鐵路運(yùn)輸概述示范課件

鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述1第一章緒論Contents交通工具的發(fā)展鐵路運(yùn)輸概念與特征要求：了解交通運(yùn)輸發(fā)展過程，掌握鐵路運(yùn)輸概念、特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成第一章緒論Contents交通工具的發(fā)展鐵路運(yùn)輸概念與特2第一節(jié)概述一、交通工具的發(fā)展歷程

原始社會由于生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，開始了產(chǎn)品交換，產(chǎn)生了局部范圍內(nèi)的小量運(yùn)輸。

后來出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，產(chǎn)生了貨幣，商品交換量迅速增加，運(yùn)輸?shù)姆秶蛿?shù)量也相應(yīng)擴(kuò)大和增長。社會分工越來越細(xì)，逐漸形成專門從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸從古代的人力拖拽到今天的航空運(yùn)輸,都經(jīng)歷了漫長的道路。第一節(jié)概述一、交通工具的發(fā)展歷程3舟、車、路的出現(xiàn)遠(yuǎn)古人類從事狩獵、采集活動，及頻繁的遷徙活動，都是憑借人的體力。古代人們大都是沿河而居的。隨著火和石斧的應(yīng)用，適應(yīng)捕魚和渡河的需要，便創(chuàng)造出最早的水上交通工具——獨(dú)木舟。舟、車、路的出現(xiàn)4

考古學(xué)家所發(fā)現(xiàn)的最早的埃及船只是在Abydos的Khasekhemwy王陵附近地區(qū)發(fā)現(xiàn)的一只陪葬船，長度23米。所有部件完全由繩索捆綁在一起，沒有使用釘子。該船建造于5000年前，估計屬于埃及第一朝代的國王?？脊艑W(xué)家所發(fā)現(xiàn)的最早的埃及船5世界上最古老的船只是荷蘭的Pesse獨(dú)木舟(82007600BC)世界上最古老的船只是荷蘭的Pesse獨(dú)木舟6鐵路運(yùn)輸概述示范課件7鐵路運(yùn)輸概述示范課件8人類早期在運(yùn)輸方面的另一件大事是懂得馴養(yǎng)牛、馬、駱駝和大象等動物,并用它們代替人力運(yùn)送貨物,還供人騎乘。古代蘇美爾人最早制成用牲口拉的車。中國商周時期甲骨文、青銅器銘文中有表示車的象形字，反映出中國當(dāng)時的車已有轅和可供乘坐的車廂，并且已經(jīng)掌握了“駕馬伏?！钡募夹g(shù)。人類早期在運(yùn)輸方面的另一件大事是懂得馴養(yǎng)牛、馬9

車出現(xiàn)后，為了加快運(yùn)送速度和提高負(fù)荷量，便產(chǎn)生了修筑道路的要求。古代的埃及、波斯、印度、羅馬，都修筑過堅固的石砌道路。車出現(xiàn)后，為了加快運(yùn)送速度和提高負(fù)荷量，10中國在春秋戰(zhàn)國時期，戰(zhàn)爭頻繁，修筑了許多通行戰(zhàn)車的道路。在秦嶺地區(qū)開辟了著名的“金牛道”。(公元前316年，秦惠王將金牛贈送給蜀王，西蜀五丁引金牛成道,是穿越巴山溝通秦蜀的一段道路)中國在春秋戰(zhàn)國時期，戰(zhàn)爭頻繁，修筑了許多通行11秦始皇統(tǒng)一六國后，大修馳道，頒布“車同軌”的法令，使車輛可暢行全國。同時又設(shè)置驛道，頒布有關(guān)郵驛的法令，建立起傳遞官府文書和軍事情報的郵傳系統(tǒng)。

秦始皇統(tǒng)一六國后，大修馳道，頒布“車同軌”的法12漢朝開辟了經(jīng)西域通往西方的道路，中國精美的絲綢可由這條路運(yùn)往波斯以至羅馬，這條通道被后人稱為絲綢之路。漢朝開辟了經(jīng)西域通往西方的道路，中國精美的絲13機(jī)動船和機(jī)車的問世

