受電弓快速脫網裝置安裝使用說明書概要

11其次25第5其次節(jié)裝置的技術根底5第三682021隨著我國電氣化鐵路里程的不斷延長,“接觸網”故障和“弓網”全效益和經濟效益。近年來,通過調查各項數據說明,國內鐵路運輸干線上運行列車,嚴峻影響鐵路運“弓網”件、導致接觸網停電或機車故障,,而且給社會,為了把“弓網”所帶來的危害降低到最低程度,之處,它不轉變受電弓本身設計性能,為防止弓網事故供給了強大的技術保障。受電弓快速脫網裝置適用于國內電氣化鐵路的各型電力機車。在運行中,當接,快速脫網,從而有效防止了弓網事故的發(fā)生。,元件(充氣三角支撐或限位傳感器裂開,其內的壓力空氣快速排出而產生一個氣壓變化信號并通過相應的檢測風管路傳給氣電轉換裝置。氣電掌握裝置即裝置的掌握中心,通過其內部的壓差檢測裝置,支撐或限位傳感器的空氣壓力變化并轉換為電信號,,事故或者發(fā)生不行視弓網事故時通過掌握電路來人工掌握或者自動掌握受電弓快速脫網執(zhí)行機構中的電磁閥得電動作,快速脫網執(zhí)行機構由風管路故障截斷塞門、快速排風電磁閥及其執(zhí)行風管路組成。其作用為通過氣電掌握盒內的繼電器使快速脫網電磁閥得電動作時,使傳動風缸的壓力空氣通過電磁閥快速排向大氣而完成快速脫網。SS1SS3SS4等各型電力機車上的TSG1TSG3型受電弓上。該裝置設計應符合鐵道部有關技術標準,:1海拔高度2環(huán)境溫度3振動與沖擊裝置應能承受頻率(f1—100Hz的縱向、橫向、垂向下振動,(A如下:A=25/fmmf=1—10HzA=250/fmmf=1—100Hz,30/平方秒。4相對濕度90%(255安裝條件,術參數:一、工作電源電壓:DC110V二、額定風壓:500Kpa三、受電弓工作高度范圍:400—1900mm四、人工掌握脫網時間:0.8s五、自動掌握脫網時間:1.0s—2023TB/T1456-1999標準第四節(jié)動作原理受電弓快速脫網裝置的動作原理圖一所示。圖一快速降弓裝置原理框圖成。,受電弓弓頭及框架局部,即車頂高壓側,由耐高壓電絕緣軟管實現高、低電壓隔離,同時完成空氣壓力信號的傳遞,通過安裝在機車內低壓側檢測風管路與氣電轉換裝置內的壓力檢測通道?？焖倜摼W執(zhí)行機構由風管路故障截斷塞門、快速降弓電磁閥組成。從原理框圖可知:一、人工掌握:,,上的“快速脫網”,使氣電掌握盒的手動降弓通道得電,“電磁閥”,,從而實現了運行受電弓在很短時間內弓網分別,避開了弓網事故的發(fā)生。二、自動掌握:當接觸網發(fā)生不行視故障時(如接觸導線上“硬點”、異物或非工作支導線從弓角外側鉆入托架底部以及受電弓發(fā)生滑板條掉塊、起槽,使運行受電弓及其弓頭受,充氣三角支撐裂開;,線岔處非工作支導線高度超限或受電弓橫動量超限造成網線滑至滑板托架弓角部極限位置時,氣三角支撐或限位傳感器內腔的壓力空氣快速排向大氣,此時與之以管路相連的檢測系統(tǒng)及氣電掌握裝置內的壓力檢測局部將變化的壓力轉換為電信號,通過掌握電,同時使快速脫網裝置執(zhí)行機構的,,,但由于,防止了弓網事故的進,使受電弓在快速降落初始時傳動風缸的壓力空氣通過電磁閥快速大量排出,保證了受電弓弓頭快速脫網,之后排出的壓力空氣進入大氣,然后快速切斷,使傳動風缸的壓力空氣不會馬上快速排盡,從而避開,可通過調整氣電掌握盒的強弱調節(jié)旋鈕受電弓的脫網時間。TW-1型受電弓自動快速脫網裝置適用于國內電氣化鐵路的各型電力機車,在運行中,當接觸網或受電弓發(fā)生故障時,:符合鐵道部有關技術標準,以確保列車運行安全。四、裝置具有“脫網”顯示功能。五、裝置掌握受電弓快速降弓時具有緩沖功能。在運行中,,“”時,該裝置自動(未受損壞局部快速脫網,速脫網裝置在諸多防弓網事故方案中有著自己獨特的設計思想和實現方案,全部部件組成獨立的系統(tǒng),不受外界條件的限制,,操作簡便,質量牢靠,即有用又便于推廣。