2023年海上運(yùn)輸合同

2023年海上運(yùn)輸合同2023年海上運(yùn)輸合同1合同編號： 日期： 訂單號： 買方： 賣方： 買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進(jìn)行交易：(1)品名及規(guī)格： (2)數(shù)量： (3)單價： (4)金額： 合計： 允許溢短裝：—%(5)包裝： (6)裝運(yùn)口岸： (7)目的口岸： (8)裝船標(biāo)記： (9)裝運(yùn)期限：收到可以轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)之信用證天內(nèi)裝出。(10)付款條件：開給我方100%保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運(yùn)日期后15天內(nèi)議付有效。(11)保險：按發(fā)票110%保全險及戰(zhàn)爭險。由客戶自理。(12)買方須于年月日前開出本批交易信用證，否則，售方有權(quán):不經(jīng)通知取消本合同，或接受買方對本約未執(zhí)行的全部或一部，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠。(13)單據(jù)：賣方應(yīng)向議付銀行供已裝船清潔提單、發(fā)票、中國商品檢驗局或工廠出具的品質(zhì)證明、中國商品檢驗局出具的數(shù)量/重量簽定書;如果本合同按CIF條件，應(yīng)再提供可轉(zhuǎn)讓的保險單或保險憑證。(14)凡以CIF條件成交的業(yè)務(wù)，保額為發(fā)票價值的110%，投保險別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或保險范圍，應(yīng)于裝船前經(jīng)售方同意，因此而增加的保險費(fèi)由買方負(fù)責(zé)。(15)質(zhì)量、數(shù)量索賠：如交貨質(zhì)量不符，買方須于貨物到達(dá)目的港30日內(nèi)提出索賠;數(shù)量索賠須于貨物到達(dá)目的港15日內(nèi)提出。對由于保險公司、船公司和其它轉(zhuǎn)運(yùn)單位或郵政部門造成的損失賣方不承擔(dān)責(zé)任。(16)本合同內(nèi)所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負(fù)責(zé)。(17)仲裁：凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)事項所發(fā)生的一切爭執(zhí)，應(yīng)由雙方通過友好方式協(xié)商解決。如果不能取得協(xié)議時，則在中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會根據(jù)該仲裁機(jī)構(gòu)的仲裁程序規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁決定是終局的，對雙方具有同等約束力。仲裁費(fèi)用除非仲裁機(jī)構(gòu)另有決定外，均由敗訴一方負(fù)擔(dān)。仲裁也可在雙方同意的第三國進(jìn)行。(18)買方在開給售方的信用證上請?zhí)钭⒈敬_認(rèn)書號碼。（19）其它條款： 賣方： 買方： 2023年海上運(yùn)輸合同2甲方：乙方：郵編：郵編：電話：電話：法定代表人（委托代理人）：法定代表人（委托代理人）：開戶行：開戶行：帳戶：帳戶：甲乙雙方為攜手合作，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益，明確責(zé)任，依據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠實信用，互惠互利原則，結(jié)合雙方實際，協(xié)商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由港運(yùn)至港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將貨物于天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。第三條裝船時間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定），裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起小時內(nèi)裝完貨物。第四條運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。第五條起航聯(lián)系乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由方負(fù)擔(dān)。第六條卸船時間甲方保證乙方船舶抵達(dá)港錨地，自下錨時起于小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝貨作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。第七條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對運(yùn)送貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。第八條運(yùn)輸費(fèi)用按水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨物運(yùn)費(fèi)元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計，全船的運(yùn)費(fèi)的元，一次計收。港口裝船費(fèi)用，按港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計收，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。第九條費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算，多退少補(bǔ)。第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份;副本一式份，交等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，做出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證）。甲方（蓋章）法定代表人（或委托代理人）：（簽章）開戶銀行：帳號：乙方（蓋章）法定代表人（或委托代理人）：（簽章）開戶銀行：帳號：年月日訂立2023年海上運(yùn)輸合同3在海上旅客運(yùn)輸中，旅客對運(yùn)輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運(yùn)的企業(yè)所必須滿足的。但是，海上客運(yùn)的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，自然條件、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運(yùn)安全的不良因素，從而使得選擇海上客運(yùn)的旅客的安全得不到保障。在人身權(quán)益日益受到重視的今天，為了更好地維護(hù)旅客的利益，在海上旅客運(yùn)輸中建立承運(yùn)人強(qiáng)制保險制度是最為可靠和行之有效的措施。一、海上強(qiáng)制責(zé)任保險概念辨析強(qiáng)制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險對象、保險責(zé)任和保險險種。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否愿意，必須按照國家規(guī)定投保的保險。保險人有接受投保的義務(wù)，投保人有投保的義務(wù)，強(qiáng)制保險只能基于法律的規(guī)定而開辦。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險和自動發(fā)生效力的強(qiáng)制保險是強(qiáng)制保險的兩種形式。（一）自動發(fā)生效力的強(qiáng)制保險只要符合法律規(guī)定的條件，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險費(fèi)或者履行續(xù)保手續(xù)，保險的效力在投保人和保險人之間依法當(dāng)然發(fā)生。