18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革命。

從19世紀(jì)初開始，蒸汽機(jī)相繼應(yīng)用于船舶和在鐵路上運(yùn)行的車輛上，于是機(jī)動船和機(jī)車問世了。從此，開辟了近代運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。

機(jī)動船和機(jī)車的問世14

1807年，美國發(fā)明家R.富爾頓在前人研究的基礎(chǔ)上，首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動裝在兩舷的明輪，在哈得孫河上試航成功。航速為4公里／時。

1807年，美國發(fā)明家R.富爾頓在前人研究的15甲骨文、青銅器銘文中有表示車的象形字，反映出中調(diào)車線、牽出線用于車列解體和編組并存放車輛的線調(diào)車機(jī)車專門用于編組站或調(diào)車場進(jìn)行列車編組、解體作業(yè)的機(jī)車。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。甲骨文、青銅器銘文中有表示車的象形字，反映出中區(qū)間——車站將每一鐵路線路劃分成的若干個段落，每一段落則稱為區(qū)間。車站應(yīng)設(shè)有正線，根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用1807年，美國發(fā)明家R.用途：運(yùn)送各種長大重型貨物，如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、化工合成塔等。用途：運(yùn)送各種長大重型貨物，如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、化工合成塔等。路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。<5Mt者。1）軌道上鋼軌的相互位置危害引起軌縫不勻，軌枕歪斜，影響行車安全。社會分工越來越細(xì)，逐漸形成專門從事旅客（2）鐵路的主要技術(shù)參數(shù)（2）時速等級高鐵（250公里以上）—快鐵（160250公里）—普鐵是三大檔次。單位容積——車輛設(shè)計容積與標(biāo)記載重之比。調(diào)車線、牽出線用于車列解體和編組并存放車輛的線軸重指的是每根車軸允許分?jǐn)偟淖畲笳囍亓俊?/p>

1819年“薩凡納”號船最初作橫渡大西洋航

行至英國,使用蒸汽動力航行的只有85小時。除機(jī)械動力外,還靠風(fēng)帆行駛。

19世紀(jì)30年代，完全以蒸汽機(jī)為動力的“威

廉”號船橫渡大西洋取得成功。

甲骨文、青銅器銘文中有表示車的象形字，反映出中116

船上有25臺雙端鍋爐和4臺單端鍋爐，它們的動力來自159臺煤炭熔爐，24小時不斷提供強(qiáng)大動力的蒸汽。動力系統(tǒng)由3套主機(jī)組成，其中2套為4汽缸往復(fù)式蒸汽機(jī)，另外1套為蒸汽輪機(jī)。主機(jī)功率超過51000馬力，因此泰坦尼克號的最大時速可以達(dá)到23節(jié)。

泰坦尼克號

船上有25臺雙端鍋爐和4臺單端鍋爐，它們的動力來自117瑪麗皇后號

瑪麗皇后號18

1825年，英國發(fā)明家G.斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車在英國斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路上行駛成功,揭開了鐵路運(yùn)輸?shù)男蚰弧ｈF路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，是世界交通史上的重大事件。隨后，歐美各國相繼興起修筑鐵路的高潮。

