB收發(fā)機(jī)。3、功能描述：

如下圖所述。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處61七、指點信標(biāo)系統(tǒng)（MB）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處62八、無線電高度表（RA）1、概述：無線電高度表收發(fā)機(jī)向地面發(fā)射射頻信號并接收從地面的反饋信號，通過兩種信號的時間差來計算飛機(jī)與地面的高度。無線電高度表主要用于初始爬升、近進(jìn)及著陸階段。它是低高度測量設(shè)備，無線電高度表測量的范圍在－20到2500英尺之間。2、組成：

2部收發(fā)機(jī)R/T；2個發(fā)射天線；2個接收天線。3、功能描述：

飛機(jī)有兩套完全獨立的RA系統(tǒng)，每個系統(tǒng)包含一臺收發(fā)機(jī)、一個發(fā)射天線、一個接收天線，且4個天線完全一樣。RA系統(tǒng)通過ARINC429總線向FCC，自動推力計算機(jī)，GPWC，TCAS，F(xiàn)DAU，WXR以及DEU提供高度數(shù)據(jù)。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處63八、無線電高度表（RA）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處64九、氣象雷達(dá)系統(tǒng)（WXR）1、概述：氣象雷達(dá)WXR可提供如下的可視信息：氣象狀況風(fēng)切變地形氣象雷達(dá)發(fā)射射頻信號在飛機(jī)前180度的范圍內(nèi)掃描，通過反射信號確定上述狀況。2、組成：

1部氣象雷達(dá)收發(fā)機(jī)；1個氣象雷達(dá)控制面板；1個天線。另外，機(jī)長和副駕駛的EFIS控制面板提供對ND上氣象雷達(dá)顯示的控制。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處65九、氣象雷達(dá)系統(tǒng)（WXR）3、系統(tǒng)工作描述：

氣象雷達(dá)系統(tǒng)的主要組件就是氣象雷達(dá)，它通過發(fā)射和接收RF信號來識別各類氣象狀況。它具有如下一些功能：發(fā)射RF脈沖處理反射信號檢測風(fēng)切變并向機(jī)組發(fā)出警告提供WXR顯示數(shù)據(jù)4、注意事項：

切勿靠近工作中的雷達(dá)天線，否則會造成人員傷害。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處66九、氣象雷達(dá)系統(tǒng)（WXR）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處67十、交通防撞系統(tǒng)（TCAS）1、概述:

TCAS系統(tǒng)檢測及顯示危險接近的飛機(jī)，并指示機(jī)組改變飛行路線以相互避讓。TCAS目前只提示對垂直空域危險接近的提示。TCAS向目標(biāo)飛機(jī)發(fā)送詢問信號，目標(biāo)飛機(jī)通過ATC反饋信息。TCAS通過反饋信息計算范圍，相對方位，高度以決定CPA（最近接近點）。TCAS按接近危險程度不同將入侵飛機(jī)分為四個等級，并可提供TA（黃色）或RA（紅色）信息。2、組成:1部TCAS計算機(jī)；2個TCAS天線；1個ATC/TCAS控制面板。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處68十、交通防撞系統(tǒng)（TCAS）3、系統(tǒng)工作描述:

TCAS計算機(jī)發(fā)射1030MHz的脈沖詢問信號，接收入侵飛機(jī)ATC發(fā)送的1090MHz的應(yīng)答信號，以決定飛機(jī)保持目前航路或變更飛行路線以進(jìn)行沖突避免。

當(dāng)紅色RA出現(xiàn)，要求飛行員拉升飛機(jī)實施避讓。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處69十、交通防撞系統(tǒng)（TCAS）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處70十一、增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）1、概述:

增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的GPWS上發(fā)展起來新一代近地警告系統(tǒng)，它具有對7類事件的音響、目視警告，提醒目前的飛行是不安全的，直到機(jī)組采取有效的措施。另外，它還增加了2種新的功能：－TCF（TerrainClearanceFloor）：過早下降。EGPWS有一個機(jī)場數(shù)據(jù)庫，里面包含所有跑道長度大于等于3500英尺且地形復(fù)雜的機(jī)場數(shù)據(jù)，它會比較飛機(jī)的位置和機(jī)場位置以及早發(fā)現(xiàn)飛機(jī)過早下降狀態(tài)發(fā)生。－TA（TerrainAwareness）：顯示飛機(jī)周圍的地形。EGPWS還有一個全球地形數(shù)據(jù)庫，它會隨時將飛機(jī)所處的位置與地形數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以及早提醒機(jī)組注意地形。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處71十一、增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）２、組成:

1個增強(qiáng)型近地警告計算機(jī)EGPWC

1個近地警告組件GPWM

2個WXR/TERR繼電器機(jī)長和副駕駛的G/S警告抑制電門３、系統(tǒng)工作描述;

EGPWS從GPWM、RA、ADIRS、SMYD、MMR、FMCS、DFCSMCP、WXR、DEU獲得各類數(shù)據(jù)，然后計算以確定是否觸發(fā)各類警告。它的目視警告可在CDS的DU，GPWM以及G/S警告抑制電門上顯現(xiàn)出來，聲響警告則通過REU直接在喇叭中發(fā)出。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處72十一、增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處73十二、全向定位信標(biāo)（VOR）1、概述：

