齒輪變速機構課件

主講內容：6.3變速齒輪機構6.4換擋執(zhí)行機構主講內容：6.3變速齒輪機構學習目標掌握行星齒輪機構的基本組成、傳動比的概念并了解其計算掌握辛普森行星齒輪機構的組成和各部件的連接關系以及各檔位動力傳遞的路線掌握離合器、制動器的結構和工作原理學習目標掌握行星齒輪機構的基本組成、傳動比的概念并了解其計算6.3變速齒輪機構6.3.1單排行星齒輪機構6.3.2雙排行星齒輪機構6.3變速齒輪機構6.3.1單排行星齒輪機構6.3.1單排行星齒輪機構太陽輪齒圈行星架行星齒輪構成6.3.1單排行星齒輪機構太陽輪齒圈行星架行星齒輪構成6.3.1單排行星齒輪機構傳動原理將太陽輪、齒圈和行星架這三者中的任一元件作為主動件，使它與輸入軸聯結，將另一元件作為被動件與輸出軸聯結，再將第三個元件加以約束制動。整個行星齒輪機構即以一定的傳動比傳遞動力。運動特性方程式n1+αn2-(1+α)n3=0

其中，太陽輪、齒圈和行星架的轉速分別為n1、n2和n3，齒數分別為zl、z2和z3，

α=Z2/Z1＞1。6.3.1單排行星齒輪機構傳動原理將太陽輪、齒圈和行星架點擊播放點擊播放6.3.1單排行星齒輪機構傳動比計算n1+αn2-(1+α)n3=0

假設zl為24

，z2為56，則z3=zl+

z2=80

，

α=Z2/Z1=2.33（1）如果固定太陽輪，即n1=0齒圈輸入，行星架輸出，則傳動比i=n2/n3=(1+α)/α=1.43>1；行星架輸入，齒圈輸出，則傳動比i=n3/n2=α/(1+α）=0.7<1.（2）如果固定齒圈，即n2=0太陽輪輸入，行星架輸出，則傳動比i=n1/n3=1+α=3.33>1；行星架輸入，太陽輪輸出，則傳動比i=n3/n1=1/(1+α）=0.3<1.（3）如果固定行星架，即n3=0太陽輪輸入，齒圈輸出，則傳動比i=n1/n2=-α=-2.33；齒圈輸入，太陽輪輸出，則傳動比i=n2/n1=-1/α=-0.43.（4）任意兩個連成一體，形成直接傳動，即n1=n2=n3,i=1（5）所有元件都不受約束，則失去傳動作用，此狀態(tài)相當于空擋。1檔2檔直接檔倒檔超速檔6.3.1單排行星齒輪機構傳動比計算n1+αn2-(1+6.3變速齒輪機構6.3.1單排行星齒輪機構6.3.2雙排行星齒輪機構6.3變速齒輪機構6.3.1單排行星齒輪機構現代轎車為增加傳遞轉矩，常采用雙排或多排行星齒輪機構構成變速傳動裝置。6.3.2雙排行星齒輪機構類型1.辛普森式2.拉維娜式有3檔和4檔兩種，4檔增加一個OD檔，即超速檔。3檔辛普森式有兩個行星排，并且前后公用一個太陽輪兩個行星排可以實現4個檔位。兩個行星齒輪機構公用一個齒圈?，F代轎車為增加傳遞轉矩，常采用雙排或多排行星齒輪機構構成變速6.3.2雙排行星齒輪機構1.辛普森式-3檔4個獨立元件：太陽輪組件前齒圈前行星架和后齒圈組件后行星架換擋執(zhí)行元件：檔位選擇桿的位置：P,N,R,D,2-鎖定檔位，L或1——低檔位2個離合器3個制動器2個單向離合器6.3.2雙排行星齒輪機構1.辛普森式-3檔4個獨立元件4個獨立元件太陽輪組件前行星架后齒圈前齒圈后行星架4個獨立元件太陽輪前行星架后齒圈前齒圈后行星架結構特點B1：Ⅱ擋滑行制動器F1：Ⅱ擋單向離合器C1：前進擋離合器B2：Ⅱ擋制動器F2：低擋單向離合器C2：高擋及倒擋離合器B3：低擋及倒擋制動器結構特點B1：Ⅱ擋滑行制動器F1：Ⅱ擋單向離合器D位1檔：C1、F2工作，后行星架被固定，變速器處于D位1檔。輸入軸→前進離合器→前齒圈→前行星輪→→前行星架和后齒圈組→輸出軸

