《道路力測量》知識概述

精選文檔精選文檔道路力測量

可修改可編輯下測量。隨著近年來車輛的靈敏性增加和駕乘性提高，單獨(dú)的輪胎平衡缺乏以消退振動(dòng)源。GSP9700振動(dòng)掌握系統(tǒng)是一個(gè)測量和診斷工具，自動(dòng)檢測車輪可能存在的振動(dòng)源，而這是傳顯著的削減了覺察故障修理的時(shí)間、提高了駕乘品質(zhì)。GSP9700的計(jì)算機(jī)掌握負(fù)載滾筒模擬“道路檢測”。在滾筒加載的時(shí)候它通過測量車輪推斷車輪的圓度。不是全部的輪胎在負(fù)載情狀況下都是圓的。例如，一個(gè)蛋型車輪能夠很好的平衡，但是接觸地面后不能供給很好的駕乘平順性。GSP9700負(fù)載和無負(fù)載狀況下測量偏差、輪胎力的變化、平衡機(jī)安裝錯(cuò)誤，到達(dá)很好的車輪平衡。道路力測量功能測量車輪是基于實(shí)際的道路測試。GSP9700裝配負(fù)載滾筒測量道路力。1400磅的力，然后自動(dòng)退回。道路力數(shù)據(jù)還可以從“顯示偏差&力變化”屏幕上查看。力變化力變化由于輪胎和/或輪轂圓度超差，或者施加負(fù)載的時(shí)候，胎側(cè)硬度和輪胎胎跡的的變化，或者是二者的綜合表現(xiàn)。盡管經(jīng)過準(zhǔn)確測量輪胎和輪轂圓度很好、車輪經(jīng)過平衡，但是力變化會產(chǎn)生振動(dòng)留意：在進(jìn)展力匹配之前，輪胎壓力要調(diào)整到規(guī)定值。壓力不正確會影響測量結(jié)果。輪胎徑向力變化為更好的理解徑向力的影響，把輪胎想象為輪轂和胎面的連接彈簧。假設(shè)“彈簧”硬度不全都，當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，將會在軸上產(chǎn)生一個(gè)振動(dòng)力。這樣車輛就會產(chǎn)生振動(dòng)。可修改可編輯可修改可編輯提高輪胎的均衡性以便減小振動(dòng)，很多輪胎公司在生產(chǎn)過程中要磨掉或切下局部橡膠。差測量值不能用來推斷輪胎對車輛駕乘性能的影響。GSP9700測量車輪徑向力的變化并顯示結(jié)果。假設(shè)GSP9700覺察到力變化的問題，將提GSP9700GSP9700把輪胎的一次諧波和輪轂的對應(yīng)的一次諧波進(jìn)展匹配減小車輪一次諧波振動(dòng)。在平衡之前，輪胎/輪轂可能需要更換或進(jìn)展力匹配。(RFV)徑向力變化是描述負(fù)載狀況下輪胎均衡性測量值的術(shù)語。測量車輛旋轉(zhuǎn)軸上負(fù)載變化〔向上和向下〕。(SAEpracticeJ332)性測量值會受到輪轂寬度、輪轂狀況以及輪胎安裝變化的影響。和平衡不同，通常在力匹配后仍會留下較小數(shù)量的徑向力，這是可承受的。徑向力變化VS無負(fù)載偏差SAEpracticeJ332。它廣泛的使用在輪胎工業(yè)中，描述了輪胎檢測設(shè)備和測量徑向力檢測流程。此規(guī)章強(qiáng)調(diào)了負(fù)載條件下測量輪胎徑向力的重要性，不認(rèn)可無負(fù)載偏差測量值。很多輪向力的變化值。磨削不大可能〔在某些狀況下能提到〕提高無負(fù)載偏差測量值?？赡芤黄瘃{乘問題。在很多狀況下，輪胎公司不使用無負(fù)載偏差測量，由于這些測量值不象輪胎力的變化那樣有價(jià)值。輪胎無負(fù)載偏差的限值。標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)做法是使用相對廉價(jià)的量表測量無負(fù)載胎面中心的偏差。此測量值和實(shí)際的車內(nèi)的駕乘感覺關(guān)系修改可編輯。例如，一組彈簧在無負(fù)載的時(shí)候高度是一致的，但是壓縮到一樣的高度可能需要使用不同的壓力。

