航海學(xué)-第二篇-第一章-第12節(jié)課件

航跡推算在沿岸水流影響顯著的航區(qū)應(yīng)該每小時(shí)進(jìn)行一次；在其他航區(qū)，一般每2h一4h進(jìn)行一次。航跡推算包括：航跡繪算(trackplotting)航跡計(jì)算(trackcalculating)

航跡推算在沿岸水流影響顯著的航區(qū)應(yīng)該每小時(shí)進(jìn)行一次；在其他航1航跡推算解決的兩類問(wèn)題：根據(jù)真航向、航程和風(fēng)流要素求推算航跡向和推算船位根據(jù)計(jì)劃航向航速和風(fēng)流要素求船舶應(yīng)駛的真航向和推算船位航跡推算常用術(shù)語(yǔ)：觀測(cè)船位OP、推算船位EP計(jì)劃航線、計(jì)劃航向CA推算航跡線、推算航跡向CG、實(shí)際航跡線航跡推算解決的兩類問(wèn)題：2第一節(jié)航跡繪算

航跡繪算法即海圖作業(yè)法(chartwork)。類型：1、根據(jù)船舶航行時(shí)的真航向、航程和風(fēng)流要素，在海圖上繪畫出推算航跡和推算船位(estimatedposition，EP)；2、根據(jù)計(jì)劃航線，預(yù)配風(fēng)流壓差，作圖求出應(yīng)駛的真航向和推算船位。

第一節(jié)航跡繪算航跡繪算法即海圖作業(yè)法(chartwo3一、無(wú)風(fēng)流情況下的航跡繪算所謂無(wú)風(fēng)流影響，是指風(fēng)流很小，其對(duì)航向的影響小于±1o，可以忽略不計(jì)。如風(fēng)力<3級(jí)，流速小于1/4節(jié)，可認(rèn)為無(wú)風(fēng)流情況。在海圖上擬定的計(jì)劃航線，就是船舶將要航行的計(jì)劃航跡；計(jì)劃航跡的前進(jìn)方向，叫計(jì)劃航向(courseofadvance，CA)。

一、無(wú)風(fēng)流情況下的航跡繪算4在無(wú)風(fēng)流情況下，船舶駕駛?cè)藛T就是以計(jì)劃航向作為真航向(TC)換算成羅航向(CC)或陀羅航向(GC)駕駛船舶航行在計(jì)劃航線上；其推算航程（S）就是航行時(shí)刻計(jì)程儀讀數(shù)差（L2-L1）經(jīng)計(jì)程儀改正率（△L）修正后的計(jì)程儀航程（SL）。

CG=CA=TC S=SL=（L2-L1）（1+△L）=VL?t在無(wú)風(fēng)流情況下，船舶駕駛?cè)藛T就是以計(jì)劃航向作為真航向(TC)5無(wú)風(fēng)流情況下的航跡繪算就是在海圖上由推算起點(diǎn)畫出計(jì)劃航線即真航向線，在其上以計(jì)程儀航程（SL）或航速與航時(shí)之積（VL?t）為推算航程（S）截得積算點(diǎn)為船位的方法。此船位稱為積算船位（deadrockoningposition，DR）。無(wú)風(fēng)流情況下的航跡繪算就是在海圖上由推算起點(diǎn)畫出計(jì)劃航線即真6二、有風(fēng)無(wú)流情況下的航跡繪算

由于船舶自身運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)，叫做船風(fēng)。船風(fēng)的風(fēng)向與航跡向方向相同，風(fēng)速等于船速。因此，船舶在風(fēng)中航行時(shí)駕駛?cè)藛T所測(cè)得的風(fēng)，不是真風(fēng)，而是真風(fēng)與船風(fēng)的合成風(fēng)，叫做視風(fēng)。真風(fēng)、船風(fēng)、視風(fēng)三者之間關(guān)系可以用風(fēng)速矢量三角形來(lái)求得。

二、有風(fēng)無(wú)流情況下的航跡繪算由于船舶自身運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)，叫做7風(fēng)對(duì)船舶航行的影響與風(fēng)舷角QW密切相關(guān)。所謂風(fēng)舷角是指風(fēng)向與船首尾線的夾角。風(fēng)向是指風(fēng)的來(lái)向；而流向是指流的去向，兩者正好相反（風(fēng)來(lái)流去）。航海上把風(fēng)舷角小于10o的風(fēng)稱為頂風(fēng)；風(fēng)舷角大于170o的風(fēng)稱為順風(fēng)；風(fēng)舷角在80o～100o之間的風(fēng)稱為橫風(fēng)；而把風(fēng)舷角在10o～80o之間的風(fēng)稱為偏逆風(fēng)；風(fēng)舷角在100o～170o之間的風(fēng)稱為偏順風(fēng)。風(fēng)對(duì)船舶航行的影響與風(fēng)舷角QW密切相關(guān)。所謂風(fēng)舷角是指風(fēng)向與8船舶是在船速矢量VE和漂移矢量R的共同作用下，沿著風(fēng)中航跡向航行。此時(shí)，雖然船首在真航向上，但是船舶的航跡是壓向下風(fēng)的風(fēng)中航跡向

