齒輪變速機(jī)構(gòu)課件

主講內(nèi)容：6.3變速齒輪機(jī)構(gòu)6.4換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主講內(nèi)容：6.3變速齒輪機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本組成、傳動(dòng)比的概念并了解其計(jì)算掌握辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成和各部件的連接關(guān)系以及各檔位動(dòng)力傳遞的路線掌握離合器、制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握行星齒輪機(jī)構(gòu)的基本組成、傳動(dòng)比的概念并了解其計(jì)算6.3變速齒輪機(jī)構(gòu)6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)6.3.2雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)6.3變速齒輪機(jī)構(gòu)6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)太陽輪齒圈行星架行星齒輪構(gòu)成6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)太陽輪齒圈行星架行星齒輪構(gòu)成6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)原理將太陽輪、齒圈和行星架這三者中的任一元件作為主動(dòng)件，使它與輸入軸聯(lián)結(jié)，將另一元件作為被動(dòng)件與輸出軸聯(lián)結(jié)，再將第三個(gè)元件加以約束制動(dòng)。整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)即以一定的傳動(dòng)比傳遞動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)特性方程式n1+αn2-(1+α)n3=0

其中，太陽輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2和n3，齒數(shù)分別為zl、z2和z3，

α=Z2/Z1＞1。6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)原理將太陽輪、齒圈和行星架點(diǎn)擊播放點(diǎn)擊播放6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比計(jì)算n1+αn2-(1+α)n3=0

假設(shè)zl為24

，z2為56，則z3=zl+

z2=80

，

α=Z2/Z1=2.33（1）如果固定太陽輪，即n1=0齒圈輸入，行星架輸出，則傳動(dòng)比i=n2/n3=(1+α)/α=1.43>1；行星架輸入，齒圈輸出，則傳動(dòng)比i=n3/n2=α/(1+α）=0.7<1.（2）如果固定齒圈，即n2=0太陽輪輸入，行星架輸出，則傳動(dòng)比i=n1/n3=1+α=3.33>1；行星架輸入，太陽輪輸出，則傳動(dòng)比i=n3/n1=1/(1+α）=0.3<1.（3）如果固定行星架，即n3=0太陽輪輸入，齒圈輸出，則傳動(dòng)比i=n1/n2=-α=-2.33；齒圈輸入，太陽輪輸出，則傳動(dòng)比i=n2/n1=-1/α=-0.43.（4）任意兩個(gè)連成一體，形成直接傳動(dòng)，即n1=n2=n3,i=1（5）所有元件都不受約束，則失去傳動(dòng)作用，此狀態(tài)相當(dāng)于空擋。1檔2檔直接檔倒檔超速檔6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比計(jì)算n1+αn2-(1+6.3變速齒輪機(jī)構(gòu)6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)6.3.2雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)6.3變速齒輪機(jī)構(gòu)6.3.1單排行星齒輪機(jī)構(gòu)現(xiàn)代轎車為增加傳遞轉(zhuǎn)矩，常采用雙排或多排行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成變速傳動(dòng)裝置。6.3.2雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)類型1.辛普森式2.拉維娜式有3檔和4檔兩種，4檔增加一個(gè)OD檔，即超速檔。3檔辛普森式有兩個(gè)行星排，并且前后公用一個(gè)太陽輪兩個(gè)行星排可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)檔位。兩個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)公用一個(gè)齒圈?，F(xiàn)代轎車為增加傳遞轉(zhuǎn)矩，常采用雙排或多排行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成變速6.3.2雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)1.辛普森式-3檔4個(gè)獨(dú)立元件：太陽輪組件前齒圈前行星架和后齒圈組件后行星架換擋執(zhí)行元件：檔位選擇桿的位置：P,N,R,D,2-鎖定檔位，L或1——低檔位2個(gè)離合器3個(gè)制動(dòng)器2個(gè)單向離合器6.3.2雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)1.辛普森式-3檔4個(gè)獨(dú)立元件4個(gè)獨(dú)立元件太陽輪組件前行星架后齒圈前齒圈后行星架4個(gè)獨(dú)立元件太陽輪前行星架后齒圈前齒圈后行星架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)B1：Ⅱ擋滑行制動(dòng)器F1：Ⅱ擋單向離合器C1：前進(jìn)擋離合器B2：Ⅱ擋制動(dòng)器F2：低擋單向離合器C2：高擋及倒擋離合器B3：低擋及倒擋制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)B1：Ⅱ擋滑行制動(dòng)器F1：Ⅱ擋單向離合器D位1檔：C1、F2工作，后行星架被固定，變速器處于D位1檔。輸入軸→前進(jìn)離合器→前齒圈→前行星輪→→前行星架和后齒圈組→輸出軸

太陽輪組件→后行星輪動(dòng)力傳遞路線分析（1）換擋手柄位于“D”位時(shí)√√D位1檔：C1、F2工作，后行星架被固定，變速器處于D位1檔D位2檔：C1、B2工作，F(xiàn)1自鎖，太陽輪組件被固定動(dòng)力傳遞路線分析（1）換擋手柄位于“D”位時(shí)√√√輸入軸→前進(jìn)離合器→前齒圈→前行星輪→

前行星架和后齒圈組→輸出軸D位2檔：C1、B2工作，F(xiàn)1自鎖，太陽輪組件被固定動(dòng)力傳遞D位3檔：C1、C2工作，整體同速轉(zhuǎn)動(dòng)，為直接檔。動(dòng)力傳遞路線分析（1）換擋手柄位于“D”位時(shí)√√輸入軸→

