年農(nóng)路建管培訓(xùn)提綱課件

2013年農(nóng)路建管培訓(xùn)提綱1第一部分公路建設(shè)基本程序簡(jiǎn)介《公路法》第22條規(guī)定：“公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定的基本建設(shè)程序和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。”21.根據(jù)規(guī)劃，編制項(xiàng)目建議書；

2.根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書，進(jìn)行工程可行性研究，編制可行性研究報(bào)告；

3.根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告，編制初步設(shè)計(jì)文件；

4.根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖設(shè)計(jì)文件；

5.根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)文件，組織項(xiàng)目招標(biāo)；

6.根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷等施丁前準(zhǔn)備工作，并向交通主管部門申報(bào)施上許可；

7.根據(jù)批準(zhǔn)的項(xiàng)目施工許可，組織項(xiàng)目實(shí)施；

8.項(xiàng)目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財(cái)務(wù)決算，辦理項(xiàng)目交、竣工驗(yàn)收和財(cái)產(chǎn)移交手續(xù)；

9.竣工驗(yàn)收合格后，組織項(xiàng)日后評(píng)價(jià)。公路工程基本建設(shè)流程3第二部分現(xiàn)行公路建設(shè)管理部分法律法規(guī)部分節(jié)錄《中華人民共和國(guó)公路法》第二十五條“公路建設(shè)項(xiàng)目的施工，須按國(guó)務(wù)院交通主管部門的規(guī)定報(bào)經(jīng)縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門批準(zhǔn)”。第七十五條“違反本法第二十五條規(guī)定，未經(jīng)有關(guān)交通主管部門批準(zhǔn)擅自施工的，交通主管部門可以責(zé)令停止施工，并可以處五萬元以下的罰款”。4《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第293號(hào)）第六十五條施工單位未對(duì)建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進(jìn)行檢驗(yàn)，或者未對(duì)涉與結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件以與有關(guān)材料取樣檢測(cè)的，責(zé)令改正，處10萬元以上20萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)或者吊銷資質(zhì)證書；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任。第六十六條違反本條例規(guī)定，施工單位不履行保修義務(wù)或者拖延履行保修義務(wù)的，責(zé)令改正，處10萬元以上20萬元以下的罰款，并對(duì)在保修期內(nèi)因質(zhì)量缺陷造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。5第六十四條違反本條例規(guī)定，施工單位在施工中偷工減料的，使用不合格的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的，或者有不按照工程設(shè)計(jì)圖紙或者施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工的其他行為的，責(zé)令改正，處工程合同價(jià)款百分之二以上百分之四以下的罰款；造成建設(shè)工程質(zhì)量不符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，負(fù)責(zé)返工、修理，并賠償因此造成的損失；情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)或者吊銷資質(zhì)證書。第五十七條違反本條例規(guī)定，建設(shè)單位未取得施工許可證或者開工報(bào)告未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自施工的，責(zé)令停止施工，限期改正，處工程合同價(jià)款百分之一以上百分之二以下的罰款。