畢業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告模板集錦5篇

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1實(shí)習(xí)預(yù)備

由于老師早就告知本學(xué)期的18、19周將支配省外的實(shí)習(xí)，因此為了本次實(shí)習(xí)做了如下預(yù)備：

1)在平常的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通連接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀看市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問題，總結(jié)自己和伴侶出行時(shí)遇到的問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。

2)仔細(xì)學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特殊是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃

與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)覺問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。

3)主動(dòng)了解軌道交通的相關(guān)學(xué)問：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的進(jìn)展、城市軌道交通的相關(guān)狀況。了解和比較各類軌道交通的進(jìn)展。

4)預(yù)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

2、實(shí)習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)

1〕南京地鐵的概況南京地鐵〔NanjingMetro〕是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年〔清光緒三十三年〕建筑的京市鐵路，第一條線路于20xx年4月10日正式通車，是中國大陸第六個(gè)建成并運(yùn)營地鐵的城市[1]，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]

截至20xx年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4〔僅次于北京、上海、廣州〕[3-5]、世界第13位。[6]

至20xx年底，地鐵3號(hào)線、4號(hào)線、S3號(hào)線、S7號(hào)線等地鐵線路將間續(xù)建成并開通運(yùn)營，運(yùn)營里程突破300公里；至20xx年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。

南京地鐵標(biāo)識(shí)

2)南京地鐵車輛

車輛圖

3)實(shí)習(xí)第一天——參觀OCC〔OperationControlCenter〕

1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實(shí)習(xí)的第一站，在接受了簡短且有效的平安教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運(yùn)營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號(hào)線的運(yùn)營狀況。

OCC，OperationControlCenter的縮寫，即就是列車運(yùn)行掌握中心，隸屬于行車調(diào)度部門。假如載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機(jī)密的核心指揮部，未經(jīng)允許是肯定禁止外來人員進(jìn)入的。我們?cè)诠ぷ魅藛T的帶著下有幸進(jìn)入掌握中心內(nèi)部參觀。

地鐵大廈是南京地鐵一、二號(hào)線掌握中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價(jià)1.85億元，用鋼總量5300余噸。

掌握中心由信號(hào)、通信、供電、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)境掌握和自動(dòng)售檢票等6個(gè)系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)掌握、協(xié)調(diào)、指揮一、二號(hào)線兩條線路的運(yùn)營狀態(tài)。

中心掌握臺(tái)對(duì)面巨大的電子屏幕號(hào)稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實(shí)分為兩段，功能分別與面前電腦相對(duì)應(yīng)。OCC中心分成兩大塊，分別對(duì)運(yùn)營及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營時(shí)間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營結(jié)束后，則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時(shí)間是運(yùn)營時(shí)間。

OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍掌握臺(tái)，分屬于地鐵一、二號(hào)線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實(shí)時(shí)的列車運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號(hào)機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被勻稱分割為若干塊，是實(shí)時(shí)的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流狀況，監(jiān)控站臺(tái)平安。

總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對(duì)行車支配、軌道使用狀況等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，與司機(jī)實(shí)時(shí)通話進(jìn)行調(diào)度支配；其次類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對(duì)車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境到達(dá)適合，使乘客的旅行體驗(yàn)更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對(duì)電力的調(diào)度安排完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車的報(bào)修，報(bào)表的填寫及統(tǒng)計(jì)；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最終掌握中心每天都會(huì)配備一個(gè)值班主任，作為掌握中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個(gè)掌握中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運(yùn)營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號(hào)線高峰時(shí)期發(fā)車間隔為2分20秒，采納大小交路的方式運(yùn)行，高峰上線41列車，以滿意高峰客流量。而其他時(shí)段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運(yùn)行是非常緊密的，乘客并不需要等很長時(shí)間就可上車，這一點(diǎn)在我們乘坐地鐵的過程中也有體會(huì)。

列車運(yùn)行方案在互相關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運(yùn)行圖，在時(shí)間關(guān)系上比較直觀的就是列車時(shí)刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時(shí)間平峰，而周六周日則消失較高平峰，和晚高峰后推等狀況，而節(jié)假日則消失客流最高平峰。針對(duì)一些特別大事，例如圣誕節(jié)、大型文體活動(dòng)，運(yùn)行打算同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)，以保證乘客的平安、快速集散。

