云南邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展現(xiàn)代物流

【摘要】云南邊境口岸占據(jù)優(yōu)越的地理區(qū)位，但它并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，這嚴(yán)重制約著邊境口岸現(xiàn)代物流的發(fā)展，從而制約了與東盟各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。云南應(yīng)當(dāng)加快各邊境口岸城市的現(xiàn)代物流發(fā)展，確保云南“橋頭堡”的地理優(yōu)勢(shì)，使邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)朝著國(guó)際物流的方向發(fā)展。為了發(fā)展好云南邊境口岸的現(xiàn)代物流，應(yīng)該認(rèn)清口岸物流特點(diǎn)，解決存在的問(wèn)題；打造口岸物流園區(qū)；做好專業(yè)物流?！娟P(guān)鍵詞】:邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流；口岸物流；云南邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)如何發(fā)展現(xiàn)代物流一、邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)的理論考察（一）基本概念廣義的口岸，指的是一個(gè)人流與物流匯聚的地方，或者是一種交通方式的轉(zhuǎn)變，一個(gè)產(chǎn)品的集中地。我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)中將口岸定義為：經(jīng)政府批準(zhǔn)而設(shè)置的國(guó)家對(duì)外開(kāi)放門戶，具有基礎(chǔ)設(shè)施和查驗(yàn)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)，為人員、貨物和交通工具合法出入國(guó)境、關(guān)境提供服務(wù)，通常設(shè)在港口、車站、機(jī)場(chǎng)、通道等。邊境口岸是指位于邊境地區(qū)與臨國(guó)對(duì)應(yīng)城市直接由公路、鐵路、河運(yùn)航線以及航空線路等交通線路相連接的通道體系。邊境口岸是設(shè)置在內(nèi)陸邊境城鎮(zhèn)的國(guó)家對(duì)外開(kāi)放、開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易和邊境貿(mào)易的門戶。[1]口岸經(jīng)濟(jì)是指國(guó)家和邊境地區(qū)以口岸為依托，圍繞口岸物流、人流、資金流、信息流等形式的多行業(yè)、多部門、多層次、多環(huán)節(jié)、多功能、分工協(xié)作的綜合經(jīng)濟(jì)體系，涵蓋了口岸及口岸地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、進(jìn)出口貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、旅游貿(mào)易、服務(wù)行業(yè)、進(jìn)出口加工業(yè)、外向型農(nóng)牧業(yè)等。[2]邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)是指邊境地區(qū)緊緊圍繞和依托口岸存在和發(fā)展的跨地域、跨行業(yè)、多領(lǐng)域的復(fù)合型經(jīng)濟(jì)，是直接或間接與邊境貿(mào)易各產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互相關(guān)聯(lián)的多行業(yè)、多層次、多功能的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)形式。（二）理論依據(jù)邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)之所以能夠長(zhǎng)期存在并不斷發(fā)展，一方面因?yàn)樗歉鲊?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種客觀需要；另一方面從不同理論角度探討邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)的原理，它又有著極為充分的理論依據(jù)。1、古典貿(mào)易理論與邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)古典貿(mào)易理論以李嘉圖的“比較成本說(shuō)”以及H一O理論為代表。李嘉圖的“比較成本說(shuō)”認(rèn)為各國(guó)生產(chǎn)商品的相對(duì)勞動(dòng)成本差異構(gòu)成了國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的原因，應(yīng)該按照比較成本原則來(lái)進(jìn)行國(guó)際分工，其思想可以概括為“有利取重，不利取輕”，即各國(guó)各自生產(chǎn)比較成本相對(duì)較低的商品，通過(guò)國(guó)際貿(mào)易，彼此都節(jié)約勞動(dòng)，都可以在國(guó)際分工中獲得貿(mào)易利益。