機(jī)場運(yùn)營管理課件

機(jī)場運(yùn)營與管理課程講義機(jī)場運(yùn)營與管理課程講義1第一章機(jī)場系統(tǒng)的構(gòu)成及其作用一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成飛機(jī)機(jī)場航路和航線空中交通管理系統(tǒng)、商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維修、航材供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面保障系統(tǒng)等。二、機(jī)場的系統(tǒng)的構(gòu)成1.機(jī)場：在陸地上或水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝備和設(shè)備）其全部或部分意圖供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。第一章機(jī)場系統(tǒng)的構(gòu)成及其作用一、航空運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成22.機(jī)場的功能保證飛機(jī)安全、及時(shí)起飛和降落；安排旅客和貨物準(zhǔn)時(shí)、舒適地上下飛機(jī)；提供方便和迅速的地面交通連接市區(qū)。3.機(jī)場系統(tǒng)包括空域和地域兩部分。航站區(qū)空域：供進(jìn)出機(jī)場的飛機(jī)起飛和降落。地域：由飛行區(qū)、航站區(qū)和進(jìn)出機(jī)場的地面交通三部分組成。三、機(jī)場的經(jīng)濟(jì)作用空港是交通聯(lián)系的樞紐對投資的吸引力促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展使房地產(chǎn)增值2.機(jī)場的功能3機(jī)場系統(tǒng)的組成機(jī)場系統(tǒng)的組成4四、世界機(jī)場面臨的挑戰(zhàn)

超過600人的大型客機(jī)對機(jī)場的要求；技術(shù)變革才會增加機(jī)場的容量；機(jī)場環(huán)境、容量的限制；旅游市場的擴(kuò)張，帶來機(jī)場與航空公司的競爭；航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要求機(jī)場收費(fèi)，機(jī)場也要?jiǎng)?chuàng)收；使用新設(shè)備、程序，加快旅客、行李、貨物的流動(dòng)，減少延誤；使用新的監(jiān)視設(shè)備，保證安全；利用ACI資助，建立基金和援助計(jì)劃。

四、世界機(jī)場面臨的挑戰(zhàn)5第二章機(jī)場規(guī)劃與管理一、規(guī)劃的過程和內(nèi)容

第一階段：確定機(jī)場的設(shè)施要求現(xiàn)狀調(diào)研航空運(yùn)輸需求預(yù)測需求-容量分析確定所需的設(shè)施環(huán)境影響的研究第二階段：場址選擇場址選擇是從環(huán)境、地理、經(jīng)濟(jì)和工程觀點(diǎn)出發(fā)，尋找一塊其尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場設(shè)施而位置適中的場地。

第二章機(jī)場規(guī)劃與管理一、規(guī)劃的過程和內(nèi)容6選擇場址最重要的是對各候選機(jī)場場址進(jìn)行正確的評價(jià)?？衫每沼?；凈空要求是否滿足；對周圍環(huán)境和發(fā)展的影響；場址的物理特性；接近航空業(yè)務(wù)需求點(diǎn)；現(xiàn)有出入機(jī)場地面交通系統(tǒng)；現(xiàn)有公用設(shè)施的可利用程度；土地價(jià)格。第三階段：機(jī)場總平面圖第四階段：財(cái)務(wù)計(jì)劃選擇場址最重要的是對各候選機(jī)場場址進(jìn)行正確的評價(jià)。7二、航站區(qū)規(guī)劃

旅客航站樓的旅客和行李流程二、航站區(qū)規(guī)劃8航站樓設(shè)施單元航站樓前路邊航站樓大廳安全檢查政府管制候機(jī)室過廳或走廊行李設(shè)施系統(tǒng)登機(jī)和下機(jī)經(jīng)營管理辦公室服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營設(shè)計(jì)規(guī)劃的目的規(guī)劃過程航站設(shè)計(jì)概念評價(jià)航站樓設(shè)施單元9第三章機(jī)場管理模式及組織結(jié)構(gòu)

