汽車運用基礎(chǔ)(第2版)-第一單元2

汽車?yán)碚撈囘\用基礎(chǔ)高等職業(yè)院校國家技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程規(guī)劃教材汽車運用基礎(chǔ)單元一汽車配置及選購

知識目標(biāo)：簡述汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性；簡述汽車運用效率指標(biāo)及影響因素；簡述汽車費稅及相關(guān)法規(guī)；簡述汽車的價值分析方法；敘述合理配置及擇優(yōu)選購車輛的方法。能力目標(biāo)：能根據(jù)汽車的不同運用條件，作出合理配置及擇優(yōu)選購車輛的方案；能對不同的方案進行比較、分析，確定最佳方案。汽車使用性能：汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。汽車使用性能是汽車選型配備的主要依據(jù)，是汽車運用的先決條件。1汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性性能優(yōu)劣技術(shù)水平反映技術(shù)水平理論上：實際使用中：反映性能優(yōu)劣使用條件1.1汽車容量汽車容量是指汽車一次允許運載的最大貨物量或乘客人數(shù)，它與汽車的裝載量、車廂尺寸、貨物的密度、座位數(shù)和乘客站立的地板面積有關(guān)。載貨汽車容量用單位載貨量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)評價汽車裝載質(zhì)量越大，越不適用于裝載單位容積質(zhì)量輕的貨物，特別是散裝貨物。汽車的容量：大型和小型大型車經(jīng)濟效果好。運距大于12km情況下，裝載質(zhì)量12t以上的貨車，運輸效率較裝載質(zhì)量4t的貨車提高3～4倍，成本下降80%～85%。汽車以最少的時間耗費送達貨物或旅客的能力，稱為汽車的速度性汽車的速度性越好，運輸生產(chǎn)率就越高評價速度性的主要指標(biāo)有：動力特性、最高車速、加速能力和平均行駛速度等1.2速度性測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法1如我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有：

在道路條件下的直接擋全油門加速燃料消耗量試驗等速燃料消耗量試驗多工況燃料消耗量試驗限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗汽車在底盤測功機上的循環(huán)試驗等汽車直接擋全油門加速燃料消耗量的試驗條件：汽車掛直接擋（沒有直接擋時掛最高擋），以（30±1）km/h的初速度，穩(wěn)定通過50m的預(yù)備段，在測試路段的起點開始，油門全開，加速通過測試路段測得燃料消耗量。進行汽車等速行駛?cè)剂舷脑囼灂r，汽車用常用擋位，往返等速行駛通過500m的測試路段，分別測試車速為20km/h、30km/h、40km/h、直至90%最高車速等各車速下的燃料消耗量。然后以車速為橫軸、燃料消耗量為縱軸，繪制出曲線圖，稱為等速燃料消耗量特性曲線，簡稱等速燃料消耗曲線。測定汽車燃料經(jīng)濟性的試驗方法2多工況燃料消耗量試驗是考慮了實際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、停車怠速、制動等各種工況，并將其根據(jù)車型經(jīng)過加工簡化規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)進行試驗限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗，其選擇的測試路段應(yīng)是三級以上平原干線公路，長度不小于50km，試驗時轎車的車速為（60±2）km/h，鉸接式客車為（35±2）km/h，其他車輛為（50±2）km/h，測定每50km單程的燃料消耗量，然后換算成百公里燃料消耗量。往返各試驗一次，以兩次測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定結(jié)果。被動安全性主要有：駕駛室、車身結(jié)構(gòu)的剛度，防止正面、側(cè)面撞擊的性能，特別是轎車的側(cè)門強度。汽車座椅系統(tǒng)的安全性，包括座椅強度、安全帶強度、安全帶固定點的強度、座椅頭枕等。它們的作用主要是保證撞車時能吸收乘員的能量，減輕乘員傷亡。汽車（特別是轎車）內(nèi)外凸出物的要求。例如：在頭部碰撞基準(zhǔn)區(qū)內(nèi)，要求不得有曲率半徑小于2.5mm的剛性材料構(gòu)件和粗糙表面等。汽車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護裝置，主要用來防止車輛在行駛時有其他人、車、動物等撞擊，造成事故。汽車安全玻璃，用以防止撞擊后玻璃破碎傷人。目前我國規(guī)定要使用國家安全認證過的玻璃。

防火安全性

提高車身內(nèi)飾材料的耐火性

要求用阻燃材料制造，阻燃材料應(yīng)滿足：①不燃燒②可以燃燒，但燃燒速度不大于100mm/min③燃燒火焰在60s內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50mm

防止車輛火災(zāi)的結(jié)構(gòu)措施：燃油箱規(guī)定燃油箱與排氣管的出口端位置應(yīng)相距300mm以上，或設(shè)置有效的隔熱裝置，燃油箱的加油口應(yīng)距裸露電器接頭與電器開關(guān)200mm以上

轎車碰撞時燃油箱的泄漏規(guī)定主要是防止碰撞后油箱漏油引起燃燒，造成二次損壞要求按規(guī)定的試驗方法試驗時，從燃油箱及燃油管泄漏的燃油總量，在5min內(nèi)不得大于200mL車輪接地比壓：F=0.098Gk/A0車輪接地比壓一般比輪胎內(nèi)壓高