上。此時(shí)：

而實(shí)際推算航程＝計(jì)程儀航程，即S=SL。

為風(fēng)壓差（leeway），即真航向與風(fēng)中航跡向之間的夾角。

船舶是在船速矢量VE和漂移矢量R的共同作用下，沿著風(fēng)中航跡向9航海學(xué)-第二篇-第一章-第12節(jié)課件10影響風(fēng)壓差的因素：1．風(fēng)舷角：風(fēng)舷角近90o，最大；2．風(fēng)速：風(fēng)速愈大，愈大；3．船速：船速愈大，愈??；4．吃水和水下船型阻力：吃水愈大，愈小；平底船要比尖底船的大；5．船舶受風(fēng)面積和船型：受風(fēng)面積大，亦大。

影響風(fēng)壓差的因素：11經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)并以統(tǒng)計(jì)學(xué)方法可以得到如下求風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式： VW，VL——分別表示風(fēng)速和船速(m／s)； QW——風(fēng)舷角； Ko——風(fēng)壓差系數(shù)，以度計(jì)。上述公式僅適用于風(fēng)壓差值不超過(guò)10o～15o的情況。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)并以統(tǒng)計(jì)學(xué)方法可以得到如下求風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式： VW12根據(jù)進(jìn)一步地研究，人們又提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式：

風(fēng)壓差系數(shù)Ko，各船必須在各種風(fēng)力和吃水情況下，進(jìn)行實(shí)測(cè)25次～30次風(fēng)壓差值，然后根據(jù)上述風(fēng)壓差系數(shù)公式，反推出風(fēng)壓差系數(shù)Ko的平均值來(lái)。根據(jù)進(jìn)一步地研究，人們又提出了以下的風(fēng)壓差經(jīng)驗(yàn)公式：風(fēng)壓差13風(fēng)中航跡繪算，海圖作業(yè)如圖所示。從推算起點(diǎn)畫一小段真航向線，然后順著風(fēng)向加風(fēng)壓差角得風(fēng)中航跡向，在其上截取計(jì)程儀航程(相對(duì)計(jì)程儀計(jì)風(fēng)不計(jì)流，所以航程是受風(fēng)影響后相對(duì)于水的航程，也就是在無(wú)流時(shí)的實(shí)際航程)，并進(jìn)行正確標(biāo)注。

風(fēng)中航跡繪算，海圖作業(yè)如圖所示。從推算起點(diǎn)畫一小段真航向線，14三、有流無(wú)風(fēng)情況下的航跡結(jié)算

當(dāng)船舶航行在有水流影響的海區(qū)時(shí)，船舶將同時(shí)受到兩個(gè)力的作用。一個(gè)力使船舶沿著真航向，以相對(duì)于水的計(jì)程儀航速(speed

by

log)VL航進(jìn)；另一個(gè)力則使船沿著水流流向，以流速Vc漂移。因此，船舶是沿著這兩個(gè)力的合力方向，即沿著計(jì)劃或推算航跡向，以推算航速(speedmadegood)航行的。

三、有流無(wú)風(fēng)情況下的航跡結(jié)算當(dāng)船舶航行在有水流影響的海區(qū)時(shí)15式中為流壓差(drift)，即真航向與航跡向之間的夾角。

式中為流壓差(drift)，即真航向與航跡向之間的夾角。16當(dāng)船舶航行在已知水流要素的海區(qū)時(shí)，航跡繪算工作主要是要解決以下兩類問(wèn)題：1．已知真航向、計(jì)程儀航速、流向、流速，求船舶相對(duì)于海底的推算航跡向和推算航程；2．已知計(jì)劃航跡向和計(jì)程儀航速，求預(yù)配流壓差后船舶應(yīng)該采用的真航向和推算航程。

當(dāng)船舶航行在已知水流要素的海區(qū)時(shí)，航跡繪算工作主要是要解決以171．已知真航向、計(jì)程儀航速、流向、流速，求推算航跡向與推算航程的海圖作業(yè)。

