空調(diào)管路設(shè)計(jì)布置指南課件

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奇瑞汽車股份有限公司

空調(diào)系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)布置指南

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乘用車工程研究三院電器電子部1奇瑞汽車股份有限公司2目錄1簡(jiǎn)要說(shuō)明1.1適用范圍1.2系統(tǒng)綜述2產(chǎn)品綜述2.1管路主要構(gòu)成2.1.1鋁管、膠管及管接頭2.1.2管接頭及O型圈2.1.3管夾2.1.4高、低壓加注口2.1.5壓力開(kāi)關(guān)/傳感器2.1.6消音器2.1.7氣液分離器2.2管路制造工藝2.2.1管路制造工藝流程及重點(diǎn)工序介紹2.2.2管路的工藝局限性3設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)3.1管路部件選型3.1.1鋁管3.1.2膠管3.1.2.1管路廠的適用性3.1.2.2膠管的成本3.1.2.3膠管特性介紹3.1.3扣管3.1.4密封圈及密封方式3.1.5管接頭3.1.5.1壓板

3.1.5.2螺紋接頭3.1.6壓力開(kāi)關(guān)4空調(diào)管路布置4.1管路的可靠性4.2管路的振動(dòng)和噪音4.3裝配及售后維修4.4管路成本優(yōu)化4.5管路布置的美觀性4.6管路裝車驗(yàn)證及評(píng)審4.6.1管路來(lái)件檢驗(yàn)4.6.2管路試裝及評(píng)審2目錄3設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)31簡(jiǎn)要說(shuō)明1.1適用范圍本設(shè)計(jì)指南適用于奇瑞公司空調(diào)管路設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。

1.2系統(tǒng)綜述空調(diào)管路連接起壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹四大空調(diào)系統(tǒng)部件，形成一個(gè)封閉的系統(tǒng)，制冷劑就在這一密閉系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)或循環(huán)流動(dòng)。當(dāng)空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制冷劑周而復(fù)始的循環(huán)，與外界進(jìn)行熱交換，完成空調(diào)制冷功能。為保證制冷劑順暢、高效的完成熱量傳遞，管路的走向需合理，要便于裝配、拆卸，同時(shí)工藝性應(yīng)良好、成本低廉。圖一為管路示意，圖二為管路臺(tái)架試驗(yàn)圖。圖一：管路示意圖31簡(jiǎn)要說(shuō)明圖一：管路示意圖4目前，奇瑞大部分車型采用單蒸空調(diào)系統(tǒng)，管路數(shù)量為3—5根。即蒸發(fā)器－壓縮機(jī)管路總成（如考慮到安裝，可分為2根）、壓縮機(jī)－冷凝器管路總成、冷凝器－蒸發(fā)器管路總成（如干燥瓶為單獨(dú)布置，需拆分為2根）。除此之外，一些帶有后蒸的車型空調(diào)管路數(shù)量更多。圖二：管路臺(tái)架試驗(yàn)4目前，奇瑞大部分車型采用單蒸空52產(chǎn)品綜述空調(diào)管路連接起空調(diào)系統(tǒng)各部件以及與整車運(yùn)動(dòng)狀況相匹配的同時(shí)，也就形成了自身的結(jié)構(gòu)形式。以下將從其各個(gè)組成部分做簡(jiǎn)要描述。2.1管路主要構(gòu)成

如圖為最基本的管路構(gòu)成：52產(chǎn)品綜述62.1.1鋁管、膠管及管接頭三者連為一體用來(lái)連接空調(diào)系統(tǒng)各部件。鋁管和膠管采用扣管工藝連為一體，不同型號(hào)管路以及不同廠家管路的扣管尺寸稍有偏差。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)會(huì)對(duì)管路產(chǎn)生破壞作用，連接壓縮機(jī)吸排氣口的管路使用膠管可以吸收振動(dòng)，提高系統(tǒng)密封性能，延長(zhǎng)管路使用壽命。另外有些管路還可以采用全鋁管結(jié)構(gòu)，如冷凝器-蒸發(fā)器管路。其主要是考慮到冷凝器、蒸發(fā)器之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)較小。如果設(shè)計(jì)上管路與周邊件的間隙較小或是已經(jīng)貼合在一起，可以考慮使用耐磨護(hù)套如熱縮管、波紋管、海綿等。如果空調(diào)管路和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管間隙較小，就需要采取隔熱措施，如在膠管上包裹鋁箔隔熱套。