但是，僅用國(guó)家之間勞動(dòng)生產(chǎn)率的差異來(lái)解釋產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易的原因是不夠的，還必須引入赫克歇爾一俄林的生產(chǎn)要素察賦理論，運(yùn)用該理論可以得到H—O定理，該定理的主要論點(diǎn)包括以下六個(gè)方面（1）兩國(guó)生產(chǎn)同樣產(chǎn)品，價(jià)格的絕對(duì)差是國(guó)際貿(mào)易的直接基礎(chǔ)。（2）價(jià)格的絕對(duì)差是由成本的絕對(duì)差決定的。（3）成本的絕對(duì)差是由于成本的比例不同。（4）生產(chǎn)要素的配合比例不同是由于生產(chǎn)要素價(jià)格不同，生產(chǎn)要素的價(jià)格比例不同，就產(chǎn)生了不同的成本比例。（5）生產(chǎn)要素的供給和需求，對(duì)價(jià)格比例產(chǎn)生影響。生產(chǎn)要素的供給取決于該要素的察賦大小。（6）匯率的調(diào)整，使商品的價(jià)格不斷發(fā)生變化，雙方貿(mào)易得到平衡。每一個(gè)國(guó)家商品價(jià)格結(jié)構(gòu)不同，根本原因在于各國(guó)生產(chǎn)要素察賦的差異和要素比例的不同。各國(guó)可根據(jù)比較利益組織生產(chǎn)，開(kāi)展自由貿(mào)易。俄林認(rèn)為，國(guó)際分工和國(guó)際貿(mào)易的結(jié)果，使各國(guó)都能更有效地利用各種生產(chǎn)要素。[3]2、新貿(mào)易理論與邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)新貿(mào)易理論主要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論、技術(shù)進(jìn)步論、國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)論等等，這些理論對(duì)我們從新的角度探討邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)有著重要的啟迪作用。（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為，許多貿(mào)易是以規(guī)模收益遞增為依據(jù)的專業(yè)化分工的產(chǎn)物。尤其是當(dāng)兩國(guó)要素察賦結(jié)構(gòu)相似，且規(guī)模經(jīng)濟(jì)占重要地位和產(chǎn)品高度差異化時(shí)，從生產(chǎn)規(guī)?；彤a(chǎn)品多樣化中獲得的好處將會(huì)成為貿(mào)易利益的主要來(lái)源。（2）技術(shù)進(jìn)步理論則認(rèn)為研究和發(fā)展是保持技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)的源泉，產(chǎn)品的創(chuàng)新國(guó)只有通過(guò)不斷的研究和開(kāi)發(fā)，才能保持在技術(shù)上的壟斷優(yōu)勢(shì)并且能夠研制出更高技術(shù)含量的新產(chǎn)品。規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論和技術(shù)進(jìn)步理論為我們研究中越邊境貿(mào)易的發(fā)展提供了新的路徑。一方面要重視規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論的運(yùn)用，通過(guò)組建邊境貿(mào)易企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，提高經(jīng)濟(jì)效益。另一方面要注重加大技術(shù)研究與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的力度，創(chuàng)造出不易被其他國(guó)家所模仿的技術(shù)和產(chǎn)品，產(chǎn)生國(guó)際間的技術(shù)差距，才能夠具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和出口優(yōu)勢(shì)。二、云南邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展概況目前，中國(guó)邊境口岸經(jīng)濟(jì)已形成初步的框架，以一類口岸為框架主干，布局合理的二類口岸及各個(gè)邊民互市點(diǎn)為輻射點(diǎn)的口岸經(jīng)濟(jì)整體框架已經(jīng)初步形成，已形成了口岸為依托的沿邊開(kāi)放帶。隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的不斷擴(kuò)大，云南口岸建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。全省有11個(gè)國(guó)家一類口岸，9個(gè)二類口岸，90個(gè)邊民互市通道和103個(gè)邊貿(mào)互市點(diǎn)，形成了陸、水、空齊全，全方位開(kāi)放的口岸格局。目前，云南省已經(jīng)成為全國(guó)口岸大省和對(duì)東南亞開(kāi)放的前沿。在全國(guó)31個(gè)省區(qū)市中，擁有的國(guó)家級(jí)一類口岸數(shù)量排位在廣東、黑龍江、廣西、新疆之后，居第４位。口岸在建立中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)中，成為促進(jìn)對(duì)外交往、與周邊國(guó)家進(jìn)行友好合作的重要窗口。云南一類口岸簡(jiǎn)況。云南一類口岸共11個(gè)，以陸運(yùn)口岸為主。