地鐵屏蔽門系統(tǒng)課件新

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

地鐵屏蔽門系統(tǒng)1大連地鐵(1)大連地鐵(1)2地鐵屏蔽門系統(tǒng)ppt課件新3新加坡樟宜機(jī)場空中列車

新加坡樟宜機(jī)場空中列車4地鐵屏蔽門系統(tǒng)ppt課件新5英國倫敦地鐵英國倫敦地鐵6地鐵屏蔽門地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側(cè)邊沿，把站臺區(qū)域與軌道區(qū)域相互隔離開的設(shè)備。設(shè)置屏蔽門的主要目的是防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，同時減少列車運(yùn)行噪聲和活塞風(fēng)對車站的影響，為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務(wù)水平。地鐵屏蔽門地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側(cè)邊沿，把站臺區(qū)域7歷史目前,國際上只有英國、法國、日本、奧地利等幾家公司能生產(chǎn)地鐵屏蔽門產(chǎn)品。地鐵屏蔽門系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)過在國外十幾年的應(yīng)用,以它較高的可靠性,在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應(yīng)用。歷史目前,國際上只有英國、法國、日本、奧地利等幾家公司能生產(chǎn)8現(xiàn)狀

國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地鐵屏蔽門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列.現(xiàn)狀國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地9地鐵屏蔽門分類地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。地鐵屏蔽門分類地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和101、封閉式屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應(yīng)用于城市軌道交通的地下站,保證乘客乘車的安全性,還可以提高地鐵運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性。1、封閉式屏蔽門將候車空間與隧道空間完全隔開,主要應(yīng)用于城市112、半高式屏蔽門可稱為可動式安全柵。高度僅為1m左右,應(yīng)用于地面站或高架;僅保證安全性。2、半高式屏蔽門可稱為可動式安全柵。高度僅為1m左右,應(yīng)用于12按門體使用的材料分類1、鋁合金屏蔽門英國的JUBILEE線采用鋁合金屏蔽門2、不銹鋼蔽門香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門按門體使用的材料分類1、鋁合金屏蔽門13地鐵屏蔽門系統(tǒng)依據(jù)地鐵屏蔽門系統(tǒng),使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上,環(huán)控機(jī)房的建筑面積減少50%,空調(diào)電耗降低了30%,有明顯的節(jié)能效果。地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運(yùn)行及管理費(fèi)用等因素進(jìn)行技術(shù)綜合比較，作為確定車站是否設(shè)置屏蔽門的依據(jù)。地鐵屏蔽門系統(tǒng)依據(jù)地鐵屏蔽門系統(tǒng),使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少3514地鐵屏蔽門功能地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成的站臺冷熱氣的流失，保障了列車、乘客進(jìn)出站時的絕對安全，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音對車站的影響，提供了舒適的候車環(huán)境，具有節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等功能。地鐵屏蔽門功能地鐵站臺安裝“屏蔽門”有效地減少了空氣對流造成15地鐵屏蔽門組成（一）機(jī)械部分一個站臺屏蔽門由若干檔屏蔽門組成,每一檔屏蔽門均包含以下內(nèi)容。1、鋼架結(jié)構(gòu):包括頂部預(yù)埋件、立柱、絕緣襯墊、聯(lián)接件等。2、屏蔽門頂盒:包括檢修盒蓋、橡膠墊、門機(jī)等。3、屏蔽門單元:包括固定門、應(yīng)急門、活動門、備用門、閉門器、氣密材料等。4、底部支承結(jié)構(gòu):包括踏步板、絕緣襯墊、調(diào)節(jié)板、下部預(yù)埋件等。地鐵屏蔽門組成（一）機(jī)械部分16地鐵屏蔽門預(yù)埋件（哈分槽）地鐵屏蔽門預(yù)埋件（哈分槽）17絕緣襯墊絕緣襯墊18踏步板踏步板19下部預(yù)埋件下部預(yù)埋件20應(yīng)急門解鎖機(jī)構(gòu)

應(yīng)急門上設(shè)有應(yīng)急門鎖裝置,車站工作人員可用“通用”鑰匙在站臺側(cè)開啟應(yīng)急門。軌道側(cè)設(shè)有開門推桿,推桿與門鎖聯(lián)動,乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開,門打開后能自動復(fù)位關(guān)閉,應(yīng)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90°平開。應(yīng)急門解鎖機(jī)構(gòu)應(yīng)急門上設(shè)有應(yīng)急門鎖裝置,車站工作人員可用“21應(yīng)急門解鎖圖應(yīng)急門解鎖圖224、鋼架結(jié)構(gòu)