太陽輪組件→后行星輪動力傳遞路線分析（1）換擋手柄位于“D”位時√√D位1檔：C1、F2工作，后行星架被固定，變速器處于D位1檔D位2檔：C1、B2工作，F1自鎖，太陽輪組件被固定動力傳遞路線分析（1）換擋手柄位于“D”位時√√√輸入軸→前進離合器→前齒圈→前行星輪→

前行星架和后齒圈組→輸出軸D位2檔：C1、B2工作，F1自鎖，太陽輪組件被固定動力傳遞D位3檔：C1、C2工作，整體同速轉動，為直接檔。動力傳遞路線分析（1）換擋手柄位于“D”位時√√輸入軸→

→前行星架和后齒圈組→輸出軸

倒檔和高檔離合器C2→太陽輪組件前進離合器前齒圈→D位3檔：C1、C2工作，整體同速轉動，為直接檔。動力傳遞路2位2檔：C1、B1工作，太陽輪組件始終被固定。動力傳遞路線分析（2）換擋手柄位于“2”位時√√動力傳遞路線：與D位2檔相同。區(qū)別：單向離合器F1與制動器B1的使用。2位2檔：C1、B1工作，太陽輪組件始終被固定。動力傳遞路線C1、B3工作，后行星架始終被固定，變速器處于L位1檔。動力傳遞路線分析（3）換擋手柄位于“L”位時√√動力傳遞路線：與D位1檔相同。區(qū)別：單向離合器F2與制動器B3的使用。C1、B3工作，后行星架始終被固定，變速器處于L位1檔。動力R位：C2、B3工作，后行星架始終被固定，變速器處于R位。動力傳遞路線分析（4）換擋手柄位于“R”位時√√輸入軸→倒檔和高檔離合器C2

→太陽輪組件→后行星輪→后齒圈組→輸出軸R位：C2、B3工作，后行星架始終被固定，變速器處于R位。動N位：所有離合器和制動器均不工作。即輸入軸有動力輸入，而輸出軸無動力輸出動力傳遞路線分析（5）換擋手柄位于“N”位時（6）換擋手柄位于“P”位時所有離合器和制動器均不工作，動力無法傳遞。

機械式鎖止機構：當變速桿處于P檔位置時，停車閉鎖凸輪使停車爪上的凸起與閉鎖結構結合，以防止車輛移動。N位：所有離合器和制動器均不工作。即輸入軸有動力輸入，而輸出變速器檔位與執(zhí)行元件關系表變速器檔位與執(zhí)行元件關系表6.3.2雙排行星齒輪機構1.辛普森式-4檔行星齒輪機構：太陽輪組件前齒圈前行星架和后齒圈組件后行星架超速行星排換擋執(zhí)行元件：檔位選擇桿的位置：P,N,R,D,2-鎖定檔位，L或1——低檔位2個離合器+13個制動器+12個單向離合器+16.3.2雙排行星齒輪機構1.辛普森式-4檔行星齒輪機構齒輪變速機構ppt課件超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈（1）結構特點B0：超速擋制動器F0：超速擋單向離合器C0：超速擋離合器

B1：Ⅱ擋滑行制動器F1：Ⅱ擋單向離合器C1：前進擋離合器B2：Ⅱ擋制動器F2：低擋單向離合器C2：高擋及倒擋離合器B3：低擋及倒擋制動器超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超工作原理自動變速器換擋手柄有六個位置：P、R、N、D、2、L。（1）換擋手柄位于“D”位時D位1擋：C0、

F0

、C1、F2工作，變速器處于D位1擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈工作原理自動變速器換擋手柄有六個位置：（1）換擋手柄位于“D超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈D位2擋：C0、

F0

、

C1、B2、F1工作，變速器處于D位2擋。D位3擋：C0、

F0

、

C1、C2工作，變速器處于D位3擋，直接檔。D位4擋：B0

、

C1、C2工作，變速器處于D位4擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈（2）換擋手柄位于“2”位時2位1擋：C0、

F0

、C1、F2工作，變速器處于2位1擋。2位2擋：C0、

F0

、

C1、B1工作，變速器處于2位2擋。2位3擋：C0、

F0

、

C1、C2工作，變速器處于2位3擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超（3）換擋手柄位于“L”位時超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈L位1擋：C0、

