混合動力汽車概述講解課件

混合動力汽車檢修

----課程介紹及概述主講：韋峰課程介紹課程性質(zhì)：考試課課時：72教學(xué)內(nèi)容了解混合動力汽車技術(shù)發(fā)展的基本情況了解混合動力汽車的結(jié)構(gòu)和工作原理學(xué)習(xí)豐田普銳斯的結(jié)構(gòu)和工作原理學(xué)習(xí)豐田普銳斯混合動力系統(tǒng)的基本檢修方法教學(xué)方法課程將采用理論學(xué)習(xí)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)相結(jié)合的方式進(jìn)行。由于實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件方面的一些限制，本學(xué)期的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)主要以認(rèn)識實(shí)驗(yàn)為主。概述眾多內(nèi)燃機(jī)汽車排放造成空氣質(zhì)量的日益惡化和石油資源的漸趨匱乏，使得開發(fā)低排放、低油耗的新型汽車成為當(dāng)今汽車工業(yè)界的緊迫任務(wù)。概述2010年全國汽車保有量達(dá)到7000萬輛；2010年全國汽車銷量達(dá)到1800萬輛，位居世界第一；2009年中國石油消費(fèi)總量達(dá)到4億噸；城市環(huán)境壓力；概述國家將大力推廣和使用新能源汽車。我國新能源汽車發(fā)展的總體目標(biāo)是，到2020年，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上，我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性整體水平與國際先進(jìn)水平接軌，乘用車新車平均油耗達(dá)到4.5升/百公里。概述目前昆明市作為13個試點(diǎn)城市之一，已經(jīng)開始在公交系統(tǒng)中推廣使用新能源汽車。截至目前，昆明公交公司旗下20多條線路中，共有油電混合、油氣混合、純電動及使用生物柴油等各式新能源公交車306臺。今年內(nèi)，昆明公交公司還要引進(jìn)280臺新能源公交車。全世界范圍內(nèi)新能源汽車都得到了快速的發(fā)展。豐田的混合動力轎車普銳斯已經(jīng)上市了第三代車型，全球的銷量超過了200萬輛，2010年甚至成為美國和日本市場汽車銷量冠軍。在國際金融危機(jī)結(jié)束之后，美國通用汽車公司也推出了自己的混合動力汽車沃藍(lán)達(dá)。日產(chǎn)、福特、大眾、奔馳、寶馬、保時捷等各家全球知名汽車公司都紛紛推出自己的新能源汽車以符合時代發(fā)展的要求。概述解決汽車排放和石油資源問題的技術(shù)方向新能源汽車代用燃料汽車氫燃料發(fā)動機(jī)汽車燃?xì)馄嚧济哑嚨鹊入妱悠嚰冸妱悠嚕‥V）燃料電池汽車（FCEV）混合動力汽車（HEV）概述解決汽車排放和石油資源問題的技術(shù)方向電動汽車純電動汽車（EV）電池能量密度？電池壽命？成本？燃料電池汽車低排放、低噪聲、甲醇燃料來源廣泛?；A(chǔ)設(shè)施？產(chǎn)業(yè)化？混合動力汽車（HEV）概述什么是混合動力汽車HEV（HybridElectricVehicle）是同時配備電力驅(qū)動系統(tǒng)（TractionMotor）和輔助動力單元（AuxiliaryPowerUnit）的汽車。APU可以是一臺內(nèi)燃機(jī)，也可以是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的一套發(fā)電機(jī)組。概述混合動力汽車HEV（HybridElectricVehicle）的優(yōu)勢相對純電動汽車有APU作為輔助動力，電池的數(shù)量和重量可以減少。有APU作為輔助動力，繼航里程和動力性能可以達(dá)到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。利用APU可以帶動空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力等而不需要消耗電池的有限電能。概述混合動力汽車HEV（HybridElectricVehicle）的優(yōu)勢相對內(nèi)燃機(jī)汽車APU排量通常很小，并且主要工作在最佳工況點(diǎn)，所以排放好且節(jié)能。在居民、商業(yè)、風(fēng)景區(qū)可以關(guān)閉APU，實(shí)現(xiàn)零排放。電力驅(qū)動系統(tǒng)還可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)，在制動、下坡時回收能量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。