陸運(yùn)口岸共7個(gè)，其中允許第三國(guó)人員出入境的有瑞麗、磨憨、河口陸運(yùn)(鐵路)口岸；空運(yùn)口岸2個(gè)，允許外籍飛機(jī)進(jìn)出的昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)空運(yùn)口岸、西雙版納國(guó)際機(jī)場(chǎng)空運(yùn)口岸；水運(yùn)口岸2個(gè)，允許外國(guó)船舶入出境的景洪港、思茅港水運(yùn)口岸。一類口岸中，昆明國(guó)際機(jī)場(chǎng)空運(yùn)口岸是我國(guó)對(duì)外開(kāi)放較早的五大航空口岸之一。瑞麗口岸是通往緬甸最繁忙的陸運(yùn)口岸。河口陸運(yùn)（鐵路）口岸近年來(lái)成為我省周邊貿(mào)易、旅游增長(zhǎng)亮點(diǎn)。磨憨陸運(yùn)口岸是中老邊境唯一的國(guó)家級(jí)口岸，昆明—曼谷國(guó)際大通道從該口岸通過(guò)。景洪港、思茅港水運(yùn)口岸是瀾滄江--湄公河一江連六國(guó)，通往東南亞最便捷的水運(yùn)通道。天保口岸正申報(bào)對(duì)第三國(guó)人員開(kāi)放。云南二類口岸簡(jiǎn)況。云南二類口岸共9個(gè)，全系陸運(yùn)（公路）口岸，其中：打洛、孟連、滄源、孟定、南傘、章鳳、盈江、片馬8個(gè)二類口岸與緬甸接壤，田蓬口岸與越南接壤?？诎度藛T流量大的主要是打洛、片馬、孟定、孟連口岸。年入出境客流量分別是：153.65萬(wàn)人次、32.15萬(wàn)人次、25.85萬(wàn)人次、24.74萬(wàn)人次?？诎敦浳锪髁看蟮闹饕牵河?、片馬口岸，年入出境貨場(chǎng)分別是：99.92萬(wàn)噸，35萬(wàn)噸。孟定口岸待國(guó)家審批為一類口岸。根據(jù)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)云南口岸整體運(yùn)行情況良好，各項(xiàng)指標(biāo)全面增長(zhǎng)。口岸進(jìn)出口額、進(jìn)出口貨運(yùn)量和出入境交通工具同比增長(zhǎng)良好，出入境人員同比增長(zhǎng)平穩(wěn)。具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表1。2007年1-12月2008年1-4月總額同比增長(zhǎng)總額同比增長(zhǎng)口岸進(jìn)出口額32.7億美元21.6%10.5億美元8.8%其中：出口24.5億美元27.7%7.9億美元7.3%進(jìn)口8.2億美元6.4%2.6億美元13.6%進(jìn)出口貨運(yùn)量651萬(wàn)噸41.5%180.8萬(wàn)噸28.2%其中：出口294.3萬(wàn)噸39.9%78.2萬(wàn)噸-19.7%進(jìn)口356.7萬(wàn)噸42.9%102.6萬(wàn)噸134.6%出入境人員1540萬(wàn)人次5%516.5萬(wàn)人次10.8%其中：出境778萬(wàn)人次5.3%259.7萬(wàn)人次10.7%入境762萬(wàn)人次4.6%256.8萬(wàn)人次10.8%出入境交通工具190萬(wàn)輛次14.2%65.5萬(wàn)輛次12.1%其中：出境95.7萬(wàn)輛次12.2%33萬(wàn)輛次11.8%入境94.7萬(wàn)輛次16.2%32.5萬(wàn)輛次12.3%表1近年云南口岸整體運(yùn)行情況從第五屆中國(guó)－東盟商務(wù)與投資峰會(huì)（北京）研討會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，2007年中國(guó)與東盟的雙邊貿(mào)易額達(dá)2025.5億美元，較上年增長(zhǎng)25.9%，提前三年實(shí)現(xiàn)了達(dá)到2000億美元的目標(biāo)。但是通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，云南邊貿(mào)進(jìn)出口總額為32.7億美元，只占到1.6%，增速亦低于我國(guó)對(duì)東盟貿(mào)易的增速。這與云南的區(qū)位條件不相符。這是因?yàn)樵颇线吘晨诎秾?duì)外經(jīng)貿(mào)合作的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，缺乏高端、高附加值貨物的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，嚴(yán)重制約著邊境口岸現(xiàn)代物流的發(fā)展，從而制約了與東盟各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)。云南應(yīng)當(dāng)加快各邊境口岸城市的現(xiàn)代物流發(fā)展，確保云南“橋頭堡”的地理優(yōu)勢(shì)，使邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)朝著國(guó)際物流的方向發(fā)展。三、樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，發(fā)展口岸物流（一）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念著名物流專家徐壽波院士提出了“大物流產(chǎn)業(yè)論”：整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)是由物的生產(chǎn)、物的流動(dòng)和物的消費(fèi)三大領(lǐng)域組成，即整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、物流和消費(fèi)三大支柱產(chǎn)業(yè)群組成。