→前行星架和后齒圈組→輸出軸

倒檔和高檔離合器C2→太陽輪組件前進(jìn)離合器前齒圈→D位3檔：C1、C2工作，整體同速轉(zhuǎn)動(dòng)，為直接檔。動(dòng)力傳遞路2位2檔：C1、B1工作，太陽輪組件始終被固定。動(dòng)力傳遞路線分析（2）換擋手柄位于“2”位時(shí)√√動(dòng)力傳遞路線：與D位2檔相同。區(qū)別：?jiǎn)蜗螂x合器F1與制動(dòng)器B1的使用。2位2檔：C1、B1工作，太陽輪組件始終被固定。動(dòng)力傳遞路線C1、B3工作，后行星架始終被固定，變速器處于L位1檔。動(dòng)力傳遞路線分析（3）換擋手柄位于“L”位時(shí)√√動(dòng)力傳遞路線：與D位1檔相同。區(qū)別：?jiǎn)蜗螂x合器F2與制動(dòng)器B3的使用。C1、B3工作，后行星架始終被固定，變速器處于L位1檔。動(dòng)力R位：C2、B3工作，后行星架始終被固定，變速器處于R位。動(dòng)力傳遞路線分析（4）換擋手柄位于“R”位時(shí)√√輸入軸→倒檔和高檔離合器C2

→太陽輪組件→后行星輪→后齒圈組→輸出軸R位：C2、B3工作，后行星架始終被固定，變速器處于R位。動(dòng)N位：所有離合器和制動(dòng)器均不工作。即輸入軸有動(dòng)力輸入，而輸出軸無動(dòng)力輸出動(dòng)力傳遞路線分析（5）換擋手柄位于“N”位時(shí)（6）換擋手柄位于“P”位時(shí)所有離合器和制動(dòng)器均不工作，動(dòng)力無法傳遞。

機(jī)械式鎖止機(jī)構(gòu)：當(dāng)變速桿處于P檔位置時(shí)，停車閉鎖凸輪使停車爪上的凸起與閉鎖結(jié)構(gòu)結(jié)合，以防止車輛移動(dòng)。N位：所有離合器和制動(dòng)器均不工作。即輸入軸有動(dòng)力輸入，而輸出變速器檔位與執(zhí)行元件關(guān)系表變速器檔位與執(zhí)行元件關(guān)系表6.3.2雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)1.辛普森式-4檔行星齒輪機(jī)構(gòu)：太陽輪組件前齒圈前行星架和后齒圈組件后行星架超速行星排換擋執(zhí)行元件：檔位選擇桿的位置：P,N,R,D,2-鎖定檔位，L或1——低檔位2個(gè)離合器+13個(gè)制動(dòng)器+12個(gè)單向離合器+16.3.2雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)1.辛普森式-4檔行星齒輪機(jī)構(gòu)齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈（1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)B0：超速擋制動(dòng)器F0：超速擋單向離合器C0：超速擋離合器

B1：Ⅱ擋滑行制動(dòng)器F1：Ⅱ擋單向離合器C1：前進(jìn)擋離合器B2：Ⅱ擋制動(dòng)器F2：低擋單向離合器C2：高擋及倒擋離合器B3：低擋及倒擋制動(dòng)器超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超工作原理自動(dòng)變速器換擋手柄有六個(gè)位置：P、R、N、D、2、L。（1）換擋手柄位于“D”位時(shí)D位1擋：C0、

F0

、C1、F2工作，變速器處于D位1擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈工作原理自動(dòng)變速器換擋手柄有六個(gè)位置：（1）換擋手柄位于“D超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈D位2擋：C0、

F0

、

C1、B2、F1工作，變速器處于D位2擋。D位3擋：C0、

F0

、

C1、C2工作，變速器處于D位3擋，直接檔。D位4擋：B0

、

C1、C2工作，變速器處于D位4擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈（2）換擋手柄位于“2”位時(shí)2位1擋：C0、

F0

、C1、F2工作，變速器處于2位1擋。2位2擋：C0、

F0

、

C1、B1工作，變速器處于2位2擋。2位3擋：C0、

F0

、

C1、C2工作，變速器處于2位3擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超（3）換擋手柄位于“L”位時(shí)超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈L位1擋：C0、

F0

、C1、B3工作，變速器處于L位1擋。L位2擋：C0、

F0

、C1、B1工作，變速器處于L位1擋。（3）換擋手柄位于“L”位時(shí)超速擋行星架前行星架后行星架中間（4）換擋手柄位于“R”位時(shí)C0、F0

、C2、B3工作，變速器處于倒擋。超速擋行星架前行星架后行星架中間軸輸入軸輸出軸超速擋太陽輪超速擋齒圈前行星齒圈太陽輪后行星齒圈√√（5）換擋手柄位于“N”或“P”位時(shí)C0工作，C2、C1都不工作，變速器處于空擋或駐車擋。（4）換擋手柄位于“R”位時(shí)C0、F0、C2、B3工4檔辛普森傳動(dòng)（3個(gè)行星排）4擋辛普森結(jié)構(gòu)（豐田A340E行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）4檔辛普森傳動(dòng)（3個(gè)行星排）4擋辛普森結(jié)構(gòu)（豐田A340E行大宇轎車自動(dòng)變速器大宇轎車自動(dòng)變速器6.3.2雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)2.拉維納式4個(gè)獨(dú)立元件：小太陽輪、大太陽輪、行星架及齒圈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩行星排共用行星架和齒圈6.3.2雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)2.拉維納式4個(gè)獨(dú)立元件：小太各擋傳遞路線為：（1）D位1擋第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。（2）D位2擋第一軸、小太陽輪、短行星齒輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。（3）D位3擋大、小太陽輪被鎖成一體，長(zhǎng)短行星齒輪同方向旋轉(zhuǎn)，整個(gè)行星齒輪系統(tǒng)被聯(lián)鎖成一體，以直接擋傳遞動(dòng)力。（4）R位大太陽輪、長(zhǎng)行星齒輪、齒圈。

