國外城市濱水空間開發(fā)案例解析

國外城市濱水空間開發(fā)案例解析

1國內(nèi)外城市濱水區(qū)域設(shè)計(jì)的主要經(jīng)驗(yàn)城市濱水區(qū)是城市寶貴的公共資源，與城市的生存和發(fā)展密切相關(guān)。城市濱水地區(qū)在拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增加老城吸引力、促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜巍蕵坊顒?dòng)、保護(hù)歷史、促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)、促進(jìn)就業(yè)等諸多方面體現(xiàn)出重要價(jià)值,正日益受到人們的普遍關(guān)注和重視。在不同國家和地區(qū),城市濱水區(qū)域設(shè)計(jì)的表現(xiàn)方式和追求目標(biāo)不盡相同,但共同之處在于通過不同層面的城市設(shè)計(jì),對濱水區(qū)域整體環(huán)境建設(shè)進(jìn)行控制和引導(dǎo),以創(chuàng)造充滿活力的城市空間。國外不少濱水區(qū)域的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了世界性的影響,如美國巴爾的摩內(nèi)港的開發(fā)、英國倫敦道克蘭碼頭區(qū)的改造、卡迪夫?yàn)掣脑臁⑷毡緳M濱大阪濱水區(qū)域的開發(fā)等。總結(jié)這些成功的城市濱水區(qū)域設(shè)計(jì)策略,對我國城市濱水區(qū)域的設(shè)計(jì)有很大的借鑒意義(見圖1～圖5)。2日本的多城市濱水區(qū)國外濱水區(qū)開發(fā)建設(shè)興起于三十多年前,期間出現(xiàn)許多成功的案例,如巴爾的摩市內(nèi)港區(qū)、多倫多城市濱水區(qū)、東京濱水區(qū)等等。很多學(xué)者針對國外濱水區(qū)的開發(fā)模式、空間結(jié)構(gòu)、運(yùn)作機(jī)制等方面進(jìn)行了深入地研究,并站在傳統(tǒng)的人文復(fù)興立場上對城市規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域的城市濱水區(qū)開發(fā)建設(shè)提出很多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。2.1以人為本原則水景對人類有著特殊的吸引力,無論是開闊的水域還是精巧的噴泉,都能讓人產(chǎn)生愉悅的視覺享受。濱水區(qū)域親水空間的營造可以把人群與水環(huán)境緊密聯(lián)系在一起,使都市水文化得以發(fā)展。一個(gè)城市的濱水地帶是城市最寶貴的財(cái)富,濱水區(qū)具有豐富的景觀要素、復(fù)雜的歷史文化積淀以及濃厚的人文生活氣息,是城市人居環(huán)境的縮影。城市濱水區(qū)在更新改造和再開發(fā)過程中應(yīng)充分秉承“以人為本”的設(shè)計(jì)理念,留出足夠的開敞空間并精心設(shè)計(jì),讓城市居民都能共享親水的樂趣和魅力。美國巴爾的摩內(nèi)港經(jīng)過30年的開發(fā)改造,已從被廢棄的碼頭區(qū),轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛭鞘猩先f游客和造訪者的豐富多樣的勝地,開發(fā)建設(shè)中突出了以水為主題的設(shè)計(jì)概念,為人們最大限度地提供了看水、近水、玩水的設(shè)施與條件,規(guī)劃以環(huán)繞水面的“U”字型寬大的濱水游步道為紐帶,將內(nèi)港的各項(xiàng)活動(dòng)場所聯(lián)系起來,使濱水環(huán)境成為市民大眾共有的空間2.2城市濱水區(qū)開發(fā)建設(shè)的歷史文化啟示各國、各地區(qū)濱水區(qū)開發(fā)目的大致可以分為兩大類:一類就是以被動(dòng)地治理城市衰退地區(qū)為主要目的;另一類則是以主動(dòng)地提升城市形象、帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為主要目的。