RuiAnTransportStudy商城改造提升項目方案打印版

工程區(qū)位：工程用地位于瑞安市區(qū)老城，北至隆山公園，西臨商城西路，南接濱江大道，東臨瑞祥大道研究范圍：綜合考慮區(qū)域路網結構和交通問題成因，本次研究范圍東至瑞祥大道、南至濱江大道、西至虹橋南路、北至沿江東路和瑞光大道所圍合的區(qū)域。項目位置研究范圍濱江大道虹橋南路沿江東路瑞光大道瑞祥大道工程概述研究目標對工程及周邊道路的交通量進行預測，通過對遠景年交通情況對工程分期進行初步的預估和建議，并確定總體的交通策略和總體設施布局對工程周邊的交通進行梳理和優(yōu)化建議，對未來工程的交通組織進行建議對靜態(tài)交通需求總量進行確定，同時確定其布置方式和位置研究方法根據工程的建筑方案和交通條件，對工程及周邊的交通狀況進行初步預測，基于其初步結論給出總體交通策略，對細化的交通優(yōu)化進行指導和初步建議，包括：交通改善措施：根據分期對道路交通設施升級改造進行建議交通流線組織建議：包括對工程對外交通流線，內部交通組織，客貨運流線和人車的交互、分流組織以及人流交通組織靜態(tài)交通設施建議：包括對場內停車需求的預測，小汽車停車設施的布局，公交停車設施的分析和其他交通設施的布局現狀和規(guī)劃交通條件工程建筑方案交通需求預測和分期開發(fā)方案交通流線組織建議靜態(tài)交通設施建議工程研究方法研究目標和方法?城市道路交通規(guī)劃設計標準(GB50220-95)?；?道路交通標志和標線(GB5768-2021)?；?城市道路工程設計標準(CJJ37-2021)?：?城市道路標志標線設置指南?；?民用建筑通那么(GB50352-2005?>;?城市道路交通設施設計標準(GB50688-2021?>;?城市道路交叉口規(guī)劃標準(GB50647-2021?>;?道路交通標志和標線(GB5768-2021?>;?城市人行天橋與人行地道技術標準〔CJJ69-1995〕?；?汽車庫建筑設計標準(JGJI00-2021)?:?建設工程交通影響評價技術標準〔CJJ/T141-2021〕?；?城市道路公共交通站、場、廠設計標準(CJJ/15-2021)?；浙江瑞安商貿城工程建筑方案，Aedas，2021瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案，瑞安市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院，2021.6瑞安市老城區(qū)控制性詳細規(guī)劃修改(商城及周邊地塊)論證報告瑞安市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定,2021浙江省瑞安市商城改造轉型提升前期方案交通影響評估，2021參考資料和標準工程及周邊現狀用地分析工程公建設施：包括瑞安商城、商城大廈、濱江幼兒園、濱江小學、濱江中學、邊防大隊、小太陽幼兒園、中國銀行、瑞安市保安效勞公司、自來水公司、廠房、污水處理監(jiān)督管理中心、三圣門濱江菜市場、華都大酒店、水利管理站、路政管理大隊一中隊、濱江垃圾中轉站。工程居?。罕疽?guī)劃范圍涉及玉海街道望江社區(qū)和三圣門村局部住宅，現狀人口約5380人，戶數1680戶，其中望江社區(qū)住宅現狀人口約4590人，戶數1432戶，三圣門村住宅現狀人口約790人，戶數248戶。工程及周邊用地條件社區(qū)戶數(戶)戶籍人口(人)常住人口(人)濱江社區(qū)330088006822望江社區(qū)171843857694三圣門村248

