飛行原理簡(jiǎn)介課件

第一節(jié)飛機(jī)一般介紹2023/8/12第一節(jié)飛機(jī)一般介紹2023/8/11（一）機(jī)翼

飛機(jī)機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。2023/8/12（一）機(jī)翼2023/8/12（二）機(jī)身

飛機(jī)機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其他部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。2023/8/12（二）機(jī)身2023/8/13（三）尾翼

飛機(jī)尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵租成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。2023/8/12（三）尾翼2023/8/14（四）起落裝置起落裝置是用來支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都又減震支柱和機(jī)輪等租成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。2023/8/12（四）起落裝置2023/8/15（五）動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。2023/8/12（五）動(dòng)力裝置2023/8/16第二節(jié)大氣的一般介紹空氣的密度、溫度和壓力是確定空氣狀態(tài)的三個(gè)主要參數(shù)。飛行中，飛機(jī)的空氣動(dòng)力和大小和飛行性能的好壞都與這些參數(shù)有關(guān)。粘性和壓縮性是空氣的兩種物理性質(zhì)。在飛行中，飛機(jī)之所以會(huì)受到空氣阻力原因之一就是空氣有粘性。而飛機(jī)以接近音速或者超過音速飛行時(shí)會(huì)出現(xiàn)阻力突增等現(xiàn)象則與空氣的壓縮性有關(guān)。2023/8/12第二節(jié)大氣的一般介紹空氣的密度、溫度和壓力是確定空氣狀態(tài)的7第二章、飛機(jī)的升力和阻力2023/8/12第二章、飛機(jī)的升力和阻力2023/8/18第一節(jié)、氣流特性氣流特性是指空氣在流動(dòng)中各點(diǎn)流速、壓力、密度等參數(shù)的變化規(guī)律，氣流特性是空氣動(dòng)力學(xué)的重要研究課題，對(duì)飛機(jī)的飛行原理非常重要。2023/8/12第一節(jié)、氣流特性氣流特性是指空氣在流動(dòng)中各點(diǎn)流速、壓力、密度9

空氣動(dòng)力：空氣流過物體或物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣對(duì)物體的作用力稱為空氣動(dòng)力。如有風(fēng)的時(shí)候，我們站著不動(dòng)，會(huì)感到有空氣的力量作用在身上；沒有風(fēng)的時(shí)候，我們跑步時(shí)也感到有空氣的力量作用在身上。這是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。再如：飛機(jī)在飛行中受到的升力和阻力也是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。

2023/8/12空氣動(dòng)力：空氣流過物體或物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣對(duì)物體的10氣流：流動(dòng)的空氣稱為氣流，如風(fēng)。穩(wěn)定氣流和不穩(wěn)定氣流：所謂"穩(wěn)定氣流"，就是空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)不隨時(shí)間而變化。如果空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)隨時(shí)間而改變，這樣的氣流就是"不穩(wěn)定氣流"。以下幾個(gè)概念及定理都是只適用于穩(wěn)定氣流。

2023/8/12氣流：流動(dòng)的空氣稱為氣流，如風(fēng)。2023/8/111流線：在穩(wěn)定氣流中，空氣微團(tuán)流動(dòng)的路線，叫做"流線"。流線譜：流體流過物體時(shí)整個(gè)流線組成的圖形稱為流線譜。根據(jù)流線譜可從理論上對(duì)空氣動(dòng)力作定性的分析。2023/8/12流線：在穩(wěn)定氣流中，空氣微團(tuán)流動(dòng)的路線，叫做"流線"。20212第二節(jié)升力和阻力的產(chǎn)生2023/8/12第二節(jié)升力和阻力的產(chǎn)生2023/8/113升力升力的產(chǎn)生