而西方城市化的過程總的來看,國外城市濱水區(qū)的開發(fā)大多是第一類情況居多,都是沿著城市環(huán)境質(zhì)量惡化—郊區(qū)化—舊城衰敗—舊城復(fù)興的發(fā)展軌跡的產(chǎn)物。因此國外濱水區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和開發(fā)建設(shè)有其特殊的城市化發(fā)展背景特點(diǎn)。我國的城市濱水區(qū)開發(fā)建設(shè)顯然與國外相比,有著自身獨(dú)特的歷史文化和自然演化進(jìn)程,以第二類情況居多。而且在國內(nèi)的不同地區(qū),經(jīng)濟(jì)和文化背景也存在著較大的差別。因此,輕易照搬和移植國外開發(fā)建設(shè)模式是不可取的,而我們應(yīng)該因地、因時(shí)、因具體對象而發(fā)揮規(guī)劃設(shè)計(jì)和開發(fā)運(yùn)作的主觀能動(dòng)性。并充分挖掘本土文化內(nèi)在的特質(zhì),走出一條具有本土地域特色的開發(fā)建設(shè)道路。在城市濱水地區(qū)開發(fā)建設(shè)過程中,應(yīng)充分尊重地域演進(jìn)過程中的“歷史足跡”和“生態(tài)足跡”,并將文化內(nèi)涵、人文活動(dòng)風(fēng)土人情有機(jī)結(jié)合。2.3強(qiáng)調(diào)交通組織的可達(dá)性,支持各類交通形式的順暢交織濱水空間的活力與其可達(dá)性密切相關(guān),即人們從其他地方到達(dá)濱水區(qū)域的機(jī)會(huì)越多,就越能引起人們對濱水環(huán)境的好感。但濱水地區(qū)猶如一個(gè)巨大的盡端路,通向?yàn)I水區(qū)的道路都在此終止;當(dāng)交通干道穿越濱水地區(qū)時(shí),往往形成許多支離破碎的空間,并阻隔其與其他區(qū)域的聯(lián)系;而在有輪渡、碼頭的濱水區(qū),還有水陸換乘的功能,其交通組織的復(fù)雜性不言而喻。為了保證游人安全,便捷地抵達(dá)濱水空間環(huán)境,國外大部分城市目前傾向于采用人車分流的方式,尤其對于規(guī)模較大的濱水區(qū)域,需要有快速交通支持時(shí),更應(yīng)確保步行者的安全,但如何既保證濱水區(qū)的人行可達(dá)性又支持各類交通形式的順暢交織是一個(gè)難題。國外很多城市都有很優(yōu)秀的濱水地區(qū)的交通組織案例,例如,澳大利亞悉尼達(dá)令港的改造,就充分體現(xiàn)了這種“以人為本”的設(shè)計(jì)理念,整個(gè)港區(qū)完全設(shè)計(jì)成步行區(qū),并進(jìn)行了詳盡的環(huán)境設(shè)計(jì),對穿越該區(qū)域的城市干道與輕軌作高架處理;相似地,挪威奧斯陸的濱水區(qū)域開發(fā)中則將交通干道置于地下,地面僅供步行者使用;巴爾的摩內(nèi)港區(qū)以高架的步行道將濱水區(qū)和市中心相連,而外來進(jìn)城的車流雖然可直達(dá)濱水區(qū),卻放在下層的高速路上,直接通向停車場;密爾沃基市利用地形將步行人流及建筑群完全放在高架平臺(tái)上,平臺(tái)下面是高速道路。2.4城市濱水地區(qū)功能的定位濱水區(qū)域是城市重要的開放空間,具有城市“門戶”和“窗口”的作用,濱水區(qū)規(guī)劃以新公共空間原型為特色,提供符合現(xiàn)代生活的設(shè)施。濱水區(qū)在空間上一直是城市中的特殊地帶,是塑造公共空間特色的重要地段[2]。