990合計52961326515506工程及周邊現狀規(guī)劃用地分析根據瑞安老城區(qū)控制規(guī)劃，工程周邊的用地性質并沒有發(fā)生太大的變化，依然以住宅為主，因此適當促進周邊住宅和本工程的慢行聯系將有利于商業(yè)設施。另一方面，老城控規(guī)明確增加了停車場用地，也在另一方面說明目前該地區(qū)停車設施的缺失。工程及周邊用地現狀圖瑞安老城區(qū)控制性詳細規(guī)劃圖工程及周邊用地條件工程周邊現狀道路等級和交通組織目前研究范圍總計0.56平方公里，工程四至被虹橋南路、瑞光大道、沿江東路、瑞祥大道和濱江東路包圍，其中除了濱江大道外，其他道路都是主干道路，而內部都是16米及以下的支路等級，從道路級配來說缺乏次干路支撐。。從交通組織來說，主要信號燈控路口都集中在主干路之間以及與次干路的交叉口上，而瑞光大道有高架主路，在靠近飛云江大橋處于地面齊平，允許匝道車輛進出。工程道路交通條件工程周邊規(guī)劃道路目前方案的道路等級如右圖所示。按照目前的規(guī)劃，和現狀差異較大主要包括：商城中路，由現狀的16米擴寬為32米，向西與濱江大道聯系，其斷面形式與商城大道一致，但考慮到兩側商業(yè)較多，即使以后考慮天橋連廊等，也也建議限速40km/h，建議按照次干路考慮商城東路〔現狀為商城大廈邊上的商城南路〕由原來的12米擴寬為24米，并且打通與商城中路的聯系規(guī)劃道路情況匯總濱江大道主干道次干道支路隆山路瑞祥大道瑞祥大道商城大道商城中路圖例長春路虹橋南路沿江東路商城西路商城中路商城南路商沿河道路G-31,32,33G-22G-25G-23G-18瑞光東路G-24商城東路道路名稱道路道路寬度斷面雙向機動瑞祥大道主干路60三塊板雙向八車道商城大道主干路32一塊板雙向六車道沿江東路主干路32一塊板雙向六車道隆山路主干路32一塊板雙向四車道虹橋南路主干路24一塊板雙向四車道商城中路次干路32一塊板雙向六車道濱江大道次干路28兩塊板雙向四車道商城東路次干路24一塊板雙向兩車道商城中路支路16一塊板雙向兩車道小東門街支路16一塊板雙向兩車道商城南路支路12一塊板雙向兩車道商城西路支路12一塊板雙向兩車道工程道路交通條件工程道路斷面圖工程道路交通條件瑞安市快速路規(guī)劃根據瑞安快速路的規(guī)劃，工程內瑞祥大道的瑞安市高架橋的靠近飛云江大橋屬于平面進出形式，而在瑞光大道以北規(guī)劃有北向的上下高架匝道。工程所在地工程道路交通條件瑞安市快速路規(guī)劃–瑞安高架橋拼寬根據?瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃報告?內所述，?瑞安市區(qū)交通改善研究報告?和?瑞安城市立體交通研究――城市快速路系統規(guī)劃研究?等報告已經提出將目前的瑞祥大道拼寬高架橋。具體方案如下所示，將會和目前橋梁西北側平行新增一座高架橋，那就是說未來高架將會擴寬為雙向4車道，通過高架橋匝道的建設，可大大減少商城門口的過境交通量。工程道路交通條件現狀公交運營情況現狀公交運營情況–目前瑞安分擔率，公交出行分擔率僅10%(2021年)，而規(guī)劃目標為2021到達30%，實現這一目標的需要大量的投入。對于本工程來說，現狀主要的公交線路集中在北側的瑞光大道和虹橋路，而工程內部缺乏有效的公交聯系。工程所在地工程公共交通條件濱江中學站工程相關線路和站點分布主要問題：公交車車輛不夠多，等候的時間過長；公交車太擠，乘坐體驗不佳；公交線路不合理，繞道遠；很多地方不能一次性坐到，需要換乘，感覺不方便。內部缺乏有效的線路聯系，相對來說以工程中心半徑300米的覆蓋范圍還是缺乏和主要公交廊道的聯系商城大廈站濱江中學站濱江公園站外灘大廈站瑞安外灘站長虹花園站望江小區(qū)站濱江中學站11107商城站8華都大酒店站116102103公交站點線路商城大廈7路，11路，102路，103路濱江中學7路，11路，102路，103路外灘大廈10路濱江公園10路，11路瑞安外灘10路，11路望江小區(qū)11路長虹花園1路，3路，5路，7路，8路商城站1路，3路，5路，7路，8路，12路，16路華都大酒店102路，103路，16路，1路，7路，8路300m工程公共交通條件工程采取4階段交通平預測方法，考慮到工程內大局部為商業(yè)工程，因此確定主要研究的時段為晚頂峰。研究數據也參考?瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案?和?浙江省瑞安市商城改造轉型提升前期方案交通影響評估?的數據交通預測方法新增交通的量化由于基地是在現狀的根底上拆遷和更新，原有停車位在背景交通量中沒方法全扣除，故在新增交通量中采用面積折減的方法，按照60%的方式折減。

