南京長江大橋

南京長江大橋中國江蘇省南京市境內(nèi)橋梁01建設(shè)歷程運營情況建筑設(shè)計建設(shè)成果目錄03020405文化特色存廢爭議價值意義參與單位目錄070608基本信息南京長江大橋位于江蘇省南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭氣橋”之稱。它不僅是新中國技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國幾代人的特殊情感與記憶。南京長江大橋是中國東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一；下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。長江大橋是南京的標(biāo)志性建筑、江蘇的文化符號、中國的輝煌，也是著名景點，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區(qū)的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團(tuán)，來此觀覽的國內(nèi)外游客更是難以計數(shù)。大橋建設(shè)8年，耗資達(dá)2.8758億人民幣，使用38.41萬立方米混凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》，2014年7月入選不可移動文物，2016年9月入選首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名錄。建設(shè)歷程建設(shè)背景勘測設(shè)計開工建設(shè)建成通車后續(xù)管理維修保護(hù)010302040506建設(shè)歷程建設(shè)背景長江南京段衛(wèi)星圖20世紀(jì)初，開通的滬寧鐵路和津浦鐵路在南京被隔斷在長江兩岸無法貫通，過江客貨都要乘船擺渡，嚴(yán)重影響了運輸效率。1916年，為溝通長江南北交通運輸，中英銀公司在修建滬寧鐵路后曾動議接通南北運輸。1918年，中華民國北洋政府請法國橋梁專家在南京進(jìn)行建橋的勘測，但沒有結(jié)果。

1925年，國民政府派員赴歐美各國擬具輪渡圖樣，以便采擇。1930年，因《首都計劃》建設(shè)，國民政府鐵道部重金聘請外國橋梁專家約翰·華特爾，對下關(guān)、浦口間建橋作了考察，但做出“水深流急，不宜建橋”的結(jié)論。同年10月，鐵道部始成立專門委員會，從事設(shè)計活動式棧橋輪渡方案。1933年10月22日，下關(guān)煤炭港至浦口開通了中國首個火車輪渡。1936年和1946年，國民政府又先后兩次考慮建橋，但因抗日戰(zhàn)爭和第二次國共內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)而作罷?？箲?zhàn)淪陷期間，侵華日軍鐵道當(dāng)局亦曾動議開鑿自堯化門至浦鎮(zhèn)間的江底隧道，此計劃隨著日本戰(zhàn)敗而告終。