鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)概述課件

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)1鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)1第一章鐵路運(yùn)輸概述第二章鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織第四章鐵路的發(fā)展第一章鐵路運(yùn)輸概述第一章鐵路運(yùn)輸概述萌芽期（1825-1900年）1825年9月27日，世界第一條鐵路在英國斯托克頓（Stockton）和達(dá)靈頓（Darlington）之間開通，全長27km左右，由英國人喬治·斯蒂芬森（GeorgeStephenson）設(shè)計(jì)修建。列車由12節(jié)貨車和22節(jié)客車組成，可搭乘旅客450人，最初速度4.5km/h，后達(dá)到24km/h。第一章鐵路運(yùn)輸概述萌芽期（1825-1900年）第一章鐵路運(yùn)輸概述蓬勃發(fā)展期（1900-1945年）各國對于資源的需求激增，汽車受技術(shù)價(jià)格的限制未能大量生產(chǎn)，陸地運(yùn)輸任務(wù)基本靠鐵路完成衰退期（1946-1964年）公路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展鐵路運(yùn)輸長期壟斷經(jīng)營鐵路運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性低復(fù)蘇期（1964-如今）1964年日本在東京至大阪間建成世界上第一條高速鐵路——時(shí)速200km的東海道新干線軌道運(yùn)輸?shù)臀廴尽⒋筮\(yùn)量、迅速快捷第一章鐵路運(yùn)輸概述蓬勃發(fā)展期（1900-1945年）第一章鐵路運(yùn)輸概述我國鐵路發(fā)展簡史1876年，英商假借修普通道路為名，由怡和洋行出資鋪設(shè)吳凇到上海長約14.5km的淞滬鐵路，后由清政府令兩江總督沈葆楨用28.5萬兩白銀贖回，旋即拆除。此為我國第一條運(yùn)營鐵路1881年，建成自唐山起至胥各莊（今河北豐南）止，全長9.7km的唐胥鐵路，此為我國自辦的第一條鐵路。1909年9月24日，由詹天佑設(shè)計(jì)并主持施工的京張鐵路建成通車。由北京豐臺至河北張家口，全長約200km。此為中國人主持設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路。第一章鐵路運(yùn)輸概述我國鐵路發(fā)展簡史第一章鐵路運(yùn)輸概述1911年，清政府宣布將實(shí)施鐵路國有化政策，由此爆發(fā)“保路運(yùn)動”1922年，中華民國政府公布鐵路建筑各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范書1932年，民國政府公布鐵路法截止1949年，全國可通車鐵路僅21989km1952年7月1日，由成都到重慶，全長530km的成渝鐵路全線通車，此為新中國建國后新建的第一條鐵路1961年8月15日，寶成鐵路寶雞至鳳州段電氣化鐵路交付運(yùn)營。1975年7月1日，由寶雞至成都全長676Km的寶成電氣化鐵路全線建成通車。此為中國第一條電氣化鐵路截至2010年，中國鐵路鐵路營業(yè)里程達(dá)9.1萬km，居世界第二，亞洲第一；高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)逾3000km，居世界第一；武廣客運(yùn)專線平均時(shí)速達(dá)341km，居世界第一第一章鐵路運(yùn)輸概述1911年，清政府宣布將實(shí)施鐵路國有化第一章鐵路運(yùn)輸概述第一章鐵路運(yùn)輸概述第一章鐵路運(yùn)輸概述第一章鐵路運(yùn)輸概述第一章鐵路運(yùn)輸概述優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低運(yùn)輸安全性好運(yùn)輸時(shí)間準(zhǔn)運(yùn)輸速度快受氣候影響小對生態(tài)環(huán)境影響小電氣化自動化程度高缺點(diǎn)初期投資大運(yùn)輸缺乏彈性設(shè)備龐大不易維修，戰(zhàn)時(shí)容易遭受破壞鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第一章鐵路運(yùn)輸概述優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大缺點(diǎn)初期投資大鐵路運(yùn)輸?shù)牡诙妈F路運(yùn)輸基本設(shè)備第一節(jié)鐵路線路第二節(jié)鐵路機(jī)車第三節(jié)鐵路車輛第四節(jié)鐵路車站及樞紐第五節(jié)鐵路信號第二章鐵路運(yùn)輸基本設(shè)備第一節(jié)鐵路線路第一節(jié)鐵路線路鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、連接零件、軌枕、道床、防爬設(shè)備和道岔等）組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。第一節(jié)鐵路線路鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵第一節(jié)鐵路線路鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括鐵路等級、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。一、鐵路的主要技術(shù)指標(biāo)第一節(jié)鐵路線路鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括鐵路等級、正線數(shù)目、限第一節(jié)鐵路線路等級在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級鐵路起骨干作用的鐵路≥20MtⅡ級鐵路起骨干作用的鐵路<20Mt起聯(lián)絡(luò)輔助作用的鐵路≥10MtⅢ級鐵路為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路<10Mt二、鐵路的等級第一節(jié)鐵路線路等級在路網(wǎng)中的意義遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量Ⅰ級鐵路起第一節(jié)鐵路線路一條鐵路線在空間的位置是用它的線路中心線來表示的。鐵路線路平面由圓曲線、直線以及它們之間的緩和曲線組成。三、線路的平面和縱斷面及其組成要素1、線路的平面第一節(jié)鐵路線路一條鐵路線在空間的位置是用它的線路中心線來第一節(jié)鐵路線路線路平面圖用一定比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上的圖紙第一節(jié)鐵路線路線路平面圖用一定比例尺，把線路中心線及第一節(jié)鐵路線路線路平面上有了曲線后，列車通過時(shí)，由于離心力的作用，車輪與軌道產(chǎn)生了一種附加阻力，稱為曲線阻力。曲線阻力與曲線半徑成反比，曲線半徑的選擇盡力選擇較大的值，最小曲線半徑事故線路平面設(shè)計(jì)時(shí)允許選用的最小值曲線半徑的選擇第一節(jié)鐵路線路線路平面上有了曲線后，列車通過時(shí)第一節(jié)鐵路線路等級設(shè)計(jì)行車速度(km/h)最小曲線半徑(m)一般困難Ⅰ16020001600120120080080500450Ⅱ120100080080450400Ⅲ10060055080400——區(qū)間線路最小曲線半徑第一節(jié)鐵路線路等級設(shè)計(jì)行車速度(km/h)最小曲線半徑(第一節(jié)鐵路線路2、線路縱斷面鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路縱斷面第一節(jié)鐵路線路2、線路縱斷面第一節(jié)鐵路線路區(qū)間線路最大限制坡度(‰)在一條線路上列車以最小速度運(yùn)行能夠通過的最大坡道叫做限制坡度限制坡度越小，列車運(yùn)輸能力越強(qiáng)第一節(jié)鐵路線路區(qū)間線路最大限制坡度(‰)在一條線路上列車第一節(jié)鐵路線路四、路基