鋼架結(jié)構(gòu)是一個完整的受力構(gòu)件,可以把屏蔽門受到的荷載傳遞給土建結(jié)構(gòu)。它是屏蔽門的垂直荷載、水平風(fēng)荷載(隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行活塞風(fēng)壓)以及乘客擠壓力和地震力等荷載主要受力構(gòu)件。4、鋼架結(jié)構(gòu)鋼架結(jié)構(gòu)是一個完整的受力構(gòu)件,可以把屏蔽門受到23鋼架結(jié)構(gòu)圖鋼架結(jié)構(gòu)圖24門最大運(yùn)行速度

最大動能小于10J噪聲級小于75dB離站臺邊1m遠(yuǎn),在站臺上方1·5m高關(guān)門力小于150N,在不對被夾的人造成傷害的情況下,關(guān)門力可調(diào)。電源380V

50Hz

3相備用電源可使用屏蔽門控制系統(tǒng)在1h內(nèi)對每側(cè)活開關(guān)操作5次；使用年限30。門最大運(yùn)行速度最大動能小于10J25站臺的控制系統(tǒng)主控機(jī)(PSC)、站臺端頭控制盒(PSL)、操作指示盤(PSA)、門機(jī)控制器(DCU)、聲光報(bào)警裝置、就地控制盒。站臺的控制系統(tǒng)主控機(jī)(PSC)、26控制系統(tǒng)設(shè)備PSLDCUPSCPSA控制系統(tǒng)設(shè)備PSLDCU27聲光報(bào)警裝置聲光報(bào)警裝置28車站控制室車站控制室29控制系統(tǒng)功能要求1）側(cè)式和島式站臺的屏蔽門控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)配合,分別控制兩側(cè)站臺的屏蔽門。2）兩島式站臺的屏蔽門控制系統(tǒng)分別與上下行信號系統(tǒng)及事故線接發(fā)車作業(yè)配合,分別控制四側(cè)屏蔽門。控制系統(tǒng)功能要求1）側(cè)式和島式站臺的屏蔽門30側(cè)式站臺屏蔽門側(cè)式站臺屏蔽門31兩島式站臺屏蔽門兩島式站臺屏蔽門32屏蔽門故障處理處理原則1、發(fā)生屏蔽門故障時，應(yīng)堅(jiān)持“在確保安全前提下，先發(fā)車后處理”的原則，當(dāng)無法隔離（旁路），應(yīng)先發(fā)車再處理。2、列車到站后，出現(xiàn)整側(cè)滑動門不能同步開/關(guān)時，司機(jī)操作PSL開/關(guān)屏蔽門，并將情況報(bào)告行調(diào)。若后續(xù)列車仍出現(xiàn)不能同步開關(guān)時，行調(diào)通知維修及監(jiān)控調(diào)度通報(bào)維修承包商。屏蔽門故障處理處理原則33保持屏蔽門開啟1、故障屏蔽門斷電不能代替隔離(旁路)，保持屏蔽門開啟狀態(tài)必須斷電并隔離（二期方大屏蔽門不須斷電）。保持屏蔽門開啟1、故障屏蔽門斷電不能代替隔離(旁路)，保持屏34手動打開屏蔽門1、在無列車停靠站臺需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時，車站必須征得行調(diào)同意，先將門隔離(旁路)和關(guān)閉電源再手動打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），并密切注意PDP屏顯示列車到站時間；當(dāng)顯示“列車即將到達(dá)”信息時必須停止操作。手動打開屏蔽門1、在無列車?？空九_需要人工手動打開單個或多35屏蔽門的開關(guān)門實(shí)驗(yàn)1、故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車站和司機(jī)配合，利用下一列車進(jìn)行一次相應(yīng)側(cè)的屏蔽門開關(guān)門試驗(yàn)。屏蔽門的開關(guān)門實(shí)驗(yàn)1、故障屏蔽門修復(fù)后，由行調(diào)負(fù)責(zé)組織，車36尾端墻使用PSL操作尾端PSL僅在鑰匙斷在頭端墻PSL鎖孔時或列車反方向運(yùn)行時使用。尾端墻使用PSL操作尾端PSL僅在鑰匙斷在頭端墻PSL37新規(guī)定兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時1、當(dāng)車站同時發(fā)生兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時，行調(diào)可根據(jù)列車運(yùn)行實(shí)際情況做出列車越站通過或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應(yīng)調(diào)整。新規(guī)定兩側(cè)滑動門整側(cè)故障時1、當(dāng)車站同時發(fā)生兩側(cè)滑動門整側(cè)故38匯報(bào)流程