概述混合動力汽車HEV（HybridElectricVehicle）的優(yōu)勢商業(yè)優(yōu)勢混合動力汽車基本上不改變汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、不改變現(xiàn)有能源體系、不改變用車習(xí)慣，具有迅速產(chǎn)業(yè)化、生產(chǎn)成本低得優(yōu)勢。概述國外混合動力汽車美國面對日益加劇的能源危機(jī)和全球競爭，20世紀(jì)90年代初上任的克林頓政府，重點(diǎn)實(shí)施了兩項(xiàng)重大基礎(chǔ)研究項(xiàng)目——“國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的行動計劃”（簡稱NII）和“新一代汽車合作計劃”（簡稱PNGV）概述國外混合動力汽車美國1990年通用“沖擊”（EV1）時速達(dá)128km/h0~96km/h加速9S續(xù)航里程144km車載充電15h固定充電3h概述國外混合動力汽車美國福特“P2000”該項(xiàng)目由福特、戴姆勒.克萊斯勒、美國國家能源部、加拿大Ballard能源公司等共同投資。并聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)P2000采用燃料電池，鋁制車身，可調(diào)高度的電控懸掛系統(tǒng)，目前已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)用階段。概述國外混合動力汽車美國2003年福特ESCAPE翼虎截止2005年已經(jīng)銷售40多萬輛。Escape混合動力汽車的核心是一個緊湊型混合變速驅(qū)動橋，配接福特高效2.3升四缸發(fā)動機(jī)、65千瓦電動機(jī)、28千瓦發(fā)電機(jī)和驅(qū)動輪。位于后貨廂地板下的300伏鎳氫電池組提供電源。由于電池可以在制動和巡航時充電，Escape混合動力車不需要像蓄電池電動車那樣“插到電源”上充電。05款福特Escape混合動力車

概述國外混合動力汽車日本豐田是全球第一輛量產(chǎn)混合動力汽車的制造者1997年第一代Prius視環(huán)保為首要課題，又兼具大眾可以接受的低價位。通過削減CO2排放來改善污染問題。概述國外混合動力汽車日本豐田是全球第一輛量產(chǎn)混合動力汽車的制造者2003年第二代Prius針對一代的電池、電動機(jī)和變壓器問題改進(jìn)。概述國外混合動力汽車日本豐田是全球第一輛量產(chǎn)混合動力汽車的制造者2009年第三代Prius動力系統(tǒng)得到了提升，每升汽油能夠行駛38公里，燃油效率比舊款提高10。豐田第三代普銳斯提供四種不同的駕駛模式：Normal為正常模式EV-Drive模式允許駕駛者在低速狀態(tài)下單純依靠電力行駛約1.6公里。而Power（動力）模式提高油門靈敏度，使得駕駛感向跑車趨近。Eco模式則可以幫助駕駛員獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

年銷售60萬輛。概述國外混合動力汽車日本豐田SUV-RX400HRX400h混合動力系統(tǒng)的綜合輸出功率為272匹馬力(200千瓦)。RX400h將加速能力與經(jīng)濟(jì)的燃油消耗巧妙結(jié)合在了一起。從0加速到100公里/小時僅需7.6秒，這比許多6缸豪華SUV車型還要出色。RX400h的綜合油耗為8.3升/100公里，大大超越了同級別豪華SUV的油耗，甚至優(yōu)于很多中型轎車。概述國外混合動力汽車日本本田混合動力IMA汽車InsightInsight在城市道路的油耗為40英里/加侖(百公里油耗約合5.88升)，高速路油耗為43英里/加侖(百公里油耗約合5.47升)。概述國外混合動力汽車歐洲標(biāo)致汽車混合動力30083008混合動力版由一臺最大功率163馬力的2.0L柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，而后輪則由一臺37馬力的電動機(jī)驅(qū)動。這樣下來的總功率達(dá)到了200馬力。柴油發(fā)動機(jī)和電動發(fā)動機(jī)共有的大扭矩輸出特性使得這款車的最大扭矩達(dá)到了500N·m?？梢栽试S駕駛者進(jìn)行模式選擇，包括柴油模式、電動模式、混動模式。概述國外混合動力汽車歐洲VolvoV60柴電混合動力引擎本體是2.4升的五缸渦輪增壓柴油引擎，215馬力、扭力450Nm，采用驅(qū)動前輪的方式。而它的電動馬達(dá)70馬力、采用驅(qū)動后輪配置，電力來源是一個12kWh的鋰離子電池模組。概述混合動力汽車結(jié)構(gòu)動力系統(tǒng)動力控制系統(tǒng)概述混合動力汽車的動力系統(tǒng)發(fā)動機(jī)：內(nèi)燃機(jī)電動機(jī)：直流電動機(jī)&交流感應(yīng)電動機(jī)&永磁電動機(jī)電池組：蓄電池&燃料電池&超級電容概述混合動力汽車的類型按動力傳動系統(tǒng)布置分類串聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)只作為發(fā)電機(jī)的動力源，汽車只靠電動機(jī)驅(qū)動行駛，驅(qū)動系統(tǒng)只是電動機(jī)。