2.1.2管接頭及O型圈管接頭的作用是用來(lái)連接空調(diào)管路和系統(tǒng)各部件。目前常用的有：壓板、螺紋接頭及快裝接頭等。

O型圈的作用是對(duì)管接頭部位進(jìn)行密封。目前使用的O型圈材料為HNBR.2.1.3管夾管夾的作用是固定空調(diào)管路于車身，使兩者不產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，防止管路振動(dòng)與周邊件產(chǎn)生干涉以及導(dǎo)致接頭處制冷劑泄漏。固定空調(diào)管路除了使用金屬管夾外還可以使用塑料管夾，目前S平臺(tái)空調(diào)管路上用的塑料管夾種類比較少，以后可以結(jié)合新項(xiàng)目及降成本等因素考慮開(kāi)發(fā)塑料管夾。使用管夾的同時(shí)，在管夾內(nèi)側(cè)還須采用橡膠襯墊來(lái)減振以及防止鋁管與管夾剛性接觸產(chǎn)生噪音。62.1.1鋁管、膠管及管接頭72.1.4高、低壓加注口其作用加注、回收制冷劑以及檢測(cè)系統(tǒng)壓力。高壓加注口通常安裝在冷凝器—蒸發(fā)器管路上，也有的安裝在壓縮機(jī)—冷凝器管路上。低壓加注口安裝在蒸發(fā)器—壓縮機(jī)管路上。加注口外形如圖。另外，加注口上必須還要有防塵帽。其顏色為一般為綠色（現(xiàn)要求更改為藍(lán)色），材料為PP。圖四：加注口2.1.5壓力開(kāi)關(guān)/傳感器壓力開(kāi)關(guān)/傳感器是一種壓力檢測(cè)元件，實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)部壓力，保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)在非正常壓力下切斷壓縮機(jī)工作，從而起到保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)的目的。另外還用來(lái)控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。壓力開(kāi)關(guān)/傳感器如圖。圖五：壓力開(kāi)關(guān)圖六：壓力傳感器72.1.4高、低壓加注口圖四：加注口2.1.5壓力開(kāi)關(guān)/傳82.1.6消音器當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在不合理因素導(dǎo)致管路會(huì)產(chǎn)生噪音時(shí)，可根據(jù)噪音產(chǎn)生的判斷位置加裝消音器以消除噪音。消音器通常安裝在低壓管路上，一般安裝在靠近壓縮機(jī)吸氣口的位置。具體安裝位置需要用試驗(yàn)的方法來(lái)確定。最好是能通過(guò)系統(tǒng)的優(yōu)化來(lái)避免噪音的產(chǎn)生。如圖所示為豐田PREVIA車上所用的消音器。2.1.7氣液分離器當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)匹配不合理導(dǎo)致低壓管路有液態(tài)制冷劑出現(xiàn)時(shí)，會(huì)造成壓縮機(jī)液擊，使用氣液分離器可以保護(hù)壓縮機(jī)不受損壞。其安裝位置是在蒸發(fā)器-壓縮機(jī)管路上?，F(xiàn)在的車上基本看不到這個(gè)部件了，通過(guò)合理的系統(tǒng)匹配就可以避免該問(wèn)題產(chǎn)生。