10%~20%

，推薦的車輪接地比壓為：軸載質(zhì)量約10t的車輛，F(xiàn)≤0.65MPa

軸載質(zhì)量約6t的車輛，F(xiàn)≤0.55MPa平均故障間隔里程（MTBF）當(dāng)量故障率λD千公里維修時間MTm

千公里維修費用Mc有效度A整備質(zhì)量利用系數(shù)不僅反映設(shè)計、制造水平，而且也反映其使用經(jīng)濟性，因而是汽車技術(shù)進步的主要標(biāo)志之一。我國輕型汽車一般在1.1左右；中型車在1.35左右；重型車在1.3~1.7之間。（1）高速公路：一般能適應(yīng)的年平均晝夜汽車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全線控制出入的公路，全立體交叉的公路。（2）一級公路：一般能適應(yīng)的年平均晝夜汽車交通量為5000-25000輛，可供汽車分道行駛，部分控制出入、部分立體交叉的公路。（3）二級公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為2000-5000輛，是連接政治、經(jīng)濟中心和大工礦區(qū)等地的干線公路，或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。（4）三級公路；一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，是溝通縣或縣以上城市的一般干線公路。（5）四級公路：一般能適應(yīng)各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，是溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。貨物運輸量、貨物的批量、均勻性、季節(jié)性及貨物種類及特性，決定了運輸車輛的車型選擇和組織方法，也是裝卸工作機械化程度、是否采用專用車輛、是否用拖掛的決策依據(jù)。根據(jù)運行記錄，可以得出車速、檔位、油耗、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等使用情況概率分布圖。

（1）車速分布規(guī)律是個統(tǒng)計規(guī)律。在市區(qū)運行的車輛，其車速多為正態(tài)分布；而在公路上運行的車輛，其車速分布近似為威爾分布，其平均車速可高達45km/h，且50-70km/h的高速運行工況概率可提高到50%以上。車輛在市區(qū)運行之所以車速低，主要是受交通條件的影響；而在公路上運行車輛的車速則主要受交通安全的限制，并與車輛的動力性和平順性等有關(guān)。（2）在公路上運行的車輛，其高檔利用率按時間計算，可達92％-96％，而低檔只占1%-2%。在市區(qū)運行時，低檔使用時間比率將增加；公共汽車因運行方式所決定，空檔的使用時間比率高達50%左右，而超速檔的利用率明顯地小于在公路上運行的車輛，直接檔和低速檔的利用率則明顯地高于在公路上運行的車輛。因此，公共汽車的變速器低檔齒輪磨損高于在公路上運行的車輛；而且，起步、加速、滑行、停車等工況使用頻繁，對車輛結(jié)構(gòu)及其動力性、經(jīng)濟性以及駕駛操作技術(shù)等均有特殊的要求。（4）汽車在良好的道路上行駛時，節(jié)氣門開度較小，功率利用率較低。汽車拖掛運輸時，節(jié)氣門開度加大，發(fā)動機功率利用率提高。但是當(dāng)拖載質(zhì)量增加時，將導(dǎo)致汽車運行中換檔次數(shù)增加，直接檔使用的時間比率減少，并且使起步力矩和加速行程增加。（5）在同樣的使用條件下，即使是同類型車輛，完成相同的運輸任務(wù)，運行的效果卻有很大差異。(3)無論在市區(qū)或公路上，常用的車速偏低，這說明車輛的動力利用率不高，節(jié)氣門開度不大，燃油經(jīng)濟性較差。在汽車運行過程中，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速往往極不穩(wěn)定、特別是在市區(qū)運行條件下，需要經(jīng)常減速、換檔、加速和滑行。這樣，常常使發(fā)動機不能在最經(jīng)濟的使用工況下工作。為獲得較好的使用效果，達到較高的經(jīng)濟效益，就應(yīng)該對車輛的運行工況進行調(diào)查了解，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)特點及具體的使用條件，對常用工況是否合理進行認真分析，努力尋求改善車輛不合理運用狀態(tài)的措施。尤其注意提高車輛使用、維修、管理人員的技術(shù)素質(zhì)。3汽車運用效率指標(biāo)及影響因素3.1綜合指標(biāo)及影響因素

評價汽車運用效率的指標(biāo)主要有：單車產(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量、車千米產(chǎn)量

等。單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運輸企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量單車產(chǎn)量綜合反映了汽車的運用效率影響單車產(chǎn)量的因素：汽車在時間、速度、行程、運載能力等方面的利用程度。車噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量反映汽車每個噸（客）位運用情況的綜合效率車噸（客）位產(chǎn)量車千米產(chǎn)量車千米產(chǎn)量，又稱載運系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運輸量影響車千米產(chǎn)量的因素：車輛的行程、裝載能力、拖掛能力的利用程度。提高汽車的時間利用率，也就是增加車輛參加運輸工作的時間，這是提高汽車運用效率的一個重要方面。我國汽車運輸業(yè)的評價指標(biāo)主要有：完好率、工作率、出車時間利用率