1、發(fā)生屏蔽門故障，車站進(jìn)行確認(rèn)后，由行車值班員將故障現(xiàn)象向行調(diào)、維修調(diào)度匯報(bào)。2、行調(diào)通報(bào)自控調(diào)度和維修調(diào)度。3、自控調(diào)度和維修調(diào)度負(fù)責(zé)通知維護(hù)工班和委外承包商趕往現(xiàn)場處理。匯報(bào)流程1、發(fā)生屏蔽門故障，車站進(jìn)行確認(rèn)后，由行車值班員39新規(guī)定的現(xiàn)場防護(hù)1、車站需在站臺監(jiān)控亭常備2卷以上隔離帶和3個以上安全防護(hù)欄桿。2、單檔或多檔滑動門故障不能關(guān)閉時，車站必須設(shè)置安全防護(hù)欄或安排專人看護(hù)。設(shè)置安全防護(hù)欄時每個人可監(jiān)護(hù)五檔相鄰屏蔽門；專人看護(hù)時，1人看護(hù)最多不得超過2檔屏蔽門。3、整側(cè)滑動門故障時，車站應(yīng)使用隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)。4、未進(jìn)行上下客作業(yè)時，車站派員分別站在站臺盲道或黃色警戒線處手拉隔離帶進(jìn)行安全防護(hù)，禁止候車乘客越過盲道或黃色警戒線。5、進(jìn)行上下客作業(yè)時，站臺人員將隔離帶舉過頭頂，讓乘客上下車。新規(guī)定的現(xiàn)場防護(hù)1、車站需在站臺監(jiān)控亭常備2卷以上隔離帶和340互鎖解除的操作規(guī)范1、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2列），若頭端墻PSL上“ASD/EED門關(guān)閉”綠燈仍然不亮，車站報(bào)行調(diào)，經(jīng)行調(diào)同意后取消互鎖解除操作。2、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)2列車進(jìn)/出站仍發(fā)生自動停車或緊急制動，行調(diào)通知車站取消互鎖解除操作。互鎖解除的操作規(guī)范1、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2列），41屏蔽門鑰匙的擺放位置車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站臺保安負(fù)責(zé)保管。101號鑰匙（方大屏蔽門為301鑰匙）與105號、機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）必須分開，不得連在一起。105號鑰匙與機(jī)械鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起屏蔽門鑰匙的擺放位置車站屏蔽門備用鑰匙要求統(tǒng)一放在監(jiān)控亭，站42列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉發(fā)現(xiàn)屏蔽門故障或門頭指示燈報(bào)警時，立即將故障門隔離(旁路)，將情況報(bào)車控室（出現(xiàn)三檔及以上滑動門故障或隔離鑰匙開關(guān)不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離(旁路)時，可視情況先發(fā)車后處理）?！褚龑?dǎo)乘客從正?；瑒娱T上下車（當(dāng)一節(jié)車廂對應(yīng)屏蔽部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導(dǎo)乘客上下車）?！褴囬T關(guān)閉后，確認(rèn)站臺安全向司機(jī)顯示“好了”信號?！翊熊嚢l(fā)車后，張貼故障告示，對無法關(guān)閉的滑動門須手動進(jìn)行關(guān)閉?！駥κ謩硬荒荜P(guān)閉的滑動門，加設(shè)安全防護(hù)欄，并加強(qiáng)監(jiān)督防護(hù)。