船舶營運(yùn)必備的基礎(chǔ)條件課件

船舶營運(yùn)必備的基礎(chǔ)條件第四章

船舶營運(yùn)必備的基礎(chǔ)條件第四章第一節(jié)船舶營運(yùn)的環(huán)境條件一自然氣候條件二航道條件三港口條件

第一節(jié)船舶營運(yùn)的環(huán)境條件一自然氣候條件二航道條件三港口一、自然氣候條件風(fēng)雨霧一、自然氣候條件風(fēng)雨霧一、自然氣候條件風(fēng)當(dāng)風(fēng)浪達(dá)到一定的級別時，船舶需要避風(fēng)（一般可到較近的港口）。當(dāng)遇到臺風(fēng)船舶又無法就近避風(fēng)時，則必須及時將船頭對準(zhǔn)來風(fēng)方向，頂風(fēng)航行以保證船舶航行的安全，即使目的港與航行方向相反也應(yīng)如此。雨雨與風(fēng)是同時存在的，大（暴）雨也會影響駕駛?cè)藛T的視線，危及船舶航行安全。雨對船舶在港口的裝卸生產(chǎn)會產(chǎn)生較大的影響，有些貨物在雨天無法進(jìn)行作業(yè)。另外，風(fēng)雨較大時，船舶會產(chǎn)生搖晃，給船舶在港口的生產(chǎn)作業(yè)帶來不利影響，甚至無法進(jìn)行作業(yè)。霧當(dāng)遇大霧時，船舶駕駛?cè)藛T的視線受到極大的影響，駕駛?cè)藛T不易了望，易發(fā)生船舶航行安全事故。我國長江上游川江段是大霧發(fā)生較多的地區(qū)，船舶在川江段航行時，遇到大霧，經(jīng)常需要扎霧。因此，大霧經(jīng)常延誤船舶的航行時間，影響船舶航行。一、自然氣候條件風(fēng)當(dāng)風(fēng)浪達(dá)到一定的級別時，船舶需要避風(fēng)（一般一、航道條件制約船舶噸位大小港口泊位噸級大小一、航道條件制約船舶噸位大小港口泊位噸級大小二、航道條件——種類海上航道海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但隨著船舶噸位的增加，一些海峽或狹窄水道會對通航船舶產(chǎn)生一些限制條件。內(nèi)河航道利用天然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。特征：航道的寬度、深度、彎曲半徑、水流速度、潮、汐及季節(jié)性水位變化、過船建筑物尺度以及航道的氣象條件及地理環(huán)境。運(yùn)河人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運(yùn)河。其中主要有京杭大運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河和基爾運(yùn)河。二、航道條件——種類海上航道海上航道屬自然水道，其通過能力幾內(nèi)河航道的通行條件差別內(nèi)河航道的通行條件是有很大差別的，反映在不同的通航水深（如各航區(qū)水深不同，枯洪期水深不同等）、不同的通行時間（如有的區(qū)段不能夜行）和不同的通行方式（如單向或雙向過船）等。因此，在大多數(shù)情況下總是根據(jù)一定的航道條件來設(shè)計港口，選擇船舶，組織運(yùn)輸。內(nèi)河航道的通行條件差別內(nèi)河航道的通行條件是有很大差別的，反映蘇伊士運(yùn)河（費(fèi)爾南多.雷賽布）蘇伊士運(yùn)河(SuezCanal)位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。它是一條在國際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14%的海運(yùn)貿(mào)易。

蘇伊士運(yùn)河（費(fèi)爾南多.雷賽布）蘇伊士運(yùn)河(SuezCana蘇伊士運(yùn)河（費(fèi)爾南多.雷賽布）蘇伊士運(yùn)河可通過15萬噸滿載的油輪和37萬噸的空船，通過運(yùn)河的時間為11小時，全日船只通過量可達(dá)100以上。蘇伊士運(yùn)河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開鑿到1869年峻工。運(yùn)河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。