F0

、C1、B3工作，變速器處于L位1擋。L位2擋：C0、

F0

、C1、B1工作，變速器處于L位1擋。（3）換擋手柄位于“L”位時超速擋行星架前行星架后行星架中間（4）換擋手柄位于“R”位時C0、F0

、C2、B3工作，變速器處于倒擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈√√（5）換擋手柄位于“N”或“P”位時C0工作，C2、C1都不工作，變速器處于空擋或駐車擋。（4）換擋手柄位于“R”位時C0、F0、C2、B3工4檔辛普森傳動（3個行星排）4擋辛普森結構（豐田A340E行星齒輪傳動機構）4檔辛普森傳動（3個行星排）4擋辛普森結構（豐田A340E行大宇轎車自動變速器大宇轎車自動變速器6.3.2雙排行星齒輪機構2.拉維納式4個獨立元件：小太陽輪、大太陽輪、行星架及齒圈結構特點：兩行星排共用行星架和齒圈6.3.2雙排行星齒輪機構2.拉維納式4個獨立元件：小太各擋傳遞路線為：（1）D位1擋第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。（2）D位2擋第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長行星齒輪、齒圈。（3）D位3擋大、小太陽輪被鎖成一體，長短行星齒輪同方向旋轉，整個行星齒輪系統被聯鎖成一體，以直接擋傳遞動力。（4）R位大太陽輪、長行星齒輪、齒圈。

各擋傳遞路線為：主講內容：6.3變速齒輪機構6.4換擋執(zhí)行機構主講內容：6.3變速齒輪機構6.4換擋執(zhí)行機構-離合器和制動器6.4.1離合器【作用】：將齒輪變速機構的輸入軸與行星排某一個元件或行星排的某兩個元件連接成一體，用以實現變速傳動。【結構特點】：多片濕式離合器?！窘M成】：離合器鼓、活塞、回位彈簧、鋼片與摩擦片組、離合器轂及密封圈6.4換擋執(zhí)行機構-離合器和制動器6.4.1離合器【作用齒輪變速機構ppt課件齒輪變速機構ppt課件6.4換擋執(zhí)行機構-離合器和制動器6.4.1離合器【工作原理】接合狀態(tài)分離狀態(tài)6.4換擋執(zhí)行機構-離合器和制動器6.4.1離合器【工作

1）當離合器接合時，控制油壓通過輸入軸中心孔進入活塞，克服回位彈簧力將鋼片和摩擦片壓緊，產生摩擦力。這時動力從輸入軸經過離合器傳到輸出軸

2）當需要離合器分離時，控制油壓通過原來的管路排出，由于回位彈簧的作用，活塞回到初始的位置，摩擦片和鋼片分離，動力不能傳遞工作原理

1）當離合器接合時，控制油壓通過輸入軸中心孔進入活塞，例如：在離合器工作的檔位時，發(fā)動機突然加速而車速變換卻緩慢，這種現象可能是由離合器打滑造成?！境Ｒ姽收稀浚盒旭傊写蚧浅Ｒ姷墓收?。6.4.1離合器【離合器打滑】，兩個原因：自由間隙，離合器片厚(1.5～2.0)mm，平均每片間的間隙為(0.25～0.38)mm，總間隙隨片數不同而異，—般為(2.00～5.00)mm。如果間隙不正常，可更換主、從動片來調整。6.4換擋執(zhí)行機構-離合器和制動器結合不緊分離不徹底油壓沒有完全卸掉，為保證分離徹底，特設安全閥【常見故障】：行駛中打滑是常見的故障。6.4.1離合器【離【常見類型】：片式和帶式。6.4.2制動器6.4換擋執(zhí)行機構-離合器和制動器【常見類型】：片式和帶式。6.4.2制動器6.4換擋執(zhí)行片式制動器工作原理片式制動器工作原理齒輪變速機構ppt課件帶式制動器組成：

