郵輪船供物流的特點和問題研究

郵輪船供物流的特點和問題研究郵輪船供必須保證供應的及時性和準確性，因為郵輪的?？繒r間通常很短，而且郵輪旅游的特殊性決定了旅客對服務的要求更高。因此，郵輪船供必須具備快速響應和緊急處理的能力，確保郵輪的正常運營和旅客的滿意度。（三）專業(yè)性郵輪船供需要具備專業(yè)的知識和技能，例如了解郵輪的航線、停靠時間和旅客需求，以及掌握物資采購、儲存和運輸?shù)确矫娴膶I(yè)知識。此外，郵輪船供還需要與郵輪公司、港口管理部門、海關、檢驗檢疫等部門進行協(xié)調(diào)和合作，確保供應鏈的順暢和合規(guī)。（四）高度定制化郵輪船供需要根據(jù)郵輪的不同特點和旅客的不同需求進行高度定制化的服務，例如提供特色餐飲、文化娛樂、旅游活動等。這種定制化的服務需要郵輪船供具備創(chuàng)新和靈活性的能力，以滿足不同郵輪和旅客的需求。三、郵輪船供市場存在的問題盡管郵輪船供市場前景廣闊，但目前我國的郵輪船供市場存在著一些問題。首先，市場不成熟，政策扶持力度不大，監(jiān)管程序繁雜，導致郵輪船供業(yè)發(fā)展緩慢。其次，郵輪船供企業(yè)規(guī)模較小，技術水平和服務質(zhì)量有待提高。此外，郵輪船供市場競爭激烈，價格戰(zhàn)常見，利潤空間較小。最后，郵輪船供市場的供應鏈管理和信息化水平較低，缺乏統(tǒng)一的標準和規(guī)范。為了解決這些問題，需要政府加大政策扶持力度，簡化監(jiān)管程序，鼓勵郵輪船供企業(yè)加強技術研發(fā)和服務創(chuàng)新，提高服務質(zhì)量和競爭力。同時，郵輪船供企業(yè)也應該加強供應鏈管理和信息化建設，推動行業(yè)標準和規(guī)范的制定和實施。只有通過政府和企業(yè)共同努力，才能實現(xiàn)郵輪船供市場的可持續(xù)發(fā)展。零庫存理論（JIT）起源于日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式。這種方式的核心是將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產(chǎn)線，同時只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)。這個模式在郵輪船供中更為明顯，因為郵輪船供補給的時間有限，通常母港船舶從抵達至開航間靠泊10小時，在此期間需要完成上下旅客、上下旅客行李、燃油淡水補給、船上廢棄物傾卸回收，裝運成件供應物的時間通常是上午靠泊后至中午的約四小時。但供應量卻是船上約4000人數(shù)日的消耗品，短時內(nèi)供應量巨大，考驗供應鏈的準備工作。同時，運送物資多數(shù)屬于冷藏保鮮的食物，這就對運送物資的時效要求提出更高的要求。與傳統(tǒng)陸上酒店供應鏈管理不同，郵輪物資供應是一次性的，是不可彌補的。船舶一旦離開補給母港，在船舶返港前再進行補給的成本是巨大的，通常也是不可行的。雖然在做采購規(guī)劃時可參考以往經(jīng)歷和一些調(diào)研，但實際要準確估計供應鏈是困難的。郵輪船供的難處正是在于供應量的不確定性，所以通常采用有彈性的供給，即有所余量的保守供應，但另一方面郵輪本身儲藏艙室容積的條件又限制了這種彈性的空間。郵輪航線區(qū)別于傳統(tǒng)客運，其航線是隨地區(qū)的季節(jié)氣候、節(jié)假日生活習俗以及市場需求不斷變化的，而且郵輪供應在我國許多城市也只具有間歇性供應需求，所以郵輪供應點難以長期穩(wěn)定確立。只有當郵輪掛靠量達到一定規(guī)模且全季候存有需求時，在地區(qū)性建立規(guī)?；I(yè)化郵輪船供倉庫和配送體系才具備市場。