6快速公交系統(tǒng)規(guī)劃課件

6.快速公交系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1BRT系統(tǒng)核心特征優(yōu)勢構(gòu)成2BRT系統(tǒng)的核心為：①在城市的道路上開辟公共汽車專用路或公共汽車專用道，形成快速公交線網(wǎng)；②在道路交叉口實(shí)施公交優(yōu)先通行；③提高公共交通運(yùn)營效率，對線路、車輛、車站及樞紐進(jìn)行優(yōu)化，完善公交的管理體制等，提高運(yùn)營速度和整體服務(wù)水平。BRT系統(tǒng)3

BRT的特征：道路運(yùn)行優(yōu)先化；車輛設(shè)計(jì)大型化；車站換乘便捷化；樞紐設(shè)計(jì)引導(dǎo)化（即引導(dǎo)城市土地利用的TOD模式）；線網(wǎng)應(yīng)用廣泛化；收費(fèi)系統(tǒng)一體化。BRT系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r

4適應(yīng)中長距離、大中運(yùn)量、準(zhǔn)快速的出行要求；投資是軌道交通的1/5~20；運(yùn)營成本是輕軌的1/4；運(yùn)送車速相當(dāng)于輕軌高于普通公交；建設(shè)靈活性強(qiáng)，運(yùn)營見效快。

BRT的優(yōu)勢5BRT系統(tǒng)構(gòu)成①快速公交系統(tǒng)運(yùn)營的道路空間②快速公交系統(tǒng)的車站與樞紐③快速公交系統(tǒng)的車輛④快速公交系統(tǒng)的線路⑤快速公交系統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)⑥快速公交運(yùn)營保障體系。

6快速公交線路網(wǎng)規(guī)劃流程7線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模

線路長度取值

:一條公交線路上乘客的乘坐距離分布近似符合正態(tài)分布，理論上公交線路長度等于兩倍的平均乘坐距離較為合適。8線網(wǎng)規(guī)?？锼?快速公交線網(wǎng)密度

9快速公交線網(wǎng)規(guī)模快速公交線網(wǎng)密度；城市建成區(qū)的面積10線路條數(shù)日公交客運(yùn)總量；快速公交客運(yùn)量在公交客運(yùn)總量中所占比例；一條快速公交線路的設(shè)計(jì)日客運(yùn)量。11快速公交走廊識別公交客運(yùn)走廊分級走廊類型斷面單向客流量（人次/高峰小時(shí)）適宜發(fā)展的公共交通工具高強(qiáng)度>30000地鐵次高強(qiáng)度10000～30000輕軌、快速公交中等強(qiáng)度5000～10000快速公交、常規(guī)公交低強(qiáng)度<5000常規(guī)公交12快速公交走廊識別(1)生成綜合網(wǎng)絡(luò):

控制點(diǎn)的確定、路段的確定、生成綜合網(wǎng)絡(luò)

(2)流量分配(3)確定快速公交走廊13圖6-3通過交通預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分離網(wǎng)絡(luò)流程圖14快速公交線網(wǎng)規(guī)劃

規(guī)劃原則線網(wǎng)總體布局必須與城市形態(tài)發(fā)展、土地利用發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、道路設(shè)施的建設(shè)等多方面相互協(xié)調(diào)。城市快速公交規(guī)劃與城市道路交通規(guī)劃、城市公共交通規(guī)劃相協(xié)調(diào)15線路走向原則(1)快速公交線路的布置與軌道交通的換乘緊密結(jié)合，起到與軌道交通換乘功能。(2)線形盡可能簡潔、避免過多的曲折和路口的左轉(zhuǎn)，以便充分發(fā)揮專用道的有利條件，提高運(yùn)行速度，減少對其它交通流的消極影響。16線路走向原則(3)線路走向要與中長距離出行的乘客流向相吻合，特別要與大型客流發(fā)生源（如集中修建的大型住宅區(qū)）、大型交通吸引區(qū)（點(diǎn)）（如市級商業(yè)中心、大型鐵路客運(yùn)樞紐）之間客流的流量、流向相一致。(4)在一般情況下，不宜和現(xiàn)有的、擬在近期修建的快速軌道交通線重疊，只有當(dāng)軌道交通客運(yùn)能力不足時(shí)，需要快速公交作為補(bǔ)充時(shí)才可以重疊，在中遠(yuǎn)期規(guī)劃的軌道線路上先開辟快速公交作為過渡方式。17線路形式(1)穿越形線路:穿越市中心區(qū)的線路，使車輛調(diào)度、交通的集散較為方便，直接滿足城市中心區(qū)的運(yùn)量需求，用以形成都市快速干線公交系統(tǒng)的主干線。(2)銜扣形線路:由呈L狀的線路穿過市中心區(qū)，以成對相扣的方式形成路網(wǎng)，這種路網(wǎng)具有平衡路線兩端運(yùn)量、減少轉(zhuǎn)車次數(shù)、使整體系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)更具彈性的優(yōu)點(diǎn)。18線路形式(3)切線形線路:垂直于穿越性線路或銜扣形線路，服務(wù)非向心的特殊客運(yùn)需要，這種路線為不經(jīng)過市中心區(qū)的過境路線，通常為外圍邊緣區(qū)的兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)之間的連線。(4)主支形線路或接駁形線路:這種線路為主干線的延伸，主線與支線屬于同一快速干線系統(tǒng)，主線一般為軌道交通，支線為快速公交線路，通常服務(wù)運(yùn)輸需求比較少的地區(qū)，滿足接駁的旅運(yùn)需求。(5)環(huán)狀線路:城市外圍，以中心區(qū)外一定半徑范圍，成封閉環(huán)狀的線路。19穿越形和銜扣形線路切線和主支形20單復(fù)線選擇(1)單線式(2)復(fù)線式21快速公交線網(wǎng)規(guī)劃步驟點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）線（線路）面（網(wǎng)絡(luò)）22快速公交站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)站點(diǎn)設(shè)置原則合理站距分析站點(diǎn)形式站點(diǎn)設(shè)計(jì)23站點(diǎn)設(shè)置原則(1)安全性(2)適應(yīng)性(3)舒適性(4)規(guī)模合理性(5)經(jīng)濟(jì)性24站點(diǎn)形式快速公交站點(diǎn)形式依據(jù)道路斷面特征、道路隔離帶的布置形式以及專用道的位置，分為港灣式、側(cè)式或島側(cè)式、島式。當(dāng)車道位于道路中央時(shí)，通常采用的是具有軌道交通車站特性的島式站臺或側(cè)式站臺；當(dāng)專用道位于道路兩側(cè)時(shí)，盡量采用港灣式。25港灣式站點(diǎn)BRT26圖6-14并列側(cè)式圖6-15錯(cuò)開側(cè)式27單島式與并列島式28站點(diǎn)設(shè)計(jì)公交專用道的布局與站點(diǎn)型式選擇29中央公交專用道：有中央分隔帶的道路30中央公交專用道：有中央分隔帶的道路31中央公交專用道：無中央分隔帶的道路32中央公交專用道：無中央分隔帶的道路