從空氣流過機(jī)翼的流線譜可以看出：相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，分成上下兩股，分別沿機(jī)翼上表面流過，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼表面突起的影響，上表面流線密集，流管細(xì)，其氣流流速快、壓力小；而下表面流線較稀疏，流管粗，其氣流流速慢，壓力較大。因此，產(chǎn)生了上下壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力維持飛機(jī)在空中飛行。機(jī)翼升力的著力點(diǎn)，即升力作用線與翼弦的交點(diǎn)叫壓力中心。2023/8/12升力升力的產(chǎn)生2023/8/114機(jī)翼表面的壓力分布機(jī)翼表面上各點(diǎn)的壓力大小，用箭頭長(zhǎng)短表示，凡是箭頭方向朝外，表示比大氣壓力低的吸力（負(fù)壓力）；凡是箭頭方向指向機(jī)翼表面的，表示比大氣壓力高的正壓。從圖可以看出，由于機(jī)翼上表面的壓力所形成的升力在總升力中占60-80%，而下表面的壓力所形成的升力，只占總升力的20-40%。所以不能認(rèn)為：飛機(jī)被支托在空中，主要是空氣從機(jī)翼下面沖擊機(jī)翼的結(jié)果。

2023/8/12機(jī)翼表面的壓力分布機(jī)翼表面上各點(diǎn)的壓力大小，用箭頭長(zhǎng)短表示15阻力的產(chǎn)生

空氣動(dòng)力沿氣流方向的分力阻礙飛機(jī)在空氣中前進(jìn)的力稱為阻力，機(jī)翼的阻力包括壓差阻力、摩擦阻力和誘導(dǎo)阻力。2023/8/12阻力的產(chǎn)生2023/8/1161．壓差阻力相對(duì)氣流流過機(jī)翼時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大；而機(jī)翼后緣氣流分離，形成渦流區(qū)，壓力減小。這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。這個(gè)阻力稱為壓差阻力。這點(diǎn)可以作如下理解：高速行駛的汽車后面時(shí)常揚(yáng)起塵土，就是由于車后渦流區(qū)的空氣壓力小，吸起灰塵的緣故。2．摩擦阻力在飛行中，空氣貼著飛機(jī)表面流過，由于空氣具有粘性，與飛機(jī)表面發(fā)生摩擦，產(chǎn)生了阻止飛機(jī)前進(jìn)的摩擦阻力。2023/8/121．壓差阻力2023/8/1173．誘導(dǎo)阻力伴隨升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力稱為誘導(dǎo)阻力。誘導(dǎo)阻力主要來自機(jī)翼。當(dāng)機(jī)翼產(chǎn)生升力時(shí)，下表面的壓力比上表面的壓力大，下表面的空氣會(huì)繞過翼尖向上表面流去，使翼尖氣流發(fā)生扭轉(zhuǎn)而形成翼尖渦流。翼尖氣流扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生下洗速度，氣流方向向下傾斜，形成洗流升力亦隨之向后傾斜。日常生活中，我們有時(shí)可以看到，飛行中的飛機(jī)翼尖處拖著兩條白霧狀的渦流索。這是因?yàn)樾D(zhuǎn)著的翼尖渦流內(nèi)壓力很低，空氣中的水蒸汽因膨脹冷卻，凝結(jié)成水珠，顯示出了翼尖渦流的軌跡。4.干擾阻力飛機(jī)飛行中各部分氣流互相干擾所引起的阻力稱之為干擾阻力2023/8/123．誘導(dǎo)阻力2023/8/118第三節(jié)影響升力和阻力的因素1．機(jī)翼迎角的影響(1)在一定范圍內(nèi)，機(jī)翼迎角增加，升力則增大。因?yàn)闄C(jī)翼迎角增加后，機(jī)翼上表面氣流的流線更加密集，流速更塊，壓力更小(吸力更大)，壓差更大。(2)機(jī)翼迎角增加，阻力隨之增大。因?yàn)殡S著機(jī)翼迎角的增加，機(jī)翼后部的渦流區(qū)也不斷擴(kuò)大，壓力減?。欢鴻C(jī)翼前部氣流壓力增大，前后壓力差(阻力)增大。機(jī)翼升力增加誘導(dǎo)阻力頁隨之增加。2．速度的影響相對(duì)氣流的速度越大，升力和阻力就越大。實(shí)驗(yàn)證明：升力和阻力與速度的平方成正比。(1)根據(jù)柏努利定理，機(jī)翼上表面的相對(duì)氣流流速越快，靜壓越小，上下壓力差則越大，升力就越大。