為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物，保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁隧道鏈接組成完整貫通的鐵路線路，按橫斷面分為路堤和路塹、半路塹兩種基本形式路堤鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面，以填筑方式構(gòu)成的路基第一節(jié)鐵路線路四、路基路堤鋪設(shè)軌道的路基面第一節(jié)鐵路線路路塹鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面，以開挖方式構(gòu)成的路基第一節(jié)鐵路線路路塹鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面，以開第一節(jié)鐵路線路五、軌道

軌道是指引導(dǎo)列車行駛方向，承受機(jī)車車輛的壓力，并把壓力擴(kuò)散到路基或橋隧結(jié)構(gòu)物上。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備組成第一節(jié)鐵路線路五、軌道軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、

軌枕作用——承力、傳力、固軌木枕——彈性好；形狀簡單，制造容易；重量輕，鋪設(shè)、更換方便。它的主要缺點(diǎn)就是要消耗大量的木材，而且使用壽命較短。

鋼筋混凝土軌枕——使用壽命長、穩(wěn)定性好、養(yǎng)護(hù)工作量小，加上材料來源較廣，所以得到廣泛采用，不僅可以節(jié)省大量木材，而且還有利于提高軌道的強(qiáng)度。第一節(jié)鐵路線路軌枕作用——承力、傳力、固軌木枕——彈性好；形狀簡單，制造

聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)時(shí)，兩節(jié)鋼軌之間應(yīng)當(dāng)預(yù)留適當(dāng)?shù)目p隙，叫做軌縫，這樣，當(dāng)溫度發(fā)生變化時(shí)，鋼軌就可以自由地伸縮。第一節(jié)鐵路線路聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)時(shí)，兩節(jié)鋼軌之間應(yīng)當(dāng)預(yù)留適當(dāng)?shù)目p隙，叫做軌縫，

道床作用——支承軌枕、固定軌枕的位置、緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊

碎石道床

整體道床

第一節(jié)鐵路線路道床作用——支承軌枕、固定軌枕的位置、緩和機(jī)車車輛輪對對

防爬設(shè)備

列車運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時(shí)甚至帶動軌枕移動，這種縱向移動，叫做爬行

防爬器

第一節(jié)鐵路線路防爬設(shè)備列車運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼

道岔

道岔是使機(jī)車車輛由從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的連接設(shè)備

轉(zhuǎn)轍器：包括兩根尖軌和兩根基本軌，是引導(dǎo)機(jī)車車輛轉(zhuǎn)線的部分

轍叉及護(hù)軌：包括轍叉心、兩根翼軌和兩根護(hù)輪軌。它的作用是保證車輪安全通過互相交叉的兩根鋼軌

連接部分：包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌

第一節(jié)鐵路線路道岔道岔是使機(jī)車車輛由從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的連接設(shè)備轉(zhuǎn)機(jī)車分類1、按原動力分：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)機(jī)車、電力機(jī)車2、按運(yùn)用分：客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車第二節(jié)鐵路機(jī)車機(jī)車鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿?，牽引客車或貨車車輛沿鋼軌運(yùn)行機(jī)車分類1、按原動力分：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)機(jī)車、電力機(jī)車2、按優(yōu)點(diǎn)：制造維修容易，成本低、缺點(diǎn)：熱效率太低，速度、功率低蒸汽機(jī)車通過蒸汽機(jī)，把燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的機(jī)車第二節(jié)鐵路機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：制造維修容易，成本低、蒸汽機(jī)車通過蒸汽機(jī)，把燃料的第二節(jié)鐵路機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車使用內(nèi)燃機(jī)作為動力的機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：熱效率較高，整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長，用水少，便于多機(jī)牽引缺點(diǎn)：對大氣和環(huán)境都有污染第二節(jié)鐵路機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車使用內(nèi)燃機(jī)作為動力的機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：熱效第二節(jié)鐵路機(jī)車電力機(jī)車

依靠外部供電系統(tǒng)供電，通過機(jī)車上的牽引電機(jī)驅(qū)動的機(jī)車優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較簡單，設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，功率大、效率高、不污染環(huán)境第二節(jié)鐵路機(jī)車電力機(jī)車依靠外部供電系統(tǒng)供電，通過機(jī)車上的項(xiàng)目/形式蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車構(gòu)造與造價(jià)簡單、低廉復(fù)雜、較高復(fù)雜、較高運(yùn)行速度最小較高最高馬力最小較大最大熱能效率最低較高最高空氣污染度最嚴(yán)重輕微沒有維護(hù)難易度容易困難容易三種機(jī)車的比較第二節(jié)鐵路機(jī)車項(xiàng)目/形式蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車電力機(jī)車構(gòu)造與造價(jià)簡單、低廉復(fù)雜、第三節(jié)鐵路車輛鐵路車輛運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)載工具，一般沒有動力裝置，按用途可分為客車和貨車兩大類。鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置五部分組成。第三節(jié)鐵路車輛第三節(jié)鐵路車輛棚車平板罐車車體旅客或者裝載貨物的部分，一般與車底架構(gòu)成一個(gè)整體。第三節(jié)鐵路車輛棚車平板罐車車體旅客或者裝載貨物的部分，一第三節(jié)鐵路車輛車底架