各擋傳遞路線為：主講內(nèi)容：6.3變速齒輪機(jī)構(gòu)6.4換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主講內(nèi)容：6.3變速齒輪機(jī)構(gòu)6.4換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)-離合器和制動(dòng)器6.4.1離合器【作用】：將齒輪變速機(jī)構(gòu)的輸入軸與行星排某一個(gè)元件或行星排的某兩個(gè)元件連接成一體，用以實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)?！窘Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)】：多片濕式離合器?！窘M成】：離合器鼓、活塞、回位彈簧、鋼片與摩擦片組、離合器轂及密封圈6.4換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)-離合器和制動(dòng)器6.4.1離合器【作用齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件6.4換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)-離合器和制動(dòng)器6.4.1離合器【工作原理】接合狀態(tài)分離狀態(tài)6.4換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)-離合器和制動(dòng)器6.4.1離合器【工作

1）當(dāng)離合器接合時(shí)，控制油壓通過輸入軸中心孔進(jìn)入活塞，克服回位彈簧力將鋼片和摩擦片壓緊，產(chǎn)生摩擦力。這時(shí)動(dòng)力從輸入軸經(jīng)過離合器傳到輸出軸

2）當(dāng)需要離合器分離時(shí)，控制油壓通過原來的管路排出，由于回位彈簧的作用，活塞回到初始的位置，摩擦片和鋼片分離，動(dòng)力不能傳遞工作原理

1）當(dāng)離合器接合時(shí)，控制油壓通過輸入軸中心孔進(jìn)入活塞，例如：在離合器工作的檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速而車速變換卻緩慢，這種現(xiàn)象可能是由離合器打滑造成。【常見故障】：行駛中打滑是常見的故障。6.4.1離合器【離合器打滑】，兩個(gè)原因：自由間隙，離合器片厚(1.5～2.0)mm，平均每片間的間隙為(0.25～0.38)mm，總間隙隨片數(shù)不同而異，—般為(2.00～5.00)mm。如果間隙不正常，可更換主、從動(dòng)片來調(diào)整。6.4換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)-離合器和制動(dòng)器結(jié)合不緊分離不徹底油壓沒有完全卸掉，為保證分離徹底，特設(shè)安全閥【常見故障】：行駛中打滑是常見的故障。6.4.1離合器【離【常見類型】：片式和帶式。6.4.2制動(dòng)器6.4換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)-離合器和制動(dòng)器【常見類型】：片式和帶式。6.4.2制動(dòng)器6.4換擋執(zhí)行片式制動(dòng)器工作原理片式制動(dòng)器工作原理齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件帶式制動(dòng)器組成：

