情境8.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的檢修

4.會(huì)燃油壓力測(cè)量(含卸壓操作)；7.會(huì)廢棄再循環(huán)閥(EGR)檢查；一、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的現(xiàn)象主要有以下兩種：(1)起動(dòng)機(jī)不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，或能帶動(dòng)但轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢；(2)起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(1)蓄電池容量不足、接線柱松動(dòng)或腐蝕、熔斷器不正常；(2)起動(dòng)電線連接不牢固，起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、點(diǎn)火開關(guān)、空檔起動(dòng)開關(guān)(自動(dòng)變速器)及線路連接不良；(3)火花塞積碳或?qū)Ь€不良，點(diǎn)火不正時(shí)或高壓火花弱：(4)油量不足或油中混有冷卻液，燃油壓力不良列噴油器堵塞、漏油、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、主繼電器等工作不良；(5)廢棄再循環(huán)閥門不能關(guān)閉；(6)采用空氣流量計(jì)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣管道中有漏氣，使空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量信號(hào)2.結(jié)構(gòu)與實(shí)際進(jìn)氣量不符，造成噴油量過(guò)少。(7)空氣濾清器濾芯堵塞，使進(jìn)氣量少：空氣流量計(jì)有故障，造成起動(dòng)時(shí)的混臺(tái)氣濃(8)起動(dòng)開關(guān)至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的連接斷路，使ECU在起動(dòng)時(shí)沒有得到起動(dòng)信號(hào)，無(wú)加(9)點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確；(10)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件磨損、拉傷、黏結(jié)，氣缸壓力太低，不滿足燃燒條件。廢棄再循環(huán)閥門關(guān)閉不嚴(yán)等原因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)進(jìn)行檢修。二、空氣濾清器空氣濾清器是清除空氣中的微粒雜質(zhì)的裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如果吸入空氣中含有灰塵等雜質(zhì)就將加劇零件的磨損，所以必須裝有空氣濾清器?？諝鉃V清器的要求是濾清效率高、流動(dòng)阻力低。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中要吸進(jìn)大量的空氣，如果空氣不經(jīng)過(guò)濾清，空氣中懸浮的塵埃被的“拉缸”現(xiàn)象，這在干燥多沙的工作環(huán)境中尤為嚴(yán)重。空氣濾清器裝在進(jìn)氣管的前方，起目前，汽車上大部分使用的空氣濾清器是紙質(zhì)干式空氣濾清器?？諝鉃V清器主要由濾3.保養(yǎng)空氣濾清器在使用過(guò)程中，如果長(zhǎng)時(shí)間不維護(hù)保養(yǎng)，空氣濾清器的濾芯就會(huì)粘滿空氣工作不正常。因此，按期維護(hù)保養(yǎng)空氣濾清器是至關(guān)重要的。(1)定期維護(hù)和更換濾芯大多數(shù)汽車制造廠要求空氣濾清器使用4000~8000公里進(jìn)行除塵，行駛20000~25000公里時(shí)更換一次濾芯，如果空氣濾芯破損，應(yīng)及時(shí)更換。(2)在維護(hù)更換空氣濾芯是應(yīng)注意的事項(xiàng)產(chǎn)生漏氣影響過(guò)濾效果。再就是要注意空濾芯四周的密封圈必須完好無(wú)損，密封圈不能老化(3)紙質(zhì)濾芯的特點(diǎn)及清理方法現(xiàn)在大多數(shù)車上都使用的是紙質(zhì)濾芯，特點(diǎn)是：過(guò)濾效果好，維護(hù)方便，灰塵的透過(guò)率僅有0.1%~0.4%，正本低。缺點(diǎn)是：抗壓能力差，安裝時(shí)不能過(guò)松，也不能過(guò)緊。在清理紙質(zhì)空濾芯時(shí)，不能用水或者油清洗，一般有兩種方法清洗：第一輕拍法，將空濾芯從殼中取出，輕輕拍打空濾芯的端面，灰塵會(huì)自己脫落；第二吹洗法，就是用壓縮空氣從濾芯的內(nèi)部向外吹，將灰塵吹凈。在清洗空濾芯時(shí)，注意濾芯的內(nèi)、外表面顏色的變化，清除灰塵后，如果濾芯外表面時(shí)，就必須更換。注意：如果在清洗過(guò)程中，出現(xiàn)空濾芯損壞，就必須更換。三、進(jìn)氣管真空壓力(1)大氣壓：由空氣質(zhì)量產(chǎn)生的壓力稱為大氣壓力。(2)絕對(duì)壓力：以絕對(duì)真空為基準(zhǔn)測(cè)量得到的壓力。(3)相對(duì)壓力：以大氣壓為基準(zhǔn)度量得到的壓力。通常用壓力表測(cè)得液壓系統(tǒng)中的壓力數(shù)值是相對(duì)壓力，所以又將相對(duì)壓力稱為表壓力。(4)真空度：當(dāng)液體中某點(diǎn)的絕對(duì)壓力低于大氣壓時(shí)，絕對(duì)壓力比大氣壓力小的那部(5)大氣壓力、絕對(duì)壓力、相對(duì)壓力和真空度之間的關(guān)系是：=大氣壓力+相對(duì)壓力；壓力-大氣壓力；真空度=大氣壓力-絕對(duì)壓力。