VOR是飛機(jī)輔助導(dǎo)航設(shè)備。VOR系統(tǒng)測定磁北與飛機(jī)和地面臺連線的夾角，不同的地面臺提供不同的音頻、摩爾斯碼提示。2、系統(tǒng)組成：

2部VOR/MB接收機(jī)；1個VOR/LOC天線；2個導(dǎo)航控制面板。3、系統(tǒng)工作描述：導(dǎo)航控制面板可以進(jìn)行VOR接收機(jī)的手動調(diào)諧。頻率確定以后，RF信號被VOR/LOC天線接收。接收后的信號通過功率分配器進(jìn)入VOR接收機(jī)，VOR接收機(jī)通過該信號計算VOR臺的方位并解碼摩爾斯碼和音頻信號。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處74十二、全向定位信標(biāo)（VOR）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處75十三、空中交通管制（ATC）1、概述：

機(jī)載ATC以特定的編碼回答地面ATC的詢問，用于地面空管人員識別飛機(jī)及其方位。機(jī)載ATC也可向裝有TCAS的計算機(jī)回答詢問信息，以進(jìn)行沖突避免。2、系統(tǒng)組成－2部ATC應(yīng)答機(jī)－ATC上天線－ATC下天線－1個ATC/TCAS控制面板－2個ATC同軸開關(guān)組件

2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處76十三、空中交通管制（ATC）3、系統(tǒng)工作描述：

ATC/TCAS控制面板將識別碼及控制信號送到ATC應(yīng)答機(jī)，ATC應(yīng)答機(jī)同時從ADIRU獲得氣壓高度數(shù)據(jù)。ATC應(yīng)答機(jī)通過ATC天線向地面ATC或其它飛機(jī)的TCAS詢問發(fā)射應(yīng)答信息。目前，ATC應(yīng)答機(jī)均為S模式應(yīng)答機(jī)，它的地址編碼是唯一的，因而裝有該件的飛機(jī)可被唯一識別。另外，TCAS、ATC和DME之間裝有抑制電纜，以確保上述3個組件在任一時刻只有一個處于發(fā)射或接收狀態(tài)。ATC同軸開關(guān)組件用于把上下ATC天線和處于工作狀態(tài)ATC應(yīng)答機(jī)連接到一起。4、部分組件位置描述：

ATC應(yīng)答機(jī)1、2分別位于EE艙E1-2和E1-5架。ATC的程序銷釘也在E1架上。ATC天線位于機(jī)身上部和下部。2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處77十三、空中交通管制（ATC）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處78十三、測距機(jī)（DME）1、概述:

DME系統(tǒng)測定并以數(shù)字形式顯示飛機(jī)與某特定地面臺的斜距。機(jī)載DME詢問機(jī)向地面臺發(fā)射脈沖并接收地面臺的應(yīng)答信號，通過發(fā)射信號與接收信號的時間差決定斜距。同時詢問機(jī)可檢測出代表不同地面臺的摩爾斯碼。2、系統(tǒng)組成：

2部DME詢問機(jī)；2個DME天線。3、系統(tǒng)工作描述：DME詢問機(jī)可通過導(dǎo)航控制面板進(jìn)行人工頻率調(diào)諧，假如導(dǎo)航控制面板的頻率調(diào)諧失效，則FMC對DME詢問機(jī)進(jìn)行自動調(diào)諧。DME可向如下系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)：2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處79十三、測距機(jī)（DME）－FCC，F(xiàn)CC在自動駕駛的VOR模式時使用DME數(shù)據(jù)來計算VOR的捕獲位置。－FMCS，F(xiàn)MCS使用DME數(shù)據(jù)進(jìn)行FMC位置更新計算。－FDAU，用于向FDR發(fā)送格式化后的DME數(shù)據(jù)。－REU，用于在機(jī)組耳機(jī)或喇叭中產(chǎn)生音頻信號。另外，TCAS、ATC和DME之間裝有抑制電纜，以確保上述3個組件在任一時刻只有一個處于發(fā)射或接收狀態(tài)。4、部分組件位置描述：

DME詢問機(jī)1、2分別位于EE艙的E1-2和E1-5架。DME天線位于機(jī)身腹部。

2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處80十三、測距機(jī)（DME）2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)處81十四、自動定向機(jī)（ADF）1、概述：

ADF系統(tǒng)是輔助無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，ADF系統(tǒng)測量飛機(jī)航向與飛機(jī)和特定地面臺連線的夾角，不同的地面臺提供不同的音頻摩爾斯碼提示。2、系統(tǒng)組成：2部ADF接收機(jī)；2個ADF天線；1個ADF控制面板。3、系統(tǒng)工作描述：

ADF接收機(jī)通過ADF天線獲得地面臺的信息，轉(zhuǎn)換以后傳遞給DEU進(jìn)行顯示。同時，ADF臺的方向也傳遞給RMI用于ADF臺的備份顯示。ADF臺的音頻信息則進(jìn)入REU。4、部分部件描述：

ADF控制面板在P8面板。ADF接收機(jī)1、2在E3-1架上。ADF天線在機(jī)身上部。

2023/7/22東海航空維修工程部培訓(xùn)