發(fā)動機(jī)不受汽車行駛工況的影響，始終在最佳工作區(qū)穩(wěn)定運(yùn)行。發(fā)動機(jī)動力全部轉(zhuǎn)化為電能才能為車輛所用，燃油能量的利用率比較低。適合于市內(nèi)低速運(yùn)行。概述混合動力汽車的類型按動力傳動系統(tǒng)布置分類并聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)以發(fā)動機(jī)為主動力，電動機(jī)作為輔助動力，共同驅(qū)動車輛，或各自單獨(dú)驅(qū)動車輛。發(fā)動機(jī)通過機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)可以直接驅(qū)動車輛，燃油能量利用效率較高。發(fā)動機(jī)受車輛行駛工況影響。結(jié)構(gòu)上需要變速裝置和動力復(fù)合裝置，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。適合高速公路等穩(wěn)定行駛路況。概述混合動力汽車的類型按動力傳動系統(tǒng)布置分類混聯(lián)式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)在低速時只靠電動機(jī)驅(qū)動行駛，速度提高時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)相配合驅(qū)動。低速時是串聯(lián)方式工作，穩(wěn)定高速時是并聯(lián)方式工作。動力復(fù)合裝置復(fù)雜，一般以行星齒輪機(jī)構(gòu)作為基本框架。概述混合動力汽車的類型串聯(lián)和并聯(lián)式技術(shù)難度較低。串聯(lián)式混合動力汽車完全依靠電動機(jī)提供動力，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)的功率都很大；而且對電池的要求高，因此發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池的體積重量大，性能和價格都低。并聯(lián)式混合動力汽車主要依賴發(fā)動機(jī)提供動力，電池僅是串聯(lián)式的1/3，而且能量傳遞損失較小，但是排放污染較大，發(fā)動機(jī)的燃燒效率不高。混聯(lián)式是相對完善的一種混合動力系統(tǒng)，能較好地將燃油汽車與電動汽車的優(yōu)點(diǎn)有機(jī)統(tǒng)一，電池的體積、重量、成本都比較低，發(fā)動機(jī)總在最高效率工作，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。概述混合動力汽車的類型按使用用途分類續(xù)駛里程延長型混合動力汽車在純電動汽車基礎(chǔ)上增加常規(guī)的輔助動力單元，以提供額外的牽引功率或在需要時給電池充電。一般由大電池小發(fā)動機(jī)構(gòu)成。概述混合動力汽車的類型按使用用途分類功率輔助型混合動力汽車在常規(guī)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車基礎(chǔ)上增加了輔助電驅(qū)動和能量存儲系統(tǒng)以優(yōu)化能量的管理。一般由小電池大發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)組構(gòu)成。適合于串聯(lián)式及并聯(lián)式。概述混合動力汽車的動力控制系統(tǒng)功能使混合動力汽車的動力性能達(dá)到或接近現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，逐步實(shí)現(xiàn)混合動力汽車的實(shí)用化。最大限度地發(fā)揮了電動機(jī)驅(qū)動的輔助作用，使混合動力汽車的燃油消耗量盡量降低，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的節(jié)能化。目前的混合動力汽車已經(jīng)達(dá)到3L/100km左右的水平。在環(huán)保方面，達(dá)到超低污染的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)多能源動力控制，使得發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的動力系統(tǒng)能進(jìn)行最為有效的組合，實(shí)現(xiàn)最佳匹配，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)都具有高效率，并回收再生制動能量，延長混合動力汽車的行駛里程，改進(jìn)混合動力汽車的節(jié)能性。在操作裝置和操作方法保持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的操作方法。