(2)氣流流速越快，機(jī)翼前部的氣流動(dòng)壓越大，受檔后轉(zhuǎn)換成的靜壓也就越大，前后壓力差也越大。壓差阻力越大．另外由于相對(duì)速度大摩擦阻力也隨之增大。。2023/8/12第三節(jié)影響升力和阻力的因素1．機(jī)翼迎角的影響2023/8193．空氣密度的影響空氣密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小與空氣密度成正比。根據(jù)動(dòng)壓公式(g=1/2ρv,2)，空氣密度增大后，氣流流過機(jī)翼時(shí)的動(dòng)壓變化大。所以機(jī)翼上下的壓力差和機(jī)翼前后的壓力差變化也大4．機(jī)真的影響(1)面積：升力和阻力與面積成正比。(2)平面形狀：機(jī)翼產(chǎn)生升力后出現(xiàn)渦流，使上翼面壓強(qiáng)增加，下翼面壓強(qiáng)減小，機(jī)翼升力受到損失，并產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力。當(dāng)機(jī)翼平面形狀接近橢圓形時(shí)，升力損失最小，誘導(dǎo)阻力也較小，平面形狀為矩形的機(jī)翼升力損失較大，誘導(dǎo)阻力也較大。而梯形機(jī)翼居兩者之間，因此橢圓形機(jī)翼空氣動(dòng)力性能最好。(3)展弦比：展弦比越大渦流影響所占的比例越小，升力損失和誘導(dǎo)阻力也越小。2023/8/123．空氣密度的影響2023/8/1205．翼型的影響相對(duì)厚度：翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比，稱作相對(duì)厚度(C-)，表示翼型的厚薄程度。公式：s-=c/b×100%中弧線彎度：翼型中線與冀弦之間的最大距離(f)占翼弦(b)的百分比，叫做中弧線相對(duì)彎度(f-)，表示翼型的彎曲程度。公式：f-=f/b×100%在一定范圍內(nèi)，翼型的相對(duì)厚度、中弧線彎度越大，機(jī)翼上表面的流線越密，流速越快，壓力越小，因而上下壓力差越大，升力也越大，阻力也隨之增大。6．表面質(zhì)量的影響飛機(jī)表面越光滑，摩擦阻力越?。槐砻嬖酱植?，摩擦阻力則越大。飛機(jī)各部外形的流線型越好，則阻力越小。2023/8/125．翼型的影響2023/8/121第四節(jié)飛機(jī)的增升裝置原理飛機(jī)的增升裝置主要有前緣縫翼、前緣襟翼、后緣襟翼，增升原理主要是三條：增大機(jī)翼彎度、增加機(jī)翼面積、增加機(jī)翼上表面附面層能量，延緩上表面氣流分離?？p翼和襟翼開縫的主要作用就是延緩機(jī)翼表面的氣流分離，襟翼的作用主要是增加機(jī)翼彎度和面積。2023/8/12第四節(jié)飛機(jī)的增升裝置原理飛機(jī)的增升裝置主要有前緣縫翼、前22第三章飛機(jī)的平衡、安定性和操縱性2023/8/12第三章飛機(jī)的平衡、安定性和操縱性2023/8/123第一節(jié)、飛機(jī)的重心和坐標(biāo)軸2023/8/12第一節(jié)、飛機(jī)的重心和坐標(biāo)軸2023/8/1241、飛機(jī)重心飛機(jī)各部分重力的合力著用點(diǎn)，稱為飛機(jī)的重心。重力作用力點(diǎn)所在的位置，叫重心位置。重心具有以下特性：⑴飛行中，重心位置不隨姿態(tài)改變。⑵飛機(jī)在空中的一切運(yùn)動(dòng)，無論怎樣錯(cuò)綜復(fù)雜，總可以分解為：飛機(jī)各部分隨飛機(jī)重心一道的移動(dòng)和飛機(jī)各部分轉(zhuǎn)繞著飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動(dòng)。2023/8/121、飛機(jī)重心2023/8/1252．飛機(jī)的機(jī)體軸通過飛機(jī)重心的三條互相垂直的、以機(jī)體為基準(zhǔn)的坐標(biāo)軸，叫機(jī)體軸。它可分為：(1)縱軸：沿機(jī)身軸線，通過飛機(jī)重心的軸線，叫飛機(jī)的縱軸。飛機(jī)繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫飛機(jī)的橫向滾轉(zhuǎn)。(2)橫軸：沿機(jī)翼屁向通過飛機(jī)重心并垂直縱軸的軸線，叫飛機(jī)的橫軸。飛機(jī)繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)。