和晝夜時間利用率。3.2提高汽車的時間利用率完好率車輛的完好率是指車輛的完好車日占總車日的百分比完好車日：計算期內(nèi)技術(shù)狀況良好，不需要進行維修就可以隨時出車執(zhí)行運輸任務(wù)的營運車輛車日累計。非完好車日：計算期內(nèi)需要進行維護、修理或正在進行維修及申請報廢等待審批的營運車輛所占車日。車輛的工作率是指運輸企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)工作車日占總車日的百分比工作率工作車日：實際參加營運工作的車日。停駛車日：因缺少燃料、輪胎、駕駛員或天氣、道路原因造成車輛停駛的車日。出車時間利用率出車時間利用率（亦稱工作時間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)車輛的純運行時間占出車時間的百分比出車時間：車輛自出庫到回庫所用的時間純運行時間：車輛載貨及空駛運行的時間停歇時間：辦理技術(shù)業(yè)務(wù)、商業(yè)業(yè)務(wù)及裝卸貨時間出車時間影響因素：運輸工作組織水平、裝卸機械化水平晝夜時間利用率是指工作車輛平均每日出車時間占晝夜時間的百分比晝夜時間利用率影響因素：運輸工作的組織管理水平在相同的運行時間和運載條件下，汽車的運輸生產(chǎn)量大小，取決于汽車的速度快慢評價汽車速度利用的指標(biāo)主要有汽車的平均技術(shù)速度、營運速度、運送速度和

平均車日行程3.3汽車速度性能的利用評價指標(biāo)1平均技術(shù)速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)按純運行時間計算的汽車平均速度影響因素：車輛的結(jié)構(gòu)性能、道路與交通狀況、駕駛技術(shù)水平、氣候條件及運輸組織等評價指標(biāo)2營運速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)按出車時間計算的車輛平均速度影響因素：出車時間利用率和車輛的技術(shù)速度運送速度企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)貨（客）車在運輸過程中的平均速度。影響因素：汽車的技術(shù)速度、貨物裝卸效率和客運組織工作水平。平均車日行程企業(yè)在統(tǒng)計期內(nèi)平均每個工作車日所行駛的里程。影響因素：汽車的技術(shù)速度、車輛時間利用程度。提高車輛速度利用的關(guān)鍵，是提高車輛的平均技術(shù)速度。提高汽車平均技術(shù)速度的途徑①提高汽車的性能和技術(shù)狀況性能上：速度快、加速性能強，安全可靠。使用上：合理使用，及時維護，采用現(xiàn)代化的檢測、診斷技術(shù)，提高維修質(zhì)量。②加快公路建設(shè)，改善交通條件搞好道路交通設(shè)施的建設(shè)，加強道路交通管理；搞好道路的標(biāo)志、標(biāo)線、信號等設(shè)施建設(shè)；實行先進的道路交通管理手段，控制各種道路的交通密度和流量，以提高汽車的平均技術(shù)速度。③提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能駕駛員的培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的自身素質(zhì)和駕駛操作技能保證駕駛員在行車中始終有良好的身體和精神狀態(tài)，同時具有熟練的駕駛技術(shù)。減少由于操作不熟練、估計不正確以及情況處理不當(dāng)而造成的停車或較長時間低速行駛等現(xiàn)象。3.4汽車行程和裝載能力的利用

除提高汽車的時間和速度的利用程度外，提高汽車的運用效率，還應(yīng)提高汽車的行程和裝載能力的利用汽車行程利用率汽車的行程利用指標(biāo)通常用行程利用率來表示行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計期內(nèi)車輛的重車行程占車輛總行程的百分比總行程——車輛在統(tǒng)計期內(nèi)所行駛的全部里程；重車行程——車輛載有客、貨（不論是否滿載）時行駛的里程；空車行程——車輛未載客、貨時的行程影響因素：客、貨源的分布及組織工作、運輸計劃、調(diào)度工作等。汽車裝載能力利用的評價，通常采用：

車輛的噸（客）位利用率和實載率兩個指標(biāo)來表示裝載能力利用指標(biāo)影響因素：客、貨源的充足程度、貨物特性、種類、尺寸、包裝及運輸組織等。4.1價值分析的作用通過對汽車進行價值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周期費用與汽車的價值有機地聯(lián)系起來，使汽車在使用過程中能獲得最佳的經(jīng)濟效益4汽車使用價值分析汽車的壽命周期汽車從設(shè)計、制造、銷售、使用直到報廢為止的整個時期。汽車壽命周期費用汽車購置費用汽車使用費用汽車的價值價值高，說明事物有益程度高，效益大，好處多。降低壽命周期費用提高汽車的功能（產(chǎn)品的使用性能和質(zhì)量指標(biāo)，零部件在實現(xiàn)產(chǎn)品使用性能和其他質(zhì)量特性指標(biāo)中的作用）提高汽車價值的途徑：汽車價值分析的核心汽車的功能分析提高汽車價值并不是單純地強調(diào)降低壽命周期費用，也不是片面提高使用性能，而是要求提高使用性能與壽命周期費用的比值。4.2汽車價值分析汽車價值分析應(yīng)包括兩個方面：

