基于城市雙修理論的紅谷灘區(qū)濱水空間界面特征分析

基于城市雙修理論的紅谷灘區(qū)濱水空間界面特征分析

唐“閉江”的自然水系自古以來，南昌水系就發(fā)達(dá)，城市結(jié)構(gòu)依水而建。從唐代“三江五湖”的地理優(yōu)勢到明清時(shí)期“三湖九津”生態(tài)雨水系統(tǒng)，再到現(xiàn)代“一江兩岸”的城市總體規(guī)劃，自然水系與人文社會(huì)發(fā)展密切相關(guān)。1濱江風(fēng)光帶設(shè)計(jì)南昌市“一江兩岸”總體規(guī)劃布局從生態(tài)、交通、產(chǎn)業(yè)的多元視角，以贛江為核心，以濱江兩岸風(fēng)光帶為軸線，打造南昌“金色脊梁”，構(gòu)建活力社區(qū)，其中贛江兩岸風(fēng)光帶設(shè)計(jì)是總體規(guī)劃的重中之重。規(guī)劃強(qiáng)調(diào)濱江區(qū)域的公共性、公益性、安全性，構(gòu)筑以生態(tài)景觀為基礎(chǔ)、多方位的濱江公共系統(tǒng)。結(jié)合城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化特征，高效利用和開發(fā)濱水資源，提升濱水空間資源品質(zhì)，活化城市公共空間。贛江西岸濱江風(fēng)光帶規(guī)劃設(shè)計(jì)以“一江兩岸”總體城市設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，將原有的濱江景觀節(jié)點(diǎn)串聯(lián)，結(jié)合城市軌道交通、商業(yè)辦公中心，激活城市濱水公共區(qū)域。贛江西岸風(fēng)光帶與東大堤風(fēng)光帶隔江相望，在城市景觀、城市交通、城市天際線等方面與其緊密聯(lián)系，東岸與西岸特色景觀亮化區(qū)在功能上相呼應(yīng)且各有特點(diǎn)：東為瑤湖商業(yè)區(qū)、老城歷史文化區(qū)、象湖藝術(shù)區(qū)；西為空港商務(wù)區(qū)、紅谷灘新城區(qū)、九龍高鐵商旅區(qū)。贛江東岸風(fēng)光帶約為38公里，西岸風(fēng)光帶約16公里，其中紅谷灘新城區(qū)段約有9公里。紅谷灘新城區(qū)結(jié)合綠地雙子塔等多個(gè)商業(yè)地標(biāo)，沿城市軸線設(shè)置滿足不同人群需求的綠地空間。風(fēng)光帶沿江設(shè)置了不同類型的公共空間，這些公共空間根據(jù)休閑娛樂、綠色生態(tài)、歷史文化不同主題進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。1.2從“雙城市恢復(fù)”的角度來看，紅谷灘河岸走廊的設(shè)計(jì)從城市雙修的視角下解讀贛江西岸濱江風(fēng)光帶規(guī)劃設(shè)計(jì)，可以看出西岸濱水區(qū)域不僅僅具有生態(tài)景觀功能，更兼具經(jīng)濟(jì)、交通、文化、娛樂等功能。1.2.1“道—生態(tài)修復(fù)根據(jù)美國生態(tài)學(xué)家Forman提出的“斑塊—廊道—基質(zhì)”景觀生態(tài)學(xué)理論，城市景觀環(huán)境可依據(jù)這三個(gè)自然要素進(jìn)行評價(jià)，當(dāng)其功能完善，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定時(shí)，城市生態(tài)系統(tǒng)中自然系統(tǒng)呈現(xiàn)良性發(fā)展趨勢1.2.2功能層面，不斷優(yōu)化濱水空間功能，完善城市功能格局贛江西岸紅谷灘組團(tuán)在功能形態(tài)上發(fā)展良好，但缺乏大型公共空間，沿江風(fēng)光帶彌補(bǔ)了新城區(qū)在城市功能、交通上的缺失，并成為城市歷史文脈和精神風(fēng)貌的展示平臺(tái)。(1）城市功能修補(bǔ)濱江風(fēng)光帶在紅谷灘區(qū)域自北至南向依次為贛江市民公園三期、秋水廣場、贛文化長廊、濱江游樂場、新天地美食城、紅谷灘濕地公園、濱江月季園。這些濱水空間形式豐富功能多樣，不僅為高密度社區(qū)提供公共服務(wù)、休閑娛樂場所，它還是城市T臺(tái)，展現(xiàn)城市歷史文化精神風(fēng)貌的窗口。濱水區(qū)域主要由大型公共空間和濱水景觀廊道組成，其中大型公共空間可以分為以商業(yè)娛樂功能為主的濱水游樂空間（例如秋水廣場和濱江游樂園）和以景觀休閑為主的濱水生態(tài)空間（例如紅谷灘濕地公園）。