(3)立軸：通過飛機(jī)重心并垂直于縱軸和橫軸的軸線，叫飛機(jī)的立鈾。飛機(jī)繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫方向偏轉(zhuǎn)。2023/8/122．飛機(jī)的機(jī)體軸2023/8/126第二節(jié)、飛機(jī)的平衡飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，飛行速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)平衡包括以下兩種平衡：2023/8/12第二節(jié)、飛機(jī)的平衡飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，飛行速度的大小和方向都271、作用力平衡包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。若飛機(jī)的升力、重力不平衡，則飛機(jī)的高度會(huì)發(fā)生變化；若飛機(jī)的拉力、阻力不平衡，則飛機(jī)的飛行速度會(huì)發(fā)生變化。2023/8/121、作用力平衡2023/8/1282、力矩平衡是指作用于飛機(jī)的各力矩之和為零。它包括以下三個(gè)平衡：⑴俯仰平衡：指作用于飛機(jī)各俯仰力矩之和為零。飛機(jī)獲得俯仰平衡后，迎角不改變，不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)飛行時(shí)，水平尾翼也產(chǎn)生一定的升力并且這個(gè)升力的大小和方向可利用升降舵的偏轉(zhuǎn)來改變。只要使尾翼上產(chǎn)生的升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩和機(jī)翼升力、發(fā)動(dòng)機(jī)推力等對(duì)飛機(jī)重心的力矩大小相等、方向相反，就可以保持飛機(jī)的俯仰平衡。⑵方向平衡：指作用于飛機(jī)的左偏轉(zhuǎn)力矩和右偏轉(zhuǎn)力矩彼此相等，飛機(jī)不繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩主要有：機(jī)翼的阻力力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力力矩、垂直尾翼和方向舵產(chǎn)生的力矩。⑶橫側(cè)平衡：指作用于飛機(jī)的左滾力矩和右滾力矩彼此相等，飛機(jī)不繞縱軸滾轉(zhuǎn)。飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)力矩主要有：左、右機(jī)翼的升力對(duì)重心形成的力矩2023/8/122、力矩平衡2023/8/129第三節(jié)、飛機(jī)的安定性飛機(jī)的安定性就是在飛行中，當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)（如氣流波動(dòng)）而偏離原來狀態(tài)，并在擾動(dòng)消失以后，不經(jīng)飛行員操縱，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來平衡狀態(tài)的特性。2023/8/12第三節(jié)、飛機(jī)的安定性飛機(jī)的安定性就是在飛行中，當(dāng)飛機(jī)受微小擾301、飛機(jī)的俯仰安定性（迎角安定性）:指飛機(jī)受微小擾動(dòng)迎角發(fā)生變化，自動(dòng)恢復(fù)原來迎角的特性。飛機(jī)是通過水平尾翼產(chǎn)生的附加升力，對(duì)機(jī)場(chǎng)重心形成機(jī)頭下俯或上仰的安定力矩來獲得迎角安定性的。此外，飛機(jī)的重心位置對(duì)迎角安定性有較大影響，所以，飛機(jī)的配載是很重要的。2023/8/121、飛機(jī)的俯仰安定性（迎角安定性）:2023/8/1312、飛機(jī)的方向安定性：指飛機(jī)受到擾動(dòng)使方向平衡遭到破壞，擾動(dòng)消失后，飛機(jī)又趨向于恢復(fù)原來的方向平衡狀態(tài)。飛機(jī)的方向安定力矩是在側(cè)滑中產(chǎn)生的。飛機(jī)的側(cè)滑是指飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向同收音機(jī)的對(duì)稱面不平衡，相對(duì)氣流是側(cè)前方（左、右側(cè)）流向飛機(jī)的飛行狀態(tài)。