關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。

行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)大事發(fā)生時(shí)，行調(diào)部門的處理方法?？偟膩砜矗琌CC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個(gè)系統(tǒng)的中樞，

4〕實(shí)習(xí)其次天——參觀車輛段

車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場(chǎng)所。大體分為：運(yùn)用庫、檢修庫、洗車庫、信號(hào)樓、試車線等幾個(gè)部分。

實(shí)習(xí)其次天，我們來到車輛段信號(hào)樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形，鐵道微

機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號(hào)樓的掌握設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

信號(hào)樓調(diào)度中心

運(yùn)用庫是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等修理設(shè)備，我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車輛。工作人員具體的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

運(yùn)用庫內(nèi)景

隨后我們來到了檢修車間，其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。

畢業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告篇2

一、實(shí)習(xí)單位：

荊州市民政局民間組織管理科

二、實(shí)習(xí)目的：

此次實(shí)習(xí)重點(diǎn)在于使同學(xué)了解民辦社會(huì)服務(wù)組織進(jìn)展、行政管理機(jī)構(gòu)動(dòng)作和從業(yè)人員現(xiàn)狀，討論其在參加社會(huì)工作和構(gòu)建和諧社會(huì)中的作用，分析存在的問題，尤其是在人才、崗位、隊(duì)伍建設(shè)方面的問題，并提出政策性建議。

預(yù)演和預(yù)備就業(yè)工作。通過實(shí)習(xí)，讓同學(xué)找出自身狀況與社會(huì)實(shí)際需要的差距，并在以后的學(xué)習(xí)期間準(zhǔn)時(shí)補(bǔ)充相關(guān)學(xué)問，為求職與正式工作做好充分的學(xué)問、力量預(yù)備，從而縮短從校內(nèi)走向社會(huì)的心理轉(zhuǎn)型期。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

大二下學(xué)期剛開頭，，便聽聞一段實(shí)習(xí)的日子，想想自己在高校里的那些日子，心中總也安靜不了。高校近半，走出校門，我都不敢以驕傲的口吻說出“其實(shí)我是高校生”這樣的話。很可怕打著“理論聯(lián)系實(shí)際”的旗號(hào)去實(shí)習(xí)，這次時(shí)間這么倉促。也學(xué)不到什么東西，就算能學(xué)到點(diǎn)課本之外的東西，也不會(huì)多到哪兒去！

才發(fā)覺書讀多了，竟有了幾分欺世盜名之嫌，總覺得自己已經(jīng)是高校生了，拉不下面子，有時(shí)候就是這樣:面子不讓人做合法的事，于是人們遵從；理智不讓人做非法的事，可偏偏有人越雷池。學(xué)歷究竟輸給了經(jīng)受。

培育“三實(shí)”型人才，是我校的育人目標(biāo)。聽得多了，也慢慢對(duì)聘請(qǐng)啟事多了幾分關(guān)注，從中發(fā)覺，其實(shí)要求高學(xué)歷的單位究竟只是少數(shù)，更多的單位要求的是社會(huì)經(jīng)受。而今，一無學(xué)歷，二無經(jīng)受，成了高校生普遍的心病，如此一來，高校生最終可以有一歷——“病歷”了。有時(shí)候，很盼望自己不是高校生，于書本接觸多了，以后再一遇到問題就會(huì)去找書，若是沒有那些書本學(xué)問，我們都會(huì)被逼得自己去找出路的。在前人的肩膀上看世界，我們是太幸運(yùn)的一群了，但我們卻失去了制造力，失去了自我。如今的我，像是給實(shí)習(xí)逼上了絕路。也不知?jiǎng)e人對(duì)實(shí)習(xí)懷有怎樣的想法，就我而言，是誠惶誠恐戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢困難熬到了第六周。

荊州市民政局位于沙市區(qū)碧波路，正對(duì)著秀麗的便河，河邊垂柳飄搖，飄來了河面的水汽，要來了絲絲的微風(fēng)，河面橫跨一道九孔拱橋，似要將兩岸的綠色連成一片，為單調(diào)的湖面景色添了些許情調(diào)。市民政局前，幾排并不算高達(dá)的樹搶了風(fēng)頭，園藝還算精致的民政局從大體上看盡顯淡雅風(fēng)情。晴日里，窗外總是一片清鮮的綠色，叢中點(diǎn)綴著三兩點(diǎn)不知名的似花似樹的紫。實(shí)習(xí)期間，降雨非常豐富，晴日里清楚可見的九孔拱橋也隱退在那如煙似霧的雨幕里。詩畫般的精致總能讓身處浮躁中的人也可以得到片刻的安靜，這正好讓我們能以旁觀者的心態(tài)來看待所見之事。

