第4章-船舶設(shè)備-系泊設(shè)備課件

第四章船體設(shè)備——系泊設(shè)備第一節(jié)系船纜第二節(jié)系纜裝置第三節(jié)系離泊作業(yè)第四節(jié)系泊設(shè)備的維修保養(yǎng)與安全使用12342023/8/141第四章船體設(shè)備——系泊設(shè)備第一節(jié)系船纜12342023/2023/8/1422023/8/122023/8/1432023/8/132023/8/1442023/8/142023/8/1452023/8/15第一節(jié)系船纜一、系泊設(shè)備的組成系泊設(shè)備：船舶?？看a頭、系留浮筒、傍靠他船或頂推作業(yè)時，用于絞纜的設(shè)備。系泊設(shè)備由系船纜、導(dǎo)纜裝置、挽纜裝置、絞纜機械、卷纜車及屬具組成。2023/8/146第一節(jié)系船纜一、系泊設(shè)備的組成2023/8/16二、系船纜的種類船舶上習(xí)慣將粗大的繩索稱為纜，如帶纜、拖纜。小的繩索叫做繩，如撇纜繩、旗繩、測深繩。規(guī)定長度的專用繩索稱為索，如吊貨索、千斤索、吊艇索等。系船纜（mooringline），又稱系纜。按纜繩的制作材料不同，又可分為：植物纖維纜、化學(xué)纖維纜、鋼絲纜、復(fù)合纜幾大類。①植物纖維纜（naturalfiberrope，vegetablefibercordage）

用劍麻、野芭蕉、和棉花等植物纖編制成的。常采用三股擰絞搓制而成。特點是柔軟、質(zhì)輕、強度小，易腐爛，但手感較好。常用的有：白棕繩（馬尼拉繩）、油麻繩、棉麻繩等。2023/8/147二、系船纜的種類2023/8/17②化學(xué)纖維纜（syntheticfiberrope）:用化學(xué)纖維制成的，簡稱化纖纜，又稱合成纖維纜。特點它比同直徑的白棕繩輕，但抗拉力卻大3倍以上。目前多用其代替植物纖維纜，在船上廣泛使用。常見的有：尼龍繩（棉綸繩）、滌綸繩、乙綸繩、丙綸繩、維尼綸繩等。1.尼龍繩（nylonrope）：化纖繩中強度最大。2.滌綸繩（polyesterrope）：強度僅次于尼龍繩。3.乙綸繩（polyethylenerope）：觸感和白棕繩相似。4.丙綸繩（polypropylenerope）：目前最輕的纜繩。船上配備最多。5.維尼綸/龍繩（vinylonrope）：化纖繩中強度最小。2023/8/148②化學(xué)纖維纜（syntheticfiberrope）:③鋼絲繩（Steelwirerope）鋼絲繩強度大，重量輕，使用壽命長。按照鋼絲的粗細(xì)和油麻芯的多少不同，可分為：

硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩、軟鋼絲繩。1.硬鋼絲繩（stiffwirerope）：由6股鋼絲繩繞著1股鋼絲股芯搓成的鋼絲繩，而且每股鋼絲繩有鋼絲繩芯。如：7×7，表示由7股鋼絲繩搓成，每股內(nèi)有7根鋼絲。又如：6×31+（7×7），表示股數(shù)為6，每股有31根鋼絲，股芯為7×7的鋼絲。特點：最硬的鋼絲繩，不便于操作，鋼絲繩中強度最大。2.半硬鋼絲繩（semi-flexiblewirerope）：由6股鋼絲繩繞著1股纖維股芯搓成的鋼絲繩，而且每股鋼絲繩有鋼絲繩芯。如：6×19+1、6×37+1等。

特點：絲數(shù)多而細(xì)，較柔軟，便于使用。2023/8/149③鋼絲繩（Steelwirerope）2023/8/193.軟鋼絲繩（flexiblewirerope）：由6股鋼絲繩繞著1股纖維股芯搓成的鋼絲繩，而且每股鋼絲繩有纖維繩芯。如：6×24+7、6×30+7等。特點：最柔軟，重量輕，使用方便，鋼絲繩中強度最小。2023/8/14103.軟鋼絲繩（flexiblewirerope）：2022023/8/14112023/8/111鋼絲繩中間的油麻芯的作用：