飛機(jī)主要依靠垂直尾翼的作用、產(chǎn)生一個(gè)對(duì)飛機(jī)重心的安定力矩使機(jī)頭左、右偏轉(zhuǎn)來消除飛機(jī)側(cè)滑的。2023/8/122、飛機(jī)的方向安定性：2023/8/1323、飛機(jī)的橫側(cè)安定性：是指在飛行中，飛機(jī)受到擾動(dòng)以致橫側(cè)平衡狀態(tài)遭到破壞，而在擾動(dòng)消失后，收音機(jī)又趨向于恢復(fù)原來的橫側(cè)平衡狀態(tài)。飛機(jī)的橫側(cè)安定性主要靠機(jī)翼上的反角、后掠角和垂直尾翼的作用產(chǎn)生的。飛機(jī)的方向安定性和橫側(cè)安定性之間有著密切的關(guān)系，不能一個(gè)安定性很大，一個(gè)卻很小。例如，橫側(cè)安定性過強(qiáng)會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生飄擺。2023/8/123、飛機(jī)的橫側(cè)安定性：2023/8/133第四節(jié)、飛機(jī)的操縱性飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)在飛行員操縱駕駛桿、腳蹬的情況下，改變飛機(jī)飛行姿態(tài)的特性。飛機(jī)在空中的操縱是通過三個(gè)操縱面：升降舵、方向舵和副翼來進(jìn)行的。轉(zhuǎn)動(dòng)這三個(gè)操縱面，在氣流的作用下就會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生操縱力矩，使之繞橫軸、立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變飛行姿態(tài)。飛機(jī)的飛行性能是評(píng)價(jià)飛機(jī)優(yōu)劣的主要指標(biāo)。主要包括下列幾項(xiàng)：2023/8/12第四節(jié)、飛機(jī)的操縱性飛機(jī)的操縱性是指飛機(jī)在飛行員操縱駕駛桿、341.最大平飛速度飛機(jī)的最大平飛速度是在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力時(shí)飛機(jī)所獲得的平飛速度。其單位是“公里/小時(shí)”。影響飛機(jī)最大平飛速度的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和飛機(jī)的阻力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力、飛機(jī)阻力與高度有關(guān)，所以在說明最大平飛速度時(shí)，要明確是在什么高度上達(dá)到的。通常飛機(jī)不用最大平飛速度長(zhǎng)時(shí)間飛行，因?yàn)楹挠吞?，而且發(fā)動(dòng)機(jī)容易損壞。2023/8/121.最大平飛速度2023/8/1352.巡航速度巡航速度是指發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度，其單位是“公里/小時(shí)”。這時(shí)飛機(jī)的飛行最經(jīng)濟(jì),航程也最遠(yuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)也不大“吃力”。2023/8/122.巡航速度2023/8/1363.爬升率飛機(jī)的爬升率是指單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)所上升的高度,其單位是“米/秒”。爬升率大，說明飛機(jī)爬升快，上升到預(yù)定高度所需的時(shí)間短。爬升率與飛行高度有關(guān)。隨著飛行高度增加，空氣密度減少，發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低，所以一般最大爬升率在海平面時(shí)，隨著高度增加而減小2023/8/123.爬升率2023/8/1374.升限飛機(jī)上升所能達(dá)到的最大高度,叫做升限。2023/8/124.升限2023/8/1385.航程及續(xù)航時(shí)間航程是指飛機(jī)一次加油所能飛越的最大距離.用巡航速度飛行可取得最大航程。