貴廣高速鐵路

貴廣高速鐵路中國(guó)貴陽(yáng)至廣州高速鐵路01歷史沿革設(shè)備設(shè)施線(xiàn)路站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)情況目錄03020405建設(shè)成果價(jià)值意義建設(shè)規(guī)劃相關(guān)事故目錄070608基本信息貴廣高速鐵路（Guiyang-GuangzhouHigh-speedRailway），簡(jiǎn)稱(chēng)貴廣高鐵，又名貴廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是中國(guó)境內(nèi)一條連接貴州省貴陽(yáng)市與廣東省廣州市的高速鐵路；線(xiàn)路呈西北至東南走向，為中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路蘭（西）廣通道的南端部分。貴廣高速鐵路原名貴廣鐵路，于2008年10月13日動(dòng)工建設(shè)；于2010年改名為貴廣高速鐵路；于2014年12月26日全線(xiàn)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。貴廣高速鐵路北起貴陽(yáng)東站、南至廣州南站；線(xiàn)路全長(zhǎng)857千米；客運(yùn)站點(diǎn)21個(gè)；列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度250千米/小時(shí)。歷史沿革歷史沿革貴廣高速鐵路施工階段(5張)2006年，根據(jù)廣西“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)劃和原中華人民共和國(guó)鐵道部規(guī)劃，擬建貴陽(yáng)至廣州的鐵路。

2008年，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)新建貴陽(yáng)至廣州鐵路；

同年10月13日，正式開(kāi)工建設(shè)。

2010年，貴廣鐵路由國(guó)家Ⅰ級(jí)客貨鐵路升級(jí)為高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，即貴廣高速鐵路，設(shè)計(jì)速度提升至300千米/小時(shí)。

貴廣高速鐵路架梁場(chǎng)景(5張)2011年，廣東境內(nèi)的北嶺山隧道貫通。

2012年，全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道巖山隧道貫通。

2013年，廣州樞紐東平水道特大橋架設(shè)完成，全線(xiàn)進(jìn)入架梁階段；

同年9月，鐵路工程關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用通過(guò)驗(yàn)收。

2014年9月，開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

同年12月26日，全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2018年7月18日，廣西段實(shí)現(xiàn)公共絡(luò)全覆蓋。線(xiàn)路站點(diǎn)線(xiàn)路走向沿線(xiàn)車(chē)站線(xiàn)路站點(diǎn)沿線(xiàn)車(chē)站貴廣高速鐵路沿途客運(yùn)站點(diǎn)由北向南依次為貴州省境內(nèi)的貴陽(yáng)東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站，廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)的三江南站、五通站、桂林西站、陽(yáng)朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站，廣東省境內(nèi)的懷集站、廣寧站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、廣州南站。

線(xiàn)路走向貴廣高速鐵路由貴陽(yáng)東站引出，經(jīng)龍里后穿越苗嶺斗篷山至都勻；經(jīng)三都沿都柳江后跨過(guò)榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)；跨融江和焦柳鐵路，穿越天平山至桂林跨漓江；經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi)；經(jīng)懷集、肇慶、三水和佛山后接入廣州南站。

貴廣高速鐵路全程線(xiàn)路圖設(shè)備設(shè)施運(yùn)行系統(tǒng)車(chē)輛設(shè)施設(shè)備設(shè)施車(chē)輛設(shè)施貴廣高速鐵路主要運(yùn)行構(gòu)造速度250千米/小時(shí)的和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車(chē)組與和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車(chē)組，亦有運(yùn)行和諧號(hào)CRH380系列動(dòng)車(chē)組，以及復(fù)興號(hào)CR300AF型電力動(dòng)車(chē)組

。

其中，和諧號(hào)CRH2A型動(dòng)車(chē)組由日本川崎重工和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司聯(lián)合生產(chǎn)制造；車(chē)長(zhǎng)201.4米，定員610人；采用8節(jié)車(chē)廂編組，高峰時(shí)段可重聯(lián)運(yùn)行。

貴廣高速鐵路首發(fā)CRH2A型電力動(dòng)車(chē)組運(yùn)行系統(tǒng)貴廣高速鐵路運(yùn)行CRH2型動(dòng)車(chē)組貴廣高速鐵路為雙線(xiàn)電氣化鐵路，采用無(wú)砟軌道和無(wú)縫鋼軌鋪設(shè)，

搭配TEDS-3D系統(tǒng)（動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)）。

線(xiàn)路信號(hào)系統(tǒng)主要由調(diào)度集中系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備構(gòu)成；牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式，通信系統(tǒng)采用GSM-R系統(tǒng)，列控系統(tǒng)采用CTCS-2級(jí)。