我國現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強(qiáng)制保險均屬此類保險。這種類型的強(qiáng)制保險現(xiàn)在適用的范圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。（二）經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險法律規(guī)定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之后發(fā)生。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險，若投保人不依法投保，保險的效力并不當(dāng)然發(fā)生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強(qiáng)制保險條件的投保人投保法定的強(qiáng)制保險。目前，在海上旅客運(yùn)輸中，因為以自愿為基礎(chǔ)的保險制度難以最大限度地實現(xiàn)保護(hù)受害人利益的政策目標(biāo)，承運(yùn)人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，國家為貫徹保險的基本目標(biāo)，應(yīng)推行對受害人（旅客）的法律保護(hù)措施，以強(qiáng)制性為本質(zhì)特征，要求承運(yùn)人必須就其營運(yùn)中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進(jìn)行投保。適度推行強(qiáng)制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險的基本政策目標(biāo)的實現(xiàn)，也符合強(qiáng)化保護(hù)受害人利益的需求。二、海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險的性質(zhì)依據(jù)《雅典公約》和國內(nèi)法律的規(guī)定，一旦發(fā)生海上客運(yùn)事故，承運(yùn)人將對事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，所以海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險的性質(zhì)是責(zé)任保險?！侗ｋU法》中規(guī)定：“責(zé)任保險是指以被保險人對第三者依法應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險標(biāo)的的保險?！必?zé)任保險的意義在于：第一，具有分散責(zé)任的功效，將集中在一個船東或一個航運(yùn)企業(yè)的責(zé)任，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)一一保護(hù)受害人的利益。民事責(zé)任的首要功能在于填補(bǔ)受害人的損害。海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制承運(yùn)人投保責(zé)任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運(yùn)人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時。第三，應(yīng)付索賠的便利。在責(zé)任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣。④長期以來，在責(zé)任保險領(lǐng)域中，僅將侵權(quán)損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險的標(biāo)的。一般認(rèn)為，責(zé)任保險的標(biāo)的’僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責(zé)任，因為合同義務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任不得作為責(zé)任保險標(biāo)的。美國作為責(zé)任保險最發(fā)達(dá)的國家之一，法院的判例絕大多數(shù)將合同責(zé)任排除于責(zé)任保險的承保范圍。但我們認(rèn)為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制責(zé)任險的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》規(guī)定，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失、繼續(xù)履行、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補(bǔ)救等內(nèi)容。在現(xiàn)行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運(yùn)人強(qiáng)制保險的制度，但其強(qiáng)制保險的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任。對于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言，因為公約規(guī)定損害為“運(yùn)油船舶之外”的損害，所以，承運(yùn)人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險的標(biāo)的不相抵觸。承運(yùn)人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強(qiáng)制投保了船東責(zé)任險，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險，因而分散了承運(yùn)人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運(yùn)輸中，旅客與承運(yùn)人之間簽訂有旅客運(yùn)輸合同，一旦發(fā)生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運(yùn)人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運(yùn)輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運(yùn)送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約;同時，承運(yùn)人不但侵害了旅客的生命、健康權(quán)，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán)。這樣，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合。三、我國對海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險的必要性分析目前，我國雖沒有加入國際海事組織通過的《雅典公約議定書》，但在借鑒海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險制度意見上分歧不大，只是在借鑒時間上存在分歧。如，一種觀點認(rèn)為，我國的海上運(yùn)輸制度現(xiàn)在沒必要進(jìn)行修改，而且該公約目前尚未生效，許多國家均對之采取觀望態(tài)度，在此種形勢下提出與新公約接軌，未免過于草率。待公約在我國生效之后，再為履行國際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時不晚。我們認(rèn)為，應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容，依據(jù)我國的國情，同時適當(dāng)超前立法，建立起我國的海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險制度。我國有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定主要是《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”，基本參照了《1974年雅典公約》，僅規(guī)定有承運(yùn)人對事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒有涉及強(qiáng)制責(zé)任保險和直接訴訟制度。