可修改可編輯道路力振動(dòng)的振動(dòng)和不平衡數(shù)量的關(guān)系。換句話說，就是“道路力測量的振動(dòng)需要多大的不平衡量才能0.300.6盎司。1磅的道路力。多大的平衡重量產(chǎn)生和負(fù)載徑向偏差一樣程度的力。50英里/70英里/小時(shí)。50英里/小時(shí)0.03〔30磅50英里/1.5盎司(42克)。0.30(1/4)5倍。70英里/小時(shí)0.03英寸〔30磅〕70英里/0.75盎司(21克)。0.30(1/4)1.5倍。側(cè)向力測量系統(tǒng)理論當(dāng)客車和輕卡在平坦光滑的道路上行駛，輪胎會產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向力(軸向力)。側(cè)向力是輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的有方向性的側(cè)力的大小。前轉(zhuǎn)向軸兩個(gè)輪胎側(cè)向力的和有可能使車輛跑偏。早就知道輪胎側(cè)向力的存在，但是在修理車間沒有有效的診斷方式。使用側(cè)向力測量功能，hunterGSP97001400磅的力，由輪胎和負(fù)載滾筒產(chǎn)生的側(cè)向力能夠被測量。順時(shí)針和逆12種在車輛上的安裝位置。使用此可修改可編輯可修改可編輯精選文檔精選文檔錐度駛。這可能導(dǎo)致駕駛員苦惱、疲乏以及安全問題。錐度有時(shí)被叫做輪胎外傾角。和懸掛定位角度對車輛的影響相像。兩個(gè)輪胎的凈差會造成車輛直線行駛和跑偏偏移差異。一側(cè)的硬度比對邊的要高。當(dāng)在負(fù)載條件下，變成一個(gè)錐形輪胎。輪胎的錐度也有可能是由于輪胎磨損，在輪胎使用壽命內(nèi)，錐度值會有明顯的變化。轉(zhuǎn)向間隙當(dāng)方向盤放開的時(shí)候，車輛不會漂移或轉(zhuǎn)變方向。駕駛員不需要在方向盤上施加力。當(dāng)前GSP9700不能顯示和校正方向盤轉(zhuǎn)向間隙。凈輪胎側(cè)向力GSP9700是前轉(zhuǎn)向軸兩個(gè)側(cè)向力的差值。在大多狀況下，輪胎凈牽引力值對后軸的影響很小，不會影響車輛直線行駛的穩(wěn)定性。負(fù)載條件下輪胎的直徑也能影響拉力狀況。測量值明顯的差異顯示輪胎的充氣缺乏/充氣過度或者是一套輪胎不匹配。筒測量之前提示檢查輪胎氣壓。測量和校正在車輪正確平衡之后，壓力設(shè)置正確，懸掛被正確定位，車輛仍有可能跑偏。緣由可能GSP9700可選的側(cè)向力測量功能使用從車輛輪胎收集的側(cè)向力信息。供給了輪胎的建議安裝位置，這樣使輪胎凈牽引力變得最小，提高或優(yōu)化車輛操縱性。當(dāng)使用側(cè)向力，操作過程和標(biāo)準(zhǔn)的GSP9700一樣，除了在循環(huán)的最終多幾圈旋轉(zhuǎn)。操作人員唯一需要作的就是標(biāo)注號碼或作標(biāo)簽，用于車輪平衡后車輪安裝位置的識別。GSP970012種安裝選擇。要使壓力不均勻、兩邊過大的定位角度差、過大懸掛/轉(zhuǎn)向扭距都有可能使車輛跑偏，在使用過程中還有可能增加輪胎的側(cè)向力。以前，解決此類跑偏問題，依據(jù)肯定挨次更換輪胎位置，反復(fù)測試，試圖找到最正確安裝位置。在此過程中，所消耗的時(shí)間是不行推測的，修理廠對于收費(fèi)不滿足，客戶扮演了小時(shí)工的角色。側(cè)向力功能不能代替根本的診斷過程，比方檢查胎面的磨損、檢查制動(dòng)拖滯、測量輪胎氣壓和底盤高度、懸掛檢查、定位和路試等等。但是側(cè)向力功能可以很大程度上削減配置試驗(yàn)的次數(shù)和路試次數(shù)。使用側(cè)向力系統(tǒng)，能完成什么工作？消退或削減輪胎引起的跑偏/偏移問題提高車輛直線行駛力量，獲得出眾的駕乘性能增加轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性削減駕駛員的疲乏感覺什么時(shí)候使用側(cè)向力功能？輪胎安裝和平衡過程中輪胎互換后定位效勞怎樣使用側(cè)向力功能？使轉(zhuǎn)向軸上凈牽引力最小，削減/消退輪胎引起的跑偏狀況多狀況下會得到最好的