現(xiàn)代物流是一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流科技開(kāi)發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流泛指物質(zhì)資料從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將采購(gòu)、生產(chǎn)、傳統(tǒng)物流、銷售等予以綜合考慮，形成一個(gè)科學(xué)的、高效的管理鏈，從采購(gòu)原材料開(kāi)始到最后將產(chǎn)品送交顧客，將這一“物的流通”的全過(guò)程進(jìn)行高度綜合的一體化管理，除了銷售物流和公司內(nèi)部物流以外，還有采購(gòu)物流和退貨與廢棄物流。[4]現(xiàn)代物流可分為社會(huì)物流和企業(yè)物流兩大類。社會(huì)物流是指社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程之間、國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部分之間，以及國(guó)與國(guó)之間的實(shí)物流通，是具有宏觀性的物流活動(dòng)；企業(yè)物流是指企業(yè)從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的全部活動(dòng)，包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。作為一門復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè),它已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的推動(dòng)力和衡量一個(gè)國(guó)家、地區(qū)、城市綜合實(shí)力的重要標(biāo)志?，F(xiàn)代物流的核心理念、精髓就是為用戶服務(wù)。（二）發(fā)展現(xiàn)代口岸物流的必要性中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展起步晚，與世界先進(jìn)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)相比有很大差距?？诎段锪骷毙柁D(zhuǎn)變以往人們對(duì)傳統(tǒng)的物流僅停留在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等的低層次認(rèn)識(shí)；要認(rèn)識(shí)到物流的完整性；把物流從節(jié)省成本轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N競(jìng)爭(zhēng)力，將現(xiàn)代物流業(yè)作為邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)的加速器和支柱產(chǎn)業(yè)。邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)聚集了人流、商流、資金流等各生產(chǎn)要素?？诎段锪鲹?dān)負(fù)著商品價(jià)值和使用價(jià)值的流通功能，保證口岸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。首先，現(xiàn)代物流可以降低運(yùn)行成本，改變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。由于強(qiáng)調(diào)核心企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，把原本各自獨(dú)立的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)整合成為一個(gè)有機(jī)的高效整體，通過(guò)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散和資源優(yōu)化配置等手段，現(xiàn)代物流可成功地降低企業(yè)運(yùn)行成本和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而降低邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。其次，現(xiàn)代物流還可以形成口岸新的產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)口岸第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？诎侗旧砭褪且粋€(gè)物流節(jié)點(diǎn)、樞紐和基地，是進(jìn)出口貨物的集散地，培育成熟的專業(yè)的物流企業(yè)可以為口岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入活力。隨著現(xiàn)代物流企業(yè)價(jià)值鏈的延伸，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)中所占的份額越來(lái)越大，對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率越來(lái)越高。