貴陽(yáng)北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所沿鐵路南北向布置，設(shè)計(jì)存車(chē)線(xiàn)23條，可同時(shí)容納46列8節(jié)車(chē)廂的動(dòng)車(chē)組停放。

運(yùn)營(yíng)情況客運(yùn)流量運(yùn)營(yíng)歷程運(yùn)營(yíng)情況運(yùn)營(yíng)歷程貴廣高速鐵路線(xiàn)路地圖(1張)2014年12月26日，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車(chē)最高運(yùn)行速度250千米/小時(shí)。

2015年9月20日起，動(dòng)車(chē)組改經(jīng)白龍高速鐵路運(yùn)行，不再經(jīng)停貴陽(yáng)站。

2016年5月15日起，增開(kāi)夜間動(dòng)車(chē)組。

2017年4月1日起，增開(kāi)貴陽(yáng)北站至都勻東站D5401次/D5402次列車(chē)，貴州北站至廣州南站開(kāi)行D2813/D2834次列車(chē)。

2018年9月23日起，開(kāi)行從貴陽(yáng)北站至香港西九龍站的高速列車(chē)。

2019年12月7日起，貴廣高速鐵路各車(chē)站啟用電子客票。

客運(yùn)流量2015年鐵路春運(yùn)，累計(jì)發(fā)送旅客83萬(wàn)人次。

2015年12月26日，貴廣高速鐵路開(kāi)通一年累計(jì)發(fā)送旅客330萬(wàn)人次。

2016年2月8日，累計(jì)發(fā)送旅客2.5萬(wàn)人次。

2017年鐵路暑運(yùn)，貴州段累計(jì)發(fā)送旅客近180萬(wàn)人次。

建設(shè)成果技術(shù)難題科研成果重點(diǎn)工程建設(shè)成果技術(shù)難題●高原山地貴廣高速鐵路是中國(guó)內(nèi)地首條時(shí)速300千米的山區(qū)高速鐵路，跨越中國(guó)第一、二階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原；途經(jīng)密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態(tài)敏感和建筑密集的區(qū)域，因其建設(shè)難度高而被稱(chēng)為“超級(jí)鐵路”。

線(xiàn)路“逢山開(kāi)洞、遇水架橋”，共有238個(gè)隧道和510座橋梁，橋隧段占全路段的83%。施工隊(duì)伍常年在野外風(fēng)餐露宿、加班加點(diǎn)，施建過(guò)程大面積使用飛艇或無(wú)人機(jī)放線(xiàn)等新型技術(shù)應(yīng)對(duì)山區(qū)施工難題。

貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)新添寨，滬昆高鐵、貴廣高鐵、貴開(kāi)城際●喀斯特地貌貴廣高速鐵路穿越全球最大喀斯特地貌山區(qū)，要面對(duì)斷層破碎帶、涌水、突泥、地下暗通道等不良地質(zhì)以及坍塌等地質(zhì)災(zāi)害，施工環(huán)境復(fù)雜艱險(xiǎn)；

線(xiàn)路沿途溶洞270多個(gè)，因多數(shù)橋隧途經(jīng)溶巖區(qū)域，建設(shè)期間發(fā)生突水突泥30多次。

喀斯特地貌溶洞多且深不可測(cè)，架橋基本的鉆孔和樹(shù)樁基等均成難題，打樁難度極大，有時(shí)打一個(gè)樁需一兩年。為了給橋樁找到穩(wěn)固的支撐面，需打下足夠深的孔洞后再澆筑混泥土，故有的橋樁總高度達(dá)70米，但其大部分埋于地下。

陽(yáng)朔站的站房地基有70%位于溶洞，站房和站前廣場(chǎng)填充了近10萬(wàn)立方米的土石方。重點(diǎn)工程●巖山隧道貴廣高速鐵路巖山隧道巖山隧道是全線(xiàn)最長(zhǎng)隧道兼重難點(diǎn)控制性工程之一，位于貴州省黔東南州榕江縣境內(nèi)，全長(zhǎng)約14.7千米，工期歷時(shí)4年。巖石隧道屬于I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，穿越巖體破碎22條斷層地帶，兩次下穿寨蒿河；隧道頂部距河床底部最近只有2米；隧道內(nèi)地溫高，冬季里洞內(nèi)作業(yè)面溫度也在35~40℃之間；作業(yè)里程長(zhǎng)，加上輔助導(dǎo)坑，隧道掘進(jìn)總長(zhǎng)度近22千米；隧道內(nèi)平均日涌水量高達(dá)7萬(wàn)立方米，最大涌水量達(dá)11.4萬(wàn)立方米。