承受車體和所裝載物的重量，并將其傳遞至走行部第三節(jié)鐵路車輛車底架承受車體和所裝載物的重量，并將其傳遞走行部引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把重量傳遞給鋼軌第三節(jié)鐵路車輛走行部引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把重量傳遞給鋼軌第三節(jié)鐵路車第三節(jié)鐵路車輛車鉤緩沖裝置使機(jī)車和車輛連掛一起，傳遞牽引力和制動力，緩和列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力。第三節(jié)鐵路車輛車鉤緩沖裝置使機(jī)車和車輛連掛一起，傳遞牽引第三節(jié)鐵路車輛列車制動裝置使用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速停車的一種設(shè)備第三節(jié)鐵路車輛列車制動裝置使用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減第四節(jié)鐵路車站及樞紐辦理旅客和貨物運(yùn)輸各項(xiàng)作業(yè)辦理與列車運(yùn)行相關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)第四節(jié)鐵路車站及樞紐辦理旅客和貨物運(yùn)輸各項(xiàng)作業(yè)車站的分類1、按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分中間站區(qū)段站編組站技術(shù)站2、按業(yè)務(wù)性質(zhì)分客運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站3、按等級分特等站一至五級站4、車站的線路種類正線、到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線、安全線、避難線、機(jī)車走行線、存車線、檢修線第四節(jié)鐵路車站及樞紐車站的分類1、按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分中間站區(qū)段站第四節(jié)鐵路車站及樞紐中間站是為提高鐵路區(qū)段的通過能力，保證行車安全和為沿線城鄉(xiāng)（中小城鎮(zhèn)）及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車站主要任務(wù)辦理列車會讓、越行和客貨運(yùn)服務(wù)主要作業(yè)1、列車的到發(fā)、通過、會讓、越行2、旅客的乘降和行包的承運(yùn)、保管與交付3、貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付4、本站作業(yè)車的摘掛作業(yè)和向貨場、專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)5、客貨運(yùn)量較大的中間站，還有始發(fā)、終到客貨列車的作業(yè)主要設(shè)備客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線路、信號及通信設(shè)備第四節(jié)鐵路車站及樞紐中間站是為提高鐵路區(qū)段的通過能力，保證行第四節(jié)鐵路車站及樞紐第四節(jié)鐵路車站及樞紐第四節(jié)鐵路車站及樞紐區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分解處主要任務(wù)辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班及解體編組區(qū)段列車和摘掛列車主要作業(yè)客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)車、車輛主要設(shè)備客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)務(wù)、車輛第四節(jié)鐵路車站及樞紐區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的區(qū)段站布置圖第四節(jié)鐵路車站及樞紐區(qū)段站布置圖第四節(jié)鐵路車站及樞紐第四節(jié)鐵路車站及樞紐單向編組站只有一套調(diào)車設(shè)備（包括駝峰、調(diào)車場、牽出線）供上、下行改編車流共用的車站雙向編組站有兩套調(diào)車設(shè)備各自解編上行或下行改編車流的車站級——車站內(nèi)縱向排列的車場數(shù)場——全站的主要車場總數(shù)編組站鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站，有列車工廠之稱。第四節(jié)鐵路車站及樞紐單向編組站只有一套調(diào)車設(shè)備（包括第四節(jié)鐵路車站及樞紐雙向三級六場縱列式編組站布置圖單向二級四場混合式編組站布置圖第四節(jié)鐵路車站及樞紐雙向三級六場縱列式編組站布置圖單向二級四第四節(jié)鐵路車站及樞紐鐵路樞紐在鐵路交匯點(diǎn)上或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其它為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體主要設(shè)備鐵路線路車站疏解設(shè)備其他設(shè)備鐵路樞紐第四節(jié)鐵路車站及樞紐鐵路樞紐在鐵路交匯點(diǎn)上或終端地區(qū)第四節(jié)鐵路車站及樞紐影響樞紐布置圖的因素主要有：樞紐在路網(wǎng)中的作用、客運(yùn)量、城市發(fā)展規(guī)劃、其他運(yùn)輸方式。布置圖形：三角形、十字形、順列形、并列形、環(huán)形、混合形等第四節(jié)鐵路車站及樞紐影響樞紐布置圖的因素主要有：樞紐在路網(wǎng)中第五節(jié)鐵路信號鐵路信號是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的總稱鐵路信號向有關(guān)行車和調(diào)度人員發(fā)出的指示和命令聯(lián)鎖設(shè)備保證站內(nèi)行車和調(diào)度工作的安全和提高車站的通過能力閉塞設(shè)備保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高區(qū)間的通過能力第五節(jié)鐵路信號第五節(jié)鐵路信號信號顏色紅——停車黃——注意或減速行駛綠——按規(guī)定速度行駛白、藍(lán)色燈信號機(jī)進(jìn)站信號機(jī)通過信號機(jī)出站信號機(jī)預(yù)告信號機(jī)調(diào)車信號機(jī)駝峰信號機(jī)第五節(jié)鐵路信號信號顏色列車進(jìn)路車站為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路調(diào)車進(jìn)路車站為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路聯(lián)鎖在有關(guān)道岔和信號機(jī)之間，以及信號機(jī)和信號機(jī)之間建立起的一種相互制約的關(guān)系，以保證車站的安全聯(lián)鎖設(shè)備為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備第五節(jié)鐵路信號列車進(jìn)路車站為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路聯(lián)鎖設(shè)備第五節(jié)鐵閉塞設(shè)備閉塞設(shè)備，用來保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過能力為了防止同向列車在區(qū)間內(nèi)尾追，或?qū)ο蛄熊囋趩尉€區(qū)間內(nèi)對撞，區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前，必須辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫行車閉塞