1876年，英國商人修筑了中國第一條鐵路的淞滬鐵路。1881年中國修建了唐胥鐵路。完全由中國人自己籌辦的第一條鐵路，是杰出的工程師詹天佑主持設(shè)計和施工并于1909年建成通車的京張鐵路。英資怡和洋行投資興建，是從吳淞碼頭到上海的窄軌鐵路，全長14.5公里1876年7月3日江灣段通車營業(yè)，引起轟動。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。10月24日，清政府出銀28.5萬兩買下，并于次年10月予以拆毀。實(shí)際意義上的第一條鐵路。由唐山到胥各莊（今唐山市豐南區(qū)），長9.7公里。1888年展筑至天津，全長130公里，命名為"津唐鐵路"。 1825年，英國發(fā)明家G.斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)19部分國家修建第一條鐵路的時間表國家修建時間（年份）國家修建時間（年份）英國1825印度1852意大利1839加拿大1836美國1830澳大利亞1847瑞士1844俄羅斯1837法國1832南非1860西班牙1848奧地利1838比利時1835日本1872秘魯1851荷蘭1839德國1835中國1876部分國家修建第一條鐵路的時間表國家修建時間（年份）國家修建時20衣、食、住、行是人類的基本活動，交通是人們的基本需要，人類社會發(fā)展進(jìn)步與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。技術(shù)是推動交通發(fā)展進(jìn)步的核心。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然要求交通的匹配。衣、食、住、行是人類的基本活動，交通是人們的基本需要，人類社21二、鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征1、鐵路運(yùn)輸——是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史近200年。發(fā)展趨勢高速鐵路和重載運(yùn)輸方向發(fā)展。高速鐵路新建設(shè)計開行250公里/小時及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路。二、鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征22特點(diǎn)除具有一般鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外，還有速度快、舒適程度高等特點(diǎn)。主要形式*日本新干線*法國TGV*德國ICE模式*英國APT模式*中國CHR(ChinaRailwayHighSpeed)復(fù)興號特點(diǎn)除具有一般鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外，23重載運(yùn)輸:年運(yùn)量為2000萬噸的線路、單元或組合列車達(dá)到或超過5000噸，列車中車輛軸為25噸重，符合條件之二，即為重載。軸重指的是每根車軸允許分?jǐn)偟淖畲笳囍亓俊１热缯f鐵路貨車，兩個轉(zhuǎn)向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿載情況下為100噸，你要以滿載情況下的重量作為軸重計算依據(jù)，100除以4等于25噸。重載運(yùn)輸:年運(yùn)量為2000萬噸的線路、單元或組合242、鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣鬟\(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本較低速度比較快安全可靠通常需要依靠其他運(yùn)輸裝備的配合，才能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸對鐵路路線的依賴性強(qiáng)建設(shè)周期長，初期投資大污染性較低受氣候限制小缺點(diǎn)投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營運(yùn)缺乏彈性。2、鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣?5三、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成固定設(shè)施鐵路線路鐵路車站運(yùn)輸工具車輛機(jī)車控制系統(tǒng)信號控制系統(tǒng)生產(chǎn)管理系統(tǒng)三、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成26（一）鐵路線路1、鐵路線路概念是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個帶狀整體工程結(jié)構(gòu)。它是由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等組成。