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運(yùn)輸合同和中國港口間的旅客運(yùn)輸合同—一承運(yùn)人承擔(dān)過錯責(zé)任與過錯推定責(zé)任，國際海上旅客運(yùn)輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46,666sdr。而最高人民法院1992年發(fā)布的《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責(zé)任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國《海商法》第五章的規(guī)定是矛盾的，因為根據(jù)《規(guī)定》關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運(yùn)輸合同無疑也是涉外的，46,666Sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。當(dāng)發(fā)生此類人身傷亡案件時，如何適用法律并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責(zé)任保險，呈現(xiàn)強(qiáng)化并強(qiáng)制化的立法趨勢。目前，國際上大多數(shù)國家越來越傾向于海上旅客運(yùn)輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責(zé)任保險人索賠。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。而且，《華沙公約》有關(guān)航空旅客運(yùn)輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷?，這些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海上保險中建立第三方強(qiáng)制責(zé)任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強(qiáng)制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險人索賠。四、我國海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險的制度建構(gòu)航運(yùn)業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制保險時要注意到航運(yùn)業(yè)、海上保險業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運(yùn)業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實際情況。為了更好地推進(jìn)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險，應(yīng)該解決以下問題。（一）保險條件和形式由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我國尚不能承受《雅典公約》所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細(xì)論述），制定合理的國內(nèi)立法成為建立海上強(qiáng)制責(zé)任保險制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（以下簡稱《管理規(guī)則草案》），擬針對從事沿海旅客運(yùn)輸和沿海液貨危險品運(yùn)輸?shù)拇耙霃?qiáng)制責(zé)任保險制度。根據(jù)《管理規(guī)則草案》第6條的規(guī)定，沒有進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險或取得財務(wù)保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運(yùn)輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運(yùn)輸，對于國際線路運(yùn)輸并無效力。應(yīng)選擇在我國《海商法》中補(bǔ)充強(qiáng)制保險制度的內(nèi)容，要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對旅客在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險或取得相應(yīng)的財務(wù)保證?？梢圆杉{《雅典公約》議定書的相應(yīng)規(guī)定，對于已有效實施保險或取得財務(wù)證明的承運(yùn)人，由我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)或核發(fā)《雅典公約》第四條擬規(guī)定的“證書”。對國有船舶，如果沒有進(jìn)行保險或取得財務(wù)擔(dān)保，則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書，聲明該船為國有，并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。（二）投保主體因為發(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責(zé)任可能會是巨額的，風(fēng)險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對保險人的資格加以限定，明確投保的主體?？梢苑滦А?969年國際油污損害民事責(zé)任公約》的做法，立法要求承運(yùn)人投保強(qiáng)制責(zé)任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協(xié)會擔(dān)任。在海上航運(yùn)實踐中，經(jīng)營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經(jīng)營，光船承租人可以將光租的船舶再進(jìn)行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運(yùn)輸合同，在運(yùn)輸合同中成為承運(yùn)人。承運(yùn)人在整個過程中不是一個穩(wěn)定的連接。如果將強(qiáng)制保險的投保人規(guī)定為承運(yùn)人，就無法達(dá)到強(qiáng)制的效果。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強(qiáng)制保險的投保人。相對于承租人來說，所有人具有相對的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強(qiáng)的財務(wù)實力，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定，沒有投保強(qiáng)制險時，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施。（三）合理限額問題合理的限額，關(guān)系到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險制度，，立足點應(yīng)以我國的理論與實踐發(fā)展為基礎(chǔ)，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標(biāo)的實現(xiàn)，以及能否確保我國海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標(biāo)，應(yīng)該堅持本土化原則。責(zé)任限額制定，要從對受害方的救濟(jì)程度、航運(yùn)企業(yè)的承受能力以及我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā)。