6《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》》(交通部令2006年第6號(hào))第十條“建設(shè)單位或者項(xiàng)目法人在完成開工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作之后，應(yīng)當(dāng)在辦理施工許可證前三十日，按照交通部的有關(guān)規(guī)定到質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)辦理公路工程施工質(zhì)量手續(xù)”第三十條“建設(shè)單位未辦理工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)的，責(zé)令限期補(bǔ)辦手續(xù)，并處20萬元以上50萬元以下的罰款”7第四部分辦理施工許可審批資料須提供的資料★★★項(xiàng)目列入年度計(jì)劃的文件；★★★審批的施工設(shè)計(jì)圖文件；★★★配套資金落實(shí)情況報(bào)告與兌現(xiàn)民工工資的承諾書；★★★經(jīng)政府審批的解決項(xiàng)目建設(shè)用地、投資投勞與矛盾糾紛的“一事一議”文件與相關(guān)資料；★★★招標(biāo)、投標(biāo)文件與招標(biāo)公告、中標(biāo)通知書；★★★施工合同文件﹙含安全、廉政合同﹚、經(jīng)業(yè)主審批的施工組織設(shè)計(jì)方案；★★★項(xiàng)目各合同段施工單位人員名單與相關(guān)證書；★★★經(jīng)審批的農(nóng)村公路工程建設(shè)監(jiān)理組；★★★鄉(xiāng)鎮(zhèn)任命的現(xiàn)場(chǎng)管理人員與農(nóng)村公路建設(shè)義務(wù)監(jiān)督員身份證復(fù)印件；★★★質(zhì)量和安全監(jiān)督通知書；★★★保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)的措施。8第五部分市上檢查和市審計(jì)局審查指出的問題重慶市交通委員會(huì)騰宏偉主任3月12-13日期間，調(diào)研我縣高速公路與農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)管理時(shí)，指出“改善出行是交通建設(shè)的根本，是否通客車是檢驗(yàn)一個(gè)地方交通的試金石，要把農(nóng)村公路建設(shè)與客運(yùn)相結(jié)合，不能為修路而修路”。9▲▲▲2012年市公路局先后兩次組織對(duì)我縣農(nóng)村公路市上下達(dá)的計(jì)劃項(xiàng)目進(jìn)行檢查，針對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的“施工單位無相關(guān)資質(zhì)，實(shí)施項(xiàng)目大多數(shù)為邀標(biāo)且程序極不規(guī)范；施工許可手續(xù)不齊，先施工后辦施工許可違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不符合要求，有相當(dāng)項(xiàng)目路面寬度只有3.5米，錯(cuò)車道設(shè)置數(shù)量少且不規(guī)范，路面平縱線形較差，隨機(jī)抽取的點(diǎn)20%砼強(qiáng)度與厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求”等問題，市公路局進(jìn)行了通報(bào)，并要求予以整改。10▲▲▲市審計(jì)局審計(jì)2011-2012年農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目，指出我縣農(nóng)村公路村通暢項(xiàng)目“項(xiàng)目招投標(biāo)書沒有建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)，施工單位無相關(guān)資質(zhì)，實(shí)施項(xiàng)目大多數(shù)為邀標(biāo)且程序極不規(guī)范；合同未采用格式化合同，合同簽訂內(nèi)容無單價(jià)、項(xiàng)目總價(jià)條款，無合同和項(xiàng)目決算授權(quán)條款，業(yè)主隨意性強(qiáng)；完工項(xiàng)目未進(jìn)行項(xiàng)目決算；竣工檔案資料收集不全，質(zhì)量不高”。11第六部分影響砼強(qiáng)度的主要因素砼水灰比---配制混凝土的用水與水泥的量，即水與水泥的重量之比。是決定混凝土強(qiáng)度的主要因素，直接影響所配制混凝土的性能和經(jīng)濟(jì)效果，為配合比設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。----普通砼是由水泥，粗、細(xì)骨料加水拌合，經(jīng)水化硬化而成的材料。質(zhì)量好的權(quán)在硬化前的混合物必須具有良好的“和易性”（或稱“工作性），以便于施工；硬化后應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。----水灰比其表現(xiàn)為和易性，和易性包括三個(gè)方面即流動(dòng)性、粘聚性和保水性。----一般說來,水灰比過大,水化后混凝土體內(nèi)多余水量多,混凝土強(qiáng)度低;水灰比過小,膠體和晶體的材料不能充分形成,混凝土強(qiáng)度亦達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。困此嚴(yán)格準(zhǔn)確地控制混凝土施工中的水灰比,是保證混凝土質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全的重要手段。12