(6)在液壓系統(tǒng)中所提到的壓力，一般均指相對(duì)壓力(表壓力)。2.進(jìn)氣管真空度(負(fù)壓)(1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于節(jié)氣門的節(jié)流作用在節(jié)氣門后的進(jìn)氣管中產(chǎn)生真空。(2)進(jìn)氣管真空度(負(fù)壓)是進(jìn)氣管內(nèi)氣壓與大氣壓力差的絕對(duì)值(△P)。圖8-3進(jìn)氣管真空度(負(fù)壓) 性技術(shù)指標(biāo)，被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)性能的“晴雨表”。真空度可診斷發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸的密封性、點(diǎn)火性能、進(jìn)排氣系統(tǒng)性能、配氣相位、空燃比(A/F)等故障。3.發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)測(cè)量步驟(1)拉起停車制動(dòng)器(如圖8-4所示)，變速器置于空檔(如圖8-5所示)，檢查車輛圖8-5變速器置于空檔(2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱到正常工作溫度(80~90℃)；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；(4)拆卸節(jié)氣門后方真空控制軟管；(5)將真空表軟管連到拆開后的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)真空管上，如圖8-6所示；(6)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，在真空表上讀取真空度讀數(shù)并記錄；(7)快速調(diào)整節(jié)氣門，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速和急減速工況下的真空表讀數(shù)；如圖8-7(8)怠速時(shí)，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器真空軟管、發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火、排氣阻塞等條件下檢測(cè)真空表的讀數(shù)并記錄；(9)讀取真空表上的讀數(shù)；(10)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。填寫并完成作業(yè)工單；(11)提交任務(wù)工單，恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)束任務(wù)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)的特性及典型參考值(1)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)的穩(wěn)定性各缸交替進(jìn)氣形成。規(guī)律節(jié)奏性波動(dòng)，與缸數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n相關(guān)。(2)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)的典型值穩(wěn)定于60~70kPa。(3)急加、急減速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)的典型值在怠速工況下，有節(jié)奏地急踩、急收油門，發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)應(yīng)隨過(guò)量空氣系數(shù)α的變化節(jié)奏在7~84kPa之間同節(jié)奏變化，即發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)對(duì)過(guò)量空氣系數(shù)α的隨動(dòng)性，并且靈敏性好和變化范圍大者，發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)技術(shù)狀況愈好。5.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)失常的原因分析(1)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)失常，增大、減小、忽大忽小。除空氣濾清器臟堵使發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)增大外，其他原因通常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)減小。因此發(fā)動(dòng)機(jī)真空度 (△P)減小是發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)失常的主要表現(xiàn)形式。(3)隨著排氣系統(tǒng)阻塞增加，排氣不徹底，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)下降。(4)進(jìn)氣管道漏氣，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)下降。(5)氣缸的氣密性差，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)下降。P)下降。最佳點(diǎn)火時(shí)刻總是對(duì)應(yīng)最大的導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)下降。