站內(nèi)軌道電路

站內(nèi)軌道電路第1頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月軌道電路一、軌道電路的基本原理

1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等2、作用：鋼軌——傳送電信息

絕緣節(jié)——劃分各軌道區(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況第2頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行。第3頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月三、軌道電路的分類

1、按動作電源分：直流軌道電路（已經(jīng)淘汰）、交流軌道電路（低頻300HZ以下，音頻300——3000HZ，高頻10——40KHZ。）

2、按工作方式分：開路式、閉路式（廣泛使用）3、按傳送的電流特性分：連續(xù)式、脈沖式、計數(shù)電碼式、頻率電碼式、數(shù)字編碼式

第4頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月4、按分割方式分：有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、自然衰耗式、強制衰耗式）

5、按所處的位置分：站內(nèi)軌道電路、區(qū)間軌道電路第5頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月6、按軌道電路內(nèi)有無道岔分：無岔軌道電路、道岔軌道電路7、按適用的區(qū)段分：電化區(qū)段、非電化區(qū)段8、按通道分：雙軌條、單軌條第6頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月四、軌道電路的應用主要用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調(diào)車進路都必須安裝軌道電路，…

對于機車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設備，也就是信息來源。對于列車超速防護來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。

第7頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月工頻交流連續(xù)式的軌道電路(一)工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器2、工作原理：電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣鳎^電器接受的交流，但動作是直流軌道電路完整無車占用---GI↑，其交流電壓應在10.5---16v左右，當車占用時---GJ↓，GJ的交流殘壓此時應低于2.7v。第8頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月(二)工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器

BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側為220v，二次側依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80v。第9頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月2、中繼變壓器用于軌道電路的受電端，BZ4與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配BG1-80型軌道變壓器、BZ4-U型中繼變壓器第10頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月3、變阻器軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃第11頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月4、鋼軌絕緣保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣，同時在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉轍機的安裝以及其它有導電性能的連接兩鋼軌的配件，均應保持絕緣良好。

第12頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月5、軌道電路連接線包括有：引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導線。第13頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月二、電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路制式75HZ交流計數(shù)電碼軌道電路25HZ交流計數(shù)電碼軌道電路移頻軌道電路25HZ相敏軌道電路：不對稱軌道電路第14頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月

三、25HZ相敏軌道電路組成及各部件作用1、組成由25HZ專用電源屏、提供25HZ的軌道電源和局部電源、軌道電源。送電端：軌道變壓器（BG25）、限流電阻RX、扼流變壓器（BE25）、熔斷器受電端：軌道變壓器（BG25）、扼流變壓器（BE25）

、25HZ防護盒、熔斷器防雷補償器、二元二位軌道繼電器組成。

第15頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月2、25HZ相敏軌道電路的部件⑴BG25軌道變壓器BG2-130/25調(diào)壓范圍0.44-18.48V。BG2-130/25用于正線BG3-130/25用于側線維規(guī)規(guī)定：用于正線時，使用端子Ⅲ1Ⅲ3，輸出電壓15.84V，變比1：15（15.84：220）用于側線時，連接端子Ⅱ4Ⅲ3使用端子Ⅱ3Ⅲ1，輸出電壓4.4V，變比：50(4.4：220)第16頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月⑵扼流變壓器在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接受端設置扼流變壓器，軌道電路設備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息。扼流變壓器對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產(chǎn)生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零，其對次線圈的信號設備沒有任何影響。但若流過兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產(chǎn)生影響，故必須增設防護設備。信號電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點處電位相等，故不會越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應出信號電流。97型25HZ相敏軌道電路用的扼流變壓器有BE1---400/25、BE2---400/25、BE1---600/25、BE2---600/25、BE1---800/25、BE2---800/25第17頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月扼流變壓器實物第18頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月(3)防護盒---由電感、電容串聯(lián)而成，并接于軌道繼電器兩端，對50HZ呈串聯(lián)諧振，相當于15Ω電阻，將其短路掉，以抑制干擾電流。對于25HZ信號電流相當于16uf電容，可對25HZ信號電流的無功分量進行補償，起到減少軌道電路傳輸好和相移作用。(4)防雷補償器(整流堆+電容)平時相當于斷路，雷電瞬間放電。符號：QBF。型號有FB-1、FB-2型。對接的硒片（6對）和電容器。(5)限流電阻RX4.4Ω400W(6)熔斷器送端2個1A，受端1個10(7)軌道繼電器是交流二元二位繼電器。第19頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月3、25HZ相敏軌道電路的種類設扼流變壓器、不設扼流變壓器、一送一受、一送二受、一送三受所有的一送最多三受，另外對于容易產(chǎn)生迂回電流的側線中線可以斷開。要求帶扼流的發(fā)送端限流電阻為4.4Ω，無扼流的為1.6Ω。第20頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（1）有信號機的地方必須設置絕緣節(jié)（2）凡是能平行運行的進路，應用鋼軌絕緣隔開（3）一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組（4）為提高咽喉區(qū)作業(yè)效率，應將軌道電路適當劃短第21頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月2、命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。a含一組道岔，直接用道岔號加后綴“DG”。如：1DGb含兩組道岔，道岔號中間用“－”，加后綴“DG”。如：7-9DG、c含三組道岔，以兩端的道岔號連綴來命名。如：11—27DG(2）無岔區(qū)段：a對于股道，以股道號命名，如1G等；b進站信號機內(nèi)方及雙線單方向發(fā)車口處的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接得股道編號加A（下行咽喉）或B（上行咽喉），如IAG、IIBG；c差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段，用分數(shù)來表示，小號道岔在分子，大號道岔在分母，后綴

