貴廣高速鐵路

貴廣高速鐵路中國貴陽至廣州高速鐵路01歷史沿革設備設施線路站點運營情況目錄03020405建設成果價值意義建設規(guī)劃相關事故目錄070608基本信息貴廣高速鐵路（Guiyang-GuangzhouHigh-speedRailway），簡稱貴廣高鐵，又名貴廣客運專線，是中國境內(nèi)一條連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的高速鐵路；線路呈西北至東南走向，為中國“八縱八橫”高速鐵路蘭（西）廣通道的南端部分。貴廣高速鐵路原名貴廣鐵路，于2008年10月13日動工建設；于2010年改名為貴廣高速鐵路；于2014年12月26日全線通車運營。貴廣高速鐵路北起貴陽東站、南至廣州南站；線路全長857千米；客運站點21個；列車運營速度250千米/小時。歷史沿革歷史沿革貴廣高速鐵路施工階段(5張)2006年，根據(jù)廣西“十一五”鐵路建設規(guī)劃和原中華人民共和國鐵道部規(guī)劃，擬建貴陽至廣州的鐵路。

2008年，中國國家發(fā)改委批準新建貴陽至廣州鐵路；

同年10月13日，正式開工建設。

2010年，貴廣鐵路由國家Ⅰ級客貨鐵路升級為高速客運專線，即貴廣高速鐵路，設計速度提升至300千米/小時。

貴廣高速鐵路架梁場景(5張)2011年，廣東境內(nèi)的北嶺山隧道貫通。

2012年，全線最長隧道巖山隧道貫通。

2013年，廣州樞紐東平水道特大橋架設完成，全線進入架梁階段；

同年9月，鐵路工程關鍵技術研究及應用通過驗收。

2014年9月，開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

同年12月26日，全線開通運營。

2018年7月18日，廣西段實現(xiàn)公共絡全覆蓋。線路站點線路走向沿線車站線路站點沿線車站貴廣高速鐵路沿途客運站點由北向南依次為貴州省境內(nèi)的貴陽東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站，廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)的三江南站、五通站、桂林西站、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站，廣東省境內(nèi)的懷集站、廣寧站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、廣州南站。

線路走向貴廣高速鐵路由貴陽東站引出，經(jīng)龍里后穿越苗嶺斗篷山至都勻；經(jīng)三都沿都柳江后跨過榕江、從江進入廣西壯族自治區(qū)；跨融江和焦柳鐵路，穿越天平山至桂林跨漓江；經(jīng)恭城、鐘山、賀州進入廣東省境內(nèi)；經(jīng)懷集、肇慶、三水和佛山后接入廣州南站。

貴廣高速鐵路全程線路圖設備設施運行系統(tǒng)車輛設施設備設施車輛設施貴廣高速鐵路主要運行構造速度250千米/小時的和諧號CRH1型電力動車組與和諧號CRH2型電力動車組，亦有運行和諧號CRH380系列動車組，以及復興號CR300AF型電力動車組

。

其中，和諧號CRH2A型動車組由日本川崎重工和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合生產(chǎn)制造；車長201.4米，定員610人；采用8節(jié)車廂編組，高峰時段可重聯(lián)運行。

貴廣高速鐵路首發(fā)CRH2A型電力動車組運行系統(tǒng)貴廣高速鐵路運行CRH2型動車組貴廣高速鐵路為雙線電氣化鐵路，采用無砟軌道和無縫鋼軌鋪設，

搭配TEDS-3D系統(tǒng)（動車組運行故障圖像檢測系統(tǒng)）。

線路信號系統(tǒng)主要由調(diào)度集中系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)以及信號、聯(lián)鎖和閉塞設備構成；牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式，通信系統(tǒng)采用GSM-R系統(tǒng)，列控系統(tǒng)采用CTCS-2級。

貴陽北動車運用所沿鐵路南北向布置，設計存車線23條，可同時容納46列8節(jié)車廂的動車組停放。

運營情況客運流量運營歷程運營情況運營歷程貴廣高速鐵路線路地圖(1張)2014年12月26日，開通運營，列車最高運行速度250千米/小時。

2015年9月20日起，動車組改經(jīng)白龍高速鐵路運行，不再經(jīng)停貴陽站。

2016年5月15日起，增開夜間動車組。

2017年4月1日起，增開貴陽北站至都勻東站D5401次/D5402次列車，貴州北站至廣州南站開行D2813/D2834次列車。

2018年9月23日起，開行從貴陽北站至香港西九龍站的高速列車。

2019年12月7日起，貴廣高速鐵路各車站啟用電子客票。

客運流量2015年鐵路春運，累計發(fā)送旅客83萬人次。

2015年12月26日，貴廣高速鐵路開通一年累計發(fā)送旅客330萬人次。

2016年2月8日，累計發(fā)送旅客2.5萬人次。

2017年鐵路暑運，貴州段累計發(fā)送旅客近180萬人次。

建設成果技術難題科研成果重點工程建設成果技術難題●高原山地貴廣高速鐵路是中國內(nèi)地首條時速300千米的山區(qū)高速鐵路，跨越中國第一、二階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原；途經(jīng)密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態(tài)敏感和建筑密集的區(qū)域，因其建設難度高而被稱為“超級鐵路”。