增加主要航程的主要辦法有：多帶燃料、減小發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗和增大升值比。續(xù)航時(shí)間是指飛機(jī)一次加油，在空中所能持續(xù)飛行的時(shí)間。2023/8/125.航程及續(xù)航時(shí)間2023/8/139第四章平飛、上升、下降2023/8/12第四章平飛、上升、下降2023/8/140第一節(jié)、平飛飛機(jī)作等速直線水平的飛行，叫做平飛。平飛是運(yùn)輸機(jī)的一種主要飛行狀態(tài)。2023/8/12第一節(jié)、平飛飛機(jī)作等速直線水平的飛行，叫做平飛。平飛是運(yùn)輸機(jī)411、平飛的作用力飛機(jī)在空中穩(wěn)定直線飛行時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)2023/8/121、平飛的作用力飛機(jī)在空中穩(wěn)定直線飛行時(shí)，受到四個(gè)力的作用：42平飛運(yùn)動(dòng)方程2023/8/12平飛運(yùn)動(dòng)方程2023/8/1432、平飛所需速度能夠產(chǎn)生足夠的升力來平衡重力的飛行速度叫做平飛所需速度，用V平飛表示2023/8/122、平飛所需速度能夠產(chǎn)生足夠的升力來平衡重力的飛行速度叫做平442023/8/122023/8/1453、平飛拉力曲線和平飛功率曲線2023/8/123、平飛拉力曲線和平飛功率曲線2023/8/146平飛所需拉力曲線變化的原因分析根據(jù)升阻比隨迎角變化的規(guī)律，可以知道平飛所需拉力是隨迎角增加先減小后增大2023/8/12平飛所需拉力曲線變化的原因分析根據(jù)升阻比隨迎角變化的規(guī)律，可47平飛所需拉力曲線變化的原因分析若平飛時(shí)拉力和阻力相等，拉力曲線即可用阻力曲線表示。2023/8/12平飛所需拉力曲線變化的原因分析若平飛時(shí)拉力和阻力相等，拉力曲48平飛所需功率2023/8/12平飛所需功率2023/8/149平飛拉力曲線和剩余拉力2023/8/12平飛拉力曲線和剩余拉力2023/8/150平飛功率曲線和剩余功率2023/8/12平飛功率曲線和剩余功率2023/8/151第二節(jié)、上升飛機(jī)沿傾斜向上的軌跡作等速直線的飛行叫做上升。上升時(shí)飛機(jī)取得高度的基本方法。2023/8/12第二節(jié)、上升飛機(jī)沿傾斜向上的軌跡作等速直線的飛行叫做上升。上521、飛機(jī)上升的作用力飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再進(jìn)行分解。2023/8/121、飛機(jī)上升的作用力飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：53上升運(yùn)動(dòng)方程2023/8/12上升運(yùn)動(dòng)方程2023/8/154上升所需速度2023/8/12上升所需速度2023/8/1552、上升性能2023/8/122、上升性能2023/8/1562023/8/122023/8/1572023/8/122023/8/1582023/8/122023/8/159第三節(jié)、下降飛機(jī)沿傾斜向下的軌跡作等速直線的飛行叫做下降。下降是飛機(jī)降低高度的基本方法。2023/8/12第三節(jié)、下降飛機(jī)沿傾斜向下的軌跡作等速直線的飛行叫做下降。下601、飛機(jī)下降時(shí)的作用力飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再進(jìn)行分解。2023/8/121、飛機(jī)下降時(shí)的作用力飛機(jī)在空中穩(wěn)定上升時(shí)，受到四個(gè)力的作用612023/8/122023/8/1622023/8/122023/8/1632023/8/122023/8/1642023/8/122023/8/1652、下降性能2023/8/122、下降性能2023/8/1662023/8/122023/8/1672023/8/122023/8/1682023/8/122023/8/1692023/8/122023/8/1702023/8/122023/8/171第五章飛機(jī)的續(xù)航性能2023/8/12第五章飛機(jī)的續(xù)航性能2023/8/172第一節(jié)、平飛可用燃料量和燃料消耗量