一、機(jī)場所有權(quán)形式Public（state）ownershipwithgovernmentcontrolPublicownershipthroughanairportauthorityMixedpublicandprivateownershipPrivateownership二、機(jī)場私有化趨勢1.私有化的概念西方學(xué)者對“私有化”（Privatization）的定義為：旨在明顯減少國家對國有企業(yè)的資本、管理和法律地位一直占主導(dǎo)作用的任何法律或者金融運(yùn)作過程。第三章機(jī)場管理模式及組織結(jié)構(gòu)一、機(jī)場所有權(quán)形式104.私有化的主要內(nèi)容私有化在操作上是一個(gè)法律和金融運(yùn)作過程。私有化的目標(biāo)是減少國家對企業(yè)的干預(yù)，需要明確政府與企業(yè)的關(guān)系。私有化的內(nèi)容涉及企業(yè)資本、管理和法律地位的變化。國有資產(chǎn)全部抽出為“完全私有化”，部分抽出為“部分私有化”。關(guān)于管理問題，主要涉及對企業(yè)決策權(quán)的控制。當(dāng)國家不占股份或只占少量股份的情況下，是否能對企業(yè)的重大決策權(quán)實(shí)施控制？關(guān)于企業(yè)的法律地位，涉及企業(yè)對國家從屬關(guān)系的變化。5.私有化的優(yōu)點(diǎn)以及存在的問題私有化的優(yōu)點(diǎn)有效減輕國家及地方的財(cái)政負(fù)擔(dān)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置4.私有化的主要內(nèi)容11提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益擴(kuò)大融資渠道，吸引私人資本為參與市場競爭鋪平道路

私有化的潛在不利因素防止出現(xiàn)新的壟斷居民地?fù)?dān)心忽視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)私人利益與公益事業(yè)的矛盾三、國外機(jī)場的管理模式和政策

1.機(jī)場的管理形式政府擁有政府管理：政府擁有半政府性獨(dú)立機(jī)構(gòu)管理：完全私有化：提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益12機(jī)場管理體制改革國外發(fā)達(dá)國家機(jī)場運(yùn)營管理模式的特點(diǎn)

我國機(jī)場管理體制的改革方向“十五”期間，中國將進(jìn)一步對民用機(jī)場管理體制進(jìn)行改革。民用機(jī)場將從目前中央政府管理為主逐步轉(zhuǎn)變到以地方政府管理為主，促進(jìn)機(jī)場管理走向?qū)俚鼗?；大力推進(jìn)民用機(jī)場運(yùn)營管理走向?qū)I(yè)化、集團(tuán)化，并鼓勵(lì)國外專業(yè)機(jī)場經(jīng)營管理公司或大機(jī)場參與中國民用機(jī)場的經(jīng)營管理。改革涉及的幾個(gè)方面建立現(xiàn)代化企業(yè)管理制度關(guān)于機(jī)場參與資本市場運(yùn)作關(guān)于機(jī)場聯(lián)盟（集團(tuán)化）全球范圍內(nèi)機(jī)場聯(lián)盟我國機(jī)場之間的合作聯(lián)盟關(guān)于機(jī)場屬地化機(jī)場管理體制改革13四、機(jī)場組織結(jié)構(gòu)機(jī)場功能管理和財(cái)務(wù)：機(jī)場設(shè)施的營運(yùn)：工程、建筑、維修：市場、公共關(guān)系：地面服務(wù)：空中交通：安檢、移民、衛(wèi)生檢疫、海關(guān)：機(jī)場組織結(jié)構(gòu)圖組織結(jié)構(gòu)圖表明了機(jī)場各種功能間如何關(guān)聯(lián)的。組織結(jié)構(gòu)圖反映了不同層次之間的關(guān)系，組織內(nèi)部的交流渠道，提供了一個(gè)管理的構(gòu)架。四、機(jī)場組織結(jié)構(gòu)14救援和消防服務(wù)機(jī)場運(yùn)行運(yùn)行服務(wù)機(jī)械運(yùn)輸飛行活動(dòng)地區(qū)安全單位值班運(yùn)行官員停機(jī)坪管理單位機(jī)場總經(jīng)理商務(wù)開發(fā)財(cái)務(wù)與會計(jì)公共關(guān)系航站樓管理運(yùn)行管理機(jī)場維護(hù)人員管理機(jī)場組織結(jié)構(gòu)圖救援和消防服務(wù)機(jī)場運(yùn)行運(yùn)行服務(wù)機(jī)械運(yùn)輸飛行活動(dòng)地區(qū)安全單位值15第四章機(jī)場運(yùn)營機(jī)場必須持有機(jī)場使用許可證方可開放使用。