客觀上,城市濱水地區(qū)不僅要為城市居民提供休閑、娛樂、觀賞等功能,還應(yīng)該憑借其優(yōu)勢的景觀環(huán)境對人流的吸引和聚集效果,為城市提供購物、娛樂、文化、生活等功能。復(fù)合化的功能開發(fā)一方面體現(xiàn)的城市濱水區(qū)作為城市空間的組成部分需從整體上把握開發(fā)策略,另一方面也體現(xiàn)了城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的充足與優(yōu)化,目標(biāo)是使城市濱水地區(qū)成為混合、立體、開放的城市“中性空間”3阜陽英河?xùn)|岸濱水區(qū)城市發(fā)展研究3.1交通關(guān)系及范圍阜陽市位于安徽省西北部,轄潁州、潁泉、潁東三區(qū)和臨泉、太和、阜南、潁上四縣及界首市,人口932萬,面積9775km潁河以東地區(qū),在京九鐵路建成后,初步成為城市對外交通的門戶,并依托交通優(yōu)勢,相繼建設(shè)工業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)及生活居住區(qū)。近年來重點(diǎn)完善了鐵路、公路交通樞紐功能,發(fā)揮京九鐵路交通樞紐,濟(jì)廣、界阜蚌高速公路交通優(yōu)勢,重點(diǎn)發(fā)展加工制造業(yè),建設(shè)東北工業(yè)區(qū)、河?xùn)|工業(yè)小區(qū)、河?xùn)|辛橋物流園區(qū)和城市生活居住區(qū)。潁河濱水地區(qū)與阜陽老城中心一河之隔,距離阜陽火車客運(yùn)站約1.5km,兩座潁河大橋和一座可通車的蓄水閘橫穿潁河,北京路、潁河?xùn)|路連接?xùn)|西兩岸。渦陽路自北向南貫穿整個(gè)地塊,是本地塊也是潁東區(qū)重要的對外交通要道(見圖6)。3.2從城市發(fā)展的角度而言,主要有自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等基從歷史上來看,沿潁河地區(qū)一直是阜陽城區(qū)發(fā)展演變的主要地區(qū)。早在公元前1000年的胡子國,阜陽的先民就在泉河與潁河之間擇地而居;唐宋至民國時(shí)期,阜陽城區(qū)沿泉河兩側(cè)發(fā)展,以泉南為主;改革開放以后,潁東逐漸成為城市發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)。進(jìn)入新世紀(jì)后,由于京九鐵路的阻隔等原因,阜陽城區(qū)開始向南拓展,潁東區(qū)將成為阜陽城區(qū)內(nèi)的副中心。從現(xiàn)狀發(fā)展條件來看,潁河?xùn)|岸地區(qū)主要存在的是用地性質(zhì)混雜、人居環(huán)境較差、城市功能不完善、濱水空間開發(fā)不足等問題,基本上是由于城市弱質(zhì)區(qū)域長期缺乏經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力及政策傾向所造成的,與國外城市由于郊區(qū)化引起的舊城衰退的原因有所差別。潁河?xùn)|岸地區(qū)遠(yuǎn)沒有達(dá)到整體嚴(yán)重衰退的程度,濱河地區(qū)的開發(fā)是為了加強(qiáng)濱河地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力,充分發(fā)揮其優(yōu)勢條件,滿足其作為公眾活動(dòng)的城市開放空間的社會(huì)職能所進(jìn)行的更新改造。因此,規(guī)劃所要解決的關(guān)鍵問題是如何挖掘潁河?xùn)|岸地區(qū)的發(fā)展?jié)摿?如何振興濱水地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,如何帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的文化娛樂活動(dòng)的開展,如何為濱水地區(qū)注入新的活力,如何保護(hù)城市的歷史人文資源,如何解決城市可持續(xù)發(fā)展問題?