據(jù)《國(guó)際商報(bào)》報(bào)道，2006年中國(guó)物流業(yè)增加值為1.41萬(wàn)億元人民幣，按可比價(jià)格計(jì)算同比增長(zhǎng)12.5%，增幅比2005年提高1.1個(gè)百分點(diǎn)，比全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)10.3%的增速快2.2個(gè)百分點(diǎn)；占全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17.1%,比2005年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)；2006年中國(guó)物流總額增長(zhǎng)24%，無(wú)論現(xiàn)價(jià)還是可比價(jià)增長(zhǎng)率都明顯高出同期GDP的增長(zhǎng)，是2006年GDP增長(zhǎng)較快的一個(gè)基本保障。再次，口岸物流現(xiàn)代化建設(shè)可以作為促進(jìn)云南和東盟各國(guó)經(jīng)貿(mào)合作的重要手段，暢通雙方合作。與東盟合作的順利進(jìn)行反過(guò)來(lái)又可刺激、促進(jìn)口岸物流業(yè)的發(fā)展。作為云南和東盟各國(guó)經(jīng)貿(mào)合作的支持系統(tǒng)，口岸物流業(yè)將最終實(shí)現(xiàn)二者之間的貿(mào)易，其運(yùn)轉(zhuǎn)效率將直接影響雙方合作的開(kāi)展。國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相比有一定的差異，復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者。中國(guó)和東盟各國(guó)法律、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技手段的運(yùn)用等差異決定了兩國(guó)物流系統(tǒng)合作的難度和復(fù)雜性。正因?yàn)槿绱?，口岸物流現(xiàn)代化建設(shè)的重要性也更為突出。四、現(xiàn)代口岸物流的發(fā)展方向物流業(yè)的建設(shè)受自然資源、地理位置、社會(huì)分工、歷史原因等條件的影響?？诎段锪鳂I(yè)的建設(shè)與發(fā)展必須結(jié)合以上因素，依靠口岸經(jīng)貿(mào)合作的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，本著近期目標(biāo)與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃相結(jié)合，硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合的原則，進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，確定發(fā)展方向。（一）認(rèn)清口岸物流特點(diǎn)，解決存在的問(wèn)題對(duì)東盟各國(guó)的口岸物流活動(dòng)模式是以大批量貨物集散為主要特征，需要提供進(jìn)出口貨物中轉(zhuǎn)、報(bào)關(guān)、商檢服務(wù)為一體的多功能的物流服務(wù)。這種物流活動(dòng)要求口岸物流必須以完善的道路交通條件為基礎(chǔ)，以快捷高效的海關(guān)、商檢、貨代、保險(xiǎn)等服務(wù)作保證。近年來(lái)，對(duì)東盟各口岸的交通運(yùn)輸、服務(wù)條件有了較大改觀，但仍不能適應(yīng)口岸物流的需要，物流不暢已經(jīng)成為貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大的主要瓶頸之一。加強(qiáng)快捷、高效的物流通道建設(shè)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善的倉(cāng)儲(chǔ)加工配套措施，先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，成為口岸面臨的緊迫問(wèn)題。第一，要統(tǒng)籌規(guī)劃口岸布局，繼續(xù)加大對(duì)重點(diǎn)口岸基礎(chǔ)設(shè)施改造建設(shè)資金的投入力度，擴(kuò)大現(xiàn)有口岸站區(qū)容量，把口岸建成具有物流集散、進(jìn)出口加工和國(guó)際商貿(mào)旅游等功能的綜合性開(kāi)發(fā)、開(kāi)放經(jīng)濟(jì)區(qū)域。第二，要加快建設(shè)主要口岸暢通、迅捷、低運(yùn)輸成本的物流通道。云南省可以建設(shè)以瑞麗、河口、天寶、磨憨四個(gè)口岸為主，以昆明、玉溪、楚雄等腹地為依托的邊境口岸物流系統(tǒng)。加強(qiáng)同東盟各國(guó)有關(guān)方面的協(xié)商，爭(zhēng)取盡快建設(shè)昆明至越南、昆明至老撾至泰國(guó)、昆明至緬甸至印度洋、昆明經(jīng)緬甸至南亞方向的方便快捷的交通運(yùn)輸體系。第三，加快口岸物流速度和效率離不開(kāi)云南和東盟各國(guó)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，要推進(jìn)邊境口岸物流一體化，使二者物流系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸方式之間能夠進(jìn)行高效轉(zhuǎn)換。