港口安全現(xiàn)場管理常識(shí)課件

港口安全現(xiàn)場管理ⅩXXX安全質(zhì)量部提綱第一節(jié)現(xiàn)場人員安全管理第二節(jié)現(xiàn)場作業(yè)安全管理第三節(jié)現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防第一節(jié)現(xiàn)場人員安全管理一、現(xiàn)場人員安全管理任務(wù)二、人員的不安全行為三、“三違”的原因分析四、人員安全行為控制,嚴(yán)禁“三違現(xiàn)場人員安全管理任務(wù)安全的意義就是“無危則安,無損則全”,通俗地說,就是不發(fā)生事故的生產(chǎn)過程。在人一機(jī)一環(huán)境的相互關(guān)系中,一旦存在著不匹配的現(xiàn)象,就容易發(fā)生事故,對(duì)于現(xiàn)場操作者、管理者、領(lǐng)導(dǎo)者來說,加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理隨時(shí)妥冇如履薄冰、如臨深淵感覺,不能存絲毫僥幸心理。1941年美國著名安全工程師海因里希統(tǒng)計(jì)分析了55萬件機(jī)械事故,絕大部分事故主要是由于人的不安全行為造成,因此海因里希得出一個(gè)重要結(jié)論,導(dǎo)致事故發(fā)生的四大原因(人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素、管理上的缺陷)中,其中最重妥原因是人的不安全行為。因此安全管理根本任務(wù)是防止人員發(fā)生傷亡事故和職業(yè)傷害。人員安全是企業(yè)安全管理的核規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)安全管理、控制人員的不安全行為是現(xiàn)場人員安全管理的最重要的任務(wù)二、人員的不安全行為有意識(shí)的不安全行為—明知故犯是指行為者為了追求行為后果價(jià)值,在對(duì)行為的性質(zhì)及行為風(fēng)險(xiǎn)具有一定的認(rèn)識(shí)情況下,表現(xiàn)出來的不安全行為。知道正在的行為是違章行為,也知道正在的行為可能造成人員傷害、設(shè)備損壞、貨物損壞等,但由于以前一直沒有發(fā)生事故,存在僥幸心理;對(duì)自已控制危險(xiǎn)的能力估計(jì)過高,認(rèn)為偶的冒險(xiǎn)不會(huì)產(chǎn)生不好的后果;按章操作與違章操作相比,后者在經(jīng)濟(jì)上、物質(zhì)上時(shí)間上、體力上價(jià)值大于前者。二、人員的不安全行為無意識(shí)的不安全行為—無知違章不知道違章行為的危險(xiǎn)性;沒有掌握該項(xiàng)作業(yè)的安全技術(shù),不能進(jìn)行正確操作;由于外界干擾,而采取錯(cuò)誤的操作;由于行為者出現(xiàn)生理或者心理偶然波動(dòng),破壞了其正常行為的能力而出現(xiàn)危險(xiǎn)性操作。違”的原因分析■主觀原因1.僥幸心理自認(rèn)為控制力強(qiáng),對(duì)作業(yè)環(huán)境和條件的變化能夠掌握認(rèn)為偶爾違章不會(huì)出事,就把潛在的危險(xiǎn)拋之腦后。案例1事故經(jīng)過:2019年3月3日14:30時(shí),xxx公司xx駁150012號(hào)在上海xx廠老碼頭3號(hào)泊位卸駁完加拖時(shí),該駁船員劉XX在未穿救生衣的情況下,去解相鄰無人駁1108的首纜,解完纜繩后,劉x沒有按原路線返回,而是取捷徑,慌忙踩在無人駁1008通道的煤灰上,試圖跨檔,因煤灰濕滑松軟不慎落水,經(jīng)多方竭力打撈,仍無下落失蹤事故原因:存在僥幸心理,盲目選擇危險(xiǎn)路徑,違章作業(yè),臨水不穿救身衣。違”的原因分析■主觀原因2.麻痹大意在安全生產(chǎn)比較穩(wěn)定的情況下,安全思想和警惕性不自覺松懈下來,在操作中,很容易產(chǎn)生輕視心理,麻痹大意,不按照規(guī)程辦事,時(shí)間一長,就養(yǎng)成違章習(xí)慣。案例2事故經(jīng)過:2019年4月30日16:40分,xxx岸橋司機(jī)陳x在x5碼頭做裝船出口在等集裝箱時(shí),因吊具高度放置過低,這時(shí)一輛集卡車拖重柜箱從橋吊吊具下通過,導(dǎo)致箱體與吊具相撞,造成箱門與頂部大梁變形,吊具伸縮油馬達(dá)受損。事故原因:麻痹大意,沒有按照規(guī)定提升吊具,集卡車行進(jìn)時(shí)沒有認(rèn)真暸望減速。違”的原因分析■主觀原因3.偷懶心理為了搶時(shí)間,趕進(jìn)度、抓產(chǎn)量,圖省力省事,簡化操作程序、減少施工工序,置安全規(guī)章不顧。案例3事故經(jīng)過:2019年2月8日中午1:30分,xx分節(jié)駁22061靠泊xx碼頭1號(hào)泊位。2月9日12:30分開始按常規(guī)從船尾向船首用滑板進(jìn)行水渣裝船作業(yè),16:30分,已裝水渣1310噸,后因水渣未到停止作業(yè),次早800分,發(fā)現(xiàn)該船尾部有滲水,水已經(jīng)尾部夾板,8:10分,江水開始從船尾部船舷進(jìn)入船內(nèi),船尾下沉,8:30沉沒。此次事故為單方責(zé)任事故,直接經(jīng)濟(jì)損失21.9萬元。事故原因:違反散貨裝船操作規(guī)程,圖省事,簡化工序,沒有分堆裝船和平艙,偷懶,夜間無人到現(xiàn)場檢查,導(dǎo)致船舶傾斜進(jìn)水沉沒違”的原因分析■主觀原因4.粗心馬虎自認(rèn)為熟悉工作環(huán)境和作業(yè)程序,作業(yè)時(shí),粗枝大葉,不拘小節(jié)、馬馬虎虎,對(duì)看得見的危險(xiǎn)比較警覺,對(duì)暫時(shí)沒有發(fā)生危險(xiǎn)惡果的潛伏危險(xiǎn)則掉以輕心。案例4事故經(jīng)過:2019年9月22日,x公司岸橋司機(jī)吳xx在晚上吃完宵夜后,于零點(diǎn)30分上岸橋,在沒有