列車到站后/發(fā)車前，一個或數(shù)個滑動門不能正常打開/關(guān)閉發(fā)現(xiàn)43列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正常關(guān)閉（使用PSL仍不能關(guān)閉）現(xiàn)場：立即報(bào)車控室，待上下客完畢并做好現(xiàn)場防護(hù)后，向司機(jī)顯示“好了”信號。值班員：通報(bào)值班站長、行調(diào)。加強(qiáng)車站站臺乘客安全廣播。司機(jī)：按行調(diào)指令列車RM模式進(jìn)站及進(jìn)站鳴笛。憑行調(diào)指令及站臺人員“好了”信號以RM模式動車離站（列車能收到速度碼時，以SM模式限速30km/h駛離車站）。列車發(fā)車時，整側(cè)滑動門不能正常關(guān)閉（使用PSL仍不能關(guān)閉）44列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟）值班員：通知站臺人員立即手動打開相應(yīng)滑動門，同時做好乘客廣播。通報(bào)值班站長、行調(diào)。站臺手動開啟屏蔽門后，將MCP盤上“關(guān)門”（二期方大屏蔽門為“所有門關(guān)閉且鎖緊”）燈的狀態(tài)及車站后續(xù)處理及時通報(bào)行調(diào)。列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟）值班45現(xiàn)場人員處理1、接到車控室通知后，立即每隔5檔手動打開1檔滑動門，要求先將其隔離、斷電再手動打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），同時做好現(xiàn)場防護(hù)。2、引導(dǎo)乘客從已開啟門上下車。對乘客自行手動打開的屏蔽門立即進(jìn)行隔離并斷電（二期方大屏蔽門不需斷電）。3、乘客上下完畢，確認(rèn)站臺安全后，向司機(jī)顯示“好了”信號。車站根據(jù)站臺人員數(shù)量，利用后續(xù)2－3列車的行車間隔，陸續(xù)手動打開滑動門（每節(jié)車廂相對應(yīng)開啟的滑動門最多不超過3檔），同時做好現(xiàn)場防護(hù)。4、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，乘客上下車完畢后，向司機(jī)顯示“好了”信號?，F(xiàn)場人員處理1、接到車控室通知后，立即每隔5檔手動打開1檔滑46列車發(fā)車時收不到速度碼，但屏蔽門門頭燈狀態(tài)指示燈無報(bào)警現(xiàn)場：確認(rèn)屏蔽門無夾人夾物，向司機(jī)顯示“好了”信號。值班員：接報(bào)后，通知站臺保安確認(rèn)屏蔽門狀態(tài)安全和無夾人夾物后顯示“好了”手信號。報(bào)告行調(diào)、維修調(diào)度。列車發(fā)車時收不到速度碼，但屏蔽門門頭燈狀態(tài)指示燈無報(bào)警現(xiàn)場47其他故障1、屏蔽門玻璃破碎2、使用PSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理3、使用PSL關(guān)閉屏蔽門，打到“禁止”位后屏蔽門自動打開其他故障1、屏蔽門玻璃破碎48屏蔽門故障處理屏蔽門三級控制系統(tǒng)級站臺級就地級屏蔽門故障處理屏蔽門三級控制49系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級（自動控制）在正常運(yùn)行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)，信號系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許開門的命令；列車車門、屏蔽門自動打開；當(dāng)列車停站時間到，信號系統(tǒng)（SIG）發(fā)出允許關(guān)門命令；各種安全因素經(jīng)過列車司機(jī)的人工確認(rèn)后，按壓關(guān)門按鈕，屏蔽門自動關(guān)閉。系統(tǒng)級控制系統(tǒng)級（自動控制）50站臺級控制站臺級當(dāng)因信號系統(tǒng)故障失效或屏蔽門系統(tǒng)控制柜對屏蔽門控制單元控制故障時，由司機(jī)或被授權(quán)操作人員操作就地控制盤控制屏蔽門的開關(guān)。操作時信號系統(tǒng)被完全忽略。