濱水景觀廊道由具有歷史文化展示功能的贛文化長廊和休閑健身之用的濱水步道組成，這些不同功能形式的濱水空間與城市空間融合，完善了城市公共服務(wù)設(shè)施，激發(fā)了區(qū)域活力。(2）交通網(wǎng)絡(luò)修復(fù)紅谷灘風(fēng)光帶區(qū)域細(xì)化局部道路，結(jié)合過江大橋，設(shè)計(jì)綠色生態(tài)通廊與引橋相連，創(chuàng)造可達(dá)性強(qiáng)的慢行系統(tǒng)。重點(diǎn)優(yōu)化秋水廣場、濕地公園等區(qū)域交通，擴(kuò)大其濱水活動(dòng)空間，并且結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)，推進(jìn)城市綠色出行理念。對濱江城市道路的交通性局部進(jìn)行弱化，將交通功能外移，與全市道路系統(tǒng)有效銜接。風(fēng)光帶處的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)置完善了整個(gè)城區(qū)的慢行交通系統(tǒng)，織補(bǔ)了城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，在一定程度上緩解了城市交通擁堵問題。1.3空間演變：從城市空間至濱水空間紅谷灘濱水空間可以分為滲透性和連續(xù)性兩種空間形式。以景觀休閑為主的濱水生態(tài)空間屬于滲透性空間，在城市與水域的界面設(shè)計(jì)上較為簡單，整個(gè)濕地公園被設(shè)計(jì)為水陸元素交融的開敞空間。而濱水游樂空間和景觀廊道屬于引導(dǎo)性強(qiáng)的連續(xù)性空間：從城市空間到水域空間；由動(dòng)至靜；由車行、公共交通體系到慢行系統(tǒng)；由城市空間景色轉(zhuǎn)至濱水自然景色。空間上的轉(zhuǎn)變能引導(dǎo)人流進(jìn)入濱水區(qū)域，體驗(yàn)不同的景觀變化，體驗(yàn)城市與自然的融合。根據(jù)贛江沿岸濱水空間特點(diǎn)，自城市道路至水域可分為三大區(qū)域：濱水活動(dòng)區(qū)、觀水步道區(qū)和近水（親水）游樂區(qū)。秋水廣場是典型的多層次城市濱水空間。大型濱水空間在城市空間與濱水空間以人行道為邊界，形成廣場入口空間，亦是城市用地與濱水活動(dòng)區(qū)的緩沖空間。濱水活動(dòng)區(qū)是廣場中心區(qū)域，與城市道路有3米高差，利用高差半地下空間創(chuàng)造出近400米長的商業(yè)街。廣場中心大型音樂噴泉群水域約長500米，廣場設(shè)有觀賞平臺(tái)，方便游客觀看噴泉表演。觀水步道區(qū)在廣場中是一開敞的觀景長廊，長廊緊鄰江面，視野開闊，它和噴泉廣場并沒有清晰的界定，空間流動(dòng)性很強(qiáng)。親水游樂區(qū)是駁岸與水域交界的游樂區(qū)域，高近4米的護(hù)河岸堤和寬20米左右的護(hù)水樹林形成的人工生態(tài)駁岸，為親水區(qū)域提供了良好的生態(tài)景觀環(huán)境。在沿防洪堤每隔約20米處設(shè)置一石質(zhì)大樓梯，穿過護(hù)水林，有可供嬉戲的沙灘與河岸邊簡易的親水平臺(tái)。2江西西岸紅谷灘風(fēng)景帶現(xiàn)狀紅谷灘風(fēng)光帶在整體規(guī)劃上兼顧生態(tài)景觀休閑娛樂等多種城市空間需求，但在生態(tài)區(qū)域管控、活動(dòng)空間可達(dá)性、趣味性等方面仍有不足。2.1生態(tài)駁岸和駁岸缺乏雖然紅谷灘區(qū)對生態(tài)斑塊的修復(fù)非常重視，但對于濱水區(qū)域水域岸線的生態(tài)修復(fù)不足。由于紅谷灘抽沙造地提高岸線，濱水風(fēng)光帶采取物理固堤防洪的措施，城市雨水調(diào)解能力非常差。西岸濱水區(qū)域大部分設(shè)有大型的防洪堤岸，重視人工駁岸的修護(hù)，生態(tài)駁岸較少，且修復(fù)力度不足。并且對現(xiàn)有的江岸河灘缺乏管理。親水活動(dòng)區(qū)常有游客進(jìn)行燒烤等娛樂活動(dòng)，岸線綠植被破壞，土地沙化嚴(yán)重，自然岸線生態(tài)環(huán)境受到嚴(yán)重影響。2.2．兩壩公共邏輯不完善，親水性差由于贛江的水文變化相當(dāng)大，因此贛江兩岸防洪堤采用的是物理防洪措施，防洪堤設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，堤壩距江面的高差較大，3～6米不等。由于防洪堤的存在，在濱江規(guī)劃設(shè)計(jì)中難以設(shè)置親水設(shè)施或水中活動(dòng)區(qū)。