1949年前后，火車輪渡運力為每日20渡，新中國成立后將運力提高到1958年的每日100渡，但仍不能滿足運輸需求，鐵路運量大增，輪渡的渡運能力已趨飽和，“天塹”長江成為京滬鐵路的嚴(yán)重瓶頸?？睖y設(shè)計鐘訓(xùn)正設(shè)計的兩套橋頭堡方案1956年，武漢長江大橋還在建設(shè)之中，國家又做出了在南京建設(shè)長江大橋、貫通京滬鐵路線的決定。鐵道部大橋工程局決定進(jìn)行南京長江大橋勘測設(shè)計工作。武漢大橋的設(shè)計施工是在蘇聯(lián)專家的幫助下進(jìn)行的，而南京大橋的設(shè)計工作則全部由中國完成。同年5月，鐵道部設(shè)計總局大橋設(shè)計事務(wù)所接受了設(shè)計南京長江大橋的任務(wù)，開始進(jìn)行大橋草測工作，12月草測完畢。1957年8月，《南京長江大橋設(shè)計意見書》提出橋址選擇方案：（一）燕子磯上游附近；（二）上元門附近；（三）鐵路輪渡下游1.4公里的寶塔橋，并送鐵道部審查。10月，武漢長江大橋建成后，鐵道部將大橋設(shè)計事務(wù)所合并到大橋工程局。亭樓橋頭堡設(shè)計圖1958年初，將南京長江大橋設(shè)計任務(wù)改交大橋工程局承擔(dān)，在大橋工程局成立了以王序森為組長的南京長江大橋設(shè)計組。8月，建橋設(shè)計方案經(jīng)討論決定：（一）同意橋址選定在寶塔橋；（二）同意按鐵路、公路兩用橋設(shè)計，并考慮橋下可通過萬噸級海輪；（三）大橋的修建應(yīng)根據(jù)多、快、好、省方針進(jìn)行，并適當(dāng)考慮城市的需要及美觀的要求。根據(jù)初步設(shè)計，大橋的初測工作于1958年8月開始，12月完成。南京長江大橋明信(6張)1958年9月，國務(wù)院批準(zhǔn)成立南京長江大橋建設(shè)委員會，由江蘇省省長惠浴宇擔(dān)任主任委員，副主任委員為彭沖、彭敏、王治平。開工建設(shè)建設(shè)中的南京長江大橋1959年2月，大橋工程局第二橋梁工程處進(jìn)駐南京岸工地，承擔(dān)5號墩及其以南工程。工程施工以大橋局第二、四橋梁工程處為主集結(jié)施工隊伍開始開辟施工場地，修建鐵路專用線共約30公里，公路約14公里。在南北兩岸各設(shè)起重、砂石料、交通碼頭6座。還設(shè)有砂石堆放場、管樁制造、預(yù)應(yīng)力梁制造場、中心混凝土工廠、鋼梁存放與預(yù)拼場、機(jī)械修配廠（包括鋼結(jié)構(gòu)制造）。南岸還設(shè)有管樁制造廠。浦口、南京兩岸施工用場地，分別為51萬平方米和41萬平方米。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進(jìn)駐浦口區(qū)長江北岸工地，承擔(dān)4號墩及其以北工程。6月28日引橋工程開始打樁。11月15日南京長江大橋工程指揮部成立，大橋工程局局長彭敏任總指揮，梅旸春任總工程師。1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京長江大橋正式開工，大橋建設(shè)全面啟動。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續(xù)開工。橋梁科學(xué)技術(shù)研究所駐南京工作。