機(jī)場管理部門的職責(zé)機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)是建設(shè)、管理好機(jī)場，保障機(jī)場安全、正常運(yùn)行，為所有航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空企事業(yè)和其他部門的飛行活動(dòng)提供服務(wù)；為旅客提供服務(wù)；為駐機(jī)場各單位提供工作和生活服務(wù)。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)必須按照機(jī)場所具備的條件，保證各種設(shè)施、設(shè)備處于正常使用狀態(tài)。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的具體職責(zé)運(yùn)營管理涉及的幾個(gè)方面空側(cè)運(yùn)行陸側(cè)運(yùn)行航站樓設(shè)施第四章機(jī)場運(yùn)營機(jī)場必須持有機(jī)場使用許可證方可開放使用。16一、飛行區(qū)運(yùn)行1.機(jī)場道面機(jī)場道面情況機(jī)場道面尤其是跑道應(yīng)盡量清除污染物和碎屑以保證飛機(jī)的運(yùn)行安全，這是十分必要的。評價(jià)跑道表面的狀況；必須配備使跑道保持清潔的足夠設(shè)備。標(biāo)志為了引導(dǎo)飛機(jī)在跑道、滑行道和機(jī)坪上運(yùn)行，道面上用不同顏色的線條和數(shù)字作標(biāo)志，以顯示某些特定的功能。2.通信與導(dǎo)航設(shè)備通信設(shè)備高頻通信系統(tǒng)（HF）甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL）一、飛行區(qū)運(yùn)行17導(dǎo)航設(shè)備

甚高頻全向無線電信標(biāo)/測距儀系統(tǒng)VOR/DME無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng)（NDB）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）監(jiān)視設(shè)備

雷達(dá)（一次雷達(dá)、二次雷達(dá)）3.目視助航設(shè)施助航燈光系統(tǒng)標(biāo)志其它目視助航設(shè)施4.地面活動(dòng)地面運(yùn)作的范圍客機(jī)坪控制導(dǎo)航設(shè)備18飛機(jī)的地面服務(wù)日常維護(hù)油料供應(yīng)車輪和輪胎地面的動(dòng)力供應(yīng)除冰和沖洗冷熱氣的供應(yīng)其它服務(wù)餐食供應(yīng)車輛運(yùn)行人員的管理地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)及有效控制5.機(jī)場檢查與維護(hù)檢查地面故障、障礙物和雜物碎屑的活動(dòng)地區(qū)；檢查引導(dǎo)飛行的導(dǎo)航設(shè)備是否適用。飛機(jī)的地面服務(wù)19二、航站樓的運(yùn)營及服務(wù)質(zhì)量1.航站樓的功能與活動(dòng)功能

處理旅客和行李事宜對旅客改變運(yùn)輸方式需要做的準(zhǔn)備工作為運(yùn)輸方式的改變提供便利和設(shè)施

候機(jī)內(nèi)的活動(dòng)

對旅客的直接服務(wù)有關(guān)航空公司對旅客的服務(wù)政府機(jī)構(gòu)的活動(dòng)與旅客無直接聯(lián)系的機(jī)場當(dāng)局的職能航空公司的職能二、航站樓的運(yùn)營及服務(wù)質(zhì)量202.航站樓的空間分配總候機(jī)樓區(qū)（100％）可租區(qū)（55％）不可租區(qū)（45％）其他出租餐飲雜項(xiàng)航空公司辦公室行政管理營運(yùn)部行李區(qū)其它用房公共設(shè)施運(yùn)行區(qū)候機(jī)區(qū)休息室其他機(jī)場行政部門HVAC技工車間通風(fēng)道煙道及地道樓梯工作間變電所17％38％30％15％

候機(jī)樓區(qū)域劃分2.航站樓的空間分配總候機(jī)樓區(qū)（100％）可租區(qū)（55％213.航站樓設(shè)施行李系統(tǒng)行李的操作離港行李系統(tǒng)進(jìn)港行李系統(tǒng)行李服務(wù)的衡量旅客信息系統(tǒng)4.候機(jī)樓的服務(wù)質(zhì)量服務(wù)質(zhì)量的概念與評估對機(jī)場服務(wù)質(zhì)量評估是在服務(wù)的傳遞過程中進(jìn)行的。顧客對服務(wù)的滿意度可定義為：將對接受的服務(wù)的感知與對服務(wù)的期望相比較。當(dāng)感知超出期望時(shí)，服務(wù)被認(rèn)為具有特別質(zhì)量，顧客表示出驚訝和高興；當(dāng)沒有達(dá)到期望時(shí)，服務(wù)注定是不可接受的；當(dāng)期望與感知一致時(shí)，質(zhì)量是滿意的。3.航站樓設(shè)施22感知服務(wù)質(zhì)量：．超出期望：ES〈PS（質(zhì)量驚喜）．滿足期望：ES=PS（滿意的質(zhì)量）．低于期望：