水灰比對(duì)混凝土抗折強(qiáng)度的影響

水灰比是影響混凝土強(qiáng)度的關(guān)鍵因素。理論上講，水灰比越小，混凝土強(qiáng)度越高。但過小的水灰比勢(shì)必會(huì)帶來較大的單位水泥用量，這不僅不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)造成混凝土干縮變大，產(chǎn)生收縮裂縫；而且還會(huì)因水泥水化熱增加引起混凝土內(nèi)外溫差過大，產(chǎn)生溫度裂縫，影響混凝土質(zhì)量。

----對(duì)一般道路混凝土而言，抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)值在4．0～5．5MPa間。按富余系數(shù)1．10～1．15計(jì)，當(dāng)抗折強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為4．0～4．5MPa時(shí)，應(yīng)取水灰比0．45～0．50；設(shè)計(jì)值為5．0～5．5MPa時(shí)，應(yīng)取水灰比0．40～0．45。大于0．50的水灰比對(duì)抗折強(qiáng)度的保證率不高。13單位用水量對(duì)混凝土抗折強(qiáng)度的影響

在相同的水灰比和砂率下，研究單位用水量對(duì)混凝土抗折強(qiáng)度的影響?？紤]到單位用水量太少混凝土拌合物會(huì)過于粘稠，工作性差。所以試驗(yàn)時(shí)單位用水量的最小取值為160kg/m3。

-----在滿足混凝土工作性能的前提下，應(yīng)盡量減少單位用水量。道路混凝土通常為低塑性混凝土，要求坍落度為10～30mm，因此單位用水量取160～170kg/m3為宜。14砂率對(duì)混凝土抗折強(qiáng)度的影響

----砂率的微小變化往往會(huì)引起混凝土拌合物工作性能的較大改變。過小的砂率會(huì)使混凝土拌合物缺漿離析；過大的砂率又會(huì)使拌合物粘稠干澀，不易振實(shí)成型。----用中砂配制的道路混凝土來說，碎石混凝土取32％～34％砂率為宜，卵石混凝土則相應(yīng)減少2％～3％的砂率?？拐蹚?qiáng)度隨砂率的增大為什么會(huì)有先增后減的變化。----當(dāng)砂率較小時(shí)（如28％～30％），混凝土拌合物缺漿，粗集料間的空隙得不到漿體的有效填充，內(nèi)部空隙較多，故抗折強(qiáng)度低。15砼坍落度﹙砼和易性﹚混凝土坍落度主要是指混凝土的塑化性能和可泵性能，影響混凝土坍落度主要有級(jí)配變化、含水量、衡器的稱量偏差，外加劑的用量容易被忽視的還有水泥的溫度幾個(gè)方面。----坍落度是指混凝土的和易性，具體來說就是保證施工的正常進(jìn)行，其中包括混凝土的保水性，流動(dòng)性和粘聚性。----和易性是指混凝土是否易于施工操作和均勻密實(shí)的性能，是一個(gè)很綜合的性能其中包含流動(dòng)性、粘聚性和保水性。影響和易性主要有用水量、水灰比、砂率以與包括水泥品種、骨料條件、時(shí)間和溫度、外加劑等幾個(gè)方面。16砼路面裂縫和起砂的防治

近年來隨著我縣公路里程大幅度增長(zhǎng)，混凝土路面日益在道路建設(shè)中成為村通暢工程優(yōu)先采用的主要路面結(jié)構(gòu)形式，由于其在施工的操作方便性、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度穩(wěn)定性、施工程序性與可控性等方面的優(yōu)點(diǎn)而迅速發(fā)展起來。但與此同時(shí)，道路的病害問題也日益增多起來，尤其是道路裂縫起砂等病害情況時(shí)有發(fā)生，從而導(dǎo)致直接與間接的經(jīng)濟(jì)損失巨大，成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)所在?，F(xiàn)就我縣已實(shí)施道路發(fā)生的一些裂縫、起砂病害情況的成因、危害以與防治情況做以下探討。17★★★裂縫、起砂病害產(chǎn)生的原因

我縣2011年大面積實(shí)施村通暢工程砼路面，混凝土的標(biāo)號(hào)為C25，混凝土的配合比為水試驗(yàn)配合比，塌落度為20-30mm，砂率為35％，氣溫為22℃一36℃，拌合方法為機(jī)械攪拌，搗固方法為機(jī)械振搗，養(yǎng)護(hù)情況為自然養(yǎng)護(hù)，為數(shù)不少路產(chǎn)生了不規(guī)則的裂縫，另有不同程度的裂縫和起砂病害發(fā)生。路面的裂縫主要是以塑裂和縮裂兩種裂縫形式為主。18塑裂

產(chǎn)生于混凝土塑性狀態(tài)，其縫短而細(xì)、細(xì)而淺。產(chǎn)生這種裂縫的主要原因是：混凝土在硬化初期內(nèi)部溫度高于表面溫度，在混凝土整體內(nèi)外膨脹不均勻的情況下，表面必將產(chǎn)生很大的應(yīng)力，當(dāng)外部混凝土所受拉力一旦超過混凝土當(dāng)時(shí)的極限抗拉強(qiáng)度，就將產(chǎn)生裂縫。這種裂縫一般在混凝土硬結(jié)后終止，危害較小，遇荷載作用時(shí)就會(huì)繼續(xù)發(fā)展。縮裂

