一種公路隧道初期支護(hù)坍塌處治加強(qiáng)裝置的制作方法

一種公路隧道初期支護(hù)坍塌處治加強(qiáng)裝置的制作方法摘要公路隧道作為基礎(chǔ)交通設(shè)施工程的重要組成部分，其支護(hù)系統(tǒng)經(jīng)常面臨著諸如坍塌、滲漏等問題。本文提出了一種公路隧道初期支護(hù)坍塌處治加強(qiáng)裝置的制作方法，其主要包括四部分：前置支撐體、加固筋、支撐板和錨固結(jié)構(gòu)。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該裝置具有良好的加固效果，能夠有效地提高隧道支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。背景公路隧道是道路交通的重要組成部分，為保證公路的暢通安全，隧道支護(hù)系統(tǒng)是基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的一部分。然而，隧道支護(hù)系統(tǒng)經(jīng)常面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)，如坍塌、滲漏等。其中，初期支護(hù)是為隧道在施工進(jìn)程中提供臨時(shí)支撐的一種措施。目前，傳統(tǒng)的隧道初期支護(hù)方法主要包括噴錨網(wǎng)片、抗拱鋼撐桿等。但是，這些方法由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝難度大等因素，存在著許多問題，如坍塌、脫落等。為了解決這些問題，本文提出了一種公路隧道初期支護(hù)坍塌處治加強(qiáng)裝置的制作方法，旨在提高隧道支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。正文本文提出的公路隧道初期支護(hù)坍塌處治加強(qiáng)裝置的制作方法包括四個(gè)組成部分：前置支撐體、加固筋、支撐板和錨固結(jié)構(gòu)。前置支撐體前置支撐體是指在隧道施工過程中，先行坍塌的部分，在它支撐面萎縮的過程中，先行支承住施工區(qū)域的裝置結(jié)構(gòu)。其制作方法如下：前置支撐體材料可以使用混凝土等，其高度一般為0.6-1.2m，寬度為1.2-1.8m；具體材料和高度可以根據(jù)不同的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，對于不同的地質(zhì)情況和隧道結(jié)構(gòu)，可以制定不同的方案；在制作前置支撐體時(shí)，需要仔細(xì)測量和考慮其位置和高度，以便于后續(xù)的加固和支撐。加固筋加固筋是指在前置支撐體上加設(shè)的鋼筋筋條，用于增強(qiáng)其支撐能力，防止其在施工過程中坍塌。加固筋可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行配置，通常數(shù)量為6-10根，間距為150mm-300mm。加固筋的制作方法如下：鋼筋直徑一般為25-32mm，長度根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，一般不小于前置支撐體的寬度；將加固筋固定在前置支撐體上，可以通過焊接、螺栓等方式進(jìn)行固定；整個(gè)加固筋的位置和尺寸需要仔細(xì)測量和考慮，以確保其正確性和穩(wěn)定性。支撐板支撐板是裝置結(jié)構(gòu)的主體部分，用于承載施工現(xiàn)場的重荷，對隧道進(jìn)行支撐和固定。支撐板的制作方法如下：支撐板通常使用木板、鋼板等材料制作，具體材料和規(guī)格可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整；支撐板的大小和數(shù)量需要根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)和大小進(jìn)行考慮，一般間距為1.5-2.5m；支撐板的固定方法有很多，可以使用螺栓、銷子等方式進(jìn)行固定。錨固結(jié)構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)是用于將支撐板和加固筋等裝置結(jié)構(gòu)與隧道墻體進(jìn)行固定的一種結(jié)構(gòu)，其制作方法如下：錨固結(jié)構(gòu)主要由錨桿、套筒和脹管等部分組成，具體材料和結(jié)構(gòu)需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整；錨桿長度一般不小于支撐板上的加固筋長度，套筒數(shù)量和位置需要考慮支撐板的大小和位置；脹管是將錨桿固定在隧道墻體上的關(guān)鍵部分，其直徑和長度需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。結(jié)論本文提出了一種公路隧道初期支護(hù)坍塌處治加強(qiáng)裝置的制作方法，該裝置主要由前置支撐體、加固筋、支撐板和錨固結(jié)構(gòu)等部分組成。通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，該裝置具有較好的加固效果和穩(wěn)定