新車的價值分析和在用車輛的價值分析新車的價值分析在購置新車時，不應(yīng)只考慮購置費的高低，還應(yīng)考慮汽車的使用年限、使用費用和貨幣的時間價值等因素。在用汽車的價值分析在用汽車的價值分析主要對車輛在改裝、改造、加裝附屬裝置和汽車修理中零部件的替代時進行價值分析。買新車或改裝選擇：將新車的壽命周期費用和原有車輛壽命周期費用疊加后，與改裝后車輛的壽命周期費用對比分析，選擇壽命周期費用最低方案。提高使用價值途徑舉例：客車加暖風(fēng)裝置；國產(chǎn)配件代替國外原裝配件。4.3車輛投資效果的測算選配車輛是一項重要的投資決策。在評價和優(yōu)選投資方案時，應(yīng)事先對投資效果進行測算，做到先算后買?？偹惴偹惴ㄊ怯酶鞣桨傅耐顿Y額及投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營費用的總和，來評價方案的優(yōu)劣，從而確定方案的取舍【例1-1】某運輸單位承擔(dān)的礦石運輸任務(wù)，有3種投資方案都能形成相同的運力，并能經(jīng)營10年。3種方案的投資額與年經(jīng)營費用見表1-2。求最佳投資方案。解：3種投資方案的總費用分別為：S1＝100＋140x10＝1500（萬元）S2＝110＋120x10＝1310（萬元）S3＝140＋110x10＝1240（萬元）計算結(jié)果表明：選用重型礦用自卸車的方案其總費用最少。投資回收年限法投資回收年限法是用回收全部投資所需時間（年）的長短來評價和優(yōu)選方案的。投資回收時間的長短，取決于項目投產(chǎn)后年生產(chǎn)的凈利潤的多少。如果每年償還額相等或接近相等時，可按下面的方法計算投資回收期，當(dāng)n≤nb

時，方案可行：【例1-2】某運輸個體戶計劃投資10萬元購置兩輛微型面包車，進行出租營運業(yè)務(wù)，經(jīng)測算5年內(nèi)的年平均利潤為3.5萬元，計劃在滿5年時償還全部投資，試確定該方案的可行性。解：n＝P/F=10/3.5=2.86（年），因n≤nb＝5年,所以該方案可行。5汽車費稅及相關(guān)法規(guī)5.1車輛購置附加稅征收的有關(guān)規(guī)定車輛購置附加稅，原為車輛購置附加費根據(jù)2000年的國務(wù)院令第294號《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，對所有購置車輛的單位和個人，包括國家機關(guān)和軍隊，一律征收車輛購置附加稅。計稅價格①納稅人購買自用的應(yīng)稅車輛的計稅價格，為納稅人購買應(yīng)稅車輛而支付給銷售者的全部價款和價外費用，不包括增值稅稅款②納稅人進口自用的應(yīng)稅車輛的計稅價格的計算公式為：

計稅價格=關(guān)稅完稅價格+關(guān)稅+消費稅③國家稅務(wù)總局參照應(yīng)稅車輛市場平均交易價格，規(guī)定不同類型應(yīng)稅車輛的最低計稅價格。納稅人購買自用或者進口自用應(yīng)稅車輛，申報的計稅價格低于同類型應(yīng)稅車輛的最低計稅價格，又無正當(dāng)理由的，按照最低計稅價格征收車輛購置附加稅。納稅人自產(chǎn)、受贈、獲獎或者以其他方式取得并自用的應(yīng)稅車輛的計稅價格，由主管稅務(wù)機關(guān)參照國家稅務(wù)總局確定的相應(yīng)應(yīng)稅車輛的最低計稅價格核定。