(1)從推算起點(diǎn)畫出真航向線，沿真航向線截取計(jì)程儀航程(SL=(L2-L1)(1+ΔL)=VLt)，得積算點(diǎn)；

(2)從積算點(diǎn)畫水流矢量，截流程，得推算終點(diǎn)；

(3)連接起點(diǎn)與終點(diǎn)的矢量，即為推算航跡向和推算航程；并進(jìn)行正確標(biāo)注。

1．已知真航向、計(jì)程儀航速、流向、流速，求推算航跡向與推算航182．已知計(jì)劃航跡向、計(jì)程儀航速、流向、流速，求真航向和推算航程的海圖作業(yè)。

(1)從推算起點(diǎn)畫計(jì)劃航跡線；

(2)從推算起點(diǎn)畫流向、截取流程；

(3)以水流矢量終點(diǎn)為圓心，以計(jì)程儀航程(SL=(L2—L1)(1+ΔL)=VLt)為半徑畫弧，與計(jì)劃航跡線的交點(diǎn)，即為推算船位；

(4)從推算起點(diǎn)作流程終點(diǎn)與推算終點(diǎn)連線的平行線，即為真航向線；

(5)在計(jì)劃航線上推算起點(diǎn)至推算船位的長(zhǎng)度即為推算航程；并進(jìn)行正確標(biāo)注。2．已知計(jì)劃航跡向、計(jì)程儀航速、流向、流速，求真航向和推算航19航海學(xué)-第二篇-第一章-第12節(jié)課件20課堂練習(xí)題：已知流向075o，流速3kn，真航向085o，計(jì)程儀航速12kn，求：計(jì)劃航跡向和推算航速。

2.已知流向135o，流速2kn，計(jì)劃航跡向?yàn)?55o，計(jì)程儀航速10kn，求真航向和推算航速。

課堂練習(xí)題：21四、有風(fēng)流情況下的航跡繪算

在有風(fēng)流情況下，真航向與風(fēng)流影響下的航跡向之間的關(guān)系是：

為風(fēng)流合壓差，簡(jiǎn)稱風(fēng)流壓差(1eeway

and

drift

angle，)。

四、有風(fēng)流情況下的航跡繪算在有風(fēng)流情況下，真航向與風(fēng)流影響22

是真航向與風(fēng)流影響下的航跡向之間的夾角，它等于風(fēng)壓差與流壓差的代數(shù)和：

兩種類型：1．已知真航向TC，計(jì)程儀航程SL或計(jì)程儀航速VL和風(fēng)流資料，求推算航跡向和推算航程S。

2．已知計(jì)劃航跡向CA，計(jì)程儀航程SL或計(jì)程儀航速VL和風(fēng)流資料，求真航向TC和推算航程S。

是真航向與風(fēng)流影響下的航跡向之間的夾角，它等于風(fēng)壓差與流231、已知真航向TC，計(jì)程儀航程SL或計(jì)程儀航速VL和風(fēng)流資料，求推算航跡向和推算航程S。這種情況，應(yīng)采取“先風(fēng)后流”的海圖作業(yè)方法，即先加風(fēng)壓差，求得風(fēng)中航跡向后，再加水流影響，即在風(fēng)中航跡線上作水流三角形，從而求得推算航跡向來(lái)。①?gòu)耐扑闫瘘c(diǎn)畫出真航向線；②真航向加風(fēng)壓差(順風(fēng)加角)得風(fēng)中航跡向；1、已知真航向TC，計(jì)程儀航程SL或計(jì)程儀航速VL和風(fēng)流資料24③在風(fēng)中航跡線上截取計(jì)程儀航程SL得截點(diǎn)；

(SL=(L2—L1)(1+ΔL)＝VLt)④由截點(diǎn)作水流矢量得推算船位；⑤連接推算起點(diǎn)和推算船位，此連線即為推算航跡線，其長(zhǎng)為推算航程S；風(fēng)中航跡向與推算航跡向之間夾角為流壓差；并進(jìn)行正確標(biāo)注。