圖七：消音器的外形及其布置方式82.1.6消音器2.1.7氣液分離器圖七：消音器的外形及其92.2管路制造工藝作為主機(jī)廠空調(diào)產(chǎn)品工程師，只有了解了產(chǎn)品的制作工藝，才能在設(shè)計(jì)中揚(yáng)長(zhǎng)避短。2.2.1管路制造工藝流程及重點(diǎn)工序介紹92.2管路制造工藝10以上為焊接壓板管路的加工工序。鐓接壓板的加工工藝與之相比最大差距如下：焊接壓板管路是待管路彎管完之后再把壓板焊接到管路上。壓板頭部是通過(guò)車加工成型的，其尺寸控制較為精確。而鐓接壓板管路是先把壓板（該壓板沒(méi)有頭部結(jié)構(gòu)）套在管路上，通過(guò)鐓制工藝把管路漲緊在壓板上。該壓板的扭矩力需要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。（目前￠12、￠16管路壓板的扭矩力為11N*M.￠10管路壓板的扭矩力為6N*M.）然后就是用管端成型機(jī)、滾槽機(jī)等進(jìn)行管路頭部成型。最后是彎管工序。10以上為焊接壓板管路的加工工序。鐓接壓112.2.2管路的工藝局限性管路在加工的時(shí)候是受模具、機(jī)器限制的，我們?cè)谧龉苈窋?shù)據(jù)的時(shí)候大致需要注意以下幾點(diǎn)。①鋁管的彎曲半徑均為R15/20（￠10）、R20（￠12）、R25（￠16）。其一般為管路外徑的1.5倍。②管路中心線最短的直線段長(zhǎng)度要求大于20mm。該長(zhǎng)度主要是受兩個(gè)因素限制：1）彎管模具的厚度限制2）如果長(zhǎng)度太短，在彎管的時(shí)候管路可能會(huì)碰到彎管機(jī)從而導(dǎo)致管路有損傷變形。③沿鋁管中心線方向切點(diǎn)到扣管的最小距離L應(yīng)大于16mm，在扣管方向上不應(yīng)有其他部件影響扣管工藝。④鐓頭端最短直線段長(zhǎng)度為20mm。該值根據(jù)管徑不同而略有不同。以上這些數(shù)值還應(yīng)參考管路走向來(lái)定。彎管參數(shù)間圖如下：圖十三：彎管參數(shù)簡(jiǎn)圖112.2.2管路的工藝局限性圖十三：彎管參數(shù)簡(jiǎn)圖123設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)管路設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)包括管路零部件選型和管路布置兩部分，以下將分別予以介紹。3.1管路部件選型管路部件選型的主要來(lái)源是我們公司現(xiàn)用管路的相關(guān)資料。以下將從管路各部件來(lái)說(shuō)明。3.1.1鋁管空調(diào)管路主要由三大類型管路組成（前文已有描述），針對(duì)不同類型的管路，在鋁管選擇上是不同的。以下將從尺寸、材料、重量三方面具體描述。目前我們公司已經(jīng)批量使用的鋁管型號(hào)有￠10*1.25、￠12*1.5、￠16*1.75。管徑越大，對(duì)應(yīng)的管壁也應(yīng)越厚。鋁管材料目前主要有3003-H12、6063-T4。其廠家為江蘇亞太和海德魯。3.1.2膠管膠管在空調(diào)管路中不可缺少，膠管主要起著以下兩點(diǎn)作用：方便車間裝配，留有裝配余量，可適量拉扯。用于與壓縮機(jī)相連的管路，緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng)。

目前我們公司常用的膠管廠有：上海日輪、闊丹凌云、中車7425及普利斯通，從膠管單件性能來(lái)講，上述膠管均能滿足企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

以下將從幾方面闡述膠管的選型：123設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)133.1.2.2膠管的成本

由于膠管的成本在管路總成本中比重較大，為了成本最優(yōu)化，在滿足性能要求的前提下，能不用則盡量不用膠管、膠管能短一些就盡量短一些。

目前幾家膠管的生產(chǎn)情況：丹麥闊丹目前在河北省涿州市生產(chǎn)，上海日輪在上海生產(chǎn)、7425在南京生產(chǎn)、普利斯通目前還是從日本進(jìn)口。闊丹與日輪單件價(jià)格應(yīng)該相差無(wú)幾，主要是與管路廠大訂單采購(gòu)有直接關(guān)系。

3.1.2.3膠管特性介紹

以下將從膠管型號(hào)、外徑、重量（kg/m）三方面做介紹。從三家膠管的性能試驗(yàn)來(lái)看，日輪膠管的性能較好、7425工廠的性能次之。另外還有普利斯通的膠管，在某些項(xiàng)目上的性能比日輪膠管好些。目前該膠管還沒(méi)有在我司普遍應(yīng)用。④膠管在選用過(guò)程中還有如下參考：使用的膠管越軟，噪音就會(huì)越小，但是價(jià)格較貴。樹(shù)脂型膠管的扣管處需要涂膠，且該種膠管不能與PAG488型號(hào)的潤(rùn)滑油相匹配。