（一）鐵路線路272、鐵路等級中國鐵路等級，傳統(tǒng)鐵路時代簡單明了，高鐵時代較復(fù)雜。（1）綜合等級高鐵級、國鐵Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級、IV級等；地鐵Ⅰ級Ⅱ級。各個大級里面又有小的分類依據(jù)單線復(fù)線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵（時速160公里以下）分為電氣型和燃?xì)庑?。?）時速等級高鐵（250公里以上）—快鐵（160250公里）—普鐵是三大檔次。（3）客貨等級客運(yùn)專線、客貨共線、貨運(yùn)專線。2、鐵路等級28不超過50km/h的用12號，超過50km/h的用18號，超過80km/h的用30號（常用9，12，18號）。分為兩類接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。運(yùn)輸從古代的人力拖拽到今天車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。該船建造于5000年前，估計屬于車站應(yīng)設(shè)有正線，根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用區(qū)間——車站將每一鐵路線路劃分成的若干個段落，每一段落則稱為區(qū)間。生產(chǎn)管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢高速鐵路和重載運(yùn)輸方向發(fā)展。①在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號；基礎(chǔ)上，首次在“克萊蒙脫”號船上用蒸汽機(jī)驅(qū)重載運(yùn)輸:年運(yùn)量為2000萬噸的線路、單元或組合公里1876年7月3日江灣段通車營業(yè)，引起轟動。通常需要依靠其他運(yùn)輸裝備的配合，才能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸鐵路機(jī)車亦稱作火車頭、機(jī)關(guān)車、機(jī)車頭。0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種)。是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個帶狀整體工程結(jié)構(gòu)。古代人們大都是沿河而居的?？刂葡到y(tǒng)信號控制系統(tǒng)廉”號船橫渡大西洋取得成功。同時又設(shè)置驛道，頒布有關(guān)根據(jù)中國《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》，鐵路按其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和運(yùn)輸客貨運(yùn)量，進(jìn)行分級。GB5009099規(guī)定:分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級鐵路。GB500902006規(guī)定分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、IV級。Ⅰ級鐵路:鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量≥20Mt（百萬噸）者;Ⅱ級鐵路:鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量<20Mt且≥10Mt者;Ⅲ級鐵路:為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量<10Mt且≥5Mt者。IV級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量<5Mt者。年客貨運(yùn)量為重車方向（運(yùn)量大的方向)貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對/日旅客列車按1.0Mt年貨運(yùn)量折算。不超過50km/h的用12號，超過50km/h的用18號，超293、鐵路線路的結(jié)構(gòu)（1）組成路基、橋涵、隧道和軌道組成。（a）路基路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物。作用直接承受軌道的重量及其上的載荷。要求有足夠的強(qiáng)度和足夠的寬度。3、鐵路線路的結(jié)構(gòu)30結(jié)構(gòu)形式：路堤：即路基面高于天然地面，以填筑方式構(gòu)成。路塹：即路基面低于天然地面，以開挖方式構(gòu)成。結(jié)構(gòu)形式：31（b）橋隧建筑物橋梁——交通上用來跨越河流、山谷、線路等障礙的建筑物。組成由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（橋臺）和基礎(chǔ)三部分組成。分類梁式橋基本類型拱式橋按受力體系鋼架橋懸吊橋組合形式斜拉橋桿系拱橋（b）橋隧建筑物32涵洞與隧道涵洞——設(shè)在路堤下部的填土中，用以通過水流的一種建筑物。組成由洞身、基礎(chǔ)、端墻和翼墻組成。

作用便于水流和人流通過。隧道修筑于山嶺、河床、海峽或湖底，使得公路、鐵路線方便地跨越障礙的建筑物。涵洞與隧道33（c）軌道組成由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌組成軌頭、軌腰和軌底組成。類型75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m。長度25m，12.5m。另有若干標(biāo)準(zhǔn)縮短軌(曲線縮短軌長度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、120mm的三種，有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種)。作用導(dǎo)向和承受車輪壓力。要求足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度。（c）軌道34鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖35

（d）軌枕作用傳力，保持鋼軌位置和軌距。類型木枕材料鋼筋混凝土枕

結(jié)構(gòu)普通鋼筋混凝土軌枕寬鋼筋混凝土軌枕隧道、橋頭、車站

36軌枕軌枕37（e）聯(lián)結(jié)零件分為兩類接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件有魚尾板、螺栓、螺帽和彈簧墊圈等。作用用于鋼軌接頭處，將兩根鋼軌連接起來。中間聯(lián)結(jié)零件木枕用的道釘和墊板，鋼筋混凝土軌枕用的扣件作用將鋼軌緊扣在軌枕上。