蘇伊士運(yùn)河（費(fèi)爾南多.雷賽布）蘇伊士運(yùn)河可通過15萬噸滿載的蘇伊士運(yùn)河（費(fèi)爾南多.雷賽布）二次大戰(zhàn)后，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國有。

蘇伊士運(yùn)河（費(fèi)爾南多.雷賽布）二次大戰(zhàn)后，埃及人民堅決要求收巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河位于美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。且船舶尺度為長小于297m,寬小于32.58m,最大吃水12.04m，日平均通過量為50-60。

巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河位于美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河屬水閘型運(yùn)河穿過巴拿馬運(yùn)河的主要貿(mào)易航線來往於以下各地之間：美國本土東海岸與夏威夷及東亞；美國東海岸與南美洲西海岸；歐洲與北美洲西海岸；歐洲與南美洲西海岸；北美洲東海岸與大洋洲；美國東、西海岸；以及歐洲與澳大利亞。在運(yùn)河的國際交通中，美國東海岸與東亞之間的貿(mào)易居於最主要地位。通過運(yùn)河的主要商品種類是汽車、石油產(chǎn)品、谷物，以及煤和焦炭。

巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河屬水閘型運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河由美國建成，自1914年通航至1979年間一直由美國獨(dú)自掌控。不過，在1979年運(yùn)河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運(yùn)河委員會（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個聯(lián)合機(jī)構(gòu)），并于1999年12月31日正午將全部控制權(quán)交給巴拿馬。運(yùn)河的經(jīng)營管理交由巴拿馬運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)，而管理局只向巴拿馬政府負(fù)責(zé)。

巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河由美國建成，自1914年通航至1979年三、港口條件水域進(jìn)港航道，港池和錨地，對天然掩護(hù)條件較差的海港，還需建防波堤，以滿足船舶在港池內(nèi)穩(wěn)定系泊的要求。陸域岸邊建有碼頭，岸上則有港口庫場、港區(qū)鐵路和道路，并配備有各種裝卸設(shè)備和運(yùn)輸機(jī)械，還有各種輔助設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。三、港口條件水域進(jìn)港航道，港池和錨地，對天然掩護(hù)條件較差的海船舶營運(yùn)必備的基礎(chǔ)條件課件港口規(guī)模大小——港口的通過能力水域面積決定了它同時能接納的船舶數(shù)量水深決定了它所能接納的船舶噸位碼頭泊位數(shù)決定了它能同時接納并進(jìn)行裝卸的船舶數(shù)裝卸效率決定每個泊位的通過能力庫場堆存能力影響到港口通過能力后方集疏運(yùn)能力決定了它的作用和發(fā)展港口規(guī)模大小——港口的通過能力水域面積決定了它同時能接納的船第二節(jié)船舶適航條件船舶的適航條件是指船舶能順利地在水上航行并從事運(yùn)輸服務(wù)，所必須達(dá)到或具備的技術(shù)、安全、法律等方面所規(guī)定的條件，主要是通過船舶登記、船舶檢驗、船舶入級、船舶簽證、船舶保險及船員配備等方式對其進(jìn)行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。船舶投入營運(yùn)前必須滿足的條件，有強(qiáng)制性的也有選擇性的。第二節(jié)船舶適航條件船舶的適航條件是指船舶能順利地在水上第二節(jié)船舶適航條件