“WG”如1/19WG；d牽出線、機待線、專用線、盡頭線等調(diào)車信號機外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號機名加后綴“G”來表示，如D5G；e半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段，用進站信號機名后加“JG”，如XDJG第22頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月鋼軌絕緣節(jié)的設置1、信號機處的絕緣節(jié)原則上應與信號機坐標相同，若達不到有：進站、接車進路信號機處的絕緣可以設在信號機前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進路信號機處，鋼軌絕緣可以設在信號機前方1m或后方6.5m的范圍內(nèi)。調(diào)車信號機處與進站一致，但設在到發(fā)線與出站一致。2、道岔區(qū)段警沖標的內(nèi)方，不得小于3.5m，若實在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。3、安全線、避難線上的絕緣節(jié)應設在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路情況。4、半自動閉塞區(qū)段的預告信號機處，安裝在預告信號機前方100m處。5、兩絕緣節(jié)應設在同一坐標處，避免產(chǎn)生死區(qū)段。錯開距離小于2.5m，防止軌道電路的死區(qū)段有小車占用時檢查不出來。第23頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月三、道岔軌道電路道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)：這種軌道電路的電流要流經(jīng)整個區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，較安全，但增加一組絕緣，一對連線。并聯(lián)：因側線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當跳線或連接線折斷，列車進入彎股時，因彎股并沒有設置繼電器，GJ仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。第24頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月道岔區(qū)段軌道電路需安裝道岔絕緣和道岔跳線（1）、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉轍機安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設在直股，也可以設在彎股。道岔絕緣設在直股稱為直股切割。道岔絕緣設在彎股稱為彎股切割。（2）、道岔跳線為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設道岔跳線。第25頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月道岔絕緣設在直股上（直股切割），軌道繼電器也設在直股，道岔絕緣設在彎股上（彎股切割）軌道繼電器也設在彎股上，能保證道岔跳線也得到檢查，符合故障——安全。第26頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月3、一送多受軌道電路并聯(lián)式軌道電路仍有缺陷，設計一送多受軌道電路。設有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時將主軌道繼電器的接點用在聯(lián)鎖電路中。在實際中應注意：（1）、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。（2）、所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65m時，在該分支的末端應設受電端。（3）、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。（4）、任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。第27頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月站內(nèi)電碼化時道岔絕緣的設置站內(nèi)正線上道岔絕緣設于彎股，以保證通過列車在站內(nèi)正線運行時機車信號顯示的連續(xù)性。第28頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第六節(jié)軌道電路的極性交叉

1、極性交叉：有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。2、極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。對于計數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無法實現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護或頻率防護的方法。

3、極性交叉的配置：在一個閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達到偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動絕緣節(jié)的方法實現(xiàn)。車站內(nèi)要求正線電碼化時，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。