魚尾片（e）聯(lián)結(jié)零件魚尾片38（f）道床作用支撐和固定軌枕，減小其上動載荷對路基的沖擊。要求具有堅硬，不易風(fēng)化，富有彈性和排水性好的結(jié)構(gòu)材料筑成。如碎石、卵石、粗砂。（g）防爬設(shè)備軌道爬行——因列車運(yùn)行時縱向力作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，甚至帶動軌枕一起移動的現(xiàn)象。（f）道床398月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。5萬兩買下，并于次年10月予以拆毀。按用途分客車、貨車及特種用途車。軌道爬行——因列車運(yùn)行時縱向力作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，甚至帶動軌枕一起移動的現(xiàn)象。Ⅱ級鐵路:鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客遠(yuǎn)古人類從事狩獵、采集活動，及頻繁的遷徙活動，都是憑借人的體力。警沖標(biāo)：兩會合線路線間距為4m的中間按政治、經(jīng)濟(jì)地位、業(yè)務(wù)量分特等站、一等至五控制系統(tǒng)信號控制系統(tǒng)人類早期在運(yùn)輸方面的另一件大事是懂得馴養(yǎng)牛、馬<5Mt者。要求：了解交通運(yùn)輸發(fā)展過程，掌握鐵路運(yùn)輸概念、軸重指的是每根車軸允許分?jǐn)偟淖畲笳囍亓?。公?876年7月3日江灣段通車營業(yè)，引起轟動。主要形式空氣制動機(jī)、手制動機(jī)8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。后來出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，產(chǎn)生了貨幣，國當(dāng)時的車已有轅和可供乘坐的車廂，并且已經(jīng)掌握出現(xiàn)的地方列車縱向作用力大的地方。如單向鐵路的重車方向，長大下坡道上，進(jìn)站前的制動距離內(nèi)。危害引起軌縫不勻，軌枕歪斜，影響行車安全。防止措施*增加鋼軌與軌枕間抓扣壓力和道床阻力*設(shè)置防爬設(shè)備8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。40（h）道岔它是鐵路線路和線路間連接和交叉設(shè)備的總稱。作用車輛平穩(wěn)地由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路。常用形式單開道岔、雙開道岔、三開道岔以及多開道岔。選用原則一般根據(jù)側(cè)向通過的列車速度的要求，選擇適宜型號的道岔。不超過50km/h的用12號，超過50km/h的用18號，超過80km/h的用30號（常用9，12，18號）。（h）道岔41車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌42（2）鐵路的主要技術(shù)參數(shù)1）軌道上鋼軌的相互位置直線部分的軌距與水平軌距是鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。常用形式標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）、寬軌距和窄軌距。水平要求保持水平，軌頂面高差不超過4mm。（2）鐵路的主要技術(shù)參數(shù)432)曲線部分的軌距和水平曲線部分的軌距需加寬，為提高車輛的橫向穩(wěn)定性，需進(jìn)行超高處理。3)限界限界——為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。2)曲線部分的軌距和水平44其中機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車車輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。建筑接近限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全遠(yuǎn)行所必需的橫斷面的最小尺寸。其中454)線路標(biāo)志在鐵路沿線設(shè)置的指示或提醒列車運(yùn)行的標(biāo)志的總稱。設(shè)置位置應(yīng)埋設(shè)在計算里程方向的線路左側(cè)。類型主要有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁標(biāo)、坡度標(biāo)、管界標(biāo)、站界標(biāo)等。作用反映鐵路線形情況，引導(dǎo)司機(jī)及維護(hù)人員正確操作。4)線路標(biāo)志46線路上各種各樣的標(biāo)志設(shè)于橋梁兩端橋頭處，標(biāo)明橋梁編號、中心里程和長度設(shè)于坡度變坡點(diǎn)處，標(biāo)明坡度值及長度鐵路局、工務(wù)段、線路工區(qū)、供電段的管界標(biāo)：管轄地段分界處，兩側(cè)標(biāo)明所向單位名稱警沖標(biāo)：兩會合線路線間距為4m的中間線路上各種各樣的標(biāo)志設(shè)于橋梁兩端橋頭處，標(biāo)明橋梁編號、中心47（二）鐵路車站

1、區(qū)間與分界點(diǎn)區(qū)間——車站將每一鐵路線路劃分成的若干個段落，每一段落則稱為區(qū)間。

車站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。

由于車站上除了正線以外，還配有其他線路（到發(fā)線、牽出線等），所以我們把各種車站稱為有配線的分界點(diǎn)。此外，還有無配線的分界點(diǎn)，它包括非自動閉塞區(qū)段的兩車站間設(shè)置的線路所和自動閉塞區(qū)段的兩車站間劃分為若干個閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過色燈信號機(jī)。區(qū)段通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段，它包含了若干個區(qū)間和分界點(diǎn)。

（二）鐵路車站48車站我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。車站是分界點(diǎn)的一類，分界點(diǎn)還包括線路所和通過色燈信號機(jī)。站間區(qū)間——車站與車站之間的區(qū)間。間區(qū)間——車站與線路所之間的區(qū)間。閉塞分區(qū)——自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機(jī)之間的段落。區(qū)段——通常指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線段。鐵路車站的基本組成:客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號與通訊設(shè)備。

