列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)期末試題及參考答案

.北 京 交 通 大 學(xué) 考 試 參 考 答 案（A卷）課程名稱(chēng)：列車(chē)行控系統(tǒng) 學(xué)： 2013—2014學(xué)年第1期： Q ： 輸 ： 組、 共3小題，每題3分，共9分）1塞:分。2塞:基于固閉的目標(biāo)—塞。這塞。3度:限。二、填空題（共12題，每空1分，共25）1生 可 信。 車(chē)載 過(guò) 允許速度 時(shí)控制列車(chē)實(shí)施制動(dòng)，防止列車(chē)超速顛覆或與前方追尾，保證行車(chē)安全。2.鐵路信號(hào)安全的廣義概念是指鐵路信號(hào)設(shè)備或系統(tǒng)具有維護(hù)鐵路列（車(chē)列安全運(yùn)行的能力。狹義概念是指設(shè)(或系統(tǒng))應(yīng)滿(mǎn)足故障-安全離危及行車(chē)安全 的事故或減事故失。3.當(dāng)軌道電路完整并空閑時(shí),軌道電路的工作狀態(tài)為 調(diào)整 ,當(dāng)軌道電路區(qū)段有車(chē)占用時(shí),軌道電路的工作狀態(tài)為 分路（開(kāi)路） 。4.目標(biāo)距離控制方式根據(jù)列車(chē)制動(dòng)模型，直接由 目標(biāo)距離 、目標(biāo)速度、線(xiàn)路參數(shù)及列車(chē)制動(dòng)參數(shù)等信息生成列車(chē)的速度—距離模式曲線(xiàn)并以此實(shí)時(shí)監(jiān)控列車(chē)和運(yùn)行速度保證列車(chē)運(yùn)行安全。5.列車(chē)安全位置是在高精度定位方法得出列車(chē)估計(jì)位置的基礎(chǔ)上增加一定的 安全包絡(luò) 得到，分 車(chē)頭（或列車(chē)前端）和車(chē)尾安全置兩分。6.CTS-3級(jí)列控系基于 GSM-R 實(shí)現(xiàn)--地息向輸，RBC生成車(chē)可，軌電路實(shí)現(xiàn)車(chē)用查應(yīng)器供車(chē)位準(zhǔn)并備 CTCS-2（或c-2） 作。7．CC1用于160km/h及以下區(qū)，由 主機(jī)信號(hào) 加上全運(yùn)監(jiān)控記錄置成。8．在CTS-3級(jí)列控系中，RBC根據(jù)聯(lián)鎖統(tǒng)得的 進(jìn)路 信息從車(chē)設(shè)備得的列車(chē)置 信息以及收到股道用、時(shí)限等信生成車(chē)控命令。9現(xiàn) 路 對(duì) 應(yīng)答器 的時(shí)文制和..發(fā)送，列車(chē)和區(qū)間運(yùn)行方向控制，對(duì)設(shè)置區(qū)間信號(hào)機(jī)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，完成區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制等。10成頂棚速度監(jiān)控區(qū)目據(jù) 安全制動(dòng) 模型構(gòu)目標(biāo)離監(jiān)曲線(xiàn)。11.在我國(guó)典型的軌道電路制式中，工頻交流連續(xù)式軌道電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、主要應(yīng)用于非電氣化區(qū)段車(chē)站25Hz相敏軌電具有頻率選擇(相位感)特性干強(qiáng)要?dú)舛蔚模?.為了保證車(chē)站列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)安全，必須使信號(hào)機(jī)、軌道電路 和道岔三者之間保持一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱(chēng)為 聯(lián)鎖 。三、判斷題（共6小題，每題1分，共6分）對(duì)請(qǐng)?jiān)冢?打√；錯(cuò)在（ 打×。1。（ √ ）2。（ ×）3（× ）4（ ×）52工（ √ ）6、1（×）..注：第四、第五題為開(kāi)卷，滿(mǎn)分60分。四、簡(jiǎn)答與論述題（共4小題，共42分）1.