【制動鼓】：它與行星齒輪的某一元件相連接。

【制動帶】：開口帶，有剛性和撓性兩種，制動帶的一端用鎖銷固定在自動變速器殼體上，另一端與液壓油缸的推桿相接觸。

【油缸】：它固定在自動變速器殼體上，其內部有活塞和推桿相連接。有直接作用式和間接作用式帶式制動器組成：

【制動鼓】：它與行星齒輪的某一元件相連接。直接作用式間接作用式帶式制動器直接作用式間接作用式帶式制動器齒輪變速機構ppt課件帶式制動器間隙的調整帶式制動器調整：擰動調整螺栓來調整（旋緊再松2~3圈），調好后再用鎖緊螺母鎖緊。帶式制動器間隙的調整帶式制動器調整：擰動調整螺栓來調整（旋緊思考題如何計算單排行星齒輪機構的傳動比？變速齒輪機構有哪幾種形式？分析3檔辛普森式變速器動力傳遞路線。制動器有哪些形式？簡要說明其工作原理思考題如何計算單排行星齒輪機構的傳動比？6.5供油系統6.6操縱系統自動變速器控制系統6.5供油系統自動變速器控制系統【組成】：動力源、執(zhí)行機構、控制機構。【分類】：液壓控制操縱系統和電子控制操縱系統兩種。液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，若這些電磁閥是由ECU控制的，就成了電子控制的換擋控制系統。自動變速器的控制系統【組成】：動力源、執(zhí)行機構、控制機構。自動變速器的控制系統液壓操縱系統(閥體)液壓操縱系統(閥體)齒輪變速機構ppt課件液控液壓式液控液壓式自動變速器的工作過程自動變速器的工作過程電控液壓式電控液壓式齒輪變速機構ppt課件【工作原理】：根據汽車行駛速度和節(jié)氣門開度變化，自動變換檔位。其換擋控制方式是通機械方式將節(jié)氣門開度信號和車速轉換成控制油壓，并將油壓施加到換擋閥的上、下兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路?！窘M成】：供油系統壓力調節(jié)部分換擋控制機構液壓控制系統【工作原理】：液壓控制系統傳動液傳動液—自動變速器油，簡稱ATF特點：能夠傳遞能量、潤滑、清洗和冷卻，是一種高級潤滑油。牌號：國外：PTF-1、PTF-2、PTF-3國產：8號、6號傳動液傳動液—自動變速器油，簡稱ATF冷卻系ATF冷卻器ATF過濾器液壓控制單元來自惰輪裝置供油管回油管供油管回油管ATF過濾器冷卻系ATF冷卻器ATF過濾器液壓控制單元來自惰輪裝置供油管油冷卻器油冷卻器寶馬七速M-DCT雙離合器變速箱油冷卻器寶馬七速M-DCT雙離合器變速箱油冷卻器油品正常的油應該是紅紅的、亮晶晶的，透明的。油品正常的油應該是紅紅的、亮晶晶的，透明的。變成褐色粘稠狀有焦糊味時間過長，發(fā)生氧化產生積碳變成褐色粘稠狀有焦糊味時間過長，發(fā)生氧化產生積碳金屬顆粒含鋁粉、鐵粉金屬顆粒含鋁粉、鐵粉油質與故障原因油液狀態(tài)變質原因深褐色或深紅色1.沒有及時更換油液2.長期重載荷運轉，某些部件打滑或損壞引起變速器過熱油液中有金屬屑離合器盤、制動器盤或單向離合器盤嚴重磨損油尺上粘有膠質油膏油溫過高油液有燒焦氣味1.油溫過高、油面過低2.油冷卻器或管路堵塞油液從加油管溢出油面過高或通氣孔堵塞油質與故障原因油液狀態(tài)變質原因深褐色或深紅色1.沒有及時更換（一）自動變速器的供油系統供油系統主要由油泵、主調壓閥、副調壓閥、油箱、濾清器及管道等組成。油泵【作用】：為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構、換擋操縱機構等部分提供一定油壓的液壓油。通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。只要發(fā)動機運轉，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉調壓閥【作用】：調節(jié)油壓。組成：油壓調節(jié)裝置是由主油路調壓閥（又稱一次調壓閥）、副調壓閥（又稱二次調壓閥）、止回閥和安全閥等組成。（一）自動變速器的供油系統供油系統主要由油泵、主調壓閥、副調油泵【種類】：內嚙合齒輪泵、轉子泵、葉片泵內嚙合齒輪式油泵【組成】：泵蓋、泵體、月牙形隔板、主動齒輪（外齒齒輪）和從動齒輪（內齒齒輪）等組成。蓋上的花鍵用于固定液力變矩器單向離合器的內座圈小齒輪上有兩個凸起，液力變矩器泵輪的兩個凹槽插到小齒輪的兩個凸起上帶動主動齒輪轉動，主動齒輪帶動內齒輪轉動泵體上有一個月牙形隔板，將油腔分成進出油腔。油泵【種類】：內嚙合齒輪泵、轉子泵、葉片泵花鍵花鍵（2）工作原理