ES〉PS（不可接受的質(zhì)量）口碑個(gè)人需要服務(wù)質(zhì)量要素安全度；正點(diǎn)度；方便度；舒適度；反應(yīng)度；信息度；信譽(yù)度。感知服務(wù)（PS）預(yù)期服務(wù)（ES）過去的經(jīng)歷感知服務(wù)質(zhì)量感知服務(wù)質(zhì)量：口碑個(gè)人需要服務(wù)質(zhì)量要素感知服務(wù)（PS）預(yù)期23建立機(jī)場候機(jī)樓服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以旅客為導(dǎo)向建立服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)機(jī)場候機(jī)樓服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的完善提高辦理手續(xù)的效率機(jī)場內(nèi)行李的處理旅客流程管理例：旅客出港流程管理管理目標(biāo)時(shí)間因素旅客出港流程簡圖

主要障礙管理方法①————-②————-③————-④————-⑤1234旅客出港流程簡圖建立機(jī)場候機(jī)樓服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)①————-②————-③———24改善航站樓方向引導(dǎo)系統(tǒng)提高人員素質(zhì)獲利能力營業(yè)額增長內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量員工滿意度留住員工員工的生產(chǎn)效率外部的服務(wù)價(jià)值顧客的滿意度顧客的忠誠度服務(wù)利潤鏈改善航站樓方向引導(dǎo)系統(tǒng)獲利能力營業(yè)額增長內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量員工滿25三、機(jī)場停車場和道路進(jìn)出道路是機(jī)場系統(tǒng)的構(gòu)成通路形式

影響因素

停車場的管理機(jī)場地面綜合交通發(fā)展趨勢四、機(jī)場的安全管理及應(yīng)急消防救援機(jī)場的安全管理機(jī)場應(yīng)急、消防和救援

三、機(jī)場停車場和道路26第五章機(jī)場投融資管理一、機(jī)場投融資過程1.相關(guān)的預(yù)測與咨詢

2.經(jīng)濟(jì)影響的調(diào)研

3.融資計(jì)劃

融資的基本要求合理確定融資數(shù)額，控制資金投放時(shí)間；

認(rèn)真選擇資金來源，切實(shí)降低資金成本；

結(jié)合資金投向融資，提高資金投資效益；

優(yōu)化企業(yè)資金結(jié)構(gòu)，適度進(jìn)行舉債經(jīng)營。

計(jì)劃的目的與內(nèi)容

貨幣需求貸款的償還第五章機(jī)場投融資管理一、機(jī)場投融資過程274.融資方式及渠道國家財(cái)政資金

金融機(jī)構(gòu)資金

吸收社會資金

發(fā)行股票

發(fā)行債券

內(nèi)部集資

委托銀行專項(xiàng)吸儲

利用外國資金

外國政府提供的貸款

開發(fā)銀行和基金組織

聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署

租賃融資

營業(yè)租賃

融資租賃

其他單位投資4.融資方式及渠道28二、資本結(jié)構(gòu)1．資金成本

資金成本是指企業(yè)為籌集和使用資金而付出的代價(jià)。資金成本包括資金籌集費(fèi)和資金占用費(fèi)兩部分。資金成本是企業(yè)經(jīng)營管理中的重要概念。對于企業(yè)籌資來講

對于企業(yè)投資來講運(yùn)用的場合不同，資金成本可有多種形式。2．最佳資本結(jié)構(gòu)

資本結(jié)構(gòu)是指企業(yè)各種資本的構(gòu)成及其比例關(guān)系。資本結(jié)構(gòu)是企業(yè)籌資決策的核心問題。最佳資本結(jié)構(gòu)是指企業(yè)在一定時(shí)期使其綜合資本成本最低，同時(shí)企業(yè)價(jià)值最大的資本結(jié)構(gòu)。二、資本結(jié)構(gòu)29三、我國民用機(jī)場建設(shè)投資多元化1.我國機(jī)場建設(shè)投資現(xiàn)狀