《南京長江大橋》郵票大橋在建設(shè)過程中，克服了技術(shù)、自然災(zāi)害等多方面的困難。由于橋址地質(zhì)復(fù)雜，正橋下部基礎(chǔ)采用4種方式建造：一、在淺水面覆蓋層深厚墩址處，采用重型混凝土沉井，穿越深度達(dá)54.87米，創(chuàng)造了當(dāng)時的中國記錄；二、在基巖好而覆蓋層較厚的墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)，并首次采用大直徑3.6米先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管柱；三、在基巖較好、覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，采用首創(chuàng)的浮式鋼沉井加管柱的復(fù)合基礎(chǔ)；四、在水深、覆蓋層厚，但基巖強(qiáng)度較低的墩位處，采用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結(jié)構(gòu)。利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編。建成通車南京長江大橋通車1968年9月9日至26日，由鐵道部會同南京長江大橋建設(shè)委員會、上海鐵路局、大橋工程局等單位組成大橋驗收交接組，在橋南往返開行重載列車試驗，測驗數(shù)據(jù)，取得實測結(jié)果，證明鋼梁及其結(jié)構(gòu)等均優(yōu)良，達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。1968年9月30日，鐵路橋先行通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮，同時大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。10月1日，上海鐵路局正式接管鐵路橋并開始運營，凌晨3時，從福州開往北京的46次快車成為鐵路橋上通過的第一列客車。1968年12月29日，公路橋竣工通車，南京長江大橋全線貫通。由于鐵路配套工程尚未全部建成，大橋通車后一度只承擔(dān)30%的鐵路貨運量，其余貨運列車仍由火車輪渡接運過江。1969年1月1日，長江大橋公路交付使用。主席視察南京長江大橋1969年，郵電部發(fā)行《南京長江大橋勝利建成》郵票一套4枚作為紀(jì)念。同年9月21日，主席視察了南京長江大橋。1969年9月26日，南京軍區(qū)為檢驗大橋質(zhì)量和部隊?wèi)?zhàn)備情況，組織80輛坦克及60多輛輪式車輛編隊駛過大橋。1973年，南京東站交付使用后，下關(guān)火車輪渡于5月5日停航，貨車從此全部經(jīng)大橋過江。后續(xù)管理南京長江大橋郵票1967年4月，大橋的管理建置籌組。1968年10月1日，正式設(shè)立南京長江大橋管理處，對大橋進(jìn)行全面管理。主要擔(dān)負(fù)長江大橋的線路、橋梁、電力、通訊、機(jī)械、房屋、公路等設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修與公園管理、外事接待、旅游服務(wù)、安全保衛(wèi)等工作任務(wù)，受南京鐵路分局和南京市雙重領(lǐng)導(dǎo)。南京長江大橋管理處的管轄范圍是鐵路橋為津浦上行K1007+010.46~K1013+801，津浦下行K1004+417.68~K1011+206.23。公路橋為正橋和南北引橋4589米及兩端工字堡橋頭60米范圍，橋中心線兩側(cè)各25米區(qū)域，南北橋堡公園等。占地總面積1524.05畝。主要設(shè)備有線路13.6千米，鋼梁總重噸（換算米為米）。鐵路橋全長6772米，169孔，公路橋全長4589米，113孔（其中雙曲拱34孔）。高低壓電纜13.5千米，高低壓架空線路13.3桿千米，通訊電纜12.4皮長千米，電管路86.7管千米。玉蘭花燈425座，航標(biāo)、橋涵燈125座，泛光裝飾燈1044盞。房屋建筑物平方米。機(jī)械動力設(shè)備193臺。園林綠化面積350畝。1992年末，固定資產(chǎn)總值.9萬元（1994年，固定資產(chǎn).19萬元，經(jīng)重新評估總額為.99萬元）。機(jī)構(gòu)設(shè)置黨委、團(tuán)委、工會，行政系統(tǒng)設(shè)辦公室、生產(chǎn)技術(shù)科、安全科、接待科等11個科室。并設(shè)有線路隊、橋梁隊、大修隊、公路房建隊、電力通訊隊、汽車隊和機(jī)修廠，有生產(chǎn)班組34個。南京長江大橋舊影1968年10月1日至1975年11月5日，南京長江大橋管理處改為江蘇省南京市革命委員會南京長江大橋管理處，市屬處級軍管單位。維修保護(hù)南京長江大橋相關(guān)畫片1970年，為確保橋梁沉陷的測量精度，在南岸大堡上游側(cè)和浦口岸鐵路38號墩處各設(shè)置了一座70多米深的基巖標(biāo)。1970年，為提高國內(nèi)外游客在夜間對長江大橋的觀賞效果，進(jìn)行了大橋彩燈裝飾設(shè)計安裝。