第29頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)一、軌道電路基本工作狀態(tài)1、調(diào)整狀態(tài)---空閑2、分路狀態(tài)---占用3、斷軌狀態(tài)---故障二、三種主要的影響因素1、道碴電阻2、鋼軌阻抗3、電源電壓三、各種狀態(tài)的最不利條件調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大斷軌狀態(tài)：鋼軌阻抗最小、電源電壓最大，臨界道碴電阻和臨界斷軌地點。第30頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月四、軌道電路分路的幾個術語a)列車分路電阻---列車車輪的接觸電阻值b)分路效應---列車分路，軌道繼電器落下c)分路靈敏度---在任一點分路，恰好是軌道繼電器落下的電阻值d)標準分路靈敏度---0.06Ω無絕緣軌道電路分路靈敏度---0.15Ω五、駝峰軌道電路1、軌道電路長度較短，一般小于50m2、采用雙區(qū)段制，將一個軌道電路分成兩段3、分路靈敏度要求較高，規(guī)定為0.5Ω4、采用高靈敏度的軌道電路3Ω第31頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月軌道電路的電氣特性工頻交流軌道電路的電氣特性①軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時，GJ交流端電壓應不小于10.5V，道岔區(qū)段一般不大于16V，特殊情況下不得大于18V。②送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區(qū)段不小于2歐姆；在道床不良的到發(fā)線上，不小于1歐姆。③在軌道電路分路不利處所的軌面上，用0.06歐姆標準分路電阻線分路時，GJ交流端電壓不大于2.7V，GJ應可靠落下。97型25Hz相敏軌道電路的電氣特性①調(diào)整狀態(tài)時，軌道繼電器軌道線圈上的電壓應不小于18V，軌道繼電器可靠吸起。②用0.06歐姆標準分路電阻線在軌道電路送受電端軌面任一處分路時，軌道繼電器端電壓應不大于7.4V，軌道繼電器可靠落下。第32頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月移頻軌道電路一、國產(chǎn)移頻軌道電路1、移頻的概念移頻軌道電路是移頻自動閉塞的基礎，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調(diào)制的方式，將低頻調(diào)制信號Fc搬移到較高頻率Fo（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號的幅度作周期性變化的信號。而采用這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。第33頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月2、4信息移頻頻偏：±55HZ，即移頻信號受低頻信號調(diào)制作上下邊頻交替變化，兩者在單位時間內(nèi)變化次數(shù)與低頻調(diào)制信號的頻率相同。3、4信息移頻載頻下行：550、750HZ上行：650、850HZ4、ZP-89型8信息移頻軌道電路低頻信息：8、9.5、11、15、13.、16.5、20、26HZ發(fā)送設備：發(fā)送盤、站內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡、發(fā)送盤雙機熱備接受端：接受盤、衰耗隔離盒、室內(nèi)防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡、接受盤雙機并用。電纜模擬網(wǎng)絡：由電阻、電容、電感組成，相當于9.5KM電纜，分為5個單元，可以根據(jù)現(xiàn)場實際需要進行調(diào)整，使接受和發(fā)送設備具有相同的電纜負載，便于軌道電路的調(diào)整及構成雙向自動閉塞。電化區(qū)段采用扼流變壓器接至軌道鋼軌。第34頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月5、ZP.Y1、2—18型18信息有絕緣移頻軌道電路其與8信息基本一致，只是接受、發(fā)送設備采用的是單片微機和數(shù)字處理技術。低頻信息有18種。6、ZP.W1-18型18信息無絕緣移頻軌道電路采用的是強制衰耗式，為一送一受、電壓發(fā)送、電流接受。電流接受方式是在兩鋼軌旁設置電流傳感器，通過感應方式接收信號，同時抵消鋼軌中的牽引電流的干擾。相鄰閉塞分區(qū)的軌道電路采用不同的頻率，由接在接收端的陷波器強制衰耗。它對本閉塞分區(qū)的頻率呈低電阻，對相鄰閉塞分區(qū)的頻率呈高阻。第35頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月二、法國引進的UM71軌道電路采用調(diào)頻方式，諧振式無絕緣軌道電路載頻為：1700、2000、2300、2600HZ頻偏：±11HZ低頻信息：10.3---29HZ每隔1.1HZ呈等差數(shù)列共18個。由設在室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、以及設在室外的調(diào)諧單元、空心線圈、帶模擬電纜網(wǎng)絡的匹配變壓器和若干補償電容組成。兩個調(diào)諧單元BA1和BA2間距為26m，空心線圈SVA在兩者中間，他們?nèi)咭约?6m長的鋼軌構成了電氣絕緣區(qū)段。取代了傳統(tǒng)的機械絕緣。BA1和BA2分別對本區(qū)段和相鄰區(qū)段的頻率產(chǎn)生并聯(lián)和串聯(lián)諧振。保證了本區(qū)段的移頻信息被接收，相鄰區(qū)段信號被短路。第36頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第七節(jié)進路的種類及劃分一、進路的種類進路：列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑稱作進路。接車進路列車進站所經(jīng)由的路徑列車進路發(fā)車進路列車由車站發(fā)往區(qū)間所經(jīng)由的路徑