但想到實(shí)習(xí)地點(diǎn)是歷史文化深厚的荊州，不免安靜了些許〔或許高校就是一個(gè)還算可以讓人平心靜氣沉下來，積累點(diǎn)東西的時(shí)刻；至于經(jīng)受，以后還有時(shí)間彌補(bǔ)的〕。姑且能讓人引以為豪的就數(shù)那段三國紛爭了。借著文化的底蘊(yùn)，或多或少將所要實(shí)習(xí)的民政局神化了，將遠(yuǎn)離高校生活的民政工作看得與我們距離甚遠(yuǎn)。當(dāng)不再像以往一樣懷著思鄉(xiāng)之情，重新踏上這片熟識(shí)而又生疏的土地，冗雜的感受無疑言狀。

我們實(shí)習(xí)的單位是民政局民間組織管理局〔科〕？以前只知道民政局是辦理結(jié)離婚登記、救災(zāi)救難的地方，哪有什么民間組織管理科啊，聞所未聞。

畢業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告篇3

今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進(jìn)社會(huì)的的同學(xué)心生尊敬呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會(huì)口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我。

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對(duì)你布滿了憧憬,邦達(dá),你是好樣的!

走進(jìn)你，讓我斗志昂揚(yáng)

4月2日，星期一，我來到公司開頭實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部。帶著些許敬畏和幾縷慌張，我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域。

第一站，4月2日至4月7日上午，定艙部;

其次站，4月9日至24日上午，拼箱部之美西航線;

第三站，4月26日至28日，美加整柜;

第四站，4月29日、30日，美東、加拿大拼箱。

a一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)

作為一個(gè)即將畢業(yè)的的高校生，我很清晰的知道，眼高手低是我們的通病。所以，在自己動(dòng)手力量還很弱的狀況下，我更愿意從最基本的東西學(xué)起、做起，比方發(fā)發(fā)傳真，接接電話什么的。

4月2日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了。但是我的心很安靜，盡管頭上始終冒著冷汗，但那是怕耽擱師傅們工作的謹(jǐn)慎。

從4月3日，也就是實(shí)習(xí)的其次天到4月7日上午，我在定艙部實(shí)習(xí)。這條為06的航線工作主要是從接受定艙托付書開頭的。大致流程為：接受定艙托付后向船公司定艙，主要是通過傳真、電話或者edi等途徑。然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書，收到船公司確實(shí)認(rèn)后，給客戶發(fā)入艙通知。這期間要留意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)狀況。

4月9日到24日上午和4月29、30日，我是在美西拼箱及美東、加拿大拼箱實(shí)習(xí)的。在這兩條航線上實(shí)習(xí)，主要是學(xué)習(xí)了如何預(yù)備報(bào)關(guān)資料，打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查shippingXX里已輸入的資料，特殊留意貨物的件、重、尺，然后給客戶發(fā)提單確認(rèn);制作入倉通知、國內(nèi)賬單、預(yù)配單及艙單等等。應(yīng)當(dāng)說在這兩條航線上我動(dòng)手實(shí)際操作的機(jī)會(huì)最多，當(dāng)然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊。

4月26日到28日，實(shí)習(xí)范圍是美加整柜。這條航線上需要發(fā)的傳真比較多，但是我學(xué)會(huì)了不少東西。比方，我學(xué)會(huì)了寫派車單，還知道寫派車單時(shí)，“裝貨時(shí)間”一欄肯定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn)，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學(xué)會(huì)了定艙單的制作和更改的書寫，留底文件的整理、歸檔等等。

總之，在上述四條航線上的實(shí)習(xí)，基本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書”里應(yīng)當(dāng)實(shí)習(xí)的0條內(nèi)容，像了解航線基本狀況，接受與審核托付書，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，一步一步地向前走的。本著主動(dòng)上進(jìn)的看