觀水平臺(tái)、人工或生態(tài)駁岸與廣場或景觀廊道高差過大，近水觀景平臺(tái)設(shè)置不足，親水空間很少，部分親水區(qū)域可達(dá)性非常差。2.3城市其他區(qū)塊在功能、交通、生態(tài)景觀上，城市地塊與濱水區(qū)域的聯(lián)系不足。濱江風(fēng)光帶整體呈帶狀線性分布，與城市其他區(qū)塊在功能、交通的割裂和人流導(dǎo)向性不足導(dǎo)致濱水區(qū)域缺乏人氣。雖然在大型濱水空間界面設(shè)計(jì)中對人流有秩序的引導(dǎo)，但對于部分小型親水平臺(tái)或生態(tài)駁岸，由于高差的設(shè)置，引導(dǎo)性不足，在駁岸疏于管理的情況下，部分區(qū)域親水空間雜草叢生，鮮有人至。2.4水空間設(shè)計(jì)西岸風(fēng)光帶濱水活動(dòng)區(qū)域與近水游樂區(qū)的空間利用率均不高，類似大型濱水區(qū)域——秋水廣場和濱江游樂園業(yè)態(tài)較為單一，僅依照傳統(tǒng)的濱水空間設(shè)計(jì)方式將水域作為景觀元素，對濱水區(qū)域的利用還是僅僅停留在觀水的層面，水陸空間幾乎完全分離。以秋水廣場空間為例，商業(yè)業(yè)態(tài)以餐飲為主，蠶食公共休閑區(qū)域，影響公共區(qū)域環(huán)境衛(wèi)生。由于音樂噴泉在夜間表演，白天廣場人流量很少，商鋪夜間才營業(yè)。同時(shí)廣場缺少趣味性景觀小品，大片的硬質(zhì)鋪地設(shè)計(jì)為公共集散空間，夏季炎熱冬季寒冷，少有構(gòu)筑物供游人休憩停留，白天空間利用率非常低。3濱水空間優(yōu)化建議3.1近水及親水平臺(tái)管理現(xiàn)有的駁岸多為人工駁岸，在原有的混凝土堤岸的基礎(chǔ)上，增加了觀賞性的近水、親水平臺(tái)，應(yīng)對近水、親水空間加強(qiáng)管理，防止游客對駁岸的污染，影響水域環(huán)境。對于未設(shè)置人工駁岸的區(qū)域，可采用嵌入式生態(tài)駁岸，在具有固土能力的基礎(chǔ)上增加駁岸生態(tài)景觀效益3.2加強(qiáng)紅谷灘濱江風(fēng)光帶的景觀塑造為了提升濱水空間體驗(yàn)，應(yīng)對親水區(qū)域與觀水廊道的高差進(jìn)行處理，形成多層級(jí)的立體生態(tài)景觀空間。構(gòu)筑多條城市景觀通廊，加強(qiáng)城市用地與濱水區(qū)域之間的聯(lián)系，提高紅谷灘濱江風(fēng)光帶在城市中的可見性。為引導(dǎo)更多人流到親水空間，應(yīng)加大對沿岸景觀管理力度。設(shè)置景觀標(biāo)識(shí)，修復(fù)或開辟醒目安全的道路，引導(dǎo)人流，增加濱水區(qū)域的可游性。3.3慢行交通系統(tǒng)布置濱水空間應(yīng)重視無障礙設(shè)施的設(shè)置，方便行人進(jìn)入。同時(shí)應(yīng)加設(shè)城市立體通廊，通過人行天橋或地下通道穿越城市地塊與風(fēng)光帶之間的濱江快速路?，F(xiàn)有的慢行交通系統(tǒng)結(jié)合景觀長廊布置，往往被高差或其他設(shè)施打斷，應(yīng)設(shè)置自行車專用道，加強(qiáng)整體慢行交通系統(tǒng)連續(xù)性。并且對共享單車停放點(diǎn)重新規(guī)劃，加強(qiáng)管理，提升慢行系統(tǒng)和濱水活動(dòng)區(qū)域體驗(yàn)。3.4樹立新的自然水岸觀念，設(shè)計(jì)更水的水上運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)濱江風(fēng)光帶規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮豐富現(xiàn)有單一業(yè)態(tài)，例如增設(shè)濱水教育區(qū)域，加強(qiáng)人們對城市生態(tài)景觀的認(rèn)識(shí)。同時(shí)引入新的濱水設(shè)計(jì)理念，促進(jìn)人與水的良性互動(dòng)。摒棄傳統(tǒng)的水陸分離設(shè)計(jì)方法，嘗試在濱水空間中將水陸元素互相滲透：將陸地空間向水域延伸，打造多種類型近水親水空間；對河灘與駁岸行進(jìn)生態(tài)性復(fù)原，引入水上運(yùn)動(dòng)。加深人與水的互動(dòng)體驗(yàn)，從觀水近水到親水戲水。“城市雙修”視角下的城市濱水空間國內(nèi)現(xiàn)有的城市濱水設(shè)計(jì)難以兼顧生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益，或以公共服務(wù)為核心忽視生態(tài)水