液力變矩器的泵輪帶動小齒輪轉動，小齒輪帶動內齒輪轉，齒輪脫離嚙合，容積變大產生吸力，將油吸入，當齒輪進入嚙合，容積變小將油泵出。（2）工作原理

液力變矩器的泵輪帶動小齒輪轉動，小齒輪帶動

特點：結構緊湊、質量小、自吸能力強、流量波動小、噪聲低等特點。特點：結構緊湊、質量小、自吸能力強、流量波動小、噪聲低等特油泵【轉子泵】：是在齒輪泵基礎上演變而來。【組成】：泵蓋、泵殼、內轉子、外轉子等組成。輸油量取決于內轉子的齒數、齒形、齒寬及內外轉子的偏心距。【特點】結構簡單、尺寸緊湊，噪聲小，運轉平穩(wěn)，高速性能好等優(yōu)點缺點是：脈動較大，加工精度要求高。油泵【轉子泵】：是在齒輪泵基礎上演變而來。齒輪變速機構ppt課件油泵【葉片泵】：定子、轉子、葉片、配油盤、殼體、泵蓋等組成。輸油量取決于轉子的直徑、寬度及轉子與定子間的偏心距?！咎攸c】噪聲小，運轉平穩(wěn)，泵油量均勻等優(yōu)點缺點是：結構復雜，對油的污染比較敏感。油泵【葉片泵】：定子、轉子、葉片、配油盤、殼體、齒輪變速機構ppt課件調壓閥1）一次調壓閥的作用是根據汽車行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動調節(jié)流向各液壓系統的油壓，保證各系統液壓的穩(wěn)定，使各信號閥工作平穩(wěn)。

2）二次調壓閥的作用是根據汽車行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動調節(jié)變矩器的油壓、各部件的潤滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。

3）安全閥實際上也是一個調壓閥，由彈簧和鋼球組成，并聯在油泵的進、出油口上，以限制油泵壓力。當油泵壓力高時，頂開鋼球，油經鋼球和油道流回油盤。

4）旁通閥（止回閥）是油液冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置并聯。當流到冷卻裝置的油液溫度過高、壓力過大時，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的油液損壞冷卻裝置。調壓閥1）一次調壓閥的作用是根據汽車行駛速度和節(jié)氣門開度的變1.一次調壓閥2.油泵3.安全閥4.二次調壓閥5.止回閥1.一次調壓閥

功用：根據節(jié)氣門開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓。

汽車低速或怠速行駛：0.3MPa～0.8MPa；汽車高速行駛：1.2Mpa～1.4MPa；汽車倒擋行駛：1.6Mpa～1.8MPa；

同時，向第二調壓閥提供油壓和變速器油。上述油壓是最重要、最基本的壓力，其理由：（1）用于操作自動變速器內所有離合器和制動器的動作。（2）是自動變速器內所有其它壓力的壓力源。主調壓閥功用：根據節(jié)氣門開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調節(jié)至規(guī)齒輪變速機構ppt課件

工作原理

主滑閥受四個力作用：

管路油壓作用于A面—調壓；反壓彈簧的張力—基本壓力；節(jié)氣門壓力作用于C面—根據節(jié)氣門開度調節(jié)油壓；手控閥“R”油壓作用于（B-C）面—倒擋增壓；油泵運轉，其壓力油進入主調壓閥，經調壓后的油路壓力便可根據需要穩(wěn)定在某一數值。工作原理

說明：

（1）當節(jié)氣門開度較大時，由于發(fā)動機輸出功率和變速器所傳遞的轉矩都較大，為了防止離合器、制動器等換擋執(zhí)行元件打滑，主油路油壓應能隨著節(jié)氣門開度的增大而升高—節(jié)氣門油壓反饋至主調壓閥彈簧端，以使主油路油壓升高。（2）因為倒擋使用時間短，為了減小變速器尺寸，倒擋離合器和倒擋制動器在設計上采用了較少的摩擦片，但其傳遞的轉矩又較前進擋大，為了防止其打滑，要求倒擋工作時油壓要高—手控閥的倒擋油壓反饋至主調壓閥下端，以使主油路油壓升高。說明：

第二調壓閥功用：

將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在196Kpa～490Kpa。當發(fā)動機停止轉動時，關閉液力變矩器的油路，以保證下次正常傳遞轉矩。

同時將液力變矩器內受熱后的壓力油送至散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的壓力油流回齒輪變速器，對軸承及齒輪進行潤滑。

第二調壓閥

工作：

當供給液力變矩器的油壓升高時，閥芯上端面“D”作用壓力上升，迫使閥芯下移，打開泄油口泄壓。工作：

（二）壓力調節(jié)部分速控閥【作用】：離心調速器閥裝在變速器第二軸上，它可根據車速的變化改變輸出給換檔閥的油壓。節(jié)氣門閥【作用】：產生隨節(jié)氣門開度變化的油壓，此油壓主要用途：作用于主調節(jié)閥下端，控制管路油壓的高低；作用于副調節(jié)閥下端，控制變矩器和潤滑油壓的高低，使之于變速器功率相適應作用于各換擋閥的上端，作為換擋信號（二）壓力調節(jié)部分齒輪變速機構ppt課件節(jié)氣門閥及助力閥

功用：

產生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號，經節(jié)氣門壓力修正閥修正后，作用于主調壓閥的閥芯下端，使主調壓閥所調節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門開度增大而增大。結構：