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論在公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。第二節(jié)船舶適航條件船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本一、船舶登記（強(qiáng)制性）船舶所有權(quán)登記船舶臨時登記船舶抵押租賃登記變更登記注銷登記國際航線的船舶登記一、船舶登記（強(qiáng)制性）船舶所有權(quán)登記船舶臨時登記船舶抵押變更船舶登記的目的明確國籍明確船籍港，便于國家對其進(jìn)行有效地監(jiān)督和管理保護(hù)當(dāng)事人的權(quán)利船舶登記的目的明確國籍明確船籍港，便于國家對其進(jìn)行有效地監(jiān)督1、船舶所有權(quán)登記船舶所有人——書面申請；所附資料：船舶所有權(quán)的證明文件；船舶部門簽發(fā)的有效的船檢證書。1、船舶所有權(quán)登記船舶所有人——書面申請；2、船舶臨時登記凡屬在國外買進(jìn)或新造船舶合同規(guī)定離岸交船的在國內(nèi)為國外新造船舶合同規(guī)定到岸交船的，新造船舶出海試航的以光船條件從國外租進(jìn)的船舶，其船舶所有人或承租人應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)申請臨時登記對老舊船舶提供不出所有權(quán)證明文書者，在公告期內(nèi)可由經(jīng)營人出具證明，申請臨時登記。2、船舶臨時登記凡屬在國外買進(jìn)或新造船舶合同規(guī)定離岸交船的2、船舶臨時登記在國外取得的船舶，其所有人應(yīng)當(dāng)向中國領(lǐng)事館申請核發(fā)臨時船舶國籍證書。臨時船舶國籍證書在船舶未選定船籍港進(jìn)行船舶登記以前有效，但有效期最長不可超過一年。船舶取得臨時證書后，可懸掛中華人民共和國國旗航行。船舶不得有雙重國籍，凡在外國登記的船舶，未注銷原登記國國籍的，不得再進(jìn)行登記。且每艘船舶只能有一個船名，同一船籍港的船舶不得重名或同音。2、船舶臨時登記在國外取得的船舶，其所有人應(yīng)當(dāng)向中國領(lǐng)事館申3．船舶抵押、租賃登記凡船舶抵押給他人或光船出租給外國經(jīng)營時，應(yīng)由船舶所有人提出申請。申請書內(nèi)應(yīng)載明上述各項有關(guān)內(nèi)容并呈驗抵押契約或經(jīng)主管上級批準(zhǔn)光船出租的文件和租賃契約。3．船舶抵押、租賃登記4．船舶變更登記凡船舶所有人的名稱變更、船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移他人，以致船舶所有人變更、船舶船籍港變更，均應(yīng)向船舶登記機(jī)關(guān)辦理變更登記。4．船舶變更登記5．船舶注銷登記凡船舶由于所有權(quán)經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)移轉(zhuǎn)給國內(nèi)外新的船舶所有人，或船舶滅失及沉沒，或船舶失蹤已經(jīng)屆滿六個月，或經(jīng)有關(guān)主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)拆解時，船舶所有人應(yīng)當(dāng)敘述事由，連同證明文件向原船舶登記機(jī)關(guān)申請注銷登記，并將原船舶國籍證書、船舶登記證書或船舶執(zhí)照交還注銷。5．船舶注銷登記6．航行國際航線的船舶登記必須向中華人民共和國船舶檢驗局辦事處申請進(jìn)行船舶技術(shù)檢驗，在取得各種合格證書后，按“船舶登記章程”到船籍所在港口的中華人民共和國海事局申請辦理船舶登記，領(lǐng)取船舶國籍證書后方準(zhǔn)予航行國際航線。6．航行國際航線的船舶登記必須向中華人民共和國船舶檢驗局辦事開放登記(OpenRegistry)對于船舶取得國籍沒有任何實(shí)質(zhì)性限制的一種船舶登記制度。多數(shù)國家從船舶所有權(quán)和船員兩方面，對船舶取得本國國籍規(guī)定有一系列具有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的限制條件。但也有少數(shù)國家在賦予船舶國籍上，未規(guī)定任何條件，或僅規(guī)定寬松的形式條件，這些國家被稱為開放登記國。開放登記(OpenRegistry)開放登記(OpenRegistry)目前開放登記制度主要表現(xiàn)為兩種形式：一是船舶不受任何限制，只要船舶所有人在該國指定的船舶登記機(jī)關(guān)履行登記手續(xù)，便可取得該國國籍。另一是在辦理取得船舶國籍的登記之前，應(yīng)在登記國為該船設(shè)立形式上的所有人，如巴拿馬。在這種開放登記制度下，船舶便具有了雙重船東，即形式船東和實(shí)質(zhì)船東.開放登記(OpenRegistry)目前開放登記制度主要表二、船舶檢驗（強(qiáng)制性）建造檢驗初次檢驗船級檢驗法定檢驗臨時檢驗公證檢驗二、船舶檢驗（強(qiáng)制性）建造檢驗初次檢驗船級檢驗法定檢驗臨時檢船舶檢驗的目的保障航行安全中華人民共和國船舶檢驗局（簡稱船檢局，縮寫符號ZC）是我國船舶的技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，其主要任務(wù)是：通過對船舶、水上設(shè)施及其材料、機(jī)械、設(shè)備的監(jiān)督檢驗和試驗，使船舶和海上設(shè)施具備正常的技術(shù)條件，以保障水上船舶、設(shè)施和人命的安全以及水域環(huán)境不受污染。船舶檢驗的目的保障航行安全