征收費率

車輛購置附加稅由國家稅務(wù)局征收，納稅人購置應(yīng)稅車輛，應(yīng)當(dāng)向車輛登記注冊地的主管稅務(wù)機關(guān)申報納稅

稅率統(tǒng)一為計稅價格的10%征收范圍5.2繳納車輛購置附加稅的有關(guān)手續(xù)主要包括：辦理新車?yán)U納車輛購置附加稅需出具的手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證丟失補辦的有關(guān)手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證過戶手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證變更手續(xù)辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)出手續(xù)辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)入手續(xù)辦理車輛購置附加稅退稅手續(xù)（1）購車發(fā)票原件（發(fā)票上蓋有工商行政管理機關(guān)章）及復(fù)印件2份。（2）車輛合格證（進口車持貨物進口證明書和商檢證明）及復(fù)印件1份。（3）單位車輛持單位法人代碼證書，個人車輛持本人身份證明（身份證、戶口薄）。5.2.1辦理新車?yán)U納車輛購置附加稅需出具的手續(xù)（4）個人車輛用現(xiàn)金繳費；單位車輛可以用現(xiàn)金繳費也可以用本單位銀行支票繳費。車主用支票繳費，必須保證銀行付款。如因存款不足、印鑒不清等原因造成銀行退票的，車主須在接到電話通知的當(dāng)天，到原辦理處更換支票。否則，從應(yīng)繳費之日起，按日加收應(yīng)繳費額0.3%的滯納金。（5）車主到公安車輛管理部門領(lǐng)取車輛號牌后，須持車輛行駛證、車購稅憑證、車牌號碼到車管部門建檔窗口辦理建檔手續(xù)，按規(guī)定繳納手續(xù)費（現(xiàn)金），車管部門在登錄相關(guān)信息后，在車主相關(guān)證件及憑證上加蓋“已建檔”戳記，即完成建檔。車主用支票繳費的，5日后才能建檔（從繳費之日算起）。因丟失車輛購置附加稅憑證需補辦的，車主必須先寫出書面申請，并登報掛失。其中，補辦申請書內(nèi)容包括：繳費人單位名稱或繳費人姓名，遺失憑證類別、號碼和簡要經(jīng)過；車輛類別、型號、車牌號碼；單位車輛加蓋公章；個人車輛需本人簽字，并注明本人身份證號碼。登報掛失手續(xù)的可到原辦理處代辦，也可以自行辦理。5.2.2辦理車輛購置附加稅憑證丟失補辦的有關(guān)手續(xù)然后，車主持書面申請，登報憑證（報紙或辦理登報手續(xù)的發(fā)票）、購車原始發(fā)票及復(fù)印件（2份）、繳納車購稅的收據(jù)及復(fù)印件（2份）以及行駛證及復(fù)印件（2份）即可到原車購稅憑證辦理辦理。辦理車輛購置附加稅憑證過戶的，必須持原車輛購置附加稅憑證、行駛證、過戶發(fā)票到原車購稅憑證辦理處辦理。其中，過戶發(fā)票如果是經(jīng)舊車交易市場辦理的，一定要持舊車交易市場憑證（如在北京舊機動車交易市場交易的車輛，要持“北京市舊車交易市場憑證”）；如果是經(jīng)海關(guān)辦理的，必須持“中華人民共和國海關(guān)各國使館公私物品轉(zhuǎn)證申請書”；如果上下級單位內(nèi)部調(diào)撥的，須持上級單位的調(diào)撥證明。5.2.3辦理車輛購置附加稅憑證過戶手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證變更的，應(yīng)持車輛購置附加稅憑證、行駛證、有關(guān)依據(jù)和證明文件到原辦證處辦理。如果是變更單位名稱的；須持工商行政管理局的名稱變更證明或上級主管證明；如果是變更發(fā)動機號碼的，須持購買發(fā)動機發(fā)票或修理單位證明。5.2.4辦理車輛購置附加稅憑證變更手續(xù)辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)出的，應(yīng)持車輛購置附加稅憑證、轉(zhuǎn)出證明和公安車輛管理部門出具的車輛檔案到原辦證處辦理。其中，轉(zhuǎn)出證明如果是經(jīng)舊車交易市場辦理的，須持舊車交易市場憑證；如果是下級單位內(nèi)部調(diào)撥的，持上級單位的調(diào)撥證明。5.2.5辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)出手續(xù)辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)出的，應(yīng)持車輛購置附加稅憑證、轉(zhuǎn)出證明、行駛證和原車落籍地征管機構(gòu)出具的《車購稅檔案轉(zhuǎn)移通知書》及車購稅檔案，到新車輛購置附加稅憑證辦理處辦理。其中，車輛轉(zhuǎn)出證明如果是經(jīng)舊車交易市場辦理的，須持舊車交易市場憑證；如果是下級單位內(nèi)部調(diào)撥的，持上級單位的調(diào)撥證明。5.2.6辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)人手續(xù)繳納人在繳納車輛購置附加稅后，因車輛質(zhì)量問題或非車主自身原因在落籍前退車的，按以下手續(xù)辦理退稅。5.2.7辦理車輛購置附加稅退稅手續(xù)（1）繳稅人提交退稅申請，寫明退稅理由，并注明退稅車輛的車型、發(fā)動機號、底盤號；（2）原經(jīng)銷單位或生產(chǎn)廠家出具的退車原因證明；（3）退車發(fā)票（紅票）。（4）原購車發(fā)票和車輛合格證；（5)原車購稅憑證（正、副聯(lián)）和車購稅收據(jù)。在車輛購置附加稅的有關(guān)規(guī)定中，有對老舊汽車更新補助的有關(guān)政策，其補助對象是全民和集體所有制企業(yè)的運輸車輛，因此本書不作介紹。5.3養(yǎng)路費養(yǎng)路費是公路養(yǎng)路費的簡稱，是國家按照以路養(yǎng)路專款專用的原則，向擁有車輛的單位和個人征收的用于公路養(yǎng)護、修理、技術(shù)改造和管理的專項事業(yè)費。