由滑閥、柱塞及彈簧等組成。節(jié)氣門閥及助力閥

功用：

工作：

踩下加速踏板,柱塞上移,彈簧張力增大,管路油壓閥口A被打開,產生節(jié)氣門壓力。節(jié)氣門壓力除作用于節(jié)氣門壓力修正閥外，亦作用于節(jié)氣門閥B處與彈簧彈力平衡。

工作原理工作：工作原理

2.助力閥

（止回閥）【功用】：當變速器進入二擋以上，節(jié)氣門開度稍大時，用于加速踏板助力。【結構】：由滑閥、彈簧等組成。

2.助力閥

工作：

當變速器進入二、三、四擋時，來自B2的管路壓力迫使止回閥閥芯下移，節(jié)氣門壓力經止回閥送至節(jié)氣門閥的柱塞（C--D）處，產生一個向上的推力，從而使加速踏板操作輕便。

工作：

結構：

由滑閥彈簧等組成。

工作：

節(jié)氣門壓力對閥芯上下作用力差（B面＞A面），使泄油口打開前修正壓力與節(jié)氣門壓力相同，泄油口打開后，修正壓力低于節(jié)氣門壓力，從而保證管路壓力在節(jié)氣門開度較大時的增長速率減小。節(jié)氣門修正閥結構：工作：節(jié)氣門

主調壓閥—次調壓閥—變矩器節(jié)氣門閥主調壓閥—次調壓閥—變矩器節(jié)氣門閥齒輪變速機構ppt課件（三）換擋控制部分手控閥由換擋手柄通過聯動裝置控制【作用】：

依選擋桿位置不同：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”，分別將主油路油壓導入相應的管路。

【結構】：手動滑閥；通過連桿與變速器選擋桿連接；控制滑閥移動進行油路切換。（三）換擋控制部分齒輪變速機構ppt課件

（三）換擋控制部分換擋閥：（以豐田A340E電子控制自動變速器為例）

自動變速器通常采用三個換擋閥，分別由三個換擋電磁閥來控制，并通過三個換擋閥之間油路互鎖作用，實現四個擋位的變換。

1-2換擋閥

作用：控制自動變速器在1檔和2檔之間變換。 工作：當ECU不對電磁閥②通電時，管路壓力作用在閥芯上端，迫使閥芯下移，變速器進入1檔。當ECU對電磁閥②通電時，作用在閥上端管路壓力由電磁閥②排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進入2檔。（三）換擋控制部分

2-3換擋閥

【作用】：控制變速器在2檔和3檔之間變換。

【工作】：當ECU對電磁閥①通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥①排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進入2檔。當ECU使電磁閥①斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進入3檔。2-3換擋閥齒輪變速機構ppt課件

3-4換擋閥

【作用】：控制變速器在3檔和4（OD）檔之間變換。

【工作】：當ECU對電磁閥②通電時，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥②排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進入3檔。當ECU使電磁閥②斷電時，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進入4檔。

3-4換擋閥

（四）

液壓系統

綜合控制過程三個換擋閥在不同擋位時閥芯所處位置電磁閥①②1檔onoff1-2閥下位2-3閥上位3-4閥上位2檔onon1-2閥上位2-3閥上位3-4閥上位3檔offon1-2閥上位2-3閥下位3-4閥上位4檔offoff1-2閥上位2-3閥下位3-4閥下位（四）液壓系統齒輪變速機構ppt課件

液壓系統綜合控制過程

齒輪變速機構ppt課件齒輪變速機構ppt課件齒輪變速機構ppt課件齒輪變速機構ppt課件4）強制降檔閥【強制降檔】：

車輛行駛過程中，如果將加速踏板踩到底（節(jié)氣門開度>85%），變速器會在原來檔位基礎上降低一個檔位?！緝煞N情況】：一是在較高車速時超車；二是在較低車速時需要很大的驅動力?！緩娭平禉n過程的實現】：鎖止調節(jié)閥和強制降檔閥4）強制降檔閥【強制降檔】：【強制降檔原理】：當節(jié)氣門開度小時，降檔閥閥芯將鎖止油壓（來自于鎖止調節(jié)閥）的進油口與出油口隔開，鎖止油壓不能進入換擋閥上端。當節(jié)氣門開度>85%時，閥芯上移，將進油口與出油口相通，鎖止油壓進入到3-4換擋閥上端，施加一向下的力，使自動變速器從4檔降為3檔。【強制降檔原理】：齒輪變速機構ppt課件5）超速檔電磁閥【作用】：