【制動(dòng)鼓】：它與行星齒輪的某一元件相連接。

【制動(dòng)帶】：開口帶，有剛性和撓性兩種，制動(dòng)帶的一端用鎖銷固定在自動(dòng)變速器殼體上，另一端與液壓油缸的推桿相接觸。

【油缸】：它固定在自動(dòng)變速器殼體上，其內(nèi)部有活塞和推桿相連接。有直接作用式和間接作用式帶式制動(dòng)器組成：

【制動(dòng)鼓】：它與行星齒輪的某一元件相連接。直接作用式間接作用式帶式制動(dòng)器直接作用式間接作用式帶式制動(dòng)器齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件帶式制動(dòng)器間隙的調(diào)整帶式制動(dòng)器調(diào)整：擰動(dòng)調(diào)整螺栓來調(diào)整（旋緊再松2~3圈），調(diào)好后再用鎖緊螺母鎖緊。帶式制動(dòng)器間隙的調(diào)整帶式制動(dòng)器調(diào)整：擰動(dòng)調(diào)整螺栓來調(diào)整（旋緊思考題如何計(jì)算單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比？變速齒輪機(jī)構(gòu)有哪幾種形式？分析3檔辛普森式變速器動(dòng)力傳遞路線。制動(dòng)器有哪些形式？簡(jiǎn)要說明其工作原理思考題如何計(jì)算單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比？6.5供油系統(tǒng)6.6操縱系統(tǒng)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)6.5供油系統(tǒng)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)【組成】：動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)?！痉诸悺浚阂簤嚎刂撇倏v系統(tǒng)和電子控制操縱系統(tǒng)兩種。液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱為閥體總成。在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，若這些電磁閥是由ECU控制的，就成了電子控制的換擋控制系統(tǒng)。自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)【組成】：動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)。自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)液壓操縱系統(tǒng)(閥體)液壓操縱系統(tǒng)(閥體)齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件液控液壓式液控液壓式自動(dòng)變速器的工作過程自動(dòng)變速器的工作過程電控液壓式電控液壓式齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件【工作原理】：根據(jù)汽車行駛速度和節(jié)氣門開度變化，自動(dòng)變換檔位。其換擋控制方式是通機(jī)械方式將節(jié)氣門開度信號(hào)和車速轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將油壓施加到換擋閥的上、下兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路?！窘M成】：供油系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)部分換擋控制機(jī)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)【工作原理】：液壓控制系統(tǒng)傳動(dòng)液傳動(dòng)液—自動(dòng)變速器油，簡(jiǎn)稱ATF特點(diǎn)：能夠傳遞能量、潤(rùn)滑、清洗和冷卻，是一種高級(jí)潤(rùn)滑油。牌號(hào)：國(guó)外：PTF-1、PTF-2、PTF-3國(guó)產(chǎn)：8號(hào)、6號(hào)傳動(dòng)液傳動(dòng)液—自動(dòng)變速器油，簡(jiǎn)稱ATF冷卻系A(chǔ)TF冷卻器ATF過濾器液壓控制單元來自惰輪裝置供油管回油管供油管回油管ATF過濾器冷卻系A(chǔ)TF冷卻器ATF過濾器液壓控制單元來自惰輪裝置供油管油冷卻器油冷卻器寶馬七速M(fèi)-DCT雙離合器變速箱油冷卻器寶馬七速M(fèi)-DCT雙離合器變速箱油冷卻器油品正常的油應(yīng)該是紅紅的、亮晶晶的，透明的。油品正常的油應(yīng)該是紅紅的、亮晶晶的，透明的。變成褐色粘稠狀有焦糊味時(shí)間過長(zhǎng)，發(fā)生氧化產(chǎn)生積碳變成褐色粘稠狀有焦糊味時(shí)間過長(zhǎng)，發(fā)生氧化產(chǎn)生積碳金屬顆粒含鋁粉、鐵粉金屬顆粒含鋁粉、鐵粉油質(zhì)與故障原因油液狀態(tài)變質(zhì)原因深褐色或深紅色1.沒有及時(shí)更換油液2.長(zhǎng)期重載荷運(yùn)轉(zhuǎn)，某些部件打滑或損壞引起變速器過熱油液中有金屬屑離合器盤、制動(dòng)器盤或單向離合器盤嚴(yán)重磨損油尺上粘有膠質(zhì)油膏油溫過高油液有燒焦氣味1.油溫過高、油面過低2.油冷卻器或管路堵塞油液從加油管溢出油面過高或通氣孔堵塞油質(zhì)與故障原因油液狀態(tài)變質(zhì)原因深褐色或深紅色1.沒有及時(shí)更換（一）自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)主要由油泵、主調(diào)壓閥、副調(diào)壓閥、油箱、濾清器及管道等組成。油泵【作用】：為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、換擋操縱機(jī)構(gòu)等部分提供一定油壓的液壓油。通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，不論汽車是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)壓閥【作用】：調(diào)節(jié)油壓。組成：油壓調(diào)節(jié)裝置是由主油路調(diào)壓閥（又稱一次調(diào)壓閥）、副調(diào)壓閥（又稱二次調(diào)壓閥）、止回閥和安全閥等組成。（一）自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)主要由油泵、主調(diào)壓閥、副調(diào)油泵【種類】：內(nèi)嚙合齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵內(nèi)嚙合齒輪式油泵【組成】：泵蓋、泵體、月牙形隔板、主動(dòng)齒輪（外齒齒輪）和從動(dòng)齒輪（內(nèi)齒齒輪）等組成。蓋上的花鍵用于固定液力變矩器單向離合器的內(nèi)座圈小齒輪上有兩個(gè)凸起，液力變矩器泵輪的兩個(gè)凹槽插到小齒輪的兩個(gè)凸起上帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)泵體上有一個(gè)月牙形隔板，將油腔分成進(jìn)出油腔。油泵【種類】：內(nèi)嚙合齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵、葉片泵花鍵花鍵（2）工作原理

液力變矩器的泵輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)，齒輪脫離嚙合，容積變大產(chǎn)生吸力，將油吸入，當(dāng)齒輪進(jìn)入嚙合，容積變小將油泵出。（2）工作原理

液力變矩器的泵輪帶動(dòng)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪帶動(dòng)

特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小、自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小、噪聲低等特點(diǎn)。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小、自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小、噪聲低等特油泵【轉(zhuǎn)子泵】：是在齒輪泵基礎(chǔ)上演變而來?！窘M成】：泵蓋、泵殼、內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子等組成。輸油量取決于內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)、齒形、齒寬及內(nèi)外轉(zhuǎn)子的偏心距?！咎攸c(diǎn)】結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊，噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，高速性能好等優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是：脈動(dòng)較大，加工精度要求高。油泵【轉(zhuǎn)子泵】：是在齒輪泵基礎(chǔ)上演變而來。齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件油泵【葉片泵】：定子、轉(zhuǎn)子、葉片、配油盤、殼體、泵蓋等組成。輸油量取決于轉(zhuǎn)子的直徑、寬度及轉(zhuǎn)子與定子間的偏心距?！咎攸c(diǎn)】噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，泵油量均勻等優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)油的污染比較敏感。油泵【葉片泵】：定子、轉(zhuǎn)子、葉片、配油盤、殼體、齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件調(diào)壓閥1）一次調(diào)壓閥的作用是根據(jù)汽車行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)流向各液壓系統(tǒng)的油壓，保證各系統(tǒng)液壓的穩(wěn)定，使各信號(hào)閥工作平穩(wěn)。