1．船舶建造檢驗的步驟及內(nèi)容申請。書面申請和建造檢驗申請。審圖。設(shè)計圖紙和技術(shù)文件進(jìn)行審核。開工前檢驗。主要對造船廠設(shè)備、材料、生產(chǎn)技術(shù)、上船產(chǎn)品等進(jìn)行檢驗。建造中檢驗。船檢局在船廠派駐驗船師，對完工的各個工程項目進(jìn)行檢查，簽署各項檢驗文件。完成交船試驗并發(fā)給證件。1．船舶建造檢驗的步驟及內(nèi)容申請。書面申請和建造檢驗申請。2．船舶的初次檢驗對新購入船的初次檢驗，是指由國外進(jìn)口未經(jīng)我國驗船部門監(jiān)督建造的船舶，在參加營運(yùn)前應(yīng)接受初次檢驗。2．船舶的初次檢驗3．船舶法定檢驗包括船舶的定期檢驗和期間檢驗。船舶在營運(yùn)過程中，機(jī)械、構(gòu)件、管系、外板等都會發(fā)生局部磨損、腐蝕或損壞。因此，必須對船舶技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行經(jīng)常性的全面監(jiān)督和檢查，并通過經(jīng)常性的維護(hù)和有計劃的檢修來恢復(fù)船舶的技術(shù)性能，使船舶經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)，保證航行安全。3．船舶法定檢驗包括船舶的定期檢驗和期間檢驗。船舶在營運(yùn)過3．船舶法定檢驗我國《船舶檢驗條例》規(guī)定各類船舶的定期檢驗和期間檢驗的間隔期分別是：海船：4～6年，1～1．5年內(nèi)河機(jī)動船：4年，1～2年對于國際航行的船舶，檢驗時間和內(nèi)容還須遵照我國已經(jīng)承認(rèn)的有關(guān)國際公約的規(guī)定。3．船舶法定檢驗4．船舶臨時檢驗當(dāng)營運(yùn)船舶在發(fā)生海損、改變航區(qū)、改變使用目的、臨時增載乘客、證書延期及其他特殊情況時，必須向驗船機(jī)構(gòu)申請進(jìn)行臨時檢驗。4．船舶臨時檢驗5．船舶公證檢驗公證檢驗是船舶和海上設(shè)施有關(guān)利益方提供技術(shù)鑒定的檢驗，根據(jù)有關(guān)利益方（包括保險人、船方、保賠協(xié)會及第三利益方）的申請，船檢局可進(jìn)行以下幾項有關(guān)公證檢驗和有關(guān)的咨詢工作：船舶買賣檢驗、船舶損壞檢驗、船舶起退租檢驗及其他各種公證性檢驗。檢驗后提出的報告可以作為交接、計費(fèi)、理賠、索賠時的有效憑證。5．船舶公證檢驗公證檢驗是船舶和海上設(shè)施有關(guān)利益方提供技術(shù)三、船舶入級造船的入級檢驗初次入級檢驗保持船級檢驗三、船舶入級造船的入級檢驗初次入級檢驗保持船級檢驗三、船舶入級所謂船舶入級，就是由船檢機(jī)構(gòu)制定出船舶行業(yè)和相關(guān)部門普遍接受的合理標(biāo)準(zhǔn)——入級規(guī)范，并依照此規(guī)范在船舶設(shè)計過程中進(jìn)行審圖，在船舶建造中和建造后進(jìn)行檢驗，以驗證船舶符合入級規(guī)范的要求，授予船級符號、附加標(biāo)志及簽發(fā)船舶入級證書。好處：船舶入級后運(yùn)費(fèi)稍高，保險費(fèi)率稍低，可以提高競爭力！三、船舶入級所謂船舶入級，就是由船檢機(jī)構(gòu)制定出船舶行業(yè)和相關(guān)三、船舶入級船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。三、船舶入級船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，三、船舶入級船舶入級是國際船舶管理通用的先進(jìn)做法，截至2014年底，加入ＣＣＳ船級的國際航行船隊已達(dá)到3004艘、6535萬總噸，總噸位同比增長4%；國內(nèi)航行船舶達(dá)到9059艘、2628萬總噸，總噸位同比增長4.5%。三、船舶入級船舶入級是國際船舶管理通用的先進(jìn)做法，截至201三、船舶入級首批國內(nèi)航行船舶取得CCS入級證書