用來辦理行車閉塞的設(shè)備叫閉塞設(shè)備

第五節(jié)鐵路信號閉塞設(shè)備閉塞設(shè)備，用來保證列車在區(qū)間運(yùn)行安全，并提高區(qū)間通過一、鐵路旅客運(yùn)輸組織二、鐵路貨物運(yùn)輸組織三、鐵路行車組織基礎(chǔ)

（一）車站工作組織（二）貨物列車編組計(jì)劃（三）列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織一、鐵路旅客運(yùn)輸組織第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織1.運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃具體規(guī)定了國家賦予鐵路的運(yùn)輸任務(wù)，通常分運(yùn)為長遠(yuǎn)、年度和月度運(yùn)輸計(jì)劃（運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃）。2.貨物列車編組計(jì)劃列車編組計(jì)劃就是規(guī)定如何將車流組織成為各種專門的列車，從發(fā)生地向目的地運(yùn)送的制度，是全路的車流組織計(jì)劃。3.列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上就是列車運(yùn)行時(shí)刻表的圖解。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織1.運(yùn)輸計(jì)劃鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容4.技術(shù)計(jì)劃規(guī)定了機(jī)車車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)5.運(yùn)輸方案按照運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃所確定的任務(wù)和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、站段技術(shù)作業(yè)過程等技術(shù)文件的規(guī)定，對一月或一旬的貨運(yùn)工作、列車工作和機(jī)車工作等進(jìn)行綜合部署，使運(yùn)輸部門和有關(guān)部門密切協(xié)調(diào)配合，共同完成運(yùn)輸任務(wù)6.日常工作計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)查7.車站列車工作細(xì)則第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織4.技術(shù)計(jì)劃第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織列車運(yùn)行圖的概念

列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織列車運(yùn)行圖的概念第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織列車運(yùn)行圖在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)和社會生活的紐帶決定性地影響著鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效果第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織列車運(yùn)行圖在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用

列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同，有三種格式：

一分格和二分格運(yùn)行圖（編制新列車運(yùn)行圖時(shí)使用）十分格運(yùn)行圖（編制列車運(yùn)行調(diào)度調(diào)整計(jì)劃和繪制實(shí)績運(yùn)行圖時(shí)使用）小時(shí)格運(yùn)行圖（編制旅客列車方案圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用）

第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織列車運(yùn)行圖按時(shí)間劃分方法的不同，有三種格式：第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織二分格運(yùn)行圖

列車運(yùn)行圖的圖形表示方法十分格運(yùn)行圖

小時(shí)格運(yùn)行圖第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織二分格運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的圖形表示方第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織1.通過能力指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位為時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)稱為通過能力。2.輸送能力指在一定固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它通常以一年內(nèi)所能通過的萬噸數(shù)計(jì)算。一、運(yùn)輸能力的基本概念、通過能力的種類第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織1.通過能力一、運(yùn)輸能力的基本概念、通第三章鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織3.鐵路通過能力的種類

1）設(shè)