(7)配氣正時(shí)失準(zhǔn)，換氣效率下降、發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe下降，因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)下降。最佳點(diǎn)火時(shí)刻總是對(duì)應(yīng)最大的導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)下降，廢氣倒流，直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)下降。(8)混合氣燃燒不良，發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe下降，因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)下降。最佳點(diǎn)火時(shí)刻總是對(duì)應(yīng)最大的導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)真空度(△P)下降。四、燃油系統(tǒng)壓力檢測(cè)燃油壓力供給管路在車上的位置如下圖所示(如圖8-8所示)，燃油壓力調(diào)節(jié)器(如圖8-9所示)。1.注意事項(xiàng)(1)燃油壓力的檢測(cè)必須在通風(fēng)良好的環(huán)境下操作。(2)在接燃油壓力表之前最好拆下蓄電池負(fù)極和泄燃油壓力，同時(shí)在車前一米范圍內(nèi)(3)確保燃油壓力表接好，試著車幾秒鐘檢查壓力表各接頭有沒有泄漏，否則更換接頭重新接上燃油表，確定沒泄漏燃油的情況下才能檢測(cè)燃油壓力。2.操作步驟及要點(diǎn)(2)打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，保持怠速狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)的燃油壓力值在380~420kPa(3)拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，燃油壓力值應(yīng)上升到450kPa，如圖8-13和14五、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的作用有兩方面：(1)把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸燃燒。由于廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2等氣體不能然燒卻由于其比熱容高而吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。(2)從技術(shù)面來(lái)說(shuō)，廢氣循環(huán)管主要作用是提高進(jìn)氣溫度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率有一定的提機(jī)是有一定的影響的。2.安裝位置廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)與進(jìn)氣歧管和排氣歧管相連，如圖8-15所示。圖8-15廢棄再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)安裝位置3.類型廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)可分為：(1)普通電子式EGR控制系統(tǒng)(早期日產(chǎn)NISSAN車)ECU通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，發(fā)出控制指令，指令EGR電磁閥動(dòng)作，當(dāng)EGR電(2)可變EGR率廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器信號(hào)確定EGR率，確定EGR電磁閥中脈沖信號(hào)的占空比，占空比越(3)帶壓力反饋電子(PFE)傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)傳感器信號(hào)確定目標(biāo)廢氣循環(huán)量，再根據(jù)壓力反饋電子傳感器檢測(cè)實(shí)際廢氣圖8-18帶壓力反饋電子(PFE)傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(4)帶壓差反饋電子(DPFE)傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)圖8-19帶壓差反饋電子(DPFE)傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(5)帶EGR位置傳感器的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)R(6)裝有背壓修正閥的EGR系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小，排氣背壓小，背壓修正閥關(guān)閉，EGR閥關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，排氣背4.廢氣再循環(huán)組成5.廢氣再循環(huán)(EGR)工作原理(1)廢氣再循環(huán)(EGR)通斷控制ECU根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和冷卻液溫度傳感器等輸入運(yùn)轉(zhuǎn)工況，并對(duì)EGR控制電磁閥通電或斷電。ECUEGREGR不當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于以下工況時(shí)取消廢氣再循環(huán)：起動(dòng)狀態(tài)；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于50℃；節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通；發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)速低于1000r/min左右)；發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)速高于4500r/min)；突然加速或減速。