5.3.1養(yǎng)路費征收標(biāo)準(zhǔn)按照規(guī)定，除個別情況外（如軍隊、武警系統(tǒng)的工作用車等），一般機動車都應(yīng)全額繳納養(yǎng)路費。私人擁有的車輛屬全額繳納養(yǎng)路費之列。養(yǎng)路費是按費率和費額兩種方式征收的。費率和費額的標(biāo)準(zhǔn)是由各省按國家規(guī)定制定的。一般私家車征收養(yǎng)路費基本均按核定的載貨噸（座）位和規(guī)定的費額標(biāo)準(zhǔn)計算。客車按國家統(tǒng)一標(biāo)定的或者按同類貨車底盤標(biāo)定的載貨噸位計征；無載貨噸位的，按標(biāo)明的最高載客人數(shù)計征，每人座位按0.1t計算。客貨兩用車按載貨噸位和載客座位（不含駕駛座）折合噸位后合并計征。按噸位計征的車輛，不足0.5t的按0.5t計征，超過0.5t但不足1t的，按1t計征。領(lǐng)有臨時牌照的車輛，按其牌照有效期每日每噸位按費額的5％計征。對外國籍、臺灣省及香港、澳門特別行政區(qū)籍的車輛，按國家或各省認定的雙邊協(xié)議計征。沒有雙邊協(xié)議的，每月按費額標(biāo)準(zhǔn)的2倍計征。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定、養(yǎng)路費的繳納按費率計征的公路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)于每月10日前向當(dāng)?shù)仞B(yǎng)路費征稽機構(gòu)提交上月份會計報表，繳納上月的養(yǎng)路費。出租的中、小型營運車車主應(yīng)當(dāng)于當(dāng)月末前繳納次月的養(yǎng)路費。按費額計征的養(yǎng)路費繳納時間可按下列規(guī)定執(zhí)行，也可提前一次性集中繳納。5.3.2養(yǎng)路費的繳納(1)新增車輛，車主應(yīng)當(dāng)于領(lǐng)取號牌、行駛證之日起5日內(nèi)到當(dāng)?shù)仞B(yǎng)路費征稽機構(gòu)辦理繳費手續(xù)，并從領(lǐng)取號牌、行駛證之日起繳納養(yǎng)路費。(2)其他車輛的車主應(yīng)當(dāng)于每月末前繳納次月的養(yǎng)路費。凡繳納或者免繳養(yǎng)路費證（包括統(tǒng)繳證、免繳證和繳訖證）的車輛，在票證有效期內(nèi)可以全國通行。養(yǎng)路費票證必須隨車攜帶，以備查驗。統(tǒng)繳證、免繳證遺失時，可以向養(yǎng)路費征稽機構(gòu)申請補發(fā)，征稽機構(gòu)經(jīng)核實后予以補發(fā)，并收取工本費5元。(1)因故停駛的車輛，應(yīng)當(dāng)于月末前向當(dāng)?shù)仞B(yǎng)路費征稽機構(gòu)交存車輛號牌和行駛證，辦理停駛手續(xù)。從次月起停繳養(yǎng)路費。車輛每年累計停駛時間不得超過4個月。過戶車輛停駛時間應(yīng)當(dāng)連續(xù)計算。停駛車輛啟用時，應(yīng)當(dāng)繳納全月的養(yǎng)路費。5.3.3車輛報停、過戶、轉(zhuǎn)籍、跨行、調(diào)駐、改裝、報廢和改變用途等養(yǎng)路費的變更手續(xù)(2)過戶車輛，必須持有公安車輛管理機關(guān)出具的過戶證件，到轉(zhuǎn)出地養(yǎng)路費征稽機構(gòu)辦理養(yǎng)路費過戶手續(xù)，結(jié)清養(yǎng)路費款；不按規(guī)定辦理手續(xù)的車輛，按逃費處理。（3）轉(zhuǎn)籍車輛，必須持有公安車輛管理機關(guān)出具的轉(zhuǎn)籍證件，到當(dāng)?shù)仞B(yǎng)路費征稽機構(gòu)辦理轉(zhuǎn)籍手續(xù)，結(jié)清養(yǎng)路費款，憑車輛轉(zhuǎn)籍通知單，到轉(zhuǎn)人地養(yǎng)路費征稽機構(gòu)辦理手續(xù)；對無轉(zhuǎn)籍證件的車輛，由轉(zhuǎn)人地養(yǎng)路費征稽機構(gòu)按逃費處理。(4)跨省、市、區(qū)行駛的車輛，由車籍所在地養(yǎng)路費征稽機構(gòu)征收養(yǎng)路費，外地不得重征。養(yǎng)路費票證有效期超過3日后，視為無票證跨行。(5)調(diào)駐外省3個自然月份以上的車輛，從第3個月起，由駐地養(yǎng)路費征稽機構(gòu)按當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)征收養(yǎng)路費，不足3個自然月份的，按跨行車輛處理。(6)改裝或者報廢車輛，應(yīng)當(dāng)于當(dāng)月持有關(guān)證件到當(dāng)?shù)仞B(yǎng)路費征稽機構(gòu)辦理變更養(yǎng)路費或注銷手續(xù)，從次日起改征或停征養(yǎng)路費。不按規(guī)定辦理變更手續(xù)的，按漏繳或者逃費處理；不按規(guī)定辦理注銷養(yǎng)路費手續(xù)的，必須補繳養(yǎng)路費。(7)對超過停征養(yǎng)路費規(guī)定期限而未辦理有關(guān)手續(xù)的，按應(yīng)當(dāng)征收養(yǎng)路費車輛處理。5.3.4違反養(yǎng)路費征收管理辦法行為的處罰（1)上路行駛而未攜帶有關(guān)養(yǎng)路費票證的車輛，處以20元罰款。（2）對拖欠漏繳養(yǎng)路費的，除責(zé)令其按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補繳外，每逾一日，處以應(yīng)繳費額l％的滯納金；連續(xù)拖欠漏繳養(yǎng)路費3個月以上的，并處以應(yīng)繳費額3%-5%的罰款；連續(xù)拖欠漏養(yǎng)路費6個月以上和偷逃養(yǎng)路費的，并處以繳費額的50%-100%的罰款。(3)對無號牌、行駛證和申報停駛后偷駛的車輛，一律追繳全額養(yǎng)路費和每逾一日收取應(yīng)繳費額1％的滯納金，并處應(yīng)繳費額2倍以下的罰款。