133.1.2.2膠管的成本

由于膠管的成本在管路總143.1.3扣管扣管的尺寸因各管路廠家的制作工藝不同而略有不同。大致尺寸可參考如下：￠16*34（￠10）、￠20*34（￠12）、￠25*34（￠16）。3.1.4密封圈及密封方式由于汽車是運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，有效的保證密封尤為重要，目前常用的是O形圈密封，其廠家主要有常州朗博、奉獻(xiàn)和日本NOK公司。根據(jù)O型圈的壓縮方向，其密封方式分為軸向和徑向密封。圖十四：軸向密封圖十五：徑向密封143.1.3扣管圖十四：軸向密封圖十五：徑向密封15徑向密封方式相對(duì)于軸向密封方式有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：①O形圈的密封方向垂直于配合零部件的接觸面，密封方式更穩(wěn)定有效。軸向密封如安裝時(shí)稍有不慎，緊固時(shí)有少量歪斜，易產(chǎn)生密封不嚴(yán)或?qū)形圈擠壞的問(wèn)題。圖十六:軸向密封方式壓板容易造成接頭處配合不緊密，導(dǎo)致O型圈泄漏的可能性大②O形圈不易脫落，在溝槽內(nèi)。圖十七:徑向密封方式O型圈不易脫落軸向密封方式目前在公司部分產(chǎn)品上仍然在使用，但新產(chǎn)品均為徑向密封方式。三種型號(hào)管路壓板所匹配的密封圈規(guī)格及編號(hào)如下：壓縮機(jī)—冷凝器管路：￠10.8*2.4————S21-8108015冷凝器—蒸發(fā)器管路：￠6.8*1.9————S11-8108055蒸發(fā)器—壓縮機(jī)管路：￠13.4*2.4————S11-8108015這三種O型圈主要匹配徑向密封方式的管接頭。15徑向密封方式相對(duì)于軸向密封方式有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：圖十六:軸163.1.5管接頭管接頭起著將兩個(gè)制冷元件連接起來(lái)的作用，常見(jiàn)的有壓板、螺紋接頭及快裝接頭。3.1.5.1壓板壓板應(yīng)用較多，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且在車間安裝便利，但加工要求較多。根據(jù)密封方式不同，我們分為軸向及徑向密封方式壓板。圖十八：軸向密封圖十九：徑向密封軸向密封方式的壓板逐漸被淘汰，以后均選用徑向密封壓板。另外壓板與管路連接工藝的區(qū)別，分為焊接壓板及鐓接壓板，4~5年前絕大多數(shù)管路均選用焊接壓板，但其存在成本較高及焊接強(qiáng)度等問(wèn)題，目前已逐步被鐓接壓板所取代。鐓接壓板相對(duì)焊接壓板有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：①與焊接壓板相比較更節(jié)省材料，減少了壓板以及管路加工工序，降低成本②取消了焊接工藝，管路的密封性能較以前有加強(qiáng)163.1.5管接頭圖十八：軸向密封圖十九：徑向密封軸向密17目前針對(duì)鐓接壓板圖紙已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化，以后在選擇壓板時(shí)可以在鐓接壓板庫(kù)里進(jìn)行選擇。但由于目前的壓板均為管路與緊固面垂直類型，如遇前艙空間較小，我們可以選擇管路與緊固面平行類型的焊接壓板。如圖所示。圖二十：管路與安裝面垂直圖二十一：管路與安裝面平行3.1.5.2螺紋接頭螺紋接頭在20世紀(jì)空調(diào)領(lǐng)域應(yīng)用較廣泛，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本優(yōu)勢(shì)，我院前期用于管路的分段連接接頭及冷凝器進(jìn)出口。由于需要兩把扳手，所以存在緊固不方便的缺點(diǎn)。另外，還容易造成管路的狀態(tài)不穩(wěn)定。

圖二十二：螺紋連接不方便緊固圖二十二：螺紋連接不方便緊固17目前針對(duì)鐓接壓板圖紙已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化，以后在選擇壓板時(shí)可以183.1.6壓力開(kāi)關(guān)目前我們?cè)谟玫膲毫﹂_(kāi)關(guān)有三態(tài)和兩態(tài)之分，其中三態(tài)壓力開(kāi)關(guān)的工作過(guò)程分析如下。

1）制冷劑壓力≤0.12±0.02Mpa時(shí)，由于隔膜、蝶形彈簧和上彈簧的彈力大于制冷劑的壓力，因此高低壓接點(diǎn)斷開(kāi)(OFF)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)低壓保護(hù)。