增建3.5萬伏安配電房1座，1萬伏安配電房2座。在正橋和南北大小堡及公路引橋設(shè)計安裝了裝飾燈具1404套，裝飾彩燈3.2萬余只。1989年3月，組織安裝了由荷蘭飛利浦電子公司贊助的當(dāng)今世界先進(jìn)的裝飾照明———新型泛光裝飾照明燈具1044盞。由于長期超負(fù)荷使用，南京長江大橋橋體開始出現(xiàn)問題，自1999年起，有關(guān)部門對南京長江大橋進(jìn)行了多次修補(bǔ)，內(nèi)容包括了橋墩加固、橋面瀝青鋪設(shè)、修補(bǔ)坑洞等。但由于交通繁忙，需要中斷交通的維護(hù)保養(yǎng)難以進(jìn)行。2002年，長江大橋進(jìn)行了建成30年來首次大修工程，12月11日大橋正橋更換了1號橋墩的支座。2003年11月13日至11月25日，對大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工。2004年9月10日起，對大橋路面進(jìn)行全面整修，這是當(dāng)年的第二次維修。南京長江大橋--極限明信片--70年外文版2005年起，為了緩解交通壓力，南京市的交管部門開始禁止外地中小客車、過境大客車和貨車進(jìn)入長江大橋，起到了一定的效果。建筑設(shè)計設(shè)計參數(shù)建筑結(jié)構(gòu)建筑設(shè)計建筑結(jié)構(gòu)南京長江大橋橋頭堡南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋?qū)⒔蚱?、滬寧兩鐵道線正式貫通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路的貫通無長江阻攔。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是中國橋梁之最。南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結(jié)構(gòu)，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設(shè)。設(shè)計參數(shù)南京長江大橋風(fēng)光(7張)南京長江大橋所設(shè)計的鐵路引橋由北岸林場車站出岔，南岸經(jīng)孫家洼至南京站接軌。區(qū)間距離22公里。鐵路橋面為雙線，寬14米。線路鋪設(shè)長軌，為無縫線路。鋼軌為50公斤/米，線路坡度為4‰，最小曲線半徑1200米。公路橋面凈寬15米，為4車道。兩側(cè)各設(shè)凈寬2.25米人行道。公路橋面最大坡度3.17‰，最小曲線半徑250米。全橋長度，鐵路部分6772米，公路部分4588米，其中江面正橋長1576米。最高通航水位為+8.27米，橋下凈空為24×120米，可通航5000噸級以下輪船。橋梁載重，鐵路為中—24級，公路為汽—18級。主橋及引橋完工后，南岸建分岔落地公路橋（亦稱回龍橋），長409米。公路橋面和地面車輛可由此上下。南京長江大橋正橋南北兩端各建長97.6米復(fù)堡式橋頭建筑，通稱大小堡。大堡由承受鐵路、公路荷載的前后雙層鋼梁及兩側(cè)塔樓建成。塔樓共10層，頂端形為三面紅旗。自地面至頂尖高70.4米。公路橋面至頂尖30米，為混凝土空腹結(jié)構(gòu)。大、小堡內(nèi)均設(shè)有電梯。大堡底層設(shè)寬敞的會議（休息）廳，大堡上層設(shè)有平臺，另有雕塑座，可供國內(nèi)外賓客觀光旅游。南京長江大橋鐵路引橋孔浦口岸104孔，南岸48孔。橋梁結(jié)構(gòu)：正橋浦口第一孔跨度128米，為簡支鋼橋梁，其余9孔為三聯(lián)3孔等跨160米的連續(xù)鋼桁梁。鋼梁總重噸。水中橋墩9座。橋墩基礎(chǔ)按4種水文、地質(zhì)條件，采用4種類型，一種是重型混凝土沉井基礎(chǔ)；一種是鋼沉井加管柱基礎(chǔ)；一種是浮式鋼筋混凝土沉井基礎(chǔ)；一種是鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)。兩岸鐵路引橋甚長，因地基土壤松軟，故采用跨度31.7米預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁、直徑55厘米鋼筋混凝土管柱基礎(chǔ)方案設(shè)計。運營情況通行事項旅游觀光交通流量運營情況通行事項外地車輛：南京長江大橋全天24小時禁止非本市籍外地號牌機(jī)動車、非機(jī)動車通行。外地號牌機(jī)動車可根據(jù)相關(guān)通行政策由南京長江二橋、南京揚(yáng)子江隧道、南京長江隧道等其他過江通道繞行；外地號牌非機(jī)動車可通過輪渡通行。貨運車輛：除夜間23:00至次日晨6:00，允許本市籍中型及以下封閉、廂式貨車通行外，禁止貨車通行。為保障涉及民生的確需通行大橋的貨物運輸，允許本地中型及以下貨車辦理通行證后（避開早晚高峰）通行。（專項作業(yè)車、掛車參照貨車管理）客運車輛：全天禁止大型客車通行（公交車、本地持通行證通勤班車除外）。其他車輛：?；愤\輸車輛、非本市主城號牌摩托車全天禁止通行。