該裝置所設計的充氣三角支撐及限位傳感器根本上能檢測到導,能有效防止弓網事故的發(fā)生。此外,設計可其次節(jié)裝置的技術根底完成受電弓快速脫網裝置功能的技術根底為氣電轉換原理,我們承受MPX5700壓力傳感器芯片作為完本錢裝置功能的一個關鍵部件,,故而使其裂開時,則產生一個氣壓變化信號通過相應的檢測風管路傳到達氣電掌握盒完成氣電轉換。:組成。檢測局部由充氣三角支撐、限位傳感器及與相連接的檢測風管路組成,布置于受電弓弓頭和框架局部,即車頂高壓側,,通過安裝,,的接頭。:一、受電弓快速脫網裝置在車頂的總體構造布置如圖二所示。圖二受電弓快速脫網裝置車頂布置二、受電弓快速脫網裝在車內的總體構造布置如圖三所示。圖三受電弓快速脫網裝置車內布置12副司機操縱臺;34升弓電磁閥;56氣電掌握盒;78快速降弓電磁閥;910升弓風管路;1112檢測風管路:,,做到正確安裝。:,,置于受電弓弓頭和框架局部,即車頂高壓側,,四所示。圖四快速降弓裝置檢測氣路原理圖;143144風管路故障截斷塞門;JG01JG02風管路故障JG03JG04分水濾氣器;JG05JG06氣電掌握盒;JGrg01、JGrg02;JGrg03JGrg04旋轉軟管;JGrg05—JGrg08至三角支撐軟管;JGrg09—JGrg12;JG07—JG10三角支撐;JG11—JG14限位傳感器充氣三角支撐是受電弓快速脫網裝置中的一個檢測元件,在三角支撐進氣孔上旋入管接頭,接上軟管,撐材料為鑄鋁,脆性大,強度最為薄弱,在機車運行中,力或擠壓力時,三角支撐首先裂開,其內腔的壓力空氣迅速排向大氣,通過其相應的檢測風管路使氣電掌握盒的壓力變化信號,,氣電掌握盒首先使主斷路器斷開,然后通過快速降弓繼電器使快速脫網裝置執(zhí)行機構的電磁閥得電動作,,實現了弓網快速分別。充氣三角支撐構造如圖五所示。圖五充氣三角支撐充氣三角支撐用于連接弓頭滑板和框架局部,安裝在滑板和托架之間,圖六三角支撐的安裝123、充氣三角支撐,,,限位傳感器安裝座如圖七所示。圖七限位傳感器安裝座1234圖八限位傳感器的安裝170mm,,示。圖九限位傳感器安裝布置圖從限位傳感器安裝座的安裝布置圖看,旋入管接頭,接入檢測風管路,,三通?6mm置圖如圖十所示。從圖十可知,限位傳感器安裝時探頭朝上,面上,距其端部170mm的位置處。安裝座內有風管連接頭,用于連接聚四氟乙希軟,(800mm(T1/4F,軟管直接插上管接頭端部,在管接頭端部插上軟管之前,,然后在插上軟管后旋緊螺帽使接頭連接牢靠,其安裝布置如圖十快速將弓裝置管路車頂布置圖1(540;2(1780;3(1080;4(1180;5—7三通管(T1/4F;8—9、轉換接頭;10—11、卡座;12—22、卡子;JGrg02、絕緣軟管(900;JGrg04(830;JG06JG08、連接三角支撐軟管(350;JG10JG12、連接(800;JG08JG10、三角支撐;JG12JG14、限位傳感器圖十一所示。圖十一軟管連接三通管用卡子捆縛于上框架端部,弓同側充氣三角支撐的軟管,(風源起順著風管路中風的流向看,假設風從三通管的某一端進入,,不漏風,則應先在銅管上穿上螺帽,,再將喇叭口貼于管接頭端部旋緊螺帽,,防止漏風。其具體狀況如圖十二所示。圖十二銅管接頭三通管與銅管、軟管的連接狀況如圖十三所示。在接頭處連接銅管或軟管時,,銅管端部之前,應留意先將緊固螺帽穿在銅管或軟管上,不然,路上而無法對其進展緊固,影響工作效率。+銅管沿著上框架并緊貼其下部布置到達圖十所示位置時,通管(T1/4F,三通管由卡子捆縛于上框架上。