接發(fā)車進路

列車由車站通過所經(jīng)過的正線接車進路和正線同方向的發(fā)車進路進路轉場進路列車由車站的某一車場開往另一車場所經(jīng)由的進路調(diào)車接車方向的進路調(diào)車進路調(diào)車發(fā)車方向的進路

進路的性質(zhì)取決于作業(yè)的性質(zhì)接車進路－進站信號機不同性質(zhì)的進路由不同用途的信號機來防護。發(fā)車進路－出站信號機轉場進路－進路信號機調(diào)車進路－調(diào)車信號機第37頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月二、進路的劃分——確定進路的始端和終端進路的始端應設信號機加以防護，終端為同方向的信號機、車擋、站界標或警沖標為界。劃分方法舉例第38頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月進路劃分的原則1、進路的始端一般是信號機2、進路范圍內(nèi)包括道岔和道岔區(qū)段3、一架信號機同時可防護幾條進路，即可把它作為幾條進路的始端4、發(fā)車進路的終端可以是信號機、站界標及警沖標5、調(diào)車進路和列車進路一樣也要有一定的范圍。調(diào)車進路的始端是防護該調(diào)車進路的調(diào)車信號機或出站兼調(diào)車信號機，終端為(1)由到發(fā)線向咽喉區(qū)調(diào)車的進路終端是同方向的調(diào)車信號機(2)由咽喉區(qū)的調(diào)車信號機向股道調(diào)車終端為同方向的出站兼調(diào)車信號機(3)調(diào)車進路包括無岔區(qū)段的進路終端是阻攔信號機(4)由咽喉區(qū)調(diào)車信號機向盡頭線調(diào)車的進路終端為車擋.長調(diào)車進路中，前一調(diào)車進路的終端同時又是后一條調(diào)車進路的始端。第39頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第40頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第八節(jié)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容

聯(lián)鎖：道岔、進路、信號三者之間按一定程序和條件建立起來的相互聯(lián)系又相互制約的關系。一、道岔與進路之間的聯(lián)鎖道岔有定位和反位兩個位置，進路在鎖和解鎖兩個狀態(tài)。道岔與進路之間的基本聯(lián)鎖關系指道岔位置正確進路才能鎖閉，進路解鎖后，道岔才能改變位置。防護道岔，為保證安全，在排列進中時，有時把某些不包括在進路中的道岔防護到規(guī)定位置上，這種道岔為防護道岔。第41頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月二、道岔與信號機之間的聯(lián)鎖進路是由信號機來防護的，所以道岔與進路之間的聯(lián)鎖也可以用道岔與信號機之間的聯(lián)鎖來描述。X防護兩條進路，I道下行接車，要求1號道岔在反位；II道下行接車，要求1號道岔在定位。X與道岔1之間既有定位鎖閉關系，又有反位鎖閉關系。第42頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月1、抵觸進路，進路中道岔位置各不相同，在同一時間只能建立一條進路。如下行的1道II道3道的接車進路相互之間為抵觸進路。用道岔位置可以區(qū)分和控制。

2、敵對進路，道岔的位置不能控制且不能同時排列的兩條進路。如進路5和2，進路5和3。

①不同咽喉區(qū)的實行的照查鎖閉。

②同一咽喉區(qū)的也有敵對進路，不實行照查鎖閉。三、進路與進路之間的聯(lián)鎖

進路與進路之間存在著兩種不同性質(zhì)的聯(lián)鎖關系抵觸進路和敵對進路。第43頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月同一咽喉區(qū)的敵對進路第44頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月四、進路與信號機之間的聯(lián)鎖

進路與進路之間的聯(lián)鎖可用進路與信號機之間的聯(lián)鎖來表示。第45頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月五、信號機與信號機之間的聯(lián)鎖

進路與進路間的聯(lián)鎖可以用信號機與信號機間的聯(lián)鎖來描述第46頁，課件共50頁，創(chuàng)作于2023年2月第九節(jié)聯(lián)鎖表的編制一、聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容1、方