交通流量南京長江大橋是長江南北交通的要道，公路橋1992年日均通過機(jī)動車4萬多輛，為建橋的初期通行量的4倍。2011年，大橋公路橋的通行量設(shè)計上限為每日1.2萬輛，然而由于南京的城市發(fā)展，又因為南京長江大橋是當(dāng)時南京通過長江唯一不收費的過江通道，橋上的車流量日益增加，2011年日均車行量約8萬輛，一直處于超負(fù)荷狀態(tài)。南京長江大橋是中國東部地區(qū)鐵路的第一通道咽喉，自大橋全面建成通車24年來，鐵路橋的通過量，1992年全年達(dá)到4.58萬列，243.18萬輛，為大橋通車前南京鐵路輪渡全年渡運車輛的2.7倍；1999年通過列車4.5萬列、243.4萬輛，平均每日通過約60對。2011年，每日平均通過約200對。大橋江灘南京長江大橋所在的長江下游干流是全世界最繁忙的水域之一。2010年，通過大橋水域的船舶日均達(dá)2300艘次，高峰時日通行量接近3000艘次。南京長江大橋有10個橋孔，根據(jù)長江航道管理部門規(guī)定，大橋第3、4、6、8號橋孔為通航孔（自北橋頭堡至第1號橋墩為第1孔，其余自北向南順序類推），其余橋孔為非通航孔，禁止船舶通過。通航孔設(shè)3對浮標(biāo)，通航凈寬80米，通航凈高為設(shè)計最高通航水位（吳淞高程8.27米）以上24米，迎船面設(shè)橋涵標(biāo)，兩側(cè)橋柱設(shè)橋柱燈。通航橋孔中，第3孔允許不足300馬力的機(jī)動船、200噸以下駁船隊上行通過，第4孔允許機(jī)動船（隊）上行通過，第6孔允許400馬力以上單船、頂推船隊下行通過，第8孔允許機(jī)動船（隊）下行通過。旅游觀光南京長江大橋是中國對外開放的重要窗口和景點，也是江蘇和南京地區(qū)的旅游景點之一，吸引了大批國內(nèi)外游客前來參觀游覽。大橋建成24年間，先后接待了100多個國家和地區(qū)的國家元首、政府首腦64批，部長級貴賓637批，國際友人和外國觀光者210萬人次，港澳臺胞和海外華人120萬人次，國內(nèi)各地游客3400萬人次。建設(shè)成果技術(shù)難題榮譽(yù)表彰科研成果建設(shè)成果技術(shù)難題南京段的長江一般是指從安徽馬鞍山采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險要的地勢，形成了“長江天塹”。1964年9月，大橋工程遭遇建設(shè)中的最大危機(jī)：在秋汛洪水的沖擊下，5號和4號橋墩懸浮沉井的錨繩先后崩斷，自重6000多噸的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性擺動，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著生命危險，連續(xù)搶險近兩個月，最終采用林蔭岳的“平衡重止擺船”方案克服了沉井?dāng)[動，使大橋轉(zhuǎn)危為安。大橋開工不久，中國面臨三年困難時期，大批工程下馬。大橋工程被要求新工人一律精簡，經(jīng)費被壓縮到每年不超過3000萬元，只夠維持日常開銷。經(jīng)鐵道部彭敏與江蘇省領(lǐng)導(dǎo)人江渭清、惠浴宇等人調(diào)研上報，周恩來總理批準(zhǔn)大橋作為特例繼續(xù)招工、購買設(shè)備，南京市政府則保證了生活物資的供應(yīng)，施工得以繼續(xù)進(jìn)行。1960年，中國向蘇聯(lián)訂購1.399萬噸高強(qiáng)度低合金鋼用于大橋鋼梁，然而由于中蘇關(guān)系破裂，從蘇聯(lián)進(jìn)口的部分鋼材不合格，蘇聯(lián)后來更拒絕供貨。1961年，中國決定使用國產(chǎn)鋼材，走自力更生的道路。1966年春，正橋橋墩全部出水，然而當(dāng)時國際形勢緊張，中國在西南開展大規(guī)模的“三線建設(shè)”加強(qiáng)戰(zhàn)備，占用了大量物資和資金，大橋工程的物資再度短缺?？蒲谐晒?978年，南京長江大橋獲全國鐵路科技大會優(yōu)秀科技成果獎及全國科學(xué)大會獎。1985年，國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎評審委員會評審決定，授予鐵道部大橋工程局承建的南京長江大橋所運用的新技術(shù)和規(guī)模，達(dá)到世界先進(jìn)水平而獲得國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