依據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》中的規(guī)定，財務(wù)保證的數(shù)額或保險金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的強(qiáng)制責(zé)任保險的財務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險金額時，也應(yīng)按照海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人對旅客人身傷亡、財產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理，即46,666個計算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運(yùn)人投保的金額能否超過這一數(shù)額，目前還沒有明確的規(guī)定，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責(zé)任限額，保險人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。結(jié)合我國旅客運(yùn)輸實際，對承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任，對于因航運(yùn)事故和船舶自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失，適用無過失責(zé)任原則；對于其他旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失的情況，則改變我國現(xiàn)行法律的規(guī)定，適用過錯推定原則，從而提高承運(yùn)人對航運(yùn)安全的注意，保證旅客運(yùn)輸?shù)陌踩?，并給予受害人更為妥善、積極的保護(hù)。2023年海上運(yùn)輸合同4承運(yùn)人：（甲方）托運(yùn)人：（乙方）甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。第一條運(yùn)輸方式甲方調(diào)噸位船舶一艘，按照乙方的要求由港運(yùn)至港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。第二條裝船時間乙方于年月日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負(fù)責(zé)裝船（也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo)）。自船舶抵港已靠好碼頭時起日內(nèi)裝完貨物。第三條運(yùn)到期限船舶自裝船之日起日運(yùn)至到達(dá)港。逾期運(yùn)到，甲方須向乙方支付違約金。第四條卸船時間船舶到達(dá)后，乙方負(fù)責(zé)卸船。乙方應(yīng)在時內(nèi)卸完貨物。因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲支付違約金。第五條運(yùn)輸質(zhì)量甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩Ｘ浳镌谶\(yùn)輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。第六條運(yùn)輸費(fèi)用雙方約定，乙方按每噸元向甲方支付運(yùn)輸費(fèi)用元。港口裝卸費(fèi)用按規(guī)定辦理。第七條費(fèi)用結(jié)算本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元。在卸貨后，雙方據(jù)實計算，多退少補(bǔ)。第八條法律適用本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。第九條附則本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。甲方（公章）：乙方（公章）：法定代表人（簽字）：法定代表人（簽字）：年—月—日年—月—日2023年海上運(yùn)輸合同5訂立合同雙方：（簡稱甲方）委托交通廳海運(yùn)局（簡稱乙方）計劃外托運(yùn)（貨物），乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由港運(yùn)至港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將貨物于天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。第三條裝船時間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起小時內(nèi)裝完貨物。第四條運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第3條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。第五條啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由方負(fù)擔(dān)。第五條卸船時間甲方保證乙方船舶抵達(dá)港錨地，自下錨時起于小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。第七條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。第八條運(yùn)輸費(fèi)用按水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨物運(yùn)費(fèi)元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計，全船運(yùn)費(fèi)為元，一次計收。港口裝船費(fèi)用，按港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。第九條費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式份，交等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。甲方：（蓋章）乙方：（蓋章）代表人：（簽章）開戶銀行：帳號：年月日訂立2023年海上運(yùn)輸合同6（簡稱甲方）委托交通廳海運(yùn)局（簡稱乙方）計劃外托運(yùn)（貨物），乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商，特訂立合同，以便雙方共同遵守。第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由港運(yùn)至港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將貨物于天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn)。第三條裝船時間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起小時內(nèi)裝完貨物。第四條運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。第五條啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由方負(fù)擔(dān)。第六條卸船時間甲方保證乙方船舶抵達(dá)港錨地，自下錨時起于小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時o.075元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。第七條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。第八條運(yùn)輸費(fèi)用按水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨物運(yùn)費(fèi)元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計，全船的運(yùn)費(fèi)的元，一次計收。港口裝船費(fèi)用，按港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計收。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理。第九條費(fèi)用結(jié)算本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。