2）當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到0.24Mpa以上時(shí)，此壓力高于開(kāi)關(guān)的彈簧壓力，彈簧會(huì)撓曲，高低壓接點(diǎn)接通(ON)，壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3)當(dāng)制冷劑壓力達(dá)到3.2Mpa以上時(shí)，會(huì)大于隔膜、碟形彈簧的彈力，碟形彈簧反轉(zhuǎn)，以斷開(kāi)高低壓接點(diǎn)，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高壓保護(hù)。

4)中壓壓力開(kāi)關(guān)。當(dāng)制冷劑壓力大于1.6Mpa時(shí)，壓力就大于隔膜彈力，隔膜會(huì)反轉(zhuǎn)，將軸推上，以接通冷凝器風(fēng)扇(或散熱器風(fēng)扇)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換接點(diǎn)，風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)中壓保護(hù)。當(dāng)壓力降至1．25MPa時(shí)，隔膜恢復(fù)原狀，軸下落，接點(diǎn)斷開(kāi)，冷凝風(fēng)扇以低速運(yùn)轉(zhuǎn)。183.1.6壓力開(kāi)關(guān)194空調(diào)管路布置空調(diào)管路在空調(diào)系統(tǒng)中起著運(yùn)輸制冷劑的作用，因此一個(gè)好的空調(diào)管路布置，同時(shí)應(yīng)具備以下幾點(diǎn)：①管路可靠性好，保證制冷劑不泄漏。②不影響空調(diào)系統(tǒng)降溫性能—將制冷劑溫升、壓降及壓縮機(jī)回油率控制在合適的范圍。③滿足NVH的要求，不帶來(lái)附加的振動(dòng)及噪音。④滿足總裝裝配及售后維修的要求。⑤成本最優(yōu)化。⑥整體外觀盡量做到美觀。以下我們將從管路布置的角度對(duì)每一個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)闡述。4.1管路的可靠性從前期車型管路失效模式來(lái)看，我們大致總結(jié)出造成管路損毀的幾個(gè)主要原因：①鋁管或膠管被周邊件磨損②鋁管或膠管由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)而發(fā)生斷裂③因膠管處溫度過(guò)高而損毀1）為了避免管路被周邊件磨損，我們?cè)诠苈凡贾玫臅r(shí)候應(yīng)該留出合理的間隙。由于汽車使用時(shí)是一個(gè)運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，因此該間隙要包括靜態(tài)間隙和動(dòng)態(tài)間隙。靜態(tài)間隙是指兩個(gè)振動(dòng)很小(汽車在行駛的時(shí)候基本上所有的部件都在振動(dòng))的物體之間的間隙,比如前大燈與冷凝器—蒸發(fā)器管路或車身與冷凝器—蒸發(fā)器管路，建議這種間隙保持在15mm以上。如間隙過(guò)小或?yàn)?且走向避免不開(kāi)，則需要在距離近的管路上包裹海綿、熱縮管或波紋管。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)振動(dòng)，因此與壓縮機(jī)相連的兩根管路需考慮動(dòng)態(tài)間隙。比如壓縮機(jī)進(jìn)出口的膠管和風(fēng)扇、皮帶的間隙。如果間隙太小的話，發(fā)動(dòng)機(jī)向前振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致空調(diào)管路和其他部件發(fā)生干涉，所以動(dòng)態(tài)間隙的要求比靜態(tài)間隙的要求嚴(yán)格些，一般要求在20mm以上。