辦公SOHO/住宅酒店商業(yè)G-2217149827950167868G-2322535401620194289G-2447085223984224556934G-25023505043987G-31/32/330101925

16804G-18028380030279合計8676929916542245510161規(guī)劃工程各個地塊業(yè)態(tài)建筑總量〔平米〕-折減前拆遷或更新辦公住宅酒店商業(yè)現狀面積1990618413927000136946折減面積119441104831620082168現狀各個業(yè)態(tài)建筑總量〔平米〕

辦公SOHO/住宅酒店商業(yè)G-2214788522180140831G-2319433253300162996G-2440604141262604547764G-25014824036902G-31/32/33064283014098G-18017899025402合計7482518868226045427993規(guī)劃工程各個地塊業(yè)態(tài)建筑總量〔平米〕-折減后折減前的建筑總量為93.8萬，刨除交通的重疊局部〔現狀建筑總量的6折〕，折減后的實際有效建筑總量為71.8萬工程交通總量預測交通生成:通過對同類建筑的交通吸發(fā)特征推算基地近期和遠期的人流吸發(fā)率，基地頂峰小時人流吸引17190人次，發(fā)生14311人次，總量超過3萬交通分布參考之前交評資料，對依據基地開發(fā)業(yè)態(tài)、所處區(qū)位、規(guī)劃路網和效勞腹地，市區(qū)和市域的分布各占60%和40%交通方式劃分:預計到2021年，公共交通出行方式將到達30%左右，小汽車出行方式將到達30%左右，慢行交通〔步行和自行車〕出行方式將降低為25%左右。業(yè)態(tài)公共汽車小汽車出租車摩托車自行車步行商業(yè)5015541016辦公2530551520住宅3030541120酒店20401141015未來年基地各功能區(qū)交通方式比例〔%〕發(fā)生量吸引量總交通量G-227126821394G-237887191507G-24410391801G-25190188378G-31/32/33115167282G計234122824623各地塊頂峰小時產生和吸引交通量匯總〔pcu/h〕各個地塊的頂峰小時吸引量如右圖所示，工程整體頂峰小時交通發(fā)生量2341pcu/h，吸引量2282pcu/h，總和4623pcu/h方位東南西北合計市域0551035100市區(qū)5002030100合計20331433100未來頂峰小時新增機動車交通OD分布預測表〔%〕各個交通小區(qū)產吸圖工程交通總量預測現狀交通量根據2021年6月?瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案?中的現狀路網交通量和負荷度圖，可以看出目前工程周邊的幾條主要干道，包括濱江東路、濱江大道和瑞祥大道的局部路段交通流量已經較大，因此在?瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案?中已經提出對道路和交叉口改造升級，增加隔離設施和促進路網微循環(huán)，本次建議在近期實行這些措施，提高交通運營水平。而模型將基于局部改善后的道路通行能力進行測算。現狀交通量現狀交通負荷度工程近期周邊改善方案—?瑞安商城周邊交通改善規(guī)劃方案?工程背景交通量123654地塊開發(fā)順序工程總共包含6個地塊，其總體開發(fā)順序如右圖所示〔局部地塊可能同時進行〕。與地塊開發(fā)一致。工程的交通也是一個動態(tài)開展額過程：隨著地塊的開發(fā)，交通量將逐漸增加并且釋放到路網上，因此分期交通設施配套應當與地塊開發(fā)產生的交通增量一致?？傮w上，交通設施將考慮與地塊開發(fā)一致或者提前。