心欣農(nóng)產(chǎn)品物流

心欣農(nóng)產(chǎn)品物流物流業(yè)的分支01物流簡(jiǎn)介發(fā)展困境發(fā)展特點(diǎn)借鑒改善目錄030204基本信息心欣農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是為了滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。就是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對(duì)象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中。物流簡(jiǎn)介物流簡(jiǎn)介美國(guó)是物流認(rèn)識(shí)和實(shí)踐的發(fā)源地，1901年，約翰.F.格魯維爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中第一次論述了影響農(nóng)產(chǎn)品配送成本的各因素，揭開了認(rèn)識(shí)物流的序幕。美國(guó)的物流管理協(xié)會(huì)的最新定義指出，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，它通過有效率和有效力的計(jì)劃，執(zhí)行實(shí)施和控制商品的儲(chǔ)存、流動(dòng)、服務(wù)和相關(guān)信息，以滿足從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的過程中消費(fèi)者的需要，主要強(qiáng)調(diào)物流的管理功能。1956年，日本從美國(guó)引入物流概念，日通綜合研究所出版的《物流手冊(cè)》中指出，物流是將貨物由供應(yīng)者向需求者的物理移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括包裝、搬運(yùn)、包管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)領(lǐng)域。日本學(xué)者在定義中強(qiáng)調(diào)，物流中的物品不僅僅指商品，還包括廢棄物。1962年美國(guó)著名管理學(xué)家德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通以及流通過程中的物流，對(duì)理論界和實(shí)業(yè)界產(chǎn)成了巨大的推動(dòng)作用。歐洲物流協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是指在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員和商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的，歐洲的定義更加強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)性特點(diǎn)。我國(guó)引入物流的概念是在20世紀(jì)80年代初，2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。發(fā)展特點(diǎn)發(fā)展特點(diǎn)1.農(nóng)產(chǎn)品物流公共設(shè)施發(fā)達(dá)，流通點(diǎn)布局合理農(nóng)產(chǎn)品物流由于農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，便利快捷的運(yùn)輸、合理的流通點(diǎn)分布對(duì)于降低農(nóng)產(chǎn)品損耗、提高農(nóng)產(chǎn)品流通交易效率至關(guān)重要，如荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5%，而中國(guó)卻高達(dá)25%。因此，在促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，各國(guó)政府都十分注重發(fā)揮公共設(shè)施服務(wù)功能的作用，不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的改造，優(yōu)化點(diǎn)布局。如日本政府在對(duì)房屋、倉庫、場(chǎng)地、道路等主體基礎(chǔ)設(shè)施的投資占其總投資的40%；歐盟每年也從財(cái)政中撥款，對(duì)改善農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工和銷售的項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)貼，包括修建道路、碼頭、倉庫(包括冷庫)和市場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，此項(xiàng)補(bǔ)貼占?xì)W盟農(nóng)業(yè)基金的25%，在某些基礎(chǔ)設(shè)施較差的地區(qū)甚至可達(dá)30～50%。除發(fā)達(dá)便利的海運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸外，歐盟各國(guó)大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)布局也非常合理，如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港謝爾伯機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的6個(gè)航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的種植地區(qū)，港區(qū)四周高速公路縱橫交錯(cuò)和通往內(nèi)地的水路運(yùn)輸絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而且靠近歐盟國(guó)家水果進(jìn)出口中心所在地巴倫德雷赫，可以迅速便捷地將荷蘭58%以上的蔬菜與切花等鮮活植物運(yùn)往巴黎、倫敦、香港和東京等世界各大城市。通過充分利用其交通設(shè)施便利的優(yōu)勢(shì)，荷蘭的花卉產(chǎn)業(yè)已占領(lǐng)了全球65%的花卉市場(chǎng)。2.農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度高世界各發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度較高。發(fā)展困境發(fā)展困境從以上對(duì)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀分析中可以看出,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:1.農(nóng)產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品流通還處在時(shí)間長(zhǎng)、消耗大、效率低、效益差的低層次上,流通渠道不暢,物流緩慢。農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會(huì)經(jīng)過這樣幾個(gè)主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者—產(chǎn)地市場(chǎng)—運(yùn)銷批發(fā)商—銷地市場(chǎng)—零售商—消費(fèi)者。在整個(gè)物流鏈條上,由于農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)加工的鮮銷產(chǎn)品占了絕大部分,而多環(huán)節(jié)的流通鏈條,無論是在時(shí)間和流通效率上,還是現(xiàn)有的保鮮手段都無法適應(yīng)農(nóng)產(chǎn)品的鮮銷形式,因此,相當(dāng)一部分新鮮產(chǎn)品由于運(yùn)價(jià)、運(yùn)力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)原因而損失巨大。當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品集中上市時(shí),物流不暢,加工能力不足,產(chǎn)銷脫節(jié)嚴(yán)重,損耗情況則更為突出。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),廣東每年因水果、蔬菜等鮮活商品腐爛而造成的損失達(dá)7.5億元。農(nóng)產(chǎn)品流通渠道比較單一,尚未形成多渠道的營(yíng)銷體系。2.物流設(shè)施手段相對(duì)落后。首先主要是交通運(yùn)力不足,其次是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等環(huán)節(jié)較為薄弱。發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1:3或1:4,而我國(guó)為1:0.8,差距很大。3.信息化手段不能適應(yīng)需要。農(nóng)業(yè)信息絡(luò)不健全,農(nóng)戶居住分散,溝通渠道不暢,許多農(nóng)產(chǎn)品信息難以收集、傳遞,信息化體系建設(shè)明顯滯后。借鑒改善借鑒改善1.提高農(nóng)民素質(zhì),增強(qiáng)現(xiàn)代物流意識(shí)。在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中,提高農(nóng)民素質(zhì)是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。應(yīng)通過教育、培訓(xùn),增強(qiáng)農(nóng)民的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念,切實(shí)轉(zhuǎn)變單一運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的觀念,徹底轉(zhuǎn)變“小而全,大而全”和自貨自運(yùn)的經(jīng)營(yíng)模式。運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化原理、最小總成本方法、供應(yīng)鏈管理等物流方法改善農(nóng)產(chǎn)品流通方式,提高運(yùn)作效率,降低成本,促進(jìn)農(nóng)民增收。2.加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備和便利與否，因而首先加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的建設(shè),農(nóng)產(chǎn)品倉儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具等設(shè)施的建設(shè)。要做好這方面工作,須加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn),加強(qiáng)各種農(nóng)用倉庫的建設(shè),發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的加工配送中心以及產(chǎn)地、銷地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。3.打造現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品SCM模式。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈包括從育苗到大田管理、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、保鮮直至流通、市場(chǎng)銷售、廢棄物回收等所有流