、(4)對倒換牌照，使用假牌照或涂改、頂替、偽造養(yǎng)路費票證和罰款單據(jù)的，除責(zé)令其按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)補繳養(yǎng)路費和按日收取應(yīng)繳費額1％的滯納金外，并處應(yīng)繳額3倍以下的罰款。(5)對阻礙養(yǎng)路費征稽人員執(zhí)行公務(wù)，圍攻漫罵、毆打養(yǎng)路費征稽人員的，由公安機關(guān)按照《中華人民共和國治安管理處罰條例》予以處罰。(6)當(dāng)事人對養(yǎng)路費征稽機構(gòu)處罰不服的，可以在接到處罰通知書15日內(nèi)向上一級養(yǎng)路費征稽機構(gòu)申請復(fù)議；對復(fù)議決定不服的，可以在接到復(fù)議決定書巧日內(nèi)向人民法院起訴，逾期不申請復(fù)議，不起訴，又不履行處罰決定的，作出處罰決定的養(yǎng)路費征稽機構(gòu)可以申請人民法院強行執(zhí)行。從養(yǎng)路費征收制度本身而言，采用固定費額、費率征收的辦法，與具體的各車輛使用公路時間、使用強度存在脫節(jié)現(xiàn)象，形成諸如用路頻繁，對公路損壞較大的車輛并不比用路少的車輛繳費多的狀況，用燃油附加稅的方式取代現(xiàn)行公路養(yǎng)路費征收的方式，是解決這些弊端的有效途徑。5.4燃油附加稅政策燃油附加稅是從油價中提取一定比例作為養(yǎng)路費用，其基本原理是車輛行駛的里程長短和載貨量大小是與耗油量的多少緊密相連的。耗油越多，證明使用公路的“權(quán)利”越多，從油價中扣除上交燃油附加稅也越多，對公路養(yǎng)護所盡的“義務(wù)”也就越多。Q&A實施征收燃油附力浦耀附字橄賡表現(xiàn)出以下幾個方面的優(yōu)點：（1）征收燃油附加稅是世界上大部分國家的通行做法。有關(guān)資料表明，美國法律規(guī)定的公路建設(shè)專項稅收有車輛購置稅、登記稅、燃油稅、輪胎稅、汽車配件稅、內(nèi)胎稅、潤滑稅等10種；日本有車輛購置稅、燃油稅、輪胎稅、汽車配件稅等8種；而英、法、德、印度、新加坡等國家都有車輛購置稅、燃油稅。我國的香港特別行政區(qū)也有車輛登記稅。與國外財稅制度不同的是我國沒有為某一特定項目開設(shè)的專用稅種。實施燃油附加稅制度，符合國際慣例，有利于與國際接軌。（2）體現(xiàn)了“用路者交費，多用路者多交費”的合理原則和公平精神。（3）有利于節(jié)約能源。(4)可一定程度上堵塞了現(xiàn)行征收方式中養(yǎng)路費的“跑、冒、滴、漏”現(xiàn)象，從而增加了公路養(yǎng)護、管理和建設(shè)費的收入。(5)有利于建立一個公平、合理的道路運輸市場，同時也有利于車輛的更新與技術(shù)改進，可以通過費改稅，使車輛的使用真正轉(zhuǎn)移到依靠科技進步和降低能耗，最終以求降低成本的道路上。按照我國在1986年發(fā)布的（中華人民共和國車船使用稅暫行條例》中規(guī)定，凡在中華人民共和國境內(nèi)擁有并使用車船的單位和個人，都應(yīng)依照規(guī)定繳納車船使用稅。5.5車船使用稅征收的有關(guān)規(guī)定(1)納稅單位的各種機動車，全年稅額分兩次繳納。于1月1日至15日和7月1日至15日辦理；(2)免稅單位的納稅人須到當(dāng)?shù)氐胤蕉悇?wù)機關(guān)辦理免稅手續(xù)，于1月15日內(nèi)辦理；(3)個人納稅的機動車全年稅額一次繳納，于3月1日到31內(nèi)辦理納稅手續(xù)。5.5.1車船使用稅納稅期限5.5.2車船使用稅稅額5.5.3納稅地點納稅人有營業(yè)機構(gòu)的，在其獨立核算機構(gòu)所在地地方稅務(wù)機關(guān)納稅；無營業(yè)機構(gòu)的，在其居住地地方稅務(wù)機關(guān)納稅。5.5.4新車納稅手續(xù)（1)新購車輛的納稅人，須持有關(guān)憑證（購車發(fā)票、行駛證）在一個月內(nèi)到當(dāng)?shù)氐胤蕉悇?wù)機關(guān)辦理申報納（免）稅手續(xù)。為方便納稅人繳納稅款，地稅局在大型汽車交易市場設(shè)有車船使用稅代征機構(gòu)。在購車辦理手續(xù)時，可同時辦理納稅手續(xù)。(2）新購車輛稅款分月計稅，不滿巧日不計稅，滿15日的按一個月計稅。5.5.5納稅辦法納稅單位應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)將車輛數(shù)量、種類、用途等情況如實向當(dāng)?shù)氐胤蕉悇?wù)機關(guān)進行申報納稅，或由地方稅務(wù)機關(guān)委托的公安、交通管理部門及其他單位代征代繳。免稅單位和車輛（除掛部隊、武警、公安專用車牌的單位外），均應(yīng)按照納稅期限到單位所在地區(qū)、縣地方稅務(wù)機關(guān)辦理免稅手續(xù)。5.5.6納稅標(biāo)志機動車辦理納（免）稅手續(xù)后，按車售發(fā)納（免）稅標(biāo)志，每枚收取工本費0.5元。機動車納（免）稅標(biāo)志一律粘貼在風(fēng)窗玻璃右上角；摩托車納（免）稅標(biāo)志安裝在車輛號牌的右上角，以便檢查。以北京為例作一介紹。納稅人未按納稅期限申報納稅，除補交稅款外，對逾期當(dāng)年稅款的機動車每輛處以100元以下罰款；對經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)未繳納當(dāng)年稅款的機動車，每輛處以200元以下罰款；對抗稅不交的，除令其補稅和處以應(yīng)納稅款5倍以下罰款外，公安、交通、農(nóng)機部門可暫扣其車輛牌證；情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。5.5.7違章處理對未按規(guī)定位置粘貼、安裝納（免）稅標(biāo)志的機動車每輛處以50元以下罰款。對免稅單位不按規(guī)定辦理免稅手續(xù)的，按以上違章規(guī)定處罰。6汽車選配的主要技術(shù)指標(biāo)6.1汽車的動力性汽車的動力性有如下3個指標(biāo)，即最高車速、加速能力