[2005-08-05]中國船級社自2005年6月開始在國內(nèi)航行船舶中實(shí)施和推廣入級業(yè)務(wù)。7月29日在中國船級社上海分社，上海長江輪船公司首批5艘船舶順利取得“國內(nèi)航行船舶臨時入級證書。三、船舶入級首批國內(nèi)航行船舶取得CCS入級證書

[2005三、船舶入級證書上的入級符號和附加標(biāo)志非常醒目——“★

CSAD客船，A級航區(qū)，★CSMD”?！啊铩北硎驹摯霸诮ㄔ鞎r由CCS按照其規(guī)范進(jìn)行設(shè)計評審和檢驗，且符合規(guī)范的規(guī)定；CSAD表示該船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備完全符合CCS規(guī)范的規(guī)定，且適合于中國水域國內(nèi)航行；CSMD則表示該船舶推進(jìn)機(jī)械和重要用途的輔助機(jī)械的制造、安裝符合CCS規(guī)范的規(guī)定，且適合于中國水域國內(nèi)航行。國內(nèi)船入級服務(wù)為政府和國內(nèi)造船、航運(yùn)、保險等相關(guān)行業(yè)提供了船舶的風(fēng)險識別，有利于海事部門對不同風(fēng)險等級的船舶執(zhí)行不同級別的安全檢查措施，提高監(jiān)控的有效性和針對性，打擊低標(biāo)準(zhǔn)航運(yùn)。三、船舶入級證書上的入級符號和附加標(biāo)志非常醒目——“★CS1．造船的入級檢驗

凡在中國船級驗船師監(jiān)督下建造的船舶，符合入級規(guī)則及建造規(guī)范要求時，船舶社將對其船體及舾裝授予★ZCA入級符號，對其輪機(jī)授予★ZCM入級符號。1．造船的入級檢驗2．初次入級檢驗凡未在中國船級社檢驗下建造的船舶，如欲取得ZC船級，則需接受中國船級社驗船師的初次入級檢驗。初次入級檢驗的范圍基本上相當(dāng)于入級船特別檢驗時的要求，如果該船具有經(jīng)中國船級社承認(rèn)的船級社簽發(fā)的有效證書和檢驗文件，則初次入級的檢驗范圍可以縮小。早在2003年11月，CCS就提出了國內(nèi)航行船舶分級管理的預(yù)案。CCS是國際船級社協(xié)會成員之一，在技術(shù)、信息、管理、規(guī)范以及在國際公約、規(guī)范方面的優(yōu)勢無可替代。CCS的最高船級符號已被國際保險界納入船級條款，與老牌船級社的最高船級符號享受同樣的費(fèi)率。2．初次入級檢驗凡未在中國船級社檢驗下建造的船舶，如欲取得