郵輪船供目前的主要問題是供應價格不具優(yōu)勢。與一般的貨輪船供相比，國際郵輪是海上的五星級酒店，單船需求量大、涉及品種多、質(zhì)量要求高。新加坡、韓國等港口都已經(jīng)實行自由港政策，所有船供企業(yè)只要取得相應行業(yè)的資質(zhì)都可以直接供船。相比之下，我國船供領域?qū)儆趪髮I，代理的手續(xù)費最高達到18%，且不能享受出口退稅政策，造成我國郵輪船供企業(yè)沒有成本和價格的優(yōu)勢。目前國際郵輪公司在上海上貨量大概一航次只有50萬元的貨值，占總需求量的五分之一，遠遠落后于其他亞太地區(qū)郵輪港口。在燃油市場方面，我國港口同樣缺乏市場競爭，只有在中國開放保稅油市場，才能大幅增加中國在全球船用油市場的份額，巨大的保稅油供應量將推動全球船用油市場重心向中國轉(zhuǎn)移。監(jiān)管模式的不足也是郵輪船供面臨的問題之一。由于監(jiān)管模式不完善，一些不具備資質(zhì)的企業(yè)也可以從事郵輪船供業(yè)務，這樣就會導致一些低質(zhì)量的物資進入市場，給郵輪船供業(yè)務帶來負面影響。因此，郵輪船供企業(yè)需要加強自身的監(jiān)管，提高物資質(zhì)量，以滿足消費者的需求。口岸港口、海關、國檢、邊檢、海事等五個監(jiān)管部門以及港區(qū)安保機構(gòu)各自對船舶港口供應服務企業(yè)進行監(jiān)管和管理。這涉及到許多許可項目，如企業(yè)和員工證件，包括交通港口局的“經(jīng)營許可證”、邊檢的“登輪證”、國檢的“檢驗檢疫證”、海事的“船舶船員證”以及進入港區(qū)的“出入證”，還有海關的備案證等。這給供應企業(yè)帶來了許多不便，也增加了企業(yè)的成本負擔。因此，建議口岸有關管理部門改革創(chuàng)新，嘗試“監(jiān)管鏈”審核制度，試行“一證為前置，聯(lián)審聯(lián)核”的審核受理制度，即以交通港口局的“經(jīng)營許可證”為前置審核，其它口岸監(jiān)管部門聯(lián)審聯(lián)查、信息互通、審核互認合作的審核體系。此外，各監(jiān)管部門之間沒有建立相互合作配合、提高服務水平的工作機制，導致各個監(jiān)管部門監(jiān)管信息不通，不能協(xié)調(diào)解決需要共同監(jiān)管服務的問題、共同商定的市場規(guī)范問題和在市場準入上需共同認同的問題等，難以提高監(jiān)管服務水平和工作效率。目前上海郵輪船供市場處于起步階段，即使是普通貨船的供應也不完全成熟。船供企業(yè)呈現(xiàn)小、多、雜、亂的狀況，企業(yè)發(fā)展步伐緩慢，各自經(jīng)營，缺少協(xié)同，無法形成企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟和資源整合優(yōu)勢。因此，在與外輪公司談判時缺乏議價權，處于弱勢地位，不利于我國郵輪船供公司的長期發(fā)展。此外，還有食品安全、物流水平、配套服務等問題影響著國外郵輪公司對我國郵輪物資供應的選擇。2012年，上海市政府把“寶山區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合改革試點區(qū)”作為上海市人民政府首批服務業(yè)綜合改革試點區(qū)域之一。其中船供物流是重要產(chǎn)業(yè)布局之一，正爭取國家政策的突破和先行先試。寶山區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中的產(chǎn)業(yè)布局把補給采購、船供物流作為重點產(chǎn)業(yè)，發(fā)展目標是“全力打造國內(nèi)首個