在混凝土硬結(jié)以后、全面通車之前形成。由于施工現(xiàn)場(chǎng)溫度、濕度的變化，混凝土內(nèi)外部產(chǎn)生的不均勻變形的拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度后，混凝土路面收縮開裂。這種裂縫可導(dǎo)致混凝土板的斷裂，成為不合格的混凝土板塊，對(duì)水泥混凝土路面質(zhì)量影響極大。19★★★裂縫形成后對(duì)道路的危害

水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫要與時(shí)治理，否則灌進(jìn)雨雪水融化后，對(duì)道路的破壞將非常嚴(yán)重。進(jìn)水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為三個(gè)階段：第一階段，初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹，沿裂縫逐漸形成微量?jī)鋈谒墒c瀝青路面的結(jié)合層之間，由于行車碾壓推擠磨擦作用，將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用擠出；第三階段，形成病害后由于一年四季在雨雪水作用下長(zhǎng)期出現(xiàn)擠漿，路面出現(xiàn)坑凹，甚至出現(xiàn)搓板路，隨著時(shí)間的推移，將導(dǎo)致龜裂病害的發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)路面粒料被行車推擠帶走，路表面將出現(xiàn)開裂性坑槽。這些病害如得不到與時(shí)治理，對(duì)社會(huì)車輛會(huì)形成一種潛在的危害，也極大地縮短道路服務(wù)的壽命。設(shè)計(jì)使用壽命15年的道路，可能使用幾年就將需要大修，這樣會(huì)給單位造成極大的不便和經(jīng)濟(jì)損失。20◆◆◆裂縫產(chǎn)生的原因

----基層施工質(zhì)量的影響基層能夠給水泥混凝土板提供均勻穩(wěn)定的支承且能防治凍脹，保證整體強(qiáng)度和良好的平整度，延長(zhǎng)混凝土板的使用壽命。如果基層強(qiáng)度不均勻，平整度不好，會(huì)造成混凝土板底承載力不均勻以與板厚不一致，混凝土板塊受荷載作用后在強(qiáng)弱分界部位就會(huì)發(fā)生斷裂。

-----水泥品質(zhì)的影響水泥的品質(zhì)不符合要求，安定性差，引起混凝土的裂縫，水泥熟料的鍛燒不充分會(huì)產(chǎn)生較多的游離氧化鈣，因它的水化過程很慢，導(dǎo)致水泥已凝結(jié)硬化后繼續(xù)水化而產(chǎn)生體積膨脹，體積變化不均勻，使路面出現(xiàn)龜裂、斷板，還有氧化鎂與石膏的后果，與氧化鈣類似。為防治水泥安定性不良引起的裂縫，應(yīng)加強(qiáng)檢驗(yàn)，選用低堿性水泥。

-----骨料質(zhì)量的影響骨料是混凝土的主要組成部分，起骨架作用，所以骨料質(zhì)量的好壞將影響混凝土的性能。骨料級(jí)配良好時(shí)，空隙率小，砂漿含量減少，收縮值相對(duì)減少。使用偏細(xì)砂時(shí)，會(huì)使混凝土收縮值增大，容易產(chǎn)生裂縫，骨料中針片狀石子含量過高，針片狀石子在混凝土中易出現(xiàn)架空現(xiàn)象，空隙率較大，受壓易折斷，從而堿性氧化物發(fā)生反應(yīng)，生成堿一硅酸凝膠，這種凝膠體吸水后產(chǎn)生膨脹。導(dǎo)致混凝土的開裂和破壞，這種現(xiàn)象稱為堿-集料反應(yīng)。因此選擇骨料時(shí)應(yīng)選用連續(xù)級(jí)配、干凈、含活性氧化硅少的材料。

21水泥混凝土配合比的影響

----水灰比問題混凝土中的拌和水分自由水和化合水兩部分?；纤淖饔檬鞘顾嗨夂退?，剩余的皆為自由水，它是為了滿足操作的要求。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發(fā)，使混凝土內(nèi)部形成空隙。如水灰比偏大，使混凝土密實(shí)度降低，強(qiáng)度也就降低，但水灰比偏小時(shí)，和易性差，影響施工操作，也難也振搗密實(shí)，使混凝土強(qiáng)度降低。因此要嚴(yán)格控制水灰比。