第四，推進(jìn)邊境口岸信息化建設(shè)，唯有如此，才能加強(qiáng)及時(shí)供應(yīng)與分銷、降低存貨成本，增強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸方式、路線、時(shí)間的優(yōu)化選擇，加快商流、物流、資金流，推動(dòng)邊境口岸物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作。要拓展電子口岸、邊檢、檢驗(yàn)檢疫、等信息系統(tǒng)對(duì)接的廣度和深度，實(shí)現(xiàn)雙方的物流信息對(duì)接、共享。最后須要強(qiáng)調(diào)的是物流人才的培養(yǎng)。目前口岸物流人才缺乏，國(guó)際物流人才更加匱乏。國(guó)際物流人才除了應(yīng)具備倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、安全管理、一定的財(cái)務(wù)知識(shí)外，還要能掌握國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、相關(guān)法律，以及具備必要的語(yǔ)言能力?？诎段锪髂Ｊ降牧硪粋€(gè)顯著特征是基于圍繞進(jìn)出口商品加工的產(chǎn)業(yè)集群的加工業(yè)物流?？诎都庸ぎa(chǎn)業(yè)集群可以利用國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)國(guó)外兩種資源，優(yōu)化口岸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造出口名優(yōu)品牌，實(shí)現(xiàn)資源有效配置，“經(jīng)濟(jì)園區(qū)化、園區(qū)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)集群化”成為口岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨勢(shì)。口岸加工業(yè)的興起與發(fā)展必然對(duì)能提供現(xiàn)代化、綜合性、高質(zhì)量的供應(yīng)鏈整合物流服務(wù)有著大量的市場(chǎng)需求。產(chǎn)業(yè)集群在空間上集聚了物流需求，物流企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，兩者可在促進(jìn)物流服務(wù)市場(chǎng)供需平衡的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。一方面，憑借現(xiàn)代物流低成本、高效能的優(yōu)勢(shì)和口岸的地緣優(yōu)勢(shì)，上可便捷地采購(gòu)東盟各國(guó)豐富的原材料，下可及時(shí)地將產(chǎn)品送達(dá)國(guó)內(nèi)外客戶，口岸將借此吸引大量投資發(fā)展口岸加工業(yè)；另一方面，圍繞主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)形成的物流具有相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，也可加快口岸物流業(yè)的發(fā)展。隨著口岸加工貿(mào)易的不斷發(fā)展、口岸物流的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，口岸物流的通道和節(jié)點(diǎn)將日趨暢達(dá)。企業(yè)物流相對(duì)第三方專業(yè)物流功能單一，效率不高，為增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)力，加工產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)必須將有限的資源集中到核心業(yè)務(wù)上，采納第三方物流?；诋a(chǎn)業(yè)集群的物流特點(diǎn)，為適應(yīng)加工園區(qū)的物流需要，口岸物流企業(yè)要加快向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，與加工企業(yè)進(jìn)行跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的協(xié)作，按照加工產(chǎn)業(yè)對(duì)物流模式快速和準(zhǔn)時(shí)的要求，為客戶提供專業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)，促進(jìn)口岸經(jīng)濟(jì)形成富有效率和活力的發(fā)展機(jī)制，將口岸的地緣優(yōu)勢(shì)真正轉(zhuǎn)化為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。（二）打造物流園區(qū)邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展要求口岸物流業(yè)也進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和集約化，對(duì)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也應(yīng)提到議事日程上來(lái)。物流園區(qū)是指由分布相對(duì)集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)物流企業(yè)所構(gòu)成，具有專業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等功能的規(guī)模化的物流組織區(qū)域。物流園區(qū)不是物流管理和經(jīng)營(yíng)實(shí)體，是數(shù)個(gè)物流管理和經(jīng)營(yíng)企業(yè)的集中地。