線路“逢山開洞、遇水架橋”，共有238個隧道和510座橋梁，橋隧段占全路段的83%。施工隊伍常年在野外風餐露宿、加班加點，施建過程大面積使用飛艇或無人機放線等新型技術應對山區(qū)施工難題。

貴陽市烏當區(qū)新添寨，滬昆高鐵、貴廣高鐵、貴開城際●喀斯特地貌貴廣高速鐵路穿越全球最大喀斯特地貌山區(qū)，要面對斷層破碎帶、涌水、突泥、地下暗通道等不良地質(zhì)以及坍塌等地質(zhì)災害，施工環(huán)境復雜艱險；

線路沿途溶洞270多個，因多數(shù)橋隧途經(jīng)溶巖區(qū)域，建設期間發(fā)生突水突泥30多次。

喀斯特地貌溶洞多且深不可測，架橋基本的鉆孔和樹樁基等均成難題，打樁難度極大，有時打一個樁需一兩年。為了給橋樁找到穩(wěn)固的支撐面，需打下足夠深的孔洞后再澆筑混泥土，故有的橋樁總高度達70米，但其大部分埋于地下。

陽朔站的站房地基有70%位于溶洞，站房和站前廣場填充了近10萬立方米的土石方。重點工程●巖山隧道貴廣高速鐵路巖山隧道巖山隧道是全線最長隧道兼重難點控制性工程之一，位于貴州省黔東南州榕江縣境內(nèi)，全長約14.7千米，工期歷時4年。巖石隧道屬于I級高風險隧道，穿越巖體破碎22條斷層地帶，兩次下穿寨蒿河；隧道頂部距河床底部最近只有2米；隧道內(nèi)地溫高，冬季里洞內(nèi)作業(yè)面溫度也在35~40℃之間；作業(yè)里程長，加上輔助導坑，隧道掘進總長度近22千米；隧道內(nèi)平均日涌水量高達7萬立方米，最大涌水量達11.4萬立方米。

施工單位編制了分平導、3個斜井、橫洞和進口共6個施工區(qū)段的施組方案，采用長隧短打方法解決隧道里程長的施建難題，先后攻克了斷面爆破控制、大斷面下穿隧道軟巖體變形控制、防滲透施工控制等8個技術難關。

●三都隧道三都隧道是全線重難點控制性工程之一，位于貴州省黔南州三都縣境內(nèi)，全長14.637米。三都隧道屬于I級高風險隧道，穿越14條大斷層破碎帶、較大和特大溶洞65個；其中最大的一個溶洞日涌水量達15萬立方米，隧道進口段因排水不暢如“水簾洞”，工人需四季穿戴雨衣施工；隧道出口段因受5千米長距離通風和泥質(zhì)灰?guī)r的地質(zhì)條件影響，內(nèi)部熱氣難以排放，溫度高達40℃。科研成果貴廣高速鐵路全線工程關鍵技術研究及應用取得10項重大科技專項科研成果。

其中，巖山隧道水溝電纜槽整體施工模架獲中國國家發(fā)明專利；巖山隧道消煙降塵塵站與多功能自行式隧道仰拱棧橋兩項技術獲中國國家實用新型專利，推廣了特長隧道快速施工機械化配套、大斷面光面爆破控制技術；

油竹山隧道獲2016~2017年度中國建設工程魯班獎。

建設規(guī)劃建設規(guī)劃2016年9月，根據(jù)《廣州市綜合交通發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》，貴廣高速鐵路廣寧站至廣州北站聯(lián)絡線進入前期籌劃階段。

價值意義價值意義貴廣鐵路北江特大橋西引橋跨南沙涌(2張)貴廣高速鐵路是中國首條直接連接珠江三角洲與西部地區(qū)的高鐵線路，廣州至桂林、貴陽的行車時間縮短至3~4小時，不僅帶來時空距離的改變，而且增強了粵桂黔三地之間在人流、物流、資金流和信息流等的，呈現(xiàn)出一條省際間的經(jīng)濟文化大通道。（南方評）

貴廣高速鐵路開通后，打破了中國粵桂黔三省之間既有鐵路運輸?shù)拇笃款i，推動客貨分流，廣茂、黔桂、京廣、滬昆等既有線鐵路的運輸能力得到釋放，極大提高了西南地區(qū)和華南地區(qū)鐵路的綜合運力和運輸效率；既有線鐵路日均可增加千噸貨物運能，不僅能保證重大節(jié)日期間里粵港澳地區(qū)重要物資的供應，而且可以保障糧食、電煤、石油、農(nóng)藥、化肥等日常物資的運輸，推動事關中國國計民生的重要經(jīng)濟要素高速位移。（時代周報評）

貴廣高速鐵路的建成通車，推動中國粵桂黔三省之間的長線游向周末游轉型，從時空上賦予了貴州這個不沿江、不沿海、不沿邊省份加速發(fā)展旅游業(yè)的契機。（中國新聞評）

貴廣高速鐵路因其串聯(lián)了中國華南地區(qū)和西南地區(qū)大片原生態(tài)旅游景點和少數(shù)民族聚落，被譽為“中國最美的高速鐵路”；對強化多民族間的和落實精準扶貧政策，以及在經(jīng)濟、文化、政治和軍事等方面均有重要意義。（央視