-----計(jì)量不準(zhǔn)確混凝土配合比是根據(jù)混凝土的強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性來確定。根據(jù)規(guī)定計(jì)量誤差：水泥1％，粗骨料3％，水l％，外加劑2％。如果計(jì)量不準(zhǔn)確會(huì)影響石材料的級(jí)配，沒有一個(gè)好的級(jí)配，混凝土的密度就難以保證。因此，混凝土施工的工程應(yīng)采用拌和站并必須配置一定數(shù)量的自動(dòng)計(jì)量設(shè)備，禁止用體積法計(jì)量。

----含泥量過大有研究機(jī)構(gòu)對(duì)碎石、砂含泥量對(duì)砼工作性能的影響試驗(yàn)。隨著含泥量的增加，砼的初始坍落度愈來愈低，當(dāng)含泥量達(dá)到13%時(shí)，在相同材料的情況，砼拌合物初始坍落度為0；這說明，隨著含泥量的升高，泥含量對(duì)外加劑與水的吸附越來越大，使得砼的用水量要加大才能保證要求的流動(dòng)性。隨著含泥量的增強(qiáng)，砼的保坍性能也越來越差。在試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，用含泥量為3%以上砂、石的砼，為保證初始坍落度達(dá)到180mm，需增加用水量調(diào)整，其1h坍落度損失遠(yuǎn)超含泥量為1%的砼。22外部環(huán)境的影響

----溫度的影響混凝土因溫度升降而產(chǎn)生的變形稱為溫度變形，它對(duì)大體積和大面積混凝土極為不利。在混凝土硬化初期，水泥水化放出較多的水化熱，而混凝土是熱的不良導(dǎo)體，散熱較慢。于是內(nèi)部溫度升高，產(chǎn)生膨脹，而外部則因熱量散失而收縮，內(nèi)脹外縮的結(jié)果必將產(chǎn)生溫度應(yīng)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使混凝土出現(xiàn)裂縫。因此可見溫度的影響是至關(guān)重要的，溫差應(yīng)力是不可避免的，因此對(duì)大體積混凝土工程施工中應(yīng)控制混凝土的溫度。

----養(yǎng)護(hù)條件的影響混凝土澆筑初期，一般要在表面灑水覆蓋，目的是防治表面裂縫。但試驗(yàn)結(jié)果表明，延長(zhǎng)初期潮濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間僅能推遲干縮的開始，不能減少短期的干縮。但當(dāng)混凝的抗拉強(qiáng)度大于干縮的應(yīng)力時(shí)，就可以停止潮濕養(yǎng)護(hù)了，混凝土也不會(huì)開裂。

23◆◆◆起砂和起皮的原因

使用低標(biāo)號(hào)水泥或過期結(jié)塊水泥，砂過細(xì)或含泥量大，砂漿無配合比，攪拌砂漿不計(jì)量，加不量過多，使用已超過3h以上的砂漿，壓實(shí)抹光的時(shí)機(jī)不當(dāng)，在已完工后的地面上拌砂漿或轉(zhuǎn)運(yùn)砂漿和混凝土，造成地面很多灰疙瘩，鏟除后脫皮。水泥砂漿地面剛完工，就在地坪上操作和堆放重物，很少澆水養(yǎng)護(hù)等都是導(dǎo)致地面起砂的重要原因。24★★★道路裂縫與起砂的預(yù)防和治理

裂縫的防治

----小施工現(xiàn)場(chǎng)溫度差、濕度差，抑制收縮。

----合理地安排作業(yè)時(shí)間，盡量避免在中午氣溫高峰時(shí)間進(jìn)行施工，盡可能地把施工時(shí)間安排在早上或傍晚。周圍環(huán)境的氣溫變化相對(duì)較小。

-----保證施工用水的溫度。必要時(shí)還要對(duì)碎石適當(dāng)灑水降溫，以降低拌和物與周圍環(huán)境的溫度差。盡量避免在裂日下作業(yè)，無法避免時(shí)可設(shè)置遮陽棚。

----因?yàn)榇箫L(fēng)對(duì)拌和物的水分蒸發(fā)量比高氣溫還要大，所以大風(fēng)天氣應(yīng)停止水泥混凝土路面的施工。如不可避免，則要采取必要的防風(fēng)措施。

----注意養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)。應(yīng)在混凝土筑完成，收漿后即開始進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，同時(shí)覆蓋并與時(shí)灑水保持濕潤(rùn)狀態(tài)。25