；谏鲜龅那捌诜治鼋Y(jié)果,規(guī)劃試圖通過優(yōu)化濱水地區(qū)用地功能、打造特色突出的城市濱水空間、完善區(qū)域交通體系、靈活處理機(jī)動(dòng)車道與步行道路的關(guān)系、減少過境交通對該區(qū)域的影響、建立濱水綠色生態(tài)廊道等方面的努力,使得潁河?xùn)|岸地區(qū)成為阜陽城區(qū)內(nèi)重要的生態(tài)景觀中心,連接河?xùn)|與河西的重要紐帶和橋梁,潁東區(qū)近期重點(diǎn)發(fā)展的區(qū)域,以休閑娛樂、商貿(mào)、居住、觀光旅游為主要功能的城市片區(qū)(見圖7、圖8)。3.3從“邊界”到“節(jié)點(diǎn)”的城市商業(yè)副中心凱文林奇認(rèn)為城市美不僅要求構(gòu)圖與形式方面的和諧,更重要的是來自于人的生理、心理的切實(shí)感受,他將城市分解為人類可感受的各種空間特征,建立了空間環(huán)境與人的直覺意向之間的關(guān)系,強(qiáng)調(diào)要通過路徑(path)、邊界(Edge)、區(qū)域(district)、節(jié)點(diǎn)(node)、標(biāo)志(mark)來組織人們對城市的意向體系。規(guī)劃在阜裕大橋與緯五路之間,渦陽路以西,穎河以東,緯五路以南,鐘鼎路以西布局商務(wù)會(huì)展區(qū),作為穎東的核心,也是集中體現(xiàn)阜陽城市發(fā)展成就的地區(qū)。在這里,阜陽大橋、緯五路、渦陽路、鐘鼎路、穎河是“邊界”,親水平臺(tái)、步行通道、濱河開敞空間是“路徑”、各功能地塊(文化娛樂區(qū)、商業(yè)休閑區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、濱河休閑區(qū)等)是“區(qū)域”,不同功能的建筑和下沉廣場是“節(jié)點(diǎn)”,國際會(huì)議中心、國際會(huì)展中心、體育中心、影劇院等市“標(biāo)志”。通過“邊界”“路徑”“區(qū)域”“節(jié)點(diǎn)”和“標(biāo)志”的組合構(gòu)成一個(gè)集購物、娛樂、會(huì)議、展覽、咨詢、酒店、觀光、休閑與油氣游憩等多功能于一體的城市商業(yè)副中心。通過建筑的自然退進(jìn)、錯(cuò)落布局,建筑圍合空間將形成空間感受豐富的步行街。綜合考慮承擔(dān)的城市功能于濱水景觀的銜接,通過親水平臺(tái)、步行通道、開敞空間等將濱水休閑功能于綠色生態(tài)景觀引入商務(wù)中心(見圖9)。3.4城市工業(yè)遺跡的保護(hù)與營建目前穎河?xùn)|岸現(xiàn)存鐵路專用線一條及多個(gè)油庫、穎東區(qū)物資燃料總公司煤場、木材公司、汽車修理廠、穎東區(qū)水利局倉庫、鹽業(yè)公司倉庫等十多家大型物資倉儲(chǔ)用地,可見本地區(qū)是阜陽市沿河傳統(tǒng)的物資交流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。鐵路專用線和多處倉庫都已經(jīng)廢棄。規(guī)劃吸取了國外針對城市舊碼頭、舊港口及老工業(yè)基地的改造理念和方法,認(rèn)為鐵軌、油庫等地物正是阜陽城市工業(yè)化發(fā)展的寶貴記憶遺存,是城市發(fā)展文脈和歷史軌跡的體現(xiàn),不建議盲目地拆除。規(guī)劃中從宏觀功能組織及用地完整性的層面到微觀的城市設(shè)計(jì)及景觀塑造的層面統(tǒng)籌考慮,首先建議拆除北部橫跨渦陽路的部分鐵路,目的是為了保證北側(cè)功能開發(fā)和用地布局的完整性;其次建議保留南部的一段鐵軌及油庫,在保留其工業(yè)遺跡本貌的基礎(chǔ)上略作改造,結(jié)合濱河綠地進(jìn)行改造,形成具有城市工業(yè)印記的濱河文化景觀區(qū)。