左前門車窗玻璃不能升降

左前門車窗玻璃不能升降這是一篇關于一輛2010款雪佛蘭科魯茲轎車的故障排除報告。該車的左前門車窗玻璃無法升降，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)左前門上的玻璃升降主開關無法控制車窗玻璃的升降，右前門車窗玻璃同樣不動作。而操作右前門上車窗玻璃升降開關時，右前門車窗玻璃升降正常。同樣的情況也出現(xiàn)在左后門和右后門上。通過使用GDS+MDI讀取全車故障碼，發(fā)現(xiàn)車身控制模塊中存在兩個通信類故障碼。此外，當關閉點火開關打開左前門時，車輛上的附件如收音機、天窗等不能斷電，在點火開關打開的情況下，打開左前車門，組合儀表上的門未關指示燈也不點亮。打開其余車門試驗，組合儀表上的門未關指示燈均能點亮。為了排除故障，需要具備相應的知識和資料儲備。例如，LIN線屬于通信總線，是一種廉價的通信總線，主要應用在車輛的舒適系統(tǒng)中。在LIN網(wǎng)絡中，MASTER（主）模塊通過LIN線和SLAVE（從）模塊通信，只能通過MASTER（主）模塊獲得SLAVE（從）模塊的診斷信息，不能單獨對SLAVE（從）模塊診斷。LIN線和CAN線在傳輸速度、控制器數(shù)目和線路特征等方面有所不同。通過以上分析，可以得出結(jié)論：該車存在LIN總線3與裝置4失去通信和LIN總線3與裝置8失去通信的故障。需要進一步檢查和修理車身控制模塊中的LIN總線。在雪佛蘭科獸茲車上，有一個主控模塊為車身控制模塊（BCM），它是4路LIN線的主控模塊，分別為LIN1\LIN2\LIN3\LIN4。其中，LIN1總線的從屬模塊為天窗控制模塊；LIN2總線的從屬模塊為擋位顯示器（僅適用于自動擋車型，擋位顯示器在換擋桿旁）；LIN3總線的從屬模塊有左前車窗開關、左前車窗執(zhí)行器（即車窗電機）、右前車窗開關；LIN4總線的從屬模塊為左后車窗開關和右后車窗開關（如圖4所示）。此外，還有兩個LIN線網(wǎng)絡，一個主控模塊是空調(diào)控制模塊，從屬模塊為空調(diào)控制開關組件；另一個LIN網(wǎng)絡的主控模塊為信息顯示模塊，從屬模塊為收音機控制面板。知道了LIN3網(wǎng)絡的特點，那么故障碼中所指的裝置4和裝置8分別指網(wǎng)絡中的哪個部件呢？在維修資料中查知，裝置4為駕駛員側(cè)車窗電機，裝置8為駕駛員側(cè)車窗開關。與LIN4網(wǎng)絡不同的是，兩后門的玻璃升降電機只是一個電機，連接器上只有兩根導線，為玻璃升降電機工作的電源線和搭鐵線，而LIN3網(wǎng)絡中玻璃升降電機不是單獨的一個電機，除了電機之外，還有一個控制模塊，并且控制模塊在LIN3網(wǎng)絡中。故障碼指示LIN3總線和駕駛員側(cè)車窗電機失去通信，同時和駕駛員側(cè)車窗開關失去通信。應按照排除通信故障的方法進行檢測，即把左前車窗電機、駕駛員側(cè)車窗開關看成一個模塊，當與某個模塊失去通信后，應分別對模塊的供電、搭鐵進行測量，再對模塊的通信線路進行測量，都沒有問題的話應懷疑是控制模塊故障。根據(jù)駕駛員側(cè)車窗電路圖（如圖5所示），測量了向駕駛員側(cè)車窗電機供電的F24UA保險絲，沒有熔斷，將門芯板拆下，斷開駕駛員側(cè)車窗電機連接器，用試燈測量其2腳的供電情況，結(jié)果能正常點亮試燈，又測量了1腳的搭鐵情況，也正常。在對向駕駛員側(cè)車窗開關供電的F55UA保險絲進行測量時，發(fā)現(xiàn)保險絲沒有熔斷。使用試燈檢測了駕駛員側(cè)車窗開關連接器4腳的供電情況，發(fā)現(xiàn)正常。同時，測量了1腳的搭鐵情況，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。接著，從5腳測量了LIN3總線和搭鐵短路及電源短路情況，同樣未發(fā)現(xiàn)異常。打開點火開關，用萬用表電壓擋測量LIN3總線的電壓，結(jié)果為12AV。由于以上測量線路均通過左前門和車身連接處的X500連接器，因此我們關閉點火開關，斷開X500連接器，查看了線路連接情況，但并未發(fā)現(xiàn)異常。接著，我們拆下了左前門，測量了X500連接器18腳分別到駕駛員車窗電機4腳和駕駛員車窗開關5腳的電阻，發(fā)現(xiàn)均為0.1Ω，正常。隨后，我們斷開了車身控制模塊X6連接器，測量了X6連接器10腳到X500連接器18腳的電阻，結(jié)果為32.26kΩ（如圖6所示），明顯偏大。經(jīng)過進一步測量LIN3線路，我們最終將線路故障點鎖定在左前門檻處的線路中。我們剝開左前門檻處的線束，找到了深綠／黃色LIN3總線，并發(fā)現(xiàn)有