2023/8/12第一節(jié)、平飛可用燃料量和燃料消耗量

2023/8/173一、

平飛可用燃料量飛機(jī)上裝的燃料愈多，航程愈遠(yuǎn)，航時(shí)愈長(zhǎng)。然而飛機(jī)上裝的燃料量（Q總），并不能全部用續(xù)航飛行。其中一部分用于地面試車、滑行和起飛，這部分燃料量以Q著陸表示；還有由于油箱構(gòu)造不能用盡的剩余燃料量，這部分燃料量以Q剩余表示；此外，為了飛行安全，還必須留出一定的備分燃料量，以應(yīng)付航向保持不準(zhǔn)和氣象條件發(fā)生變化等特殊情況，這部分燃料量以Q備分表示。2023/8/12一、

平飛可用燃料量飛機(jī)上裝的燃料愈多，航程愈遠(yuǎn)，航時(shí)愈長(zhǎng)。74于是實(shí)際用于續(xù)航飛行的燃料量（Q續(xù)航）為Q續(xù)航=Q總-Q地面-Q著陸-Q剩余-Q備分

飛行中，供飛機(jī)平飛階段使用的燃料量，叫平飛可用燃料量。用于平飛階段的燃料量，還應(yīng)從用于續(xù)航飛行的燃料量中扣除用于上升階段和下降階段的燃料量。2023/8/12于是實(shí)際用于續(xù)航飛行的燃料量（Q續(xù)航）為Q續(xù)航=Q總-Q地面75二、平飛中的燃料消耗量為分析問題方便，引入兩個(gè)概念：

（一）

小時(shí)燃料消耗量

飛機(jī)飛行一小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃料量，叫做小時(shí)燃料消耗量。其單位是升/小時(shí)或公斤/小時(shí)。

只要知道了飛機(jī)的小時(shí)燃料消耗量，根據(jù)平飛可用燃料量，飛機(jī)的平飛可用燃料量一定，小時(shí)燃料消耗量越小，平飛航時(shí)虎長(zhǎng)。

2023/8/12二、平飛中的燃料消耗量為分析問題方便，引入兩個(gè)概念：

（一）76（二）

公里燃料消耗量

飛機(jī)相對(duì)于地面飛行一公里，發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃料8量，叫做公里燃料消耗量。其單位是

升/公里或公斤/公里。

飛機(jī)的平飛可用燃料量一定，公里燃料消耗量越小，平飛航程越遠(yuǎn)。2023/8/12（二）

公里燃料消耗量

飛機(jī)相對(duì)于地面飛行一公里，發(fā)動(dòng)機(jī)所消77第二節(jié)、影響平飛航時(shí)的因素從上節(jié)分析知，在平飛可用燃料量一定的情況下，平飛航時(shí)取決于小時(shí)燃料消耗量。本

節(jié)將講座影響小時(shí)燃料消耗量的因素以及增長(zhǎng)平飛航時(shí)的基本操縱方法。2023/8/12第二節(jié)、影響平飛航時(shí)的因素從上節(jié)分析知，在平飛可用燃料量一定78一、

影響小時(shí)燃料消耗量的因素從發(fā)動(dòng)機(jī)原理知，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每馬力有效功率，在每小時(shí)內(nèi)消耗的燃料量，叫發(fā)動(dòng)

機(jī)的燃料消耗率，單位是公升/馬力.小時(shí)或公斤/馬力.小時(shí)。所以，小時(shí)燃料消耗量就

等于發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與燃料消耗率的乘積。2023/8/12一、

影響小時(shí)燃料消耗量的因素從發(fā)動(dòng)機(jī)原理知，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，79螺旋槳效率等于螺旋槳有效功率與發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的比值。

在穩(wěn)定平飛中，螺旋槳有效功率應(yīng)等于平飛所需功率。當(dāng)量燃料消耗率是發(fā)動(dòng)機(jī)每產(chǎn)生一馬力當(dāng)量功率，在一小時(shí)內(nèi)消耗燃料量。

活塞式螺旋槳飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，其小時(shí)燃料消耗量都決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗率

、螺旋槳效率以及平飛所需功率。燃料消耗率越小，螺旋槳效率越高，平飛所需功率越

少，小時(shí)燃料消耗量就越小。

2023/8/12螺旋槳效率等于螺旋槳有效功率與發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的比值。

在穩(wěn)定80對(duì)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料消耗率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生1公斤推力，在一小時(shí)內(nèi)消耗的燃料量

。所以，噴氣式飛機(jī)的小時(shí)燃料消耗量，就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與燃料消耗率的乘積。

在穩(wěn)定平飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力應(yīng)等于平飛所需推力。

對(duì)噴氣式飛機(jī)，燃料消耗率或平飛所需推力減小，都會(huì)使小時(shí)燃料消耗量減小。2023/8/12對(duì)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，燃料消耗率指的是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生1公斤推力，在一81二、

飛行條件改變對(duì)平飛航時(shí)的影響飛行條件改變，會(huì)引起燃料消耗率、螺旋槳效率以及平飛所需功率或平飛所需推力發(fā)生變化，以致使小時(shí)燃料消耗量發(fā)生變化，而影響平飛航時(shí)的長(zhǎng)短。2023/8/12二、

飛行條件改變對(duì)平飛航時(shí)的影響飛行條件改變，會(huì)引起燃料消82第三節(jié)、影響平飛航程的因素在平飛可用燃料量一定的情況下，平飛航程取決于公里燃料消耗量。在平飛可用燃料量

一定的情況