194空調(diào)管路布置202）由于發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)的時(shí)候，較多的是沿著整車做前后運(yùn)動(dòng)，因此與壓縮機(jī)相連的膠管在布置時(shí)最好垂直于XZ面，如圖所示：圖二十四：膠管的布置與XZ面垂直202）由于發(fā)動(dòng)機(jī)在振動(dòng)的時(shí)候，較多的是沿著整車做前后運(yùn)動(dòng)，213）由于前倉(cāng)溫度較高，為了避免膠管或加注帽被烤壞，如圖圖二十五：被烤化的膠管在布置管路的時(shí)候，盡量離前艙的高溫部件（排氣管）遠(yuǎn)一些，距離至少大于100mm.如確實(shí)無(wú)法滿足該要求，最短距離務(wù)必大于40mm，且表面需包裹隔熱鋁箔，如圖圖二十六：加鋁鉑保護(hù)膠管不被烤化213）由于前倉(cāng)溫度較高，為了避免膠管或加注帽被烤壞，如圖圖224.2管路的振動(dòng)和噪音空調(diào)管路的振動(dòng)主要由以下幾點(diǎn)造成：管路與相關(guān)部件的固定方式管路膠管型號(hào)的選擇管路布置產(chǎn)生的噪音以下將針對(duì)這三個(gè)特點(diǎn)逐一闡述：管路固定支架需帶橡膠襯墊，避免出現(xiàn)剛性連接。如果使用塑料管夾，最好也要有襯墊。低壓管路膠管可以選擇全橡膠管，由于全橡膠管比較軟，可以較好的吸收振動(dòng)并減小該管路的噪音。為了減小空調(diào)管路產(chǎn)生的噪音，管路盡可能布置的短而直，還可以減少制冷劑的充注量。另外可以在管路中加裝消音器，消音器可以對(duì)管路中產(chǎn)生的脈沖壓力進(jìn)行緩沖和吸收。消音器的安裝位置比較關(guān)鍵，須要經(jīng)過(guò)多次的試驗(yàn)來(lái)找到正確的部位。消音器的安裝位置應(yīng)盡可能的靠近壓縮機(jī)一端，同時(shí)消音兩端的管路應(yīng)至少有25MM左右的直線。

224.2管路的振動(dòng)和噪音234.3裝配及售后維修①壓縮機(jī)吸排氣口的布置最好能滿足風(fēng)扇裝好后能順利安裝連壓縮機(jī)吸排氣口的管路，這樣可以為蒸發(fā)器——壓縮機(jī)管路設(shè)計(jì)成單根埋下伏筆。這樣節(jié)省了一對(duì)壓板、一副工裝檢具及連接用的標(biāo)準(zhǔn)件等，也節(jié)省了總裝裝配時(shí)間。且管路少了一個(gè)泄漏點(diǎn)。②該管路靠近壓縮機(jī)處有膠管，通常膠管后面會(huì)用一個(gè)單管夾來(lái)固定該段鋁管，而該管夾在裝配動(dòng)力總成時(shí)就已經(jīng)擰緊在副車架上。在線上裝配時(shí)，管路壓板和冷凝器對(duì)接通常不順利，為了能夠?qū)由?，管路?jīng)常被拉的嚴(yán)重變形。建議在管路走向合理的前提下取消管夾的使用。而目前非過(guò)冷式冷凝器的進(jìn)氣口離壓縮機(jī)較遠(yuǎn)，連接管路較長(zhǎng)，不宜取消管夾。以后可結(jié)合新項(xiàng)目及過(guò)冷式冷凝器來(lái)布置該管路。③目前F型膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器進(jìn)出口管路壓板分為兩塊，而H型膨脹閥系統(tǒng)蒸發(fā)器進(jìn)出口壓板為一塊。當(dāng)使用一塊壓板時(shí)，管路會(huì)在壓板內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)壓板螺栓被擰緊后，該管路上的管夾跟車身焊接螺栓位置容易產(chǎn)生較大偏差。就是說(shuō)在固定該管路壓板時(shí)還要兼顧管夾的位置是否對(duì)準(zhǔn)，這種壓板的定位性不如兩塊單獨(dú)的壓板定位性好。234.3裝配及售后維修24管夾的選用與固定方式1）目前我們用的管夾有單管夾和雙管夾。雙管夾是先固定在一根管路上，到總裝裝配時(shí)，再把另一根管路及其橡膠襯墊放到該管夾里面，這樣的話就要掰開(kāi)管夾致使其發(fā)生形變。另外橡膠襯墊隨著管路放到管夾里面時(shí)容易掉。即使兩根管路都被放到了管夾里面裝車，襯墊也不會(huì)被管夾壓的很緊，管夾在裝配時(shí)已經(jīng)變形了。當(dāng)裝車量比較大時(shí)，這樣的裝配方式還會(huì)影響裝車速度。如果不可避免采用雙管夾時(shí)，兩根管路的布置最好不要出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象，不要給裝車工人帶來(lái)麻煩。建議采用單管夾。為了不使橡膠襯墊脫落，可采用在支架中間開(kāi)一道縫隙，讓襯墊外側(cè)從管夾里面被擠出來(lái)，襯墊里面被管路緊貼住，這樣就不容易