建議按照2個階段開發(fā)：交通分期一：G-23，G-22，G-25〔1,2,3〕交通分期二：G-31,32,33，G-24,G-18〔4,5,6〕地塊開發(fā)順序示意圖〔按照數字先后〕工程分期交通升級措施工程分期交通升級措施濱江大道主干道次干道支路高架橋開發(fā)地塊未開發(fā)地塊隆山路瑞祥大道瑞祥大道商城大道商城中路圖例長春路虹橋南路沿江東路商城西路商城中路商城南路商沿河道路G-22G-25G-23G-18瑞光東路G-24商城東路G-31,32,33商城中路東側路段擴寬為雙向6車道商城東路打通并擴寬為雙向4車道西側道路改為兩條單行道路，增加通行能力分期1:局部升級改造交通措施：通過隔離設施杜絕路邊亂停車現象，取消商城中路和東路的路邊停車，標準商城西路和商城南路兩側停車初步建立二級停車引導設施，將目前路內停車引入新建路外停車設施初步形成完整空中連廊，形成完整的人別離系統道路升級措施包括：瑞祥大道/瑞光東路交叉口進行升級改造，在現有根底上提升通行能力(詳細方案見下頁)工程分期交通升級措施瑞祥大道/瑞光大道交叉口改造措施在現有交叉口道路紅線內，采取局部壓縮車道寬度、增加車道數和行人二次過街的方式，將進出口道和道路總體通行能力進行提升。工程分期交通升級措施交叉口模型示意圖交叉口各個車道效勞水平瑞祥大道/瑞光大道交叉口改造措施利用SIDRA對改造后的交叉口進行模型測試，雖然頂峰小時局部進口道的效勞水平為D級〔接近道路飽和〕，但交叉口整體效勞水平滿足C級水平，即較為通暢。工程分期交通升級措施濱江大道隆山路瑞祥大道瑞祥大道商城大道商城中路長春路虹橋南路沿江東路商城西路商城中路商城南路商沿河道路G-22G-25G-23G-18瑞光東路G-24商城東路G-31,32,33主干道次干道支路高架橋開發(fā)地塊未開發(fā)地塊圖例北側增加匝道，導流之前需要進出工程南側輔路的車輛，使其直接進入高架，防止過境和效勞車流的相互干擾三圣門客運站改造為公交樞紐站分期2:整體設施完善交通措施：北側三圣門客運站升級改造為城市公交樞紐站，建立與本工程G-22地塊的聯系〔建議天橋〕商城中路兩側設置行人分隔設施，減少對道路影響，提高通行能力完善一級和二級停車導引措施，包括主干路和工程周邊道路道路升級措施包括：高架拼寬，由原來雙向2車道成為雙向4車道，進一步完善外圍路網；同時考慮新增高架匝道直接連入工程的可能性，建議進一步論證13.70商城中路西側路段打通，和濱江大道聯通，同時引入3條或以上的公交線路和站點，形成主要公交廊道工程交通負荷度分析交通分期1地塊開發(fā)：G-23，G-22，G-25交通負荷度分析：交通負荷度最大路段發(fā)生在商城南路，到達0.83，局部原因是由于商城中路擴寬后，將給該路段帶來更大的車流，但總體在可接受范圍〔0.85以上為擁堵〕商城中路擴寬后，會分流局部瑞祥大道的車流，但總體交通狀況良好，負荷度在0,6左右商城東路擴寬后，一期總體車流較少，大局部負荷度在0.5左右注：交通負荷度大于0.85為LOSE級，即擁堵狀態(tài)1工程交通量分析工程交通負荷度分析12233工程交通負荷度分析工程交通量分析工程交通負荷度分析223311交通分期2地塊開發(fā)：G-31,32,33，G-24，G-18交通負荷度分析：隨著瑞祥大道高架并寬和新增匝道，即使有新增交通量，其道路通行能力增加促使其最大交通負荷度在0.76，根本運行良好隨著G-24等地塊的開發(fā)，其西側的商城東路負荷度增加到0.83濱江大道在所有地塊開發(fā)完成后，其最大負荷度路段也到達了0.82工程交通負荷度分析工程交通量分析工程交通負荷度分析4455交通分期2地塊開發(fā)：G-31,32,33，G-24，G-18交通負荷度分析：4.商城中路南側擴寬后，即使考慮到新地塊開發(fā)，比原來的交通負荷度降低了5.商沿河道路負荷度到達0.8，交通壓力較大，需考慮局部渠化和取消路邊停車總體來說，各期地塊開發(fā)與相應的交通設施升級同步，雖然內部道路存在一定交通壓力，但交通負荷度都小于0.85，在可接受范圍內對外車流組織進場流線進場流線濱江大道瑞祥大道瑞祥大道商城大道虹橋南路商城西路商城中路商城南路商城東路瑞光東路商城中路瑞光東路出場流線對外車流組織出場流線濱江大道瑞祥大道瑞祥大道商城大道虹橋南路商城西路商城中路商城南路商城東路瑞光東路商城中路瑞光東路交叉口控制方式示意濱江大道瑞祥大道瑞祥大道虹橋南路商城西路商城中路商城南路商城東路瑞光東路商城中路瑞光東路信號燈控制右進右出讓行控制全轉向讓行控制對外車流組織工程進出口分析車行出入口人行出入口濱江大道瑞祥大道瑞祥大道商城大道虹橋南路商城西路商城中路商城南路商城東路瑞光東路商城中路瑞光東路主要車行和人行出入口上下客區(qū)及其流線上落客區(qū)上落客流線濱江大道瑞祥大道瑞祥大道商城大道虹橋南路商城西路商城中路商城南路商城東路瑞光東路商城中路瑞光東路貨車出入口貨車流線卸貨區(qū)和貨流流線