2）二次調(diào)壓閥的作用是根據(jù)汽車行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)變矩器的油壓、各部件的潤(rùn)滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。

3）安全閥實(shí)際上也是一個(gè)調(diào)壓閥，由彈簧和鋼球組成，并聯(lián)在油泵的進(jìn)、出油口上，以限制油泵壓力。當(dāng)油泵壓力高時(shí)，頂開鋼球，油經(jīng)鋼球和油道流回油盤。

4）旁通閥（止回閥）是油液冷卻裝置的保護(hù)器，與冷卻裝置并聯(lián)。當(dāng)流到冷卻裝置的油液溫度過高、壓力過大時(shí)，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的油液損壞冷卻裝置。調(diào)壓閥1）一次調(diào)壓閥的作用是根據(jù)汽車行駛速度和節(jié)氣門開度的變1.一次調(diào)壓閥2.油泵3.安全閥4.二次調(diào)壓閥5.止回閥1.一次調(diào)壓閥

功用：根據(jù)節(jié)氣門開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓。

汽車低速或怠速行駛：0.3MPa～0.8MPa；汽車高速行駛：1.2Mpa～1.4MPa；汽車倒擋行駛：1.6Mpa～1.8MPa；

同時(shí)，向第二調(diào)壓閥提供油壓和變速器油。上述油壓是最重要、最基本的壓力，其理由：（1）用于操作自動(dòng)變速器內(nèi)所有離合器和制動(dòng)器的動(dòng)作。（2）是自動(dòng)變速器內(nèi)所有其它壓力的壓力源。主調(diào)壓閥功用：根據(jù)節(jié)氣門開度和選檔桿位置的變化，將油泵油壓調(diào)節(jié)至規(guī)齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件

工作原理

主滑閥受四個(gè)力作用：

管路油壓作用于A面—調(diào)壓；反壓彈簧的張力—基本壓力；節(jié)氣門壓力作用于C面—根據(jù)節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)油壓；手控閥“R”油壓作用于（B-C）面—倒擋增壓；油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，其壓力油進(jìn)入主調(diào)壓閥，經(jīng)調(diào)壓后的油路壓力便可根據(jù)需要穩(wěn)定在某一數(shù)值。工作原理

說明：

（1）當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和變速器所傳遞的轉(zhuǎn)矩都較大，為了防止離合器、制動(dòng)器等換擋執(zhí)行元件打滑，主油路油壓應(yīng)能隨著節(jié)氣門開度的增大而升高—節(jié)氣門油壓反饋至主調(diào)壓閥彈簧端，以使主油路油壓升高。（2）因?yàn)榈箵跏褂脮r(shí)間短，為了減小變速器尺寸，倒擋離合器和倒擋制動(dòng)器在設(shè)計(jì)上采用了較少的摩擦片，但其傳遞的轉(zhuǎn)矩又較前進(jìn)擋大，為了防止其打滑，要求倒擋工作時(shí)油壓要高—手控閥的倒擋油壓反饋至主調(diào)壓閥下端，以使主油路油壓升高。說明：

第二調(diào)壓閥功用：

將主油路壓力油減壓后送入液力變矩器，并使其壓力保持在196Kpa～490Kpa。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，關(guān)閉液力變矩器的油路，以保證下次正常傳遞轉(zhuǎn)矩。

同時(shí)將液力變矩器內(nèi)受熱后的壓力油送至散熱器冷卻，并讓一部分冷卻后的壓力油流回齒輪變速器，對(duì)軸承及齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑。

第二調(diào)壓閥

工作：

當(dāng)供給液力變矩器的油壓升高時(shí)，閥芯上端面“D”作用壓力上升，迫使閥芯下移，打開泄油口泄壓。工作：

（二）壓力調(diào)節(jié)部分速控閥【作用】：離心調(diào)速器閥裝在變速器第二軸上，它可根據(jù)車速的變化改變輸出給換檔閥的油壓。節(jié)氣門閥【作用】：產(chǎn)生隨節(jié)氣門開度變化的油壓，此油壓主要用途：作用于主調(diào)節(jié)閥下端，控制管路油壓的高低；作用于副調(diào)節(jié)閥下端，控制變矩器和潤(rùn)滑油壓的高低，使之于變速器功率相適應(yīng)作用于各換擋閥的上端，作為換擋信號(hào)（二）壓力調(diào)節(jié)部分齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件節(jié)氣門閥及助力閥

功用：

產(chǎn)生與節(jié)氣門開度成正比的節(jié)氣門壓力信號(hào)，經(jīng)節(jié)氣門壓力修正閥修正后，作用于主調(diào)壓閥的閥芯下端，使主調(diào)壓閥所調(diào)節(jié)的管路壓力隨節(jié)氣門開度增大而增大。結(jié)構(gòu)：

由滑閥、柱塞及彈簧等組成。節(jié)氣門閥及助力閥

功用：

工作：

踩下加速踏板,柱塞上移,彈簧張力增大,管路油壓閥口A被打開,產(chǎn)生節(jié)氣門壓力。節(jié)氣門壓力除作用于節(jié)氣門壓力修正閥外，亦作用于節(jié)氣門閥B處與彈簧彈力平衡。

工作原理工作：工作原理

2.助力閥

（止回閥）【功用】：當(dāng)變速器進(jìn)入二擋以上，節(jié)氣門開度稍大時(shí)，用于加速踏板助力。【結(jié)構(gòu)】：由滑閥、彈簧等組成。