從歷年的投資變化來看，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，機(jī)場建設(shè)投資逐年增加

改革開放以來，機(jī)場建設(shè)投資主體的變化可分為三個(gè)階段:從機(jī)場建設(shè)資金的構(gòu)成情況看，目前機(jī)場建設(shè)資金的五個(gè)主要來源是財(cái)政撥款、專項(xiàng)基金、銀行貸款、外資及企業(yè)自籌。2.相關(guān)的機(jī)場投資政策3.機(jī)場建設(shè)投資中存在的問題和原因民間資本投資主體對投資機(jī)場積極性不高原因三、我國民用機(jī)場建設(shè)投資多元化30政策限制

信息渠道不暢

體制限制

機(jī)場的低效益4.實(shí)現(xiàn)民用機(jī)場建設(shè)投資多元化引入私人資本（民間資本）的可行性對策建議深化機(jī)場管理體制改革

建立機(jī)場投資信息定期發(fā)布制度

建立機(jī)場分類建設(shè)的建設(shè)投資新體制

多方位拓展資金來源渠道政策限制31第六章機(jī)場的成本與收入一、機(jī)場的成本與收入結(jié)構(gòu)1.機(jī)場成本勞動(dòng)成本（labourcost）：工資及福利，保險(xiǎn)金等。資本費(fèi)用（capitalcharges）：包括利息和折舊。運(yùn)營成本（otheroperatingcost）：包括購入的服務(wù)（水、電），設(shè)備，輔料，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，管理費(fèi)用，其他運(yùn)營費(fèi)用。2.機(jī)場成本的經(jīng)濟(jì)特征機(jī)場經(jīng)營具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。大規(guī)模的發(fā)展項(xiàng)目增加了單位成本?？土髁恐袊H旅客的比重。第六章機(jī)場的成本與收入一、機(jī)場的成本與收入結(jié)構(gòu)32

機(jī)場經(jīng)營的年旅客人數(shù)（百萬）或貨運(yùn)量單位

人均或單位貨運(yùn)量的單位成本

機(jī)場長期經(jīng)營成本曲線

33

年客流量機(jī)場短期經(jīng)營和長期經(jīng)營平均成本的關(guān)系

單位費(fèi)用SRC1：一座候機(jī)樓一條跑道短期經(jīng)營平均成本SRC2：二座候機(jī)樓一條跑道SRC3：三座候機(jī)樓二條跑道

LRAC長期經(jīng)營平均成本

343.機(jī)場收入來源航空性收入是指與航空運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)，為飛機(jī)、旅客、貨物服務(wù)的收入。非航空性收入是指主要來源于與飛機(jī)無關(guān)的商業(yè)性活動(dòng)。機(jī)場總收入航空性收入：飛機(jī)起降費(fèi)機(jī)場交通管制費(fèi)飛機(jī)停場費(fèi)飛機(jī)機(jī)庫費(fèi)及警界費(fèi)旅客服務(wù)費(fèi)貨運(yùn)費(fèi)機(jī)坪服務(wù)費(fèi)非航空性收入：租金收入租戶管理費(fèi)（水，電，清潔費(fèi)）特許經(jīng)營收入（來自商店，餐飲業(yè)，免稅店，銀行，停車場，旅店等）直接銷售收入（由機(jī)場當(dāng)局經(jīng)營的商店等）停車費(fèi)收入（由機(jī)場當(dāng)局經(jīng)營時(shí)）其他費(fèi)用（如利息收入）與機(jī)場無關(guān)的活動(dòng)收入（如土地開發(fā)等）燃料收費(fèi)處理旅客、貨物及行李的收費(fèi)3.機(jī)場收入來源機(jī)場總收入航空性收入：非航空性收入：燃料收費(fèi)354.機(jī)場規(guī)模與收入的關(guān)系