和最大爬坡度最高車速汽車的最高車速是指汽車在水平良好的路面所能達到的最高行駛速度選購汽車時，汽車的最高車速應(yīng)與運行條件相適應(yīng)汽油機有較好的高速特性，而柴油機在低速時有較好的驅(qū)動力輸出我國高速公路上的最高車速規(guī)定為120km/h，所以說國產(chǎn)轎車的最高車速在160km/h以內(nèi)較合適。加速能力汽車的加速能力用加速時間

衡量加速時間有兩項：

①汽車原地起步加速時間②超車加速時間原地起步加速時間是指汽車由1檔起步，并以最大的加速強度逐步換至高檔后達到某一預(yù)定的距離或達到一定車速所需的時間。一般以O(shè)km/h加速至100km/h所用的時間表示。超車加速時間是指用最高檔或次高檔由某一車速開始全力加速至某一高速所需的時間，一般選用30km/h全力加速至某一高速所需時間表示。最大爬坡度汽車滿載行駛在良好路面上1擋的最大爬坡度（imax）載貨汽車最大爬坡度一般在imax=30%，即16.5°左右。越野汽車對車輛的爬坡度要求較高，一般應(yīng)達imax=60%，即30°左右或更高。

對于轎車，通常限制在imax=15%以內(nèi)。注：爬坡能力是指車輛在一定坡長及坡度上勻速連續(xù)爬坡的能力。6.2燃油經(jīng)濟性

燃油經(jīng)濟性是指單位燃料消耗量完成運輸工作量的能力汽車燃料費用約占汽車運輸成本的30%

左右評價指標(biāo)燃料經(jīng)濟性可用在一定條件下行駛單位里程的燃料消耗量來表示，如百公里油耗（L/100km）或用在一定道路條件下單位汽車總質(zhì)量在單位汽車行駛里程下的平均燃料消耗，如百噸公里料耗（L/100t?km）整車整備質(zhì)量（MC

）第一階段第二階段第一階段*第二階段*

MC≤7507.26.27.66.6750＜MC≤8657.26.57.66.9865＜MC≤9807.77.08.27.4980＜MC≤10908.37.58.88.01090＜MC≤12058.98.19.48.61205＜MC≤13209.58.610.19.11320＜MC≤143010.19.210.79.81430＜MC≤154010.79.711.310.31540＜MC≤166011.310.212.010.81660＜MC≤177011.910.712.611.31770＜MC≤188012.411.113.111.81880＜MC≤200012.811.513.612.22000＜MC≤211013.211.914.012.62110＜MC≤228013.712.314.513.02280＜MC≤251014.613.115.513.9

2510＜MC15.513.916.414.7備注1∶*指具有以下一種或多種結(jié)構(gòu)特征的車輛∶a）裝有自動變速器；b）具有三排或三排以上座椅；c）符合GB/T15089-2001中3.5.1規(guī)定條件的M1G類汽車。M1類指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的客車。M1G指M1類越野車，即指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的越野客車。備注2∶上表“整車整備質(zhì)量”（CM）欄目下的數(shù)值單位為公斤（kg）?！暗谝浑A段”“第二階段”欄目下的數(shù)值單位為升/100公里（L/100km），即指行駛100公里所消耗的燃油量?！冻擞密嚾剂舷牧肯拗怠?/p>

6.3可靠性

汽車的可靠性