從該端受電弓另一側充氣三角支撐和限位傳感器而來的檢測風管路匯于此三通管的兩個出風口上,(600mm?6mm處,,用卡子縛于上框架下端部(轉換接頭兩端分別用于和銅管、軟管相連接,轉換接頭出風口接上框架而來的銅管,轉換接頭進風口接旋轉軟管,(,保證風管路轉動敏捷,圖十四轉換接頭,一端,使受電弓上框架及下臂桿上所布置的銅管位置固定,、下臂桿下部,以至于當機車在進展升降弓動作和機車運行時,,如圖十五所示。圖十五轉換接頭在卡座上的固定12345、固定底座轉換接頭另一端接絕緣軟管(,,,接在另一轉換接頭上(,(的孔,然后把穿墻接頭焊接在該孔中,在鉆孔時,,穿墻接頭安裝孔在車頂的位置如圖十六所示。圖十六穿墻接頭安裝孔車頂位置尺寸,其具體狀況如以下圖十七所示:圖十七快速降弓裝置檢測管路安裝布置圖1.2.3.45678910111213141516、絕緣軟管在安裝完車頂的檢測回路后,路長度是否適宜,位置是否適當,應人工使弓架盡量抬高,,上某處,在升弓時因管路不能隨弓架一起上升,拉掉,或應人工用力下壓受電弓框架于其底座上看所布置的風管路是否因接觸到受電弓,:快速降弓裝置執(zhí)行管路由風管路故障截斷塞門、快速降弓電磁閥及其風管路,其安裝布置如圖十八所示。圖十八快速降弓裝置執(zhí)行機構安裝布置圖JG15JG16風管路故障截斷塞門;JG17JG18快速降弓電磁閥由圖可知,Ⅰ、Ⅱ端受電弓快速降弓裝置執(zhí)行機構分別經三通管從Ⅰ、Ⅱ貼于車大頂布置,圖十九快速降弓裝置執(zhí)行管路的車頂布置,JG15JG16,快速降弓電磁閥JG17、JG18,受電弓快速脫網裝置執(zhí)行機構風管路連通狀況及管徑大小如圖二十所示。圖二十執(zhí)行管路三、氣電掌握裝置的安裝布置:氣電掌握裝置如圖二十一所示。圖二十一氣電掌握裝置1100mm處。(600mm處。:,其原理布置圖及布線圖如圖二十二所示。圖二十二快速降弓裝置掌握線路布置圖從掌握電路可知:短路器后降弓的功能,,,考慮到“脫網顯示”的需要應在司機室安裝顯示燈,和電器故障的切除,而不會影響機車的正常運行,了電氣故障隔離轉換開關,五、受電弓快速降弓裝置電氣路綜合原理布置:置電氣路綜合原理布置圖如圖二十三所示。圖二十三受電弓快速降弓裝置電氣路綜合原理布圖Ⅰ、Ⅱ端氣電掌握盒安裝,安裝在上其安裝的左右位置應盡量使受電弓快速降弓裝置執(zhí)行管路從大蓋穿墻接頭到緩充風缸局部距離最短為好。安裝時，應先依據支架上已有四個孔的孔間距及孔的大小用電鉆在掌握面板上打出相應的四個孔，然后用四個螺栓將固定在支脫網顯示信號燈分別安裝在Ⅰ、Ⅱ端副司機臺面上。其安裝布置如圖二十四所123678451.2.3.脫網顯示5.6.7.4.8.轉換開關調試：其次節(jié)調試：一、氣路檢測：依據安裝指南對受電弓快速脫網裝置進展正確安裝完畢之后,I、II端掌握I、II上。I、III、II端上。當機車上受電弓快速降弓裝16III端插入鑰〔弓升弓動作時，應人工掌握不要使受電弓弓架過于上升〕。在完成受電弓升弓動作以后，按下副司機操縱臺臺面上的快速脫網按鈕，按下該按鈕后，快速脫網裝置自動通過掌握電路掌握主斷路器斷開,馬上進展快速降弓〔在受電弓升弓時不應沖擊接觸網，快速降弓時應先快后慢而不對底座產生強大的沖擊〕17:上設有風管路故障切除塞門和電氣故障隔離轉換開關，當裝置發(fā)生故障時，乘務員應準時進展相應的切除，而不會影響機車的正常運行。氣電掌握盒安裝在Ⅰ、Ⅱ端升弓電磁閥側面的支架上，在各端掌握面板上安裝了電氣故障隔離轉換開關。在Ⅰ、Ⅱ端副司機操縱臺自動停車信號燈及自動停車按鈕側面并列加裝了受“快速脫網”TW-型受電弓自動快速脫網裝置具有人工和自動掌握快速脫網功能:TW-1型受電弓自動快速脫網裝置具有人工和自動掌握,準時按下副,則主斷路器斷開,隨即脫網紅色信號燈亮,運行受電弓降弓，當越過接觸網故障點后,恢復快速脫網按鈕,司機操縱臺脫網紅色信號燈亮,說明運行受電弓已自動降弓,受電弓狀況,找出導致快速降弓的緣由。假設覺察受電弓破壞，應馬上停車，要求接觸網停電，處理受電弓接地或超高的受損部件，并