車站我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會讓、越行、解編及客貨492、車站的分類按政治、經(jīng)濟(jì)地位、業(yè)務(wù)量分特等站、一等至五等站。中間站按技術(shù)作業(yè)分區(qū)段站編組站

客運(yùn)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分貨運(yùn)站客貨運(yùn)站2、車站的分類50中間站指辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。中間站指辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛和裝卸作業(yè)的車站。51區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段(機(jī)車交路)的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車。區(qū)段站的作業(yè)：①客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。②貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量要大。

區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段(機(jī)車交路)的起點(diǎn)或終52③運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)A與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。B與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和沿途摘掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)車等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車的編組任務(wù)。④機(jī)車業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車和乘務(wù)組，對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。⑤車輛業(yè)務(wù)辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。

③運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)53由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車中，又以無改編中轉(zhuǎn)列車所占的比重為大。所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類一類是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車，叫做無改編中轉(zhuǎn)列車；一類是到達(dá)本站后，要將列車解體，這種列車叫做改編列車（解體列車）。

由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無論從數(shù)量上或種類上54編組站從事鐵路貨物列車編組和解體作業(yè)的車站。中國鐵路編組站的分類及分布見下表編組站從事鐵路貨物列車編組和解體作業(yè)的車站。553、車站線路種類車站應(yīng)設(shè)有正線，根據(jù)車站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線。正線連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。段管線鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專用并管理的線路。特定用途線為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。站線包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。到發(fā)線供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。貨物線用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。調(diào)車線、牽出線用于車列解體和編組并存放車輛的線路。站內(nèi)指定用途的其他線路主要有機(jī)車走行線、機(jī)待線、車輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。（駝峰是利用車輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車推力來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備）。

3、車站線路種類56車站線路圖Ⅱ－正線；1，2，3－到發(fā)線；5，6，7，8－調(diào)車線；9，10－站修線；11，13－牽出線；12－貨物線；機(jī)1－機(jī)車走行線。車站線路圖Ⅱ－正線；1，2，3－到發(fā)線；5，6，7，8－調(diào)車57

站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（1、2、3…）。①在單線鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號，如圖。

站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（Ⅰ、Ⅱ…），站線用阿拉伯58

②在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號，如圖。②在復(fù)線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙59

③盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號。站舍位于線路終端時，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線路起順序向右編號，大站上股道較多，應(yīng)分別按車場各自編號。③盡頭式車站，站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起60（三）鐵路車輛鐵路列車是由鐵路車輛掛上機(jī)車所構(gòu)成。1、鐵路車輛鐵路車輛——是指本身沒有動力，用于運(yùn)送旅客和貨物的鐵路專用工具。（1）分類按用途分客車、貨車及特種用途車。按車軸數(shù)分四軸車、六軸車和多軸車。（2）車輛的基本構(gòu)造由車體和車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置四大部分組成。（三）鐵路車輛61車體的形式指旅客乘坐或裝載貨物部分，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。主要有棚車、敞車、平車、保溫車、罐車、專用貨車和客車等。車底架作用是車輛的基礎(chǔ)。要求有足夠的強(qiáng)度和剛度。車體的形式62走行部作用引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行并將重量傳給鋼軌?；窘M成裝置——轉(zhuǎn)向架車鉤緩沖裝置作用使機(jī)車與車輛或車輛之間連掛在一起，并傳遞牽引力和制動力，緩和沖擊力。組成由車鉤和緩沖器組成。制動裝置作用產(chǎn)生外力迫使車輛減速停車。主要形式空氣制動機(jī)、手制動機(jī)走行部63鐵路車輛作用：是運(yùn)送旅客和貨物的工具。分類：客車貨車鐵路車輛作用：是運(yùn)送旅客和貨物的工具。分類：客車貨車64貨車按用途分：棚車用途：運(yùn)送糧食、日用品及儀器等比較貴重的和怕曬、怕濕的貨物。貨車按用途分：棚車用途：運(yùn)送糧食、日用品及儀器等比較貴重的和65敞車用途