此外沿濱河大堤現(xiàn)有2條110kV的高壓線,位于渦陽路與規(guī)劃的濱河路之間,向南沿大堤延伸。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定,110kV高壓線路兩側(cè)至少各留出10m作為高壓走廊,高壓走廊內(nèi)不得有任何建設(shè)活動(dòng)。因此,高壓走廊的存在對本來相距不足600m的渦陽路和濱河路兩條主干路之間的城市空間產(chǎn)生了嚴(yán)重的分割,并且由于高壓走廊沿潁河大堤,在一定程度上影響了濱河景觀的打造,對游人的進(jìn)入產(chǎn)生了一定的阻隔。本地規(guī)劃中對高壓走廊進(jìn)行了調(diào)整,主要結(jié)合道路、防護(hù)綠地進(jìn)行,將原有110kV高壓線改成沿渦陽路東側(cè)的道路綠地內(nèi)進(jìn)行高架,在和諧路上向東延伸,沿鐘鼎路向潁河南延伸。3.5分段式改造駁岸(圖7)現(xiàn)狀區(qū)域內(nèi)城市道路交通不夠順暢,缺少次干道和支路,道路功能結(jié)構(gòu)不明確,防洪大堤和濱水駁岸偏重水利工程,防洪大堤堤頂較高,是導(dǎo)致潁河?xùn)|岸地區(qū)濱水景觀塑造不足,濱水地區(qū)的可達(dá)性和居民親水性無法滿足的根本原因。首先,規(guī)劃在有限的條件下,盡量將城市交通和濱水游覽交通分流、車行交通和人行交通分離。規(guī)劃地塊內(nèi)道路以方格道路網(wǎng)為主要骨架,主干道形成“兩縱三橫”、次干道形成“三縱四橫”的路網(wǎng)系統(tǒng);規(guī)劃由步行和非機(jī)動(dòng)車為主的慢行交通體系;規(guī)劃形成水陸暢通的游覽交通系統(tǒng),最大程度地保持了濱水空間的可達(dá)性和通暢性。其次,在滿足城市防洪功能的要求下,設(shè)計(jì)靈活多樣的駁岸形式,強(qiáng)化濱水空間的親水性。目前防洪大堤僅為了滿足防洪要求,在堤頂鋪設(shè)一條寬約8m(其中4m水泥路面)的大堤路,大堤西側(cè)經(jīng)過兩級(jí)臺(tái)地的抬升和人工堆土,堤頂標(biāo)高比東側(cè)城市用地高出2-5m的距離,行走在大堤下的人較難看到水域景觀。規(guī)劃中根據(jù)濱水空間功能定位和景觀營造的差別,采用了分段式改造方案。濱水地區(qū)整體駁岸設(shè)計(jì)由北向南依次分為四個(gè)部分(詳見斷面圖):(1)駱家溝路-北京路段:兼?zhèn)浞篮楣δ艿臑I河路距離水面較遠(yuǎn),具有較寬闊的濱水開敞空間,堤面與兩側(cè)的高差一般在2-3m,規(guī)劃此處為生態(tài)濕地公園,駁岸設(shè)計(jì)靈活,斷面形式自由;(2)??北京路-潁河路段:此地段的濱水地區(qū)地勢平坦,空間較為規(guī)整,具有良好的親水條件。結(jié)合此處城市空間定位為商貿(mào)中心和高檔濱水居住區(qū),本段的駁岸設(shè)計(jì)手法主要有兩種,一種為自然式駁岸,利用地勢的高低起伏和植被的配置形成具有靈活層次感的駁岸空間,多以植被為主;另一種為臺(tái)地式駁岸,結(jié)合親水平臺(tái)、親水步道等形成規(guī)則的階梯狀駁岸,多以硬質(zhì)鋪裝為主。(3)潁河路-阜裕大橋段:此地段保留原有防洪大堤,大堤與兩側(cè)存在一定的高差,且常水位較低,一般為24-25m。本段的駁岸設(shè)計(jì)擬在保留舊堤功能的基礎(chǔ)上,融入新的時(shí)代景觀特點(diǎn),故規(guī)劃中結(jié)合現(xiàn)有斜坡式駁岸形式,形成濱水步道和休閑步道,兩者之間以踏步相連;同時(shí)防洪堤與濱河路之間以護(hù)坡綠化相連。(4)阜裕大橋南段:現(xiàn)狀駁岸的利用情況與駱家溝路-北京路段的情況相似。故此處的駁岸處理方式同樣采用開敞式濕地公園的形式,大堤改造為濱水休閑步道(見圖10～12)。4中國國情下城市濱水區(qū)域設(shè)計(jì)的必要性與西方發(fā)達(dá)國家相比,我國城市濱水區(qū)域的