③在風(fēng)中航跡線上截取計(jì)程儀航程SL得截點(diǎn)；252．已知計(jì)劃航跡向CA，計(jì)程儀航程SL或計(jì)程儀航速VL和風(fēng)流資料，求真航向TC和推算航程S。這種情況，應(yīng)采取“先流后風(fēng)”的海圖作業(yè)方法，即先作水流三角形預(yù)配流壓差，然后再頂風(fēng)預(yù)配風(fēng)壓差，從而求得應(yīng)駛的真航向。①?gòu)耐扑闫瘘c(diǎn)畫出計(jì)劃航跡向CA；②從推算起點(diǎn)畫水流矢量；③以水流矢量終點(diǎn)為圓心，以計(jì)程儀航程SL為半徑畫弧交CA得推算船位點(diǎn)(此虛線為風(fēng)中航跡線)；2．已知計(jì)劃航跡向CA，計(jì)程儀航程SL或計(jì)程儀航速VL和風(fēng)流26④由推算起點(diǎn)畫平行線得風(fēng)中航跡線；⑤以風(fēng)中航跡線為準(zhǔn)頂風(fēng)預(yù)配風(fēng)壓差得到真航向；⑥推算起點(diǎn)和推算終點(diǎn)在計(jì)劃航線上的長(zhǎng)度即為推算航程S；并進(jìn)行正確標(biāo)注。

④由推算起點(diǎn)畫平行線得風(fēng)中航跡線；27練習(xí)題：1、某船真航向090o、船速12節(jié)，航行海區(qū)有北風(fēng)六級(jí)（為4o）、北流3節(jié)的影響，試作圖求推算航跡向和推算航速？2、某船計(jì)劃航跡向090o、船速12節(jié)，航行海區(qū)有北風(fēng)六級(jí)（為4o）、北流3節(jié)的影響，試預(yù)配風(fēng)壓差求該船應(yīng)駛什么真航向？推算航速是多少？

練習(xí)題：283、0800某輪位于48o10′N，149o57′E，計(jì)程儀讀數(shù)為546′.4，電羅經(jīng)航向122o，電羅經(jīng)差－2o，船速12.5節(jié)，計(jì)程儀改正率－5％，東風(fēng)5級(jí)，風(fēng)壓差3o，流向000o，流速2節(jié)。4、0830計(jì)程儀讀數(shù)為552′.7，求出推算船位后轉(zhuǎn)向，擬駛向48o10′N，150o20′E，風(fēng)流情況同前，求應(yīng)駕駛的電羅經(jīng)航向?yàn)槎嗌俣龋坑栌?jì)到達(dá)目的地的時(shí)間和計(jì)程儀讀數(shù)應(yīng)是多少？ （海圖上1分經(jīng)度長(zhǎng)度為0.5厘米）3、0800某輪位于48o10′N，149o57′E，計(jì)程儀29第二節(jié)風(fēng)流壓差的測(cè)算方法

連續(xù)觀測(cè)定位法疊標(biāo)導(dǎo)航法雷達(dá)觀測(cè)法物標(biāo)最小距離方位與正橫方位差法單標(biāo)三方位求航跡向第二節(jié)風(fēng)流壓差的測(cè)算方法連續(xù)觀測(cè)定位法30一、連續(xù)觀測(cè)定位法在一定時(shí)間內(nèi)，測(cè)得3個(gè)～5個(gè)觀測(cè)船位，用平差方法(各船位到該直線的距離平方和為最小值)以直線“連接”各觀測(cè)船位點(diǎn)，則該直線即為航跡線，量取該線的前進(jìn)方向，即為航跡向，風(fēng)流壓差也同時(shí)求得。

一、連續(xù)觀測(cè)定位法在一定時(shí)間內(nèi)，測(cè)得3個(gè)～5個(gè)觀測(cè)船位，用平31二、疊標(biāo)導(dǎo)航法若操縱船舶沿著某疊標(biāo)線航行，此時(shí)疊標(biāo)方位與船首向之差即為風(fēng)流壓差。二、疊標(biāo)導(dǎo)航法若操縱船舶沿著某疊標(biāo)線航行，此時(shí)疊標(biāo)方位與船首32三、雷達(dá)觀測(cè)法

雷達(dá)采用船首向上顯示方式，觀測(cè)某一固定物標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向，在一段時(shí)間內(nèi)其影像分別為a1，a2，a3…，使雷達(dá)方位標(biāo)尺平行于該物標(biāo)影像的相對(duì)運(yùn)動(dòng)軌跡，則此時(shí)方位標(biāo)尺在固定刻度盤上所示讀數(shù)即為。三、雷達(dá)觀測(cè)法雷達(dá)采用船首向上顯示方式，觀測(cè)某一固定物標(biāo)的33四、物標(biāo)最小距離方位與正橫方位差法

四、物標(biāo)最小距離方位與正橫方位差法34物標(biāo)最小距離方位

物標(biāo)正橫方位

∴風(fēng)流壓差＝CA-TC＝

可用雷達(dá)在物標(biāo)正橫前后不斷觀測(cè)物標(biāo)的方位和距離中選出。

物標(biāo)最小距離方位物標(biāo)正橫方位∴風(fēng)流壓差＝CA-TC35例：某輪TC-265o