每年的客流量多數(shù)歐洲機(jī)場運(yùn)輸量與機(jī)場收入之間的關(guān)系收入的百分比％航空性收入－飛機(jī)起降費(fèi)－旅客管理費(fèi)－停機(jī)費(fèi)特許經(jīng)營權(quán)－停車場銀行商店免稅店餐飲店租戶的租金及管理費(fèi)商業(yè)收入4.機(jī)場規(guī)模與收入的關(guān)系36二、航空性收費(fèi)1.航空收費(fèi)的重要性大多數(shù)機(jī)場的航空收入占總收入過半，特別是對小機(jī)場，國際旅客少，商業(yè)收入顯得不重要。航空性收入是可調(diào)整的收入來源，能迅速彌補(bǔ)成本的上升或收入的虧損。特許經(jīng)營收入只能是在旅客流量達(dá)到一定程度時(shí)，才緩慢地增加。從航空公司的角度來看，航空費(fèi)用至關(guān)重要，直接沖擊其成本。2.傳統(tǒng)的航空收費(fèi)結(jié)構(gòu)（成本回收）飛機(jī)起降費(fèi)停場費(fèi)旅客服務(wù)費(fèi)其他航空收費(fèi)二、航空性收費(fèi)373.國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是1992年4月1日開始實(shí)施的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；它主要包括以下內(nèi)容：起降費(fèi)：其中包括場道服務(wù)、消防服務(wù)、救護(hù)費(fèi)，另外還有夜航附加費(fèi)，航道燈光費(fèi)，停場費(fèi)。地面服務(wù)費(fèi)：包括旅客過港服務(wù)費(fèi)、機(jī)務(wù)費(fèi)、飛機(jī)清潔費(fèi)、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、加油費(fèi)。航路費(fèi)：監(jiān)聽服務(wù)另外收費(fèi)。機(jī)場進(jìn)近指揮費(fèi)：包括氣象費(fèi)、空中指揮費(fèi)、航行服務(wù)費(fèi)、導(dǎo)航費(fèi)、通訊費(fèi)，還有夜航加班費(fèi)。場地租用費(fèi)：包括頭等艙休息室、貴賓室；營業(yè)用地，包括值機(jī)柜臺、倉庫用地、辦公室。根據(jù)機(jī)場分類，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以第三類機(jī)場為基準(zhǔn)，第一類和第二類機(jī)場在此基礎(chǔ)上有所附加。3.國內(nèi)機(jī)場收費(fèi)38三、發(fā)展商業(yè)策略1.戰(zhàn)略選擇背景：開展非航空性業(yè)務(wù)的必要性開展非航空性業(yè)務(wù)，增加非航空性收入,也已經(jīng)成為世界機(jī)場發(fā)展的趨勢之一。提高非航空性收入是提高機(jī)場經(jīng)濟(jì)效益的可行手段。開展非航空性業(yè)務(wù)是機(jī)場實(shí)現(xiàn)企業(yè)化經(jīng)營的必然要求，也是開展多種經(jīng)營、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的必經(jīng)之路。發(fā)展非航空性收入，有利于企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢，將資源合理配置。發(fā)展非航空性收入，有利于滿足旅客全方位需求。2.商業(yè)（非航空性）收入主要來源租金–機(jī)場自己經(jīng)營的商業(yè)活動(dòng)收入特許經(jīng)營費(fèi)–機(jī)場從機(jī)場外經(jīng)營活動(dòng)的收入三、發(fā)展商業(yè)策略393.非航空性經(jīng)營活動(dòng)的管理規(guī)劃非航空性經(jīng)營活動(dòng)正確的組織結(jié)構(gòu)及經(jīng)營方式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定招標(biāo)的方法合同的簽訂經(jīng)營方式給機(jī)場當(dāng)局帶來的好處不利之處機(jī)場經(jīng)營全面控制，最大靈活性，獲得全部收入需全部投資，缺乏專業(yè)知識，承擔(dān)全部風(fēng)險(xiǎn)機(jī)場子公司吸引專業(yè)知識，工資靈活性規(guī)模小，不能有效經(jīng)營合資公司共擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任不清，不能隨意改變特許經(jīng)營者特許經(jīng)營收入最大化，專業(yè)經(jīng)營靈活性小，簽訂契約，機(jī)場需嚴(yán)格控制3.非航空性經(jīng)營活動(dòng)的管理經(jīng)營方式給機(jī)場當(dāng)局帶來的好處不404.擴(kuò)大特許經(jīng)營收入

旅客流量特征的影響

旅客總吞吐量

旅客的構(gòu)成機(jī)