控制3-4檔換擋閥的油路，實現升檔的目的?！竟ぷ髟怼浚撼贆n電磁閥由位于換擋手柄上的ODOFF開關控制；OD開關閉合，電磁閥通電，針閥打開，泄油孔開啟，使3-4檔換擋閥閥芯上移，降至3檔；OD開關斷開，電磁閥斷電，針閥回位，泄油孔關閉，使3-4檔換擋閥閥芯下移，升至4檔.5）超速檔電磁閥【作用】：齒輪變速機構ppt課件齒輪變速機構ppt課件6）鎖止離合器控制閥

鎖止離合器控制閥包括：鎖止電磁閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥。

1、鎖止電磁閥鎖止電磁閥采用脈沖式。ECU通過控制輸出脈沖信號占空比的大小，調節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止信號閥和鎖止繼動閥上的油壓。

6）鎖止離合器控制閥鎖止離合器控制閥包括：鎖止電磁閥、鎖6）鎖止離合器控制閥2、鎖止信號閥由滑閥和彈簧組成。受控于鎖止電磁閥，控制來自B2的管路壓力，何時作用于鎖止繼動閥。3、鎖止繼動閥由滑閥和彈簧組成。根據鎖止信號閥的鎖止信號，通過改變通往變矩器的ATF的流向，使液力變矩器內的鎖止離合器適時地結合與分離。

6）鎖止離合器控制閥2、鎖止信號閥鎖止控制原理及控制過程鎖止電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖止信號閥閥芯上移，使B2的管路油壓作用于鎖止繼動閥上端，使閥芯下移，鎖止離合器結合。鎖止控制原理及控制過程鎖止電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖止信號鎖止控制原理及控制過程鎖止電磁閥斷電，閥門關閉，鎖止信號閥閥芯在管路油壓作用下上移，B2的管路油壓不再作用于鎖止繼動閥上端，而油泵來的管路油壓作用于鎖止繼動閥下端，使閥芯上移，使通向液力變矩器的ATF改變流向，鎖止離合器分離。鎖止控制原理及控制過程鎖止電磁閥斷電，閥門關閉，鎖止信號閥閥齒輪變速機構ppt課件齒輪變速機構ppt課件主油路調壓閥液壓自動換擋操作機構換擋閥節(jié)氣門閥速控閥強制降檔閥加速踏板低檔制動器直接檔離合器倒檔制動器油泵手動閥主油路調壓閥液壓自動換擋操作機構換擋閥節(jié)氣門閥速控閥強制降檔齒輪變速機構ppt課件齒輪變速機構ppt課件【電液控制原理】：油泵為自動變速器提供工作油壓，油泵泵出來的油經過主油路調壓閥調節(jié)系統的工作油壓，工作油壓進入手控閥，由手控閥進行油路轉換，經手控閥控制的油壓可以進入換擋閥，換擋閥控制換擋油路，換擋閥控制進入離合器、制動器的油路，不同的離合器、制動器工作就可以使自動變速器具有不同的擋位。換擋閥由ECT-ECU通過換擋電磁閥控制，換擋電磁閥的數量因車而異.電子控制系統【電液控制原理】：電子控制系統【組成】：信號輸入裝置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、車速傳感器、發(fā)動機水溫傳感器、油溫傳感器。信號開關：超速擋開關、模式選擇開關、多功能開關、空擋起動開關和制動開關。ECU執(zhí)行機構電控系統的執(zhí)行元件是電磁閥電子控制系統【組成】：電子控制系統齒輪變速機構ppt課件【節(jié)氣門位置傳感器】：安裝在節(jié)氣門體上【用途】：一方面檢測節(jié)氣門開度，反應發(fā)動機負荷大??；作為換擋控制的一個重要信號。另一方面檢測節(jié)氣門開度的變化速率，反映駕駛員的意圖；對于EFI，是噴油量控制的一個重要信號。【類型】：電位計式和開關式兩種類型信號輸入裝置【節(jié)氣門位置傳感器】：安裝在節(jié)氣門體上信號輸入裝置節(jié)氣門位置傳感器【電位計式】：【結構】：一個可變電阻式電位計和一對怠速觸點組成對于電子控制自動變速器主要采用此種結構的節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器【電位計式】：齒輪變速機構ppt課件節(jié)氣門位置傳感器【檢測原理】： *怠速觸點信號端子IDL輸出U=0；