如圖8-23所示。廢氣中含有大量的CO2和水蒸氣等接近于化學(xué)惰性的氣體，將其導(dǎo)入汽缸后稀釋氣缸O圖8-23廢氣在再循環(huán)(EGR)通斷控制(2)EGR率控制提示：過(guò)量的廢氣，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒惡化，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。因此廢氣再循化的量要嚴(yán)格控制。且在某些特殊工況下，關(guān)閉廢氣再循化。廢氣的引入量稱為廢氣再循化率(EGR率)。吸入空氣量+EGR氣體量(3)EGR的控制策略EGR的控制要綜合考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性能。R在下列情況下不進(jìn)行廢氣再循環(huán)：6.廢氣在再循環(huán)(EGR)閥損壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響EGR閥與進(jìn)氣歧管和排氣歧管相連，通過(guò)真空管控制閥門的開啟程度，決定傳到進(jìn)氣歧管中的廢氣量。通過(guò)傳感器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況調(diào)節(jié)EGR閥的打開與關(guān)閉。GR(1)積碳卡死關(guān)不嚴(yán)，廢氣一直參與燃燒，在接近EGR閥的汽缸混合氣過(guò)稀、出現(xiàn)動(dòng)定，且油耗高。(2)打不開：排氣溫度會(huì)適當(dāng)提高，相應(yīng)的水溫也會(huì)縮短升溫周期，三元催化轉(zhuǎn)換器合格等。EGR(1)初步檢查：檢查真空軟管有無(wú)破損，接頭處有無(wú)松動(dòng)、漏氣等。(2)就車檢查：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r/min左右，此時(shí)手指上應(yīng)感覺不到EGR閥膜片動(dòng)作(EGR閥不工作)。在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車 n感覺到EGR閥膜片的動(dòng)作(EGR閥開啟)。(3)EGR控制電磁閥的檢查：R(4)真空開關(guān)閥的檢查真空開關(guān)閥的檢查具體的檢查方法是：對(duì)著電控真空開關(guān)閥上的真空軟管直接吹氣，兩值為30~40Ω。若檢查中有異常或電磁線圈短路、斷路，則應(yīng)更換廢氣再循環(huán)電控真空開關(guān)(5)真空調(diào)節(jié)閥的檢查向進(jìn)氣管的兩個(gè)管口，并向其對(duì)側(cè)的一個(gè)管口吹氣用看看(注意方向)，此時(shí)應(yīng)暢通無(wú)阻。接著將通向進(jìn)氣管的兩根真空軟管裝上，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500r/min左右時(shí)，再向管口吹氣，這時(shí)應(yīng)感到氣流嚴(yán)重受阻。如有異常，則應(yīng)更換調(diào)節(jié)閥。六、二次空氣供給控制系統(tǒng)在一定工況下，將一定量的新鮮空氣送入排氣管，如圖8-27所示，促使發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化，從而降低汽車廢氣中有害物的排放量。起動(dòng)工況下，二次空氣噴射系統(tǒng)還可以加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入空燃比閉環(huán)控制過(guò)程，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。2.組成與工作原理二次空氣分為上游氣流和下游氣流，如圖8-28所示。上游氣流流進(jìn)排氣歧管，下游氣流進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)換器的空氣室中?？諝膺M(jìn)入排氣歧管及三元催化轉(zhuǎn)換器的時(shí)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)進(jìn)行控制。目前所用的二次空氣供給方法有空氣泵系統(tǒng)和脈沖空氣系統(tǒng)兩種方式。(1)空氣泵系統(tǒng)空氣泵系統(tǒng)利用空氣泵將壓縮空氣導(dǎo)入排氣口和催化轉(zhuǎn)換器。空氣泵系統(tǒng)如圖8-29所應(yīng)真空。空氣泵是一種旋轉(zhuǎn)葉片式容積泵，如圖8-30所示，其原理是利用離心方式將干凈的空氣泵入系統(tǒng)中。如圖8-31所示為空氣泵的工作過(guò)程。由于轉(zhuǎn)子帶動(dòng)翼板旋轉(zhuǎn)，使空氣泵內(nèi)縮并流動(dòng)到排氣口，此時(shí)由于排氣口外的壓力比排氣口內(nèi)的小，而且還有翼板的推動(dòng)作用，(2)脈沖空氣系統(tǒng)空氣來(lái)自空氣濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ECU)控制電磁閥的打開及關(guān)閉，電磁閥與單力為負(fù)，空氣由濾清器通過(guò)電磁閥和單向閥進(jìn)入排氣口；當(dāng)排氣壓力為正時(shí)，因有單向閥，所以空氣不能反向流動(dòng)，但此時(shí)也沒有新鮮空氣進(jìn)入排氣口，即不能降低HC的排放量。排放的效果更加明顯。韓國(guó)現(xiàn)代轎車二次空氣噴射系統(tǒng)的組成如圖8-33所示。二次空氣控制閥由舌簧閥和膜氣歧管的真空度驅(qū)動(dòng)，其真空通道由ECU