濱江大道瑞祥大道瑞祥大道商城大道虹橋南路商城西路商城中路商城南路商城東路瑞光東路商城中路瑞光東路工程停車導引措施建議一級引導：將車輛從環(huán)島干道引導到項目，需由項目公司報當地交通管理或市政部門申請設置二級引導：將混合車流按行車需求分流行駛三級引導：明確不同停車需求的一般社會車輛和貨運車輛，同時負責引導各層的進入小汽車進口瑞安商城停車場右轉瑞安商城左轉瑞安商城直行/右轉瑞安商城直行/左轉小汽車進口小汽車進口小汽車進口瑞安商城停車場右轉酒店停車場右轉瑞安商城右轉瑞安商城左轉瑞安商城停車場右轉瑞安商城直行/左轉瑞安商城/酒店停車場右轉小汽車進口項目機動車泊位（停車位/100m2建筑面積）舊城區(qū)、鎮(zhèn)區(qū)中心城區(qū)、規(guī)劃區(qū)機關行政辦公樓0.81.2其他辦公樓0.61.0商業(yè)建筑1.01.2農貿市場0.40.6專業(yè)市場0.81.2餐館、酒店、茶樓等建筑1.51.8瑞安市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定本地標準參考瑞安技術管理標準中的中心城區(qū)、規(guī)劃區(qū)的停車指標，應該與其他同類城市相比已經屬于較高標準，特別是餐飲酒店類的指標1.5高出大局部國內城市。按此標準，工程總停車位需要10255，而按照舊城區(qū)的標準為8049。G-24G-23G-25G-22G-31,32,33G-18各個分地塊停車指標匯總各個地塊的停車標準要求戶(套)建筑面積機動車泊位(停車位/戶)舊城區(qū)中心城區(qū)規(guī)劃區(qū)≥200m21.52.0140㎡≤戶建筑面積＜200㎡1.01.490m2≤戶建筑面積＜140m20.81.160m2≤戶建筑面積＜90m20.60.8戶建筑面積＜60m20.40.6經濟適用房、廉租房0.2停車配建需求建議

建筑指標機動車配建（按照舊城區(qū)標準）機動車配建（按照規(guī)劃區(qū)標準）

辦公公寓住宅酒店商業(yè)辦公公寓住宅酒店商業(yè)合計辦公公寓住宅酒店商業(yè)合計G-221714982795

16786810349700167922781718280020143014G-232253540162

19428913524100194323192254020023312958G-244708522398

42245569342831340634569162047122407606832138G-25

23505

43987001410440581001880528716G-31/32/33

28380101925

1680401706120168950028481502021301G-18

3027900003033030000363363合計867691737351254304224551016152110427536345102805186817371003760612210491停車空間和時間共享考慮按照工程自身情況G-22、G-23、G24和G25中的商業(yè)、公寓和辦公是有條件進行共享停車的〔住宅和酒店停車有較強私密要求，因此不建議參與共享〕。停車考慮將要統一“大底板聯通〞開發(fā)，并考慮工作日和周末的不同車位共享，月租固定車位：對于固定車位，主要給公司車輛和長期居民使用，其他車位不能使用，不可參與共享；月租不固定車位：一般需要車主自行尋找車位，相對時租車位只給予價格優(yōu)惠，可參與共享；時租車位：都不固定，滿足商業(yè)購物、工作職員以及訪客停車需求，可參與共享。各個業(yè)態(tài)最大需求依然按照標準〔規(guī)劃區(qū)高值〕要求，按照24小時共享所需要的最大車位考慮，G-22、G-23、G24和G25工作日需要6296個車位，而周末需要7430個車位，因此建議考慮G-22,G-23,G-24和G-25地塊的停