2.助力閥

工作：

當(dāng)變速器進(jìn)入二、三、四擋時(shí)，來自B2的管路壓力迫使止回閥閥芯下移，節(jié)氣門壓力經(jīng)止回閥送至節(jié)氣門閥的柱塞（C--D）處，產(chǎn)生一個(gè)向上的推力，從而使加速踏板操作輕便。

工作：

結(jié)構(gòu)：

由滑閥彈簧等組成。

工作：

節(jié)氣門壓力對(duì)閥芯上下作用力差（B面＞A面），使泄油口打開前修正壓力與節(jié)氣門壓力相同，泄油口打開后，修正壓力低于節(jié)氣門壓力，從而保證管路壓力在節(jié)氣門開度較大時(shí)的增長(zhǎng)速率減小。節(jié)氣門修正閥結(jié)構(gòu)：工作：節(jié)氣門

主調(diào)壓閥—次調(diào)壓閥—變矩器節(jié)氣門閥主調(diào)壓閥—次調(diào)壓閥—變矩器節(jié)氣門閥齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件（三）換擋控制部分手控閥由換擋手柄通過聯(lián)動(dòng)裝置控制【作用】：

依選擋桿位置不同：“L”、“2”、“D”、“N”、“R”、“P”，分別將主油路油壓導(dǎo)入相應(yīng)的管路。

【結(jié)構(gòu)】：手動(dòng)滑閥；通過連桿與變速器選擋桿連接；控制滑閥移動(dòng)進(jìn)行油路切換。（三）換擋控制部分齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件

（三）換擋控制部分換擋閥：（以豐田A340E電子控制自動(dòng)變速器為例）

自動(dòng)變速器通常采用三個(gè)換擋閥，分別由三個(gè)換擋電磁閥來控制，并通過三個(gè)換擋閥之間油路互鎖作用，實(shí)現(xiàn)四個(gè)擋位的變換。

1-2換擋閥

作用：控制自動(dòng)變速器在1檔和2檔之間變換。 工作：當(dāng)ECU不對(duì)電磁閥②通電時(shí)，管路壓力作用在閥芯上端，迫使閥芯下移，變速器進(jìn)入1檔。當(dāng)ECU對(duì)電磁閥②通電時(shí)，作用在閥上端管路壓力由電磁閥②排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進(jìn)入2檔。（三）換擋控制部分

2-3換擋閥

【作用】：控制變速器在2檔和3檔之間變換。

【工作】：當(dāng)ECU對(duì)電磁閥①通電時(shí)，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥①排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進(jìn)入2檔。當(dāng)ECU使電磁閥①斷電時(shí)，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進(jìn)入3檔。2-3換擋閥齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件

3-4換擋閥

【作用】：控制變速器在3檔和4（OD）檔之間變換。

【工作】：當(dāng)ECU對(duì)電磁閥②通電時(shí)，作用在閥芯上端管路壓力由電磁閥②排放掉，閥芯在彈簧作用下上移，變速器進(jìn)入3檔。當(dāng)ECU使電磁閥②斷電時(shí)，管路壓力作用在閥芯上端，使閥芯下移，變速器進(jìn)入4檔。

3-4換擋閥

（四）

液壓系統(tǒng)

綜合控制過程三個(gè)換擋閥在不同擋位時(shí)閥芯所處位置電磁閥①②1檔onoff1-2閥下位2-3閥上位3-4閥上位2檔onon1-2閥上位2-3閥上位3-4閥上位3檔offon1-2閥上位2-3閥下位3-4閥上位4檔offoff1-2閥上位2-3閥下位3-4閥下位（四）液壓系統(tǒng)齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件

液壓系統(tǒng)綜合控制過程

齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件4）強(qiáng)制降檔閥【強(qiáng)制降檔】：

車輛行駛過程中，如果將加速踏板踩到底（節(jié)氣門開度>85%），變速器會(huì)在原來檔位基礎(chǔ)上降低一個(gè)檔位?！緝煞N情況】：一是在較高車速時(shí)超車；二是在較低車速時(shí)需要很大的驅(qū)動(dòng)力?！緩?qiáng)制降檔過程的實(shí)現(xiàn)】：鎖止調(diào)節(jié)閥和強(qiáng)制降檔閥4）強(qiáng)制降檔閥【強(qiáng)制降檔】：【強(qiáng)制降檔原理】：當(dāng)節(jié)氣門開度小時(shí)，降檔閥閥芯將鎖止油壓（來自于鎖止調(diào)節(jié)閥）的進(jìn)油口與出油口隔開，鎖止油壓不能進(jìn)入換擋閥上端。當(dāng)節(jié)氣門開度>85%時(shí)，閥芯上移，將進(jìn)油口與出油口相通，鎖止油壓進(jìn)入到3-4換擋閥上端，施加一向下的力，使自動(dòng)變速器從4檔降為3檔?！緩?qiáng)制降檔原理】：齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件5）超速檔電磁閥【作用】：

控制3-4檔換擋閥的油路，實(shí)現(xiàn)升檔的目的?！竟ぷ髟怼浚撼贆n電磁閥由位于換擋手柄上的ODOFF開關(guān)控制；OD開關(guān)閉合，電磁閥通電，針閥打開，泄油孔開啟，使3-4檔換擋閥閥芯上移，降至3檔；OD開關(guān)斷開，電磁閥斷電，針閥回位，泄油孔關(guān)閉，使3-4檔換擋閥閥芯下移，升至4檔.5）超速檔電磁閥【作用】：齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件6）鎖止離合器控制閥