第十條本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式份，交等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜，由雙方按照交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）。甲方：法定代表人：（簽章）（或委托代理人）2023年海上運(yùn)輸合同7甲方（托運(yùn)人）：乙方（承運(yùn)人）：甲、乙雙方經(jīng)過協(xié)商，根據(jù)合同法有關(guān)規(guī)定，訂立貨物運(yùn)輸合同，條款如下:一、貨物運(yùn)輸期限從年月日起到年月日為止。二、貨物運(yùn)輸期限內(nèi)，甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為收貨人等事項，由甲、乙雙方另簽運(yùn)單確定，所簽運(yùn)單作為本協(xié)議的附件與本協(xié)議具有同等的法律效力。三、甲方須按照貨物買賣合同約定的標(biāo)準(zhǔn)對貨物進(jìn)行包裝。四、乙方須按照運(yùn)單的要求，在約定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。五。元，乙方將貨物交給甲方指定的收貨人及開具全額運(yùn)輸費(fèi)用之日起日內(nèi)甲方支付全部運(yùn)輸費(fèi)用。六、乙方在將貨物交給收貨人時，同時應(yīng)協(xié)助收貨人親筆簽收貨物以作為完成運(yùn)輸義務(wù)的證明。如乙方聯(lián)系不上收貨人時，應(yīng)及時通知甲方，甲方有責(zé)任協(xié)助乙方及時通知收貨人提貨。七、甲方交付乙方承運(yùn)的貨物乙方對此應(yīng)予以高度重視，避免暴曬、雨淋，確保包裝及內(nèi)容物均完好按期運(yùn)達(dá)指定地。運(yùn)輸過程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問題，乙方應(yīng)確認(rèn)數(shù)量并按照甲方購進(jìn)或賣出時價格全額賠償。八、因發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按期運(yùn)達(dá)目的地時，乙方應(yīng)將情況及時通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶協(xié)調(diào)；非因自然災(zāi)害等不可抗力造成貨物無法按時到達(dá)，乙方須在最短時間內(nèi)運(yùn)至甲方指定的收貨地點并交給收貨人，且賠償逾期承運(yùn)給甲方造成的全部經(jīng)濟(jì)損失。九、本協(xié)議未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，可向甲方住所地法院提起訴訟。十、本協(xié)議一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。甲方：乙方：年月日年月日2023年海上運(yùn)輸合同8甲方： 郵碼電話法定代表人:職務(wù)乙方： 郵碼電話法定代表人:職務(wù)根據(jù)《中華人民共和國合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，（簡稱甲方）向交通海運(yùn)局（簡稱乙方），計劃托運(yùn)貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽定本協(xié)議，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：一、運(yùn)輸方法乙方調(diào)派一噸位船舶一艘（船舶吊裝設(shè)備），應(yīng)甲方要求由—港運(yùn)至—港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。二、貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將—貨物于一天內(nèi)集中于一港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。三、裝船時間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸裝后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于小時內(nèi)裝完貨物。四、運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按有關(guān)規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。五、啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由方負(fù)擔(dān)。六、卸船時間甲方保證乙方船舶抵達(dá)――港錨地，自下錨時起于小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時――元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除。七、運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工作照章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。八、運(yùn)輸費(fèi)用按國家規(guī)定水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨物運(yùn)費(fèi)元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計—，全船運(yùn)費(fèi)為一元，一次計收。九、費(fèi)用結(jié)算本協(xié)議經(jīng)雙方簽字后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用—元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。十、附則本協(xié)議甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本份。并向工商行政管理局登記備案，如有未盡事宜，按照《中華人民共和國合同法》及國家的有關(guān)規(guī)定處理。甲方：代表人：年月 日乙方：代表人：年月 日2023年海上運(yùn)輸合同9甲方： 由口碼 電話 法定代表人： 職務(wù) 乙方： 郵碼 電話 法定代表人： 職務(wù) 根據(jù)《中華人民共和國合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，（簡稱甲方）向交通海運(yùn)局（簡稱乙方），計劃托運(yùn)貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：一、運(yùn)輸方法乙方調(diào)派一噸位船舶一艘（船舶吊裝設(shè)備），應(yīng)甲方要求由―港運(yùn)至—港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。二、貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時間，將—貨物于一天內(nèi)集中于—港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。三、裝船時間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸裝后，經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于—小時內(nèi)裝完貨物。四、運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于――小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按有關(guān)規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。五、啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由――方負(fù)擔(dān)。六、卸船時間甲方保證乙方船舶抵達(dá)――港錨地，自下錨時起于――小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時――元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方