施工單位編制了分平導(dǎo)、3個(gè)斜井、橫洞和進(jìn)口共6個(gè)施工區(qū)段的施組方案，采用長(zhǎng)隧短打方法解決隧道里程長(zhǎng)的施建難題，先后攻克了斷面爆破控制、大斷面下穿隧道軟巖體變形控制、防滲透施工控制等8個(gè)技術(shù)難關(guān)。

●三都隧道三都隧道是全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程之一，位于貴州省黔南州三都縣境內(nèi)，全長(zhǎng)14.637米。三都隧道屬于I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，穿越14條大斷層破碎帶、較大和特大溶洞65個(gè)；其中最大的一個(gè)溶洞日涌水量達(dá)15萬(wàn)立方米，隧道進(jìn)口段因排水不暢如“水簾洞”，工人需四季穿戴雨衣施工；隧道出口段因受5千米長(zhǎng)距離通風(fēng)和泥質(zhì)灰?guī)r的地質(zhì)條件影響，內(nèi)部熱氣難以排放，溫度高達(dá)40℃?？蒲谐晒F廣高速鐵路全線(xiàn)工程關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用取得10項(xiàng)重大科技專(zhuān)項(xiàng)科研成果。

其中，巖山隧道水溝電纜槽整體施工模架獲中國(guó)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利；巖山隧道消煙降塵塵站與多功能自行式隧道仰拱棧橋兩項(xiàng)技術(shù)獲中國(guó)國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利，推廣了特長(zhǎng)隧道快速施工機(jī)械化配套、大斷面光面爆破控制技術(shù)；

油竹山隧道獲2016~2017年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)。

建設(shè)規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃2016年9月，根據(jù)《廣州市綜合交通發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》，貴廣高速鐵路廣寧站至廣州北站聯(lián)絡(luò)線(xiàn)進(jìn)入前期籌劃階段。

價(jià)值意義價(jià)值意義貴廣鐵路北江特大橋西引橋跨南沙涌(2張)貴廣高速鐵路是中國(guó)首條直接連接珠江三角洲與西部地區(qū)的高鐵線(xiàn)路，廣州至桂林、貴陽(yáng)的行車(chē)時(shí)間縮短至3~4小時(shí)，不僅帶來(lái)時(shí)空距離的改變，而且增強(qiáng)了粵桂黔三地之間在人流、物流、資金流和信息流等的，呈現(xiàn)出一條省際間的經(jīng)濟(jì)文化大通道。（南方評(píng)）

貴廣高速鐵路開(kāi)通后，打破了中國(guó)粵桂黔三省之間既有鐵路運(yùn)輸?shù)拇笃款i，推動(dòng)客貨分流，廣茂、黔桂、京廣、滬昆等既有線(xiàn)鐵路的運(yùn)輸能力得到釋放，極大提高了西南地區(qū)和華南地區(qū)鐵路的綜合運(yùn)力和運(yùn)輸效率；既有線(xiàn)鐵路日均可增加千噸貨物運(yùn)能，不僅能保證重大節(jié)日期間里粵港澳地區(qū)重要物資的供應(yīng)，而且可以保障糧食、電煤、石油、農(nóng)藥、化肥等日常物資的運(yùn)輸，推動(dòng)事關(guān)中國(guó)國(guó)計(jì)民生的重要經(jīng)濟(jì)要素高速位移。（時(shí)代周報(bào)評(píng)）

貴廣高速鐵路的建成通車(chē)，推動(dòng)中國(guó)粵桂黔三省之間的長(zhǎng)線(xiàn)游向周末游轉(zhuǎn)型，從時(shí)空上賦予了貴州這個(gè)不沿江、不沿海、不沿邊省份加速發(fā)展旅游業(yè)的契機(jī)。（中國(guó)新聞評(píng)）

貴廣高速鐵路因其串聯(lián)了中國(guó)華南地區(qū)和西南地區(qū)大片原生態(tài)旅游景點(diǎn)和少數(shù)民族聚落，被譽(yù)為“中國(guó)最美的高速鐵路”；對(duì)強(qiáng)化多民族間的和落實(shí)精準(zhǔn)扶貧政策，以及在經(jīng)濟(jì)、文化、政治和軍事等方面均有重要意義。（央視