-----嚴(yán)格按照規(guī)范施工，確保正確的配合比。

-----對(duì)砂子中夾雜的泥團(tuán)要篩出，包裹有粘土的碎石要清洗或剔除。

----保證水泥的質(zhì)量，特別是必須保證水泥的安定性。水泥中的游離氧化鈣在凝結(jié)過程中水化很慢，水泥凝結(jié)硬化后還在繼續(xù)起水化作用，當(dāng)超過一定限量時(shí)，就會(huì)破壞已經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強(qiáng)度下降。

-----控制好施工水灰比，嚴(yán)格按配合比投料。水泥混凝土的強(qiáng)度主要取決于其內(nèi)部起膠結(jié)作用的水泥石的質(zhì)量，水泥石的質(zhì)量取決于水泥的特性和水灰比。水灰比對(duì)強(qiáng)度的影響是很大的。

-----與時(shí)進(jìn)行切縫，引導(dǎo)裂縫在切縫位置開裂。

-----與時(shí)、盡早鋸切橫縮縫，縫深必須嚴(yán)格達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度，在縮裂發(fā)生前與早形成弱斷面，使裂縫在薄弱環(huán)節(jié)展開。

-----路面有各種檢查井處，為了避免井框部位形成不規(guī)則早期收縮裂縫，要沿井框周圍規(guī)則地切開橫向縮縫。26起砂的防治地面是人們活動(dòng)的場(chǎng)地，因此地面要求具有耐磨性。水泥要選用高C25的普通硅酸鹽水泥，不得使用測(cè)試不合格的劣質(zhì)水泥和儲(chǔ)存期超過三個(gè)月有結(jié)塊的水泥。砂應(yīng)選擇含泥量小于3％的中砂。拌制砂漿要按配合比認(rèn)真計(jì)量，攪拌均勻，隨拌隨用，拌好的砂漿要在3h內(nèi)用完。在初凝前拍實(shí)抹平，終凝前抹光。尚未硬化的地面上，不準(zhǔn)進(jìn)行其它工程操作，更不準(zhǔn)在上面拌砂漿。地面必須濕養(yǎng)護(hù)7d。27義務(wù)監(jiān)督員監(jiān)督什么？----前場(chǎng)路基調(diào)平情況與模板尺寸。用卷尺和吊線抽查已置好模板與路面高度是否達(dá)到設(shè)計(jì)值﹙設(shè)計(jì)厚度20厘米，允許偏差1厘米﹚；現(xiàn)場(chǎng)看是否按震動(dòng)棒、平板震動(dòng)船、震動(dòng)梁、刮尺或掃平機(jī)、收光、拉毛工序組織施工。----后場(chǎng)裝料檢查。按公示的配合比進(jìn)行加注材料的控制，具體方法是：★★★第一步事先準(zhǔn)備好一桿稱，稱斗車或推車自身重量；★★★第二步分別稱裝滿碎石、砂的重量，減去斗車或推車自身重量，剩下的就是每車實(shí)際裝碎石、砂的重量；★★★第三步按公示的配合比分別計(jì)算出每立方砼所需水泥、碎石、砂用量；★★★第四步依據(jù)每立方砼所需水泥、碎石、砂用量和每車實(shí)際裝碎石、砂的重量，分別計(jì)算出灌需要幾袋水泥、幾車碎石、幾車砂和加入多少水組織施工。第五步遇下雨時(shí)，砂含水率增大，需要注意加水量的調(diào)控。28★★★舉例說明：當(dāng)碎石最大粒徑為40mm，使用325號(hào)水泥生產(chǎn)c25砼，攪拌灌為500升，斗車裝碎石120km、砂135km的前提下，按理論配計(jì)算出每立方砼重量配合比為﹙水泥：砂：碎石＝390km：0.47立方：0.82立方﹚合比﹙水泥：砂：碎石＝390km：705km：1230km。即水泥：砂：碎石＝1：1.81：3.15﹚，則每灌需195km水泥、2.6車砂、5.1車碎石。----成熟料的檢查。有心義務(wù)監(jiān)督員只需一周左右時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，通過無數(shù)次的觀察每灌熟料成品顏色，原材料包裹形態(tài)等感性知識(shí)的集累，就會(huì)學(xué)會(huì)憑肉眼感觀判斷出料是否按配合比加料的﹙通過熟料包裹程度可知水泥用量是否合適、碎石與砂用量是否適中、碎石與砂粒是否過大；通過熟料和易性可知水灰比過大或過??；通過熟料顏色可知碎石與砂含泥量、攪拌時(shí)間﹚，無需天天蹲在攪拌場(chǎng)看配料，可自主安排前后場(chǎng)地交叉監(jiān)管。29第八部分建設(shè)質(zhì)量管理要求★★★嚴(yán)格招投標(biāo)程序管理，實(shí)行行業(yè)管理部門審查制度。從今年開始，我縣農(nóng)村公路村通暢建設(shè)工程項(xiàng)目招投標(biāo)形式為公開招投標(biāo)或邀請(qǐng)招投標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主單位按照招投標(biāo)法規(guī)定程序與縣人民政府辦公室《關(guān)于規(guī)范規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定以外工程建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)活動(dòng)有關(guān)問題的通知》﹙石柱府辦發(fā)〔2010〕182號(hào)﹚要求，其招標(biāo)范圍、招標(biāo)方式、招標(biāo)組織形式應(yīng)當(dāng)報(bào)縣上有權(quán)機(jī)關(guān)審批。30----建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)人依照縣上有權(quán)機(jī)關(guān)審批意見組織招標(biāo)。三級(jí)與以上公路、中橋與以上橋梁、隧道工程必須依法進(jìn)行招標(biāo)。項(xiàng)目投標(biāo)人必須具備公路建設(shè)三級(jí)與以上資質(zhì)