2021年1月，“南京長江大橋性能提升關(guān)鍵技術(shù)研究”項目榮獲2020年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎。項目研究成果經(jīng)中國公路學(xué)會評價，成果已成功應(yīng)用于九江長江大橋、蕪湖長江大橋、重慶牛角沱大橋等特大橋梁的提升改造工程中，推廣應(yīng)用前景廣闊。

榮譽(yù)表彰1960年，南京長江大橋以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》。1985年，描寫南京長江大橋的同名文章被編入中國大陸小學(xué)語文課本。

2004年5月，南京長江大橋與南京長江二橋入選第十六屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議期間評出的首屆“全國十佳橋梁”。

2009年9月，南京長江大橋入選“中國六十大地標(biāo)”。

2014年7月，南京長江大橋入選不可移動文物。2015年4月，南京長江大橋入選“中國檔案文獻(xiàn)遺產(chǎn)名錄”。

2016年9月，南京長江大橋橋頭堡入選“首批中國20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”名錄。

2018年1月，南京長江大橋入選“中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄”第一批名單。

2019年4月，南京長江大橋公路橋維修文物保護(hù)項目入選“全國優(yōu)秀古跡遺址保護(hù)項目”名單。

2019年9月，南京長江大橋被中宣部命名為“全國愛國主義教育示范基地”。文化特色文化特色南京長江大橋紀(jì)念館南京長江大橋紀(jì)念館于2019年2月2日開館，是南京市第一座為展示大橋歷史背景及文物資料而專門修建的紀(jì)念館，由大橋南橋頭堡改造而成。在盡可能保留堡內(nèi)原有物品的同時，增加了大量展品。整個紀(jì)念館主要由“歷史意義”、“偉大精神”、“記憶對話”、“科藝價值”、“再勵輝煌”等五個部分組成。館內(nèi)展出的大量珍貴史料和文物，主要來自江蘇省內(nèi)各政府部門、企事業(yè)單位及市民的捐贈。

紀(jì)念館“歷史意義”部分主要通過珍貴史料展示大橋從動議到建設(shè)的過程；“偉大精神”部分主要展現(xiàn)大橋建設(shè)參與者的風(fēng)采；“記憶對話”主要由“大橋云記憶”裝置和宣傳海報專題展覽組成，200個記憶盒子每個都容納著一件講述“大橋記憶”的物品；“科藝價值”部分則是結(jié)合上世紀(jì)60年代制作的16米長的大橋模型，全面介紹大橋工程在橋梁結(jié)構(gòu)、施工組織等方面的突破?！霸賱钶x煌”主要展示大橋日常養(yǎng)護(hù)工具和文物。在紀(jì)念館籌建期間，部分展品及展覽內(nèi)容已先后在上海城市空間藝術(shù)季、紐約新當(dāng)代美術(shù)館等重大藝術(shù)活動、場所展出，其中部分展出資料還代表中國參加了2018倫敦設(shè)計雙年展，在40多個國家館中脫穎而出，獲得特別榮譽(yù)獎，向世界展示了中國智慧和中國精神。

《南京長江大橋勝利建成》紀(jì)念郵票1968年9月、12月，南京長江大橋鐵路橋、公路橋先后建成通車。為了宣傳這一偉大成果，中央新聞紀(jì)錄電影制片廠專門拍攝了《南京長江大橋》的彩色電影紀(jì)錄片。1969年5月13日，周恩來總理審查通過這部影片，并指示：“這部影片也可以輸出國外。價值意義價值意義印有大橋圖案的搪瓷杯1968年9月30日，第一列火車?yán)?節(jié)車廂從江岸南邊開往浦口區(qū)。通車時，5萬多人擠上大橋，橋下的路上、甚至樹上都是人。同年12月28日，長江大橋公路橋也勝利通車。南京城里萬人空巷。第一輛開過大橋的彩車上，有一尊高大的毛主席塑像。數(shù)十萬人涌向橋頭，僅慶祝時擠掉的鞋子就裝了兩卡車。在大橋二處的家屬區(qū)建橋新村里，大院年紀(jì)在三四十歲的很多人都重名，那時候哪家生了孩子，老大起名叫長江，老二就叫大橋，還有的干脆叫橋墩、鋼梁、鐵柱。原先寶塔橋有家照相館，大橋通車后就改名為大橋照相館，生意異常紅火，沒幾年就成為南京當(dāng)時最大的照相館之一。同樣以大橋命名的還有大橋飯店、大橋電影院、大橋牌煙花等等。第一輛南京地產(chǎn)自行車也是叫大橋牌，還要憑票才能買得到這種車。使用大橋圖案的就更多了，火柴盒上、香煙盒上甚至十幾年前的米袋子上還常?？梢钥吹介L江大橋