1)開門操作，插入鑰匙，轉(zhuǎn)動到開門位置，整側(cè)屏蔽門打開完畢。2)關(guān)門操作，轉(zhuǎn)動鑰匙到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門關(guān)閉完畢。3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。站臺級控制站臺級51就地級控制當(dāng)系統(tǒng)級及站臺級操作無效或操作不到位時，站務(wù)人員使用101鑰匙及丁字型鑰匙對屏蔽門進(jìn)行就地級控制。就地級控制當(dāng)系統(tǒng)級及站臺級操作無效或操作不到位時，站務(wù)人員使52屏蔽門手動解鎖裝置屏蔽門手動解鎖裝置53門道故障隔離操作

當(dāng)某個門道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時，插入模式開關(guān)鑰匙切換到隔離位置（轉(zhuǎn)向左邊），隔離該檔門；排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關(guān)切換到自動位置（中間位置），將門恢復(fù)到自動控制鑰匙從開關(guān)上取出并帶走，操作完畢。

門道故障隔離操作當(dāng)某個門道出現(xiàn)故障不能關(guān)閉時，插入模式開關(guān)54滑動門手動操作

當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；在站臺側(cè)由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門；在軌道側(cè)由司機(jī)通過車內(nèi)廣播通知乘客使用滑動門上的手動解鎖把手自行開啟屏蔽門?；瑒娱T手動操作當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；55關(guān)門障礙時的操作

門關(guān)閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙物清除后，門關(guān)閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門完全打開，門頭發(fā)出聲光報(bào)警；經(jīng)授權(quán)人員操作隔離該門道，并向相關(guān)人員報(bào)告關(guān)門障礙時的操作門關(guān)閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙56應(yīng)急門的手動操作

當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大，而且乘客無法從滑動門進(jìn)出時；站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙打開應(yīng)急門；在軌道側(cè)由列車司機(jī)通過廣播指導(dǎo)乘客壓推桿鎖打開應(yīng)急門。應(yīng)急門的手動操作當(dāng)列車無法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏離量較大，57屏蔽門控制開關(guān)（PCS）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，車站值班員視具體情況可操作屏蔽門控制開關(guān)（PCS），打開或關(guān)閉屏蔽門,平常情況下不允許操作此開關(guān)屏蔽門控制開關(guān)（PCS）當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，車站值班員視具體58屏蔽門控制開關(guān)（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門控制開關(guān)（PCS）；轉(zhuǎn)到開門位置，整側(cè)屏蔽門將打開；轉(zhuǎn)到關(guān)門位置，整側(cè)屏蔽門將關(guān)閉。屏蔽門控制開關(guān)（PCS）的操作將鑰匙插入屏蔽門控制開關(guān)（P59站臺屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAP）位于站臺監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視單側(cè)或兩側(cè)站臺。顯示站臺主要狀態(tài)/故障信息，有故障聲光報(bào)警裝置站臺屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAP）位于站臺監(jiān)控亭內(nèi)，監(jiān)視60門故障的識別站務(wù)人員可以通過屏蔽門門狀態(tài)指示燈、站臺監(jiān)視亭內(nèi)的屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAP）以及車控室MCP盤上的屏蔽門狀態(tài)指示燈來識別屏蔽門的故障門故障的識別站務(wù)人員可以通過屏蔽門門狀態(tài)指示燈、站臺61日常巡視時應(yīng)注意的問題注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護(hù)好乘客候車的秩序；檢查屏蔽門門體有無破損，玻璃有無爆裂；檢查滑動門開關(guān)是否順暢；檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動門的開關(guān)；檢查站臺側(cè)屏蔽門有無漏滲水的現(xiàn)象。日常巡視時應(yīng)注意的問題注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護(hù)好乘62列車車門/屏蔽門夾人夾物應(yīng)急處理補(bǔ)充規(guī)定

車門和屏蔽門關(guān)閉之際，站臺保安/站臺人員應(yīng)盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發(fā)現(xiàn)夾人夾物后，就近人員須第一時間采取有效措施：立即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可向司機(jī)顯示停車手信號），避免夾人夾物動車

列車車門/屏蔽門夾人夾物應(yīng)急處理補(bǔ)充規(guī)定車門和屏蔽門關(guān)閉63非造成站臺側(cè)夾人夾物確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺保安/站臺人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車控室。車控室接報(bào)后，立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（可能造成非站臺車門夾人夾物的車站除外）非造成站臺側(cè)夾人夾物確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺64列車緊制停車后1、列車緊制停車后，夾物車門在站臺區(qū)域時，站臺保安/站臺人員立即趕到現(xiàn)場確認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車安全。2、確認(rèn)被夾物體影響乘客和行車安全或無法確認(rèn)被夾物體是否影響乘客和行車安全時，按照夾物處理。3、確認(rèn)被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺保安/站臺人員立即將確認(rèn)情況報(bào)告車控室。車控室接報(bào)后，立即取消緊停，并報(bào)行調(diào)通知司機(jī)可繼續(xù)運(yùn)行至前方站處理（可能造成非站臺車門夾人夾物的車站除外）。

列車緊制停車后1、列車緊制停車后，夾物車門在站臺區(qū)域時，65特別注意1、列車車門夾物動車處理中，車站不得開啟屏蔽門或應(yīng)急門來處理車門夾物。特別注意1、列車車門夾物動車處理中，車站不得開啟屏蔽門或應(yīng)急66列車已