1.減少鋼絲繩內(nèi)摩擦，受力時起緩沖作用，

2.增加鋼絲繩柔軟度，便于使用保養(yǎng)。

3.油麻芯含油，可防止內(nèi)部防銹。4.可起到潤滑作用。④復(fù)合纜（compoundrope）纖維和鋼絲復(fù)合而成的纜繩。各股均含有鋼絲芯，外有纖維護套。有3、4、6股之分。一根周長8.5in粗的復(fù)合纜的強度相當(dāng)于同樣粗細(xì)的2.5根丙綸纜的強度。2023/8/1412鋼絲繩中間的油麻芯的作用：2023/8/112按纜繩結(jié)構(gòu)方式分:編織繩、擰絞繩、編絞繩

編織繩：由若干根紗線作芯線（或無芯線），外面有多組紗線以“8”字形軌道編織成一層或多層。

擰絞繩：由多股紗線加拈而成。編絞繩：由擰絞繩分多組以“8”字形軌道交叉編絞而成

2023/8/1413按纜繩結(jié)構(gòu)方式分:編織繩：2023/8/113三、系船纜的規(guī)格、長度、重量和強度①系纜的規(guī)格（粗細(xì)）除用股數(shù)和絲數(shù)表達(dá)外，還需用一般以繩索截面的外接圓直徑D（mm）和周長C（in）來衡量，其換算關(guān)系近似位：

C/D≈1/8錯誤量法正確量法②系纜長度鋼絲纜：一般為220m，也有500m一捆。纖維纜：一般為220m一捆（擰絞）。

過去有100m一捆（編織）。③系纜重量鋼絲纜估算公式為：

W≈kd2

式中：W——每100米鋼絲纜的重量(kg)；

d——

鋼絲纜直徑(mm)；

k——系數(shù)。硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩取0.35；軟鋼絲繩取0.30。2023/8/1414三、系船纜的規(guī)格、長度、重量和強度錯誤量法正確量法②系纜長度④系纜強度1.破斷強度（breakingload）：指纜繩在拉力試驗機上逐漸增大受力，直到斷裂時所承受的最大拉力。應(yīng)注意的是在鋼絲繩的質(zhì)量證書或國家標(biāo)準(zhǔn)中所查得的破斷負(fù)荷是單根鋼絲破斷負(fù)荷的總和，搓成繩索后，它的破斷強度只有上述強度的87%。如果沒有資料可查，可用公式：

T=420d2式中：T——鋼絲纜的破斷強度(N)；

d——鋼絲纜直徑(mm)；T=98Kd2式中：T——化纖纜的破斷強度(N)；

d——化纖纜直徑(mm)；K——系數(shù)；丙綸繩0.74~0.85，尼龍繩1.19~1.33，改良的丙綸繩1.10~1.21，復(fù)合纜2.0。2023/8/1415④系纜強度2023/8/1152.試驗強度（teststrength）：指繩索制造廠在CCS驗船師監(jiān)督下進行拉力試驗時的強度，一般取破斷強度的3/4。3.安全強度（safetyload）：指纜繩所允許的最大安全負(fù)荷（safeworkingload,SWL）。安全強度計算公式如下：

安全強度=破斷強度/安全系數(shù)一般情況下，安全系數(shù)取6。系船纜6~8，拖纜8~10。2023/8/14162.試驗強度（teststrength）：指繩索制造廠在C四、系船纜的名稱和作用①靠碼頭時的系纜的名稱及作用根據(jù)各纜繩的位置、出纜方向和作用不同，有如下幾種名稱：1.頭纜（headline），又稱首纜包括：外檔頭纜（包頭纜）、里檔頭纜（拎水纜）2.尾纜（sternline）包括：外檔尾纜、里檔尾纜3.前倒纜（forespringline）又稱首倒纜。4.后倒纜（afterspringline）又稱尾倒纜，俗稱坐纜。