3．保持船級檢驗保持船級的檢驗有定期檢驗和臨時檢驗。定期檢驗包括年度檢驗、塢內(nèi)檢驗、特別檢驗、循環(huán)檢驗、螺旋槳軸和尾軸檢驗、鍋爐檢驗和展期檢驗。臨時檢驗同前所述。3．保持船級檢驗保持船級的檢驗有定期檢驗和臨時檢驗。定期四、船舶簽證（強(qiáng)制性）為了監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保證航行安全，維護(hù)水上交通秩序，糾正違章，我國政府對國內(nèi)航行船舶與國外進(jìn)入我國港口的船舶規(guī)定了進(jìn)出港簽證制度與管理辦法。船舶進(jìn)出港口必須向所在港口主管機(jī)關(guān)辦理簽證手續(xù)，呈驗各種證書及文件。四、船舶簽證（強(qiáng)制性）為了監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保證航行安全四、船舶簽證（于2015年取消）中華人民共和國海事局印發(fā)了《中華人民共和國海事局關(guān)于印發(fā)取消船舶進(jìn)出港簽證及海事監(jiān)管模式改革實(shí)施方案的通知》，明確了在2015年初，以海船進(jìn)出港報告制取代現(xiàn)有的船舶進(jìn)出港簽證。四、船舶簽證（于2015年取消）船舶營運(yùn)必備的基礎(chǔ)條件課件五、船舶保險（非強(qiáng)制性）船舶保險是對自然災(zāi)害和意外事故所造成的財產(chǎn)損失的一種補(bǔ)償方法，屬于財產(chǎn)保險的范疇。凡是可能遭受海上風(fēng)險的財產(chǎn)（如船舶、貨物），它所得的收入（如運(yùn)費(fèi)、傭金）以及對第三者所應(yīng)負(fù)的責(zé)任（如船舶碰撞責(zé)任），都可以作為保險而向保險人投保，以便在保險標(biāo)的發(fā)生承保范圍內(nèi)的危險而遭受損失時，可以向保險人取得經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償。五、船舶保險（非強(qiáng)制性）船舶保險是對自然災(zāi)害和意外事故所造成保險公司不負(fù)責(zé)賠償船舶不適航船東疏忽或惡意行為所致?lián)p失船舶正常維修費(fèi)用滯期費(fèi)和間接費(fèi)用清理航道費(fèi)用。保險公司不負(fù)責(zé)賠償船舶不適航船東疏忽或惡意行為所致?lián)p失船舶正我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶投保的險種四種全損險船舶綜合險船舶戰(zhàn)爭險船舶油污險我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶投保的險種四種全損險船舶綜合險船舶戰(zhàn)爭險船舶六、船員配備甲板部船長政委大副二副三副GMDSS無線電電子員值班水手輪機(jī)部輪機(jī)長大管輪二管輪三管輪值班機(jī)工六、船員配備甲板部船長政委大副二副三副GMDSS無線電電子七、助航設(shè)備支持系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使船舶航海儀器得到了空前的改善；通訊設(shè)備的更新?lián)Q代，保證了船岸信息的及時溝通；管理水平的提高，確保了船舶高效、安全地航行。主要是現(xiàn)代化的助航儀器和通訊導(dǎo)航設(shè)施。如：GMDSS、GPS、APPA、AIS、電子海圖、航行記錄儀等。七、助航設(shè)備支持系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使船舶航海儀器得到了空前第三節(jié)船舶營運(yùn)性能一載重性能二容積性能三速度性能第三節(jié)船舶營運(yùn)性能一載重性能二容積性能三速度性能一、載重性能凈載重量（Netdeadweight）

是船舶具體航次所能裝載貨物的最大重量，等于總載重量減去航次總儲備量（包括航次所需的燃潤料、淡水、糧食、供應(yīng)品、船員、行李等重量）及船舶常數(shù)。船舶資料中載明的凈載重量，特指船舶在夏季滿載排水量時，燃料艙、淡水艙注滿，糧食、供應(yīng)品備足情況下的最大載重量，表