鎖止離合器控制閥包括：鎖止電磁閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥。

1、鎖止電磁閥鎖止電磁閥采用脈沖式。ECU通過控制輸出脈沖信號(hào)占空比的大小，調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度，以控制作用在鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥上的油壓。

6）鎖止離合器控制閥鎖止離合器控制閥包括：鎖止電磁閥、鎖6）鎖止離合器控制閥2、鎖止信號(hào)閥由滑閥和彈簧組成。受控于鎖止電磁閥，控制來自B2的管路壓力，何時(shí)作用于鎖止繼動(dòng)閥。3、鎖止繼動(dòng)閥由滑閥和彈簧組成。根據(jù)鎖止信號(hào)閥的鎖止信號(hào)，通過改變通往變矩器的ATF的流向，使液力變矩器內(nèi)的鎖止離合器適時(shí)地結(jié)合與分離。

6）鎖止離合器控制閥2、鎖止信號(hào)閥鎖止控制原理及控制過程鎖止電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖止信號(hào)閥閥芯上移，使B2的管路油壓作用于鎖止繼動(dòng)閥上端，使閥芯下移，鎖止離合器結(jié)合。鎖止控制原理及控制過程鎖止電磁閥通電，閥門打開泄壓，鎖止信號(hào)鎖止控制原理及控制過程鎖止電磁閥斷電，閥門關(guān)閉，鎖止信號(hào)閥閥芯在管路油壓作用下上移，B2的管路油壓不再作用于鎖止繼動(dòng)閥上端，而油泵來的管路油壓作用于鎖止繼動(dòng)閥下端，使閥芯上移，使通向液力變矩器的ATF改變流向，鎖止離合器分離。鎖止控制原理及控制過程鎖止電磁閥斷電，閥門關(guān)閉，鎖止信號(hào)閥閥齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件主油路調(diào)壓閥液壓自動(dòng)換擋操作機(jī)構(gòu)換擋閥節(jié)氣門閥速控閥強(qiáng)制降檔閥加速踏板低檔制動(dòng)器直接檔離合器倒檔制動(dòng)器油泵手動(dòng)閥主油路調(diào)壓閥液壓自動(dòng)換擋操作機(jī)構(gòu)換擋閥節(jié)氣門閥速控閥強(qiáng)制降檔齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件【電液控制原理】：油泵為自動(dòng)變速器提供工作油壓，油泵泵出來的油經(jīng)過主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作油壓，工作油壓進(jìn)入手控閥，由手控閥進(jìn)行油路轉(zhuǎn)換，經(jīng)手控閥控制的油壓可以進(jìn)入換擋閥，換擋閥控制換擋油路，換擋閥控制進(jìn)入離合器、制動(dòng)器的油路，不同的離合器、制動(dòng)器工作就可以使自動(dòng)變速器具有不同的擋位。換擋閥由ECT-ECU通過換擋電磁閥控制，換擋電磁閥的數(shù)量因車而異.電子控制系統(tǒng)【電液控制原理】：電子控制系統(tǒng)【組成】：信號(hào)輸入裝置傳感器：節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器、油溫傳感器。信號(hào)開關(guān)：超速擋開關(guān)、模式選擇開關(guān)、多功能開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)和制動(dòng)開關(guān)。ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件是電磁閥電子控制系統(tǒng)【組成】：電子控制系統(tǒng)齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件【節(jié)氣門位置傳感器】：安裝在節(jié)氣門體上【用途】：一方面檢測(cè)節(jié)氣門開度，反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大??；作為換擋控制的一個(gè)重要信號(hào)。另一方面檢測(cè)節(jié)氣門開度的變化速率，反映駕駛員的意圖；對(duì)于EFI，是噴油量控制的一個(gè)重要信號(hào)?！绢愋汀浚弘娢挥?jì)式和開關(guān)式兩種類型信號(hào)輸入裝置【節(jié)氣門位置傳感器】：安裝在節(jié)氣門體上信號(hào)輸入裝置節(jié)氣門位置傳感器【電位計(jì)式】：【結(jié)構(gòu)】：一個(gè)可變電阻式電位計(jì)和一對(duì)怠速觸點(diǎn)組成對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器主要采用此種結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器【電位計(jì)式】：齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件節(jié)氣門位置傳感器【檢測(cè)原理】： *怠速觸點(diǎn)信號(hào)端子IDL輸出U=0；