由于物流園區(qū)一般都集合了多種運(yùn)輸手段，即多式聯(lián)運(yùn)；集約了包括倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨物集散、集裝箱、包裝、加工以及商品的交易和展示等多種作業(yè)方式以及技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模等；能對(duì)多種運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)多種服務(wù)手段進(jìn)行配套，所以物流園區(qū)可以更大限度地降低流通費(fèi)用、經(jīng)營(yíng)成本，獲得更強(qiáng)的集聚優(yōu)勢(shì)、群體優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)東盟各國(guó)口岸物流園區(qū)的建設(shè)剛剛起步，在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)過(guò)程中，要注意根據(jù)商流，通過(guò)對(duì)確定園區(qū)內(nèi)部各種功能的形式和數(shù)量、用地規(guī)劃、交通組織和交通影響的分析，確定園區(qū)貨運(yùn)量、交通流量和物流園區(qū)的功能定位。吸引一流物流企業(yè)入?yún)^(qū)經(jīng)營(yíng)也非常重要。（三）做好專業(yè)物流邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)可以根據(jù)對(duì)東盟各國(guó)進(jìn)出口商品的分類以及合作項(xiàng)目，細(xì)化物流市場(chǎng)，開(kāi)展果蔬等食品類冷鏈物流，鋼材、汽車配件、會(huì)展物流等專業(yè)物流服務(wù)。1、加強(qiáng)果蔬等食品類冷鏈物流冷鏈物流，主要是果蔬產(chǎn)品逐年增加，這一專業(yè)物流面臨巨大市場(chǎng)空間。新鮮果蔬產(chǎn)品的特點(diǎn)是運(yùn)量大，并要求以新鮮狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸。在出口過(guò)程中，若想讓貨物保持最佳質(zhì)量，就須要建立起一套完整的冷藏物流鏈，從包裝、裝卸到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，都要對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，在倉(cāng)儲(chǔ)和過(guò)關(guān)時(shí)，盡量避免貨物暴露在空氣中，或者在不同溫度下轉(zhuǎn)換環(huán)境，上述要求只有專業(yè)的物流企業(yè)才能做到。從全國(guó)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高，整個(gè)冷鏈物流費(fèi)用占易腐食品成本的70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于50%的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。同全國(guó)一樣，口岸果蔬等需要冷鏈運(yùn)輸出口的商品物流面臨的最大問(wèn)題是裝備不足，原有設(shè)施陳舊落后。冷鏈物流運(yùn)輸成本高，投入大，技術(shù)含量和操作要求高，屬于高端物流，只有那些具備一定實(shí)力的企業(yè)才能進(jìn)入這一市場(chǎng)。2、建設(shè)鋼材加工中心鋼材加工配送是一種新型物流服務(wù)方式?？诎稇?yīng)發(fā)展鋼材加工配送，使之走向?qū)I(yè)化?，F(xiàn)階段出口鋼材的品種以鋼材板材、線材、棒材、角鋼及型鋼為主，都不是客戶消費(fèi)的成品，完全可以建立加工中心，鎖定東盟各國(guó)進(jìn)口用戶的需求，準(zhǔn)確定位，對(duì)出口鋼材進(jìn)行矯正、清理、剪切、沖壓，加工成進(jìn)口用戶需要的半成品。依托口岸發(fā)展鋼材的加工配送，可以提升出口鋼材的附加值，延長(zhǎng)鋼材物流的價(jià)值鏈。3、嘗試進(jìn)行汽車零配件物流配送由于東盟各國(guó)汽車保有量的增加和中國(guó)汽車零配件的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車零配件在東盟具有廣闊的銷售前景。另外，中國(guó)對(duì)東盟汽車出口大幅度增加，也使口岸進(jìn)行汽車零配件物流配送大有文章可做。售后服務(wù)的優(yōu)劣關(guān)系到汽車銷售的成敗。東盟消費(fèi)者在歡迎中國(guó)汽車進(jìn)入的同時(shí)，對(duì)售后服務(wù)和汽車維修表現(xiàn)出極大擔(dān)憂。如果口岸加強(qiáng)汽車零配件的物流配送，不僅可以免除消費(fèi)者的顧慮，而且可以壯大口岸又一專業(yè)物流。4、重視會(huì)展物流現(xiàn)在通過(guò)口岸到東盟各國(guó)辦展或參展的企業(yè)逐漸增多，會(huì)展物流有著不同于其他出口商品物流的特點(diǎn)，是物流服務(wù)市場(chǎng)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也是口岸可以重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)物流。由于會(huì)展物流具有管理過(guò)程較短、管理物品量少、品種多的特點(diǎn)，因而具有