節(jié)氣門開度信號端子VTA輸出Us=0.5V；

節(jié)氣門全閉，ECU則判定為怠速。

*怠速觸點信號端子IDL輸出U=+BV；

節(jié)氣門開度信號端子VTA輸出Us略＞0.5V；

節(jié)氣門部分打開，ECU則判定為部分負荷。

*怠速觸點信號端子IDL輸出U=+BV；

節(jié)氣門開度信號端子VTA輸出Us=+5V；

節(jié)氣門全開，ECU則判定為大負荷。節(jié)氣門位置傳感器【檢測原理】：【車速傳感器】：車速傳感器安裝在自動變速器輸出軸附近或差速器處，用以測量輸出軸轉速，作為換擋控制的依據【類型】：電磁感應式舌簧開關式光電式霍爾效應式信號輸入裝置【車速傳感器】：車速傳感器安裝在自動變速器輸出軸附近或差速器【電磁感應式】【組成】：永久磁鐵和電磁感應線圈車速傳感器【電磁感應式】車速傳感器【舌簧開關式】【組成】：舌簧開關是由一個排除空氣或充入惰性氣體的玻璃管組成，其內裝有兩個或更多的觸點，（舌簧開關觸點由強磁體制成），舌簧開關附近有一個永久磁鐵，使舌簧開關的兩個簧片磁化而互相吸引，致使觸點閉合，此時，電路接通而產生傳感脈沖。車速傳感器【舌簧開關式】車速傳感器【工作原理】：當N、S磁極離開舌簧開關時，上下兩個觸頭變?yōu)椴煌瑯O性的磁極，觸點相互吸引，開關閉合；當N、S磁極靠近舌簧開關時，上下兩個觸頭變?yōu)橥瑯O性的磁極，觸點相互排斥，開關斷開；所用磁鐵為4極的，每旋轉一周產生4個脈沖信號。根據此信號計算車速【工作原理】：齒輪變速機構ppt課件【光電式】【組成】：發(fā)光二極管、光敏元件及遮光板組成【工作原理】：根據脈沖數計算車速車速傳感器【光電式】車速傳感器【霍爾效應式】【組成】：觸發(fā)葉輪、帶導板的永久磁鐵、霍爾集成塊（霍爾元件和集成電路）【工作原理】：ECU通過電源使電流通過霍爾元件，旋轉轉子的凸齒經過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管將產生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據霍爾電壓產生的次數確定曲軸轉角和發(fā)動機轉速。車速傳感器【霍爾效應式】車速傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪【油溫傳感器】：安裝在自動變速器油底殼內的閥板上【用途】：用于檢測自動變速器油的溫度，以作為電腦換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據【結構】：是一個熱敏電阻元件，具有負的溫度電阻系數，即溫度越高，電阻越低。信號輸入裝置熱敏電阻電插頭【油溫傳感器】：安裝在自動變速器油底殼內的閥板上信號輸入裝置【各種控制開關】：空擋啟動開關超速檔開關制動燈開關強制降檔開關模式選擇開關信號輸入裝置【各種控制開關】：信號輸入裝置【空擋啟動開關】：位于自動變速器手動閥搖臂軸上或選檔桿下方【作用】： 用于檢測選檔桿的位置，并向ECU提供空擋啟動信號和選檔桿位置信號。ECT-ECU根據空擋啟動開關信號，只有當在“P”或“N”時，發(fā)動機才能啟動。信號輸入裝置【空擋啟動開關】：位于自動變速器手動閥搖臂軸上或選檔桿下方信空擋起動開關

它是一個多功能開關，即控制起動繼電器，還可將變速器換擋桿位置信息送給ECU。若輸入的分別是“N”、“2”、“L”信號（高電位有效），ECU會判斷變速器處于相應的“N”、“2”和“L”位。若這些變速信號都不輸入，ECU則判斷變速器處于“D”位?？論跗饎娱_關它是一個多功能開關，即控制起動繼【超速檔開關】：安裝在自動變速器操縱手柄上，用于控制自動變速器的超速檔。【原理】：超速檔開關斷開，手柄處于“D”位，隨著車速提高，可升至最高檔；超速檔開關閉合，手柄處于“D”位，無論車速怎樣提高，最高可升至次高檔； 在駕駛室儀表板上，設置“O/DOFF”指示燈，用于顯示超速擋開關的狀態(tài)。開關閉合時，“O/DOFF”指示燈亮信號輸入裝置【超速檔開關】：安裝在自動變速器操縱手柄上，用于控制自動變速齒輪變速機構ppt課件【功用】：

汽車行駛中，控制自動變速器何時進入超速擋?！境贀跏褂脳l件】：平坦、較好路面行駛；選擋桿置于“D”位；節(jié)氣門開度85%以上；車速60Km/h；變速器油溫70℃以上；【功用】：【制動燈開關】：位于制動踏板支架上，踩下制動踏板時開關接通【作用】：制動開關接通時，通知ECU已經制動，松開鎖止離合器，同時點亮制動燈還可以防止驅動車輪制動抱死，