5.前（后）橫纜（breastline）2023/8/1417四、系船纜的名稱和作用2023/8/117系泊時，以上各纜并不一定同時采用。系靠碼頭時，系纜的使用將根據(jù)碼頭的情況、船舶的長度、纜繩強度、停泊時間的長短、天氣和潮汐及港口涌浪等因素的影響程度而定。離泊時，常用前倒纜帶住船首，利用車舵或風(fēng)流將船尾甩出，再用倒車使船駛離泊位。2023/8/1418系泊時，以上各纜并不一定同時采用。系靠碼頭時，系纜2023/2023/8/14192023/8/119②系浮筒時系纜的名稱及作用船舶在某些港口停泊時，需要帶浮筒。帶浮筒的方式主要有兩種：一種：只在船首帶單個浮筒；另一種：首尾均帶浮筒。按所帶纜繩的形式分有：單頭纜、回頭纜兩種。1.單頭纜（buoyline）：從船頭或船尾送出，前端琵琶頭（eyesplice）與浮筒環(huán)（buoyring）連接（兩形式）的系纜，俗稱單頭。單頭纜首尾至少各2根。2.回頭纜（slipline）：從船頭或船尾的一舷送出，穿過浮筒環(huán)后再從另一舷拉回船上系牢的系纜。平時不承受系泊力（處于松弛狀態(tài)），回頭纜首尾各1根。2023/8/1420②系浮筒時系纜的名稱及作用2023/8/120③拖纜（索）的名稱及作用船舶在港內(nèi)靠離碼頭、掉頭時或為了確保操縱安全，常用拖輪協(xié)助大船操作；另外，當(dāng)大船在失去動力時，可利用拖船進行拖帶（吊拖）、傍拖、頂推。

④應(yīng)急拖帶裝置

國際海事組織(IMO)要求停泊中的油船，在其外舷(檔)的首尾處各垂下一根應(yīng)急拖纜，其琵琶頭應(yīng)垂于水面上方，并在裝卸與壓載過程中保持此狀。按《規(guī)范》規(guī)定，2萬載重噸及以上的液貨船,包括油船、化學(xué)品液貨船和液化氣體船，應(yīng)配備能在應(yīng)急情況下將船拖離危險區(qū)域時所需的應(yīng)急拖帶裝置。2023/8/1421③拖纜（索）的名稱及作用2023/8/121五、系纜的配備系船纜一般根據(jù)舾裝數(shù)的大小，在《鋼質(zhì)海船人級與建造規(guī)范》的列表中查得應(yīng)配置的系纜的數(shù)量、長度、規(guī)格和破斷強度。萬噸級船舶一般備有首、尾纜各3根～4根，前后倒纜左、右舷各1根，備用纜前后各1根~2根，保險纜（兼作拖纜）前后各1根。2023/8/1422五、系纜的配備2023/8/122第二節(jié)系纜裝置系纜裝置包括：導(dǎo)纜裝置、挽纜裝置、絞纜機、卷車、附屬用具等。2023/8/1423第二節(jié)系纜裝置系纜裝置包括：2023/8/123一、導(dǎo)纜裝置為了使纜繩從舷內(nèi)通向舷外引至碼頭或其他系纜地點，改變纜繩的方向、限制導(dǎo)出位置及減少纜繩磨損的裝置。①導(dǎo)纜孔（panamalead/mooringhole）又稱巴拿馬孔。為圓形或橢圓形的鑄鋼件。導(dǎo)纜孔一般嵌在舷墻上，系纜經(jīng)過它時，接觸面呈圓弧形，避免舷墻對系纜的切割作用，也便于系纜琵琶頭順利通過。②導(dǎo)纜鉗（fairlead）導(dǎo)纜鉗的形式有：閉式、開式、無滾輪、帶滾輪等。導(dǎo)纜鉗一般都采用鑄造，有整體式和組合式兩種。為了減輕對系纜的摩擦船舶多采用滾輪式導(dǎo)纜鉗。2023/8/1424一、導(dǎo)纜裝置2023/8/1242023/8/14252023/8/125③滾輪導(dǎo)纜器（rollerfairlead）一般設(shè)在船舷，由數(shù)個滾輪并立組成。④滾柱導(dǎo)纜器（multi-anglefairlead）一般設(shè)在船舷，也稱萬向?qū)Ю|器。這種導(dǎo)纜器的孔左右及上下均設(shè)滾輪或滾柱，大大減少了纜繩通過時的摩擦力。2023/8/1426③滾輪導(dǎo)纜器（rollerfairlead）2023/⑤導(dǎo)向滾輪（pedestalfairlead/oldman/deadman）裝在甲板上圓臺形基座上，位于舷邊導(dǎo)纜器與絞纜機之間。用來改變纜繩方向，以便引至卷筒。滾輪旁的羊角可以防止系纜松弛時滾落到甲板上。導(dǎo)向滾輪通常作為配合錨機絞纜的導(dǎo)纜裝置。2023/8/1427⑤導(dǎo)向滾輪（pedestalfairlead/old二、挽纜裝置既纜樁（bitts/bollard）。用于靠泊和拖帶作業(yè)時固定纜繩的一端。在首尾樓甲板和船中部甲板等部位設(shè)有。纜樁有鑄造的，也有用鋼板圍焊而成的。種類多，有：單柱系纜樁、雙柱系纜樁、斜式雙柱系纜樁、單十字系纜樁、雙十字系纜樁、羊角樁等。2023/8/1428二、挽纜裝置2023/8/128三、絞纜機又稱系纜絞車（mooringwinch）。用于絞收纜繩。船首的絞纜機由錨機兼，船尾部的單獨設(shè)置，其他部位的由就近的起貨機代替。絞纜機按其動力分：蒸汽絞纜機、電動絞纜機、液壓絞纜機。按卷筒軸線位置分：臥式絞纜機、立式絞纜機（又稱系纜絞盤（capstan））。2023/8/1429三、絞纜機2023/8/129自動系纜絞車（auto-tensioningwinch）：根據(jù)系纜的受力情況自動調(diào)整系纜的長度。減輕了船員的勞動強度。但它在使用時因頻繁收放容易磨損系纜。2023/8/1430自動系纜絞車2023/8/130四、卷車又稱纜車。是存放纜繩的裝置。凡是用鋼絲繩作系纜的船舶都配有專用的纜車。搖動手柄或轉(zhuǎn)動扶手即可將纜繩松出或卷上，腳踏剎車則用于控制卷纜車的轉(zhuǎn)速。化纖繩用前都有序地平鋪在甲板上，用畢收藏在艙內(nèi)或?qū)Ｓ孟渥觾?nèi)或盤好在木格板上并綁扎好。2023/8/1431四、卷車2023/8/131五、附屬用具①撇纜繩（heavingline）