。招標(biāo)人與招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)要對(duì)投標(biāo)人進(jìn)行嚴(yán)格的資格審查，對(duì)其施工資質(zhì)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)人員、施工設(shè)備、信譽(yù)等具體指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。----建設(shè)業(yè)主單位要抓好現(xiàn)場(chǎng)履約合同管理，嚴(yán)禁工程轉(zhuǎn)包、分包。強(qiáng)化過程控制，加強(qiáng)對(duì)施工、監(jiān)理等從業(yè)單位和從業(yè)人員履約合同情況的監(jiān)督檢查力度，督促項(xiàng)目法人搞好合同管理。----項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)資料必須符合法規(guī)要求，招標(biāo)文件須報(bào)交通建管科審查。﹙施工、安全、廉政﹚合同均采用國(guó)家統(tǒng)一的格式化合同。31★★★實(shí)行路基改造完后中間申請(qǐng)驗(yàn)收制度。項(xiàng)目路基改擴(kuò)建完工，按管理程序組織自驗(yàn)，自驗(yàn)合格后，向縣交委申報(bào)路基工程改擴(kuò)建中間質(zhì)量驗(yàn)收，委建管科匯同質(zhì)監(jiān)站現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)﹙路基寬度是否滿足設(shè)計(jì)要求，路基承載力是否基本滿足設(shè)計(jì)要求，路基調(diào)平是否結(jié)束，原材料是否送檢，是否有試驗(yàn)室配合比，施工設(shè)備安裝完畢，模板尺寸是否滿足施工要求，施工單位技術(shù)管理人員和業(yè)主單位現(xiàn)場(chǎng)管理人員是否落實(shí)作指令﹚相關(guān)情況，驗(yàn)收合格，同意進(jìn)入下道工序施工。對(duì)驗(yàn)收不合格而擅自組織施工的，將依據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》第六十四條規(guī)定，責(zé)令改正，處工程合同價(jià)款百分之二以上百分之四以下的罰款；造成建設(shè)工程質(zhì)量不符合規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，負(fù)責(zé)返工、修理，并賠償因此造成的損失；情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)或者吊銷資質(zhì)證書。32★★★實(shí)行首件認(rèn)可制度。每個(gè)項(xiàng)目必須先實(shí)施100米左右的試驗(yàn)路段，施工結(jié)束后，對(duì)試驗(yàn)路段的強(qiáng)度、厚度、寬度等進(jìn)行實(shí)體工程質(zhì)量檢查，全部檢查合格并經(jīng)縣交委批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行大面積施工。首件未得到認(rèn)可的不允許繼續(xù)施工，待整改合格后方可進(jìn)行施工。33★★★實(shí)行標(biāo)志、安防設(shè)施與公路硬化同步建設(shè)制度。對(duì)路基高度超過4.0米的高崖路段，應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)墩、防護(hù)墻。在陡巖、急彎、沿河路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置必要的安全警示標(biāo)志，提高行車安全性。安全防護(hù)工程與主體工程同步建設(shè)、同步驗(yàn)收，請(qǐng)各建