節(jié)氣門開度信號(hào)端子VTA輸出Us=0.5V；

節(jié)氣門全閉，ECU則判定為怠速。

*怠速觸點(diǎn)信號(hào)端子IDL輸出U=+BV；

節(jié)氣門開度信號(hào)端子VTA輸出Us略＞0.5V；

節(jié)氣門部分打開，ECU則判定為部分負(fù)荷。

*怠速觸點(diǎn)信號(hào)端子IDL輸出U=+BV；

節(jié)氣門開度信號(hào)端子VTA輸出Us=+5V；

節(jié)氣門全開，ECU則判定為大負(fù)荷。節(jié)氣門位置傳感器【檢測(cè)原理】：【車速傳感器】：車速傳感器安裝在自動(dòng)變速器輸出軸附近或差速器處，用以測(cè)量輸出軸轉(zhuǎn)速，作為換擋控制的依據(jù)【類型】：電磁感應(yīng)式舌簧開關(guān)式光電式霍爾效應(yīng)式信號(hào)輸入裝置【車速傳感器】：車速傳感器安裝在自動(dòng)變速器輸出軸附近或差速器【電磁感應(yīng)式】【組成】：永久磁鐵和電磁感應(yīng)線圈車速傳感器【電磁感應(yīng)式】車速傳感器【舌簧開關(guān)式】【組成】：舌簧開關(guān)是由一個(gè)排除空氣或充入惰性氣體的玻璃管組成，其內(nèi)裝有兩個(gè)或更多的觸點(diǎn)，（舌簧開關(guān)觸點(diǎn)由強(qiáng)磁體制成），舌簧開關(guān)附近有一個(gè)永久磁鐵，使舌簧開關(guān)的兩個(gè)簧片磁化而互相吸引，致使觸點(diǎn)閉合，此時(shí)，電路接通而產(chǎn)生傳感脈沖。車速傳感器【舌簧開關(guān)式】車速傳感器【工作原理】：當(dāng)N、S磁極離開舌簧開關(guān)時(shí)，上下兩個(gè)觸頭變?yōu)椴煌瑯O性的磁極，觸點(diǎn)相互吸引，開關(guān)閉合；當(dāng)N、S磁極靠近舌簧開關(guān)時(shí)，上下兩個(gè)觸頭變?yōu)橥瑯O性的磁極，觸點(diǎn)相互排斥，開關(guān)斷開；所用磁鐵為4極的，每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生4個(gè)脈沖信號(hào)。根據(jù)此信號(hào)計(jì)算車速【工作原理】：齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件【光電式】【組成】：發(fā)光二極管、光敏元件及遮光板組成【工作原理】：根據(jù)脈沖數(shù)計(jì)算車速車速傳感器【光電式】車速傳感器【霍爾效應(yīng)式】【組成】：觸發(fā)葉輪、帶導(dǎo)板的永久磁鐵、霍爾集成塊（霍爾元件和集成電路）【工作原理】：ECU通過電源使電流通過霍爾元件，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管將產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。車速傳感器【霍爾效應(yīng)式】車速傳感器永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪永久磁鐵霍爾元件觸發(fā)輪【油溫傳感器】：安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的閥板上【用途】：用于檢測(cè)自動(dòng)變速器油的溫度，以作為電腦換擋控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據(jù)【結(jié)構(gòu)】：是一個(gè)熱敏電阻元件，具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)，即溫度越高，電阻越低。信號(hào)輸入裝置熱敏電阻電插頭【油溫傳感器】：安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的閥板上信號(hào)輸入裝置【各種控制開關(guān)】：空擋啟動(dòng)開關(guān)超速檔開關(guān)制動(dòng)燈開關(guān)強(qiáng)制降檔開關(guān)模式選擇開關(guān)信號(hào)輸入裝置【各種控制開關(guān)】：信號(hào)輸入裝置【空擋啟動(dòng)開關(guān)】：位于自動(dòng)變速器手動(dòng)閥搖臂軸上或選檔桿下方【作用】： 用于檢測(cè)選檔桿的位置，并向ECU提供空擋啟動(dòng)信號(hào)和選檔桿位置信號(hào)。ECT-ECU根據(jù)空擋啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)，只有當(dāng)在“P”或“N”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。信號(hào)輸入裝置【空擋啟動(dòng)開關(guān)】：位于自動(dòng)變速器手動(dòng)閥搖臂軸上或選檔桿下方信空擋起動(dòng)開關(guān)

它是一個(gè)多功能開關(guān)，即控制起動(dòng)繼電器，還可將變速器換擋桿位置信息送給ECU。若輸入的分別是“N”、“2”、“L”信號(hào)（高電位有效），ECU會(huì)判斷變速器處于相應(yīng)的“N”、“2”和“L”位。若這些變速信號(hào)都不輸入，ECU則判斷變速器處于“D”位?？論跗饎?dòng)開關(guān)它是一個(gè)多功能開關(guān)，即控制起動(dòng)繼【超速檔開關(guān)】：安裝在自動(dòng)變速器操縱手柄上，用于控制自動(dòng)變速器的超速檔。【原理】：超速檔開關(guān)斷開，手柄處于“D”位，隨著車速提高，可升至最高檔；超速檔開關(guān)閉合，手柄處于“D”位，無論車速怎樣提高，最高可升至次高檔； 在駕駛室儀表板上，設(shè)置“O/DOFF”指示燈，用于顯示超速擋開關(guān)的狀態(tài)。開關(guān)閉合時(shí)，“O/DOFF”指示燈亮信號(hào)輸入裝置【超速檔開關(guān)】：安裝在自動(dòng)變速器操縱手柄上，用于控制自動(dòng)變速齒輪變速機(jī)構(gòu)ppt課件【功用】：

汽車行駛中，控制自動(dòng)變速器何時(shí)進(jìn)入超速擋?！境贀跏褂脳l件】：平坦、較好路面行駛；選擋桿置于“D”位；節(jié)氣門開度85%以上；車速60Km/h；變速器油溫70℃以上；【功用】：【制動(dòng)燈開關(guān)】：位于制動(dòng)踏板支架上，踩下制動(dòng)踏板時(shí)開關(guān)接通【作用】：制動(dòng)開關(guān)接通時(shí)，通知ECU已經(jīng)制動(dòng)，松開鎖止離合器，同時(shí)點(diǎn)亮制動(dòng)燈還可以防止驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)抱死，