1根長約40m、直徑約6mm的細(xì)繩。繩的前端是有一定重量的撇纜頭。船靠碼頭時，從船上拋給碼頭帶纜人員，作為往碼頭送纜的牽引繩。船舶在遇緊急情況下，靠人力無法拋出很遠(yuǎn)距離時會采撇纜器（throwinglineapparatus）進行撇纜作業(yè)。撇纜器是利用火藥或高壓氣體等作為推力，將撇纜拋出有效距離

230m以上的裝置。②碰墊（fender）俗稱靠把。船舶靠離碼頭時，用于緩沖船體與碼頭的撞擊和摩擦。2023/8/1432五、附屬用具2023/8/132③制索繩（ropestopper）/制索鏈（chainstopper）船舶系泊時，臨時在系纜上打結(jié)，承受纜繩拉力的專用索具。制索繩用于纖維纜，制索鏈則用于鋼絲纜。一端連在纜樁基座靠近出纜方向一側(cè)，或為一琵琶頭，使用時，套在纜樁上。另一端在系纜上打制索結(jié)，以便將系纜在卷筒上取下挽在纜樁上，或?qū)⑾道|從纜樁上取下，挽在卷筒上繼續(xù)絞收。2023/8/1433③制索繩（ropestopper）/制索鏈（chain④檔鼠板（ratguard）一般由薄鋼板或塑料板制成。2023/8/1434④檔鼠板（ratguard）2023/8/134第四節(jié)系離泊作業(yè)包括系離碼頭作業(yè)和系離浮筒作業(yè)。一、系離碼頭作業(yè)①人員分工

駕駛臺：船長、三副和操舵水手船首部：大副、木匠和水手船尾部：二副、水手長和水手船長是全船的指揮者。大副和二副分別是船首、船尾現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。木匠和水手長分別在船首、船尾操作錨機和絞纜機。②系離泊作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用語

帶纜作業(yè)口令按國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定由駕駛臺傳達(dá)到船頭或船尾。大副、二副聽到口令后應(yīng)復(fù)述一遍，再報告給駕駛臺，以免出錯。2023/8/1435第四節(jié)系離泊作業(yè)包括系離碼頭作業(yè)和系離浮筒作業(yè)。2023③系纜作業(yè)

1.準(zhǔn)備工作

2.投擲撇纜和出纜：撇纜后將撇纜手持端與系纜的琵琶頭打一個撇纜活結(jié)，再出纜。3.松纜與絞纜4.挽纜：打制索結(jié)；挽樁上大挽（挽雙柱纜樁時，纜繩應(yīng)先繞過前面一根纜樁，然后再“8”字形挽牢）。挽樁上小挽（纖維繩因其柔軟有時只在一根樁上挽牢）。5.結(jié)束：掛上老鼠板、盤好多