比較分析CTCS-2與CTCS-3列控系統(tǒng)的地面設(shè)備構(gòu)成與功能方面的差異與相同點(diǎn)（12分）答案：設(shè)備構(gòu)成方面的差異與相同點(diǎn)CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)面設(shè)備主由車(chē)站列中心道電路和應(yīng)答器構(gòu)CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)是在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)基上主要加了無(wú)線(xiàn)塞中心(RBC)、臨時(shí)限速服務(wù)器和GSM-R通信接口設(shè)備。設(shè)備功能方面的差異與相同點(diǎn)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)行車(chē)許可地面設(shè)備RBC生成行車(chē)命令由GSM_R通信口設(shè)備傳，軌道電只實(shí)現(xiàn)列占用檢查能，應(yīng)答提供列車(chē)位和等級(jí)轉(zhuǎn)換信息的能與CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)相比CTS-2列控系統(tǒng)的面設(shè)備軌電路了實(shí)現(xiàn)列車(chē)占用檢查功能外，還需承擔(dān)向車(chē)載設(shè)備發(fā)送行車(chē)許可信息的功能；地面設(shè)備應(yīng)答器，除了提供列車(chē)定位和等級(jí)轉(zhuǎn)換信息功能外，還需承擔(dān)傳輸進(jìn)路狀態(tài)、臨時(shí)限速和線(xiàn)路參數(shù)等信息的功能。2.從列車(chē)安全間隔距離的構(gòu)成與計(jì)算的角度，比較分析不同類(lèi)型的速度控制（防護(hù)）方式在運(yùn)輸效率方面的差別（14分）答案：（1）階梯速度控制（防護(hù)）方式和分段曲線(xiàn)控制（防護(hù)）方式的安全間隔距離構(gòu)成基本相同,計(jì)算式為S=(S+S+S+S)nS行1 2 3 4 1距離；S—列車(chē)制動(dòng)設(shè)備響應(yīng)過(guò)程中列車(chē)走行距離；S—列車(chē)制動(dòng)距離（性能最差列車(chē)的最大2 3Sn度4。（2）基于固定閉塞（準(zhǔn)移動(dòng)閉塞）的目標(biāo)距離控制（防護(hù)）方式的列車(chē)防護(hù)目標(biāo)距離（小LLL離z車(chē)0 3 0）；L。3（3）基于移動(dòng)閉塞的目標(biāo)距離控制（防護(hù)）方式的安全追蹤間隔距離（等于列車(chē)防護(hù)目標(biāo)距離）為S=S+S+S+S，其中S—車(chē)載設(shè)備接收地面列控信號(hào)反映時(shí)間距離S—列車(chē)制l 2 3 4 l 2動(dòng)響應(yīng)時(shí)間距離S—每列車(chē)的實(shí)際最大安全制動(dòng)距離；S—過(guò)走防護(hù)距離。3 4比較分析：階梯速度控制（防護(hù)）和分段曲線(xiàn)控制（防護(hù)）方式是按照制動(dòng)性能最差列車(chē)安全制動(dòng)距離要求，以一定的速度等級(jí)將軌道劃分成若干固定區(qū)段，所以對(duì)制動(dòng)性能好的列車(chē)其能力將不能得到充分發(fā)揮，而目標(biāo)距離控制（速度—距離模式曲線(xiàn)控制）則由于車(chē)載設(shè)備按本車(chē)實(shí)際性能實(shí)時(shí)計(jì)算控制模式曲線(xiàn)，可以列車(chē)實(shí)際性能自行控制其追蹤間隔，使各個(gè)列車(chē)的性能得以充分發(fā)揮。因此，目標(biāo)距離模式的運(yùn)輸效率高于階梯速度方式和分段曲線(xiàn)控制方式。3.簡(jiǎn)述RBC生成行車(chē)許可的過(guò)程（8分）..答案：（1AC通撲（2）：RBC接收車(chē)站聯(lián)鎖和TSRS（臨時(shí)限速服務(wù)器）的進(jìn)（3C根據(jù)進(jìn)路狀態(tài)將列車(chē)（4C進(jìn)C限。4.以下兩題任選1題（8分）a)說(shuō)明計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)采用的主要冗余結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)。b)說(shuō)明分散自律CTC的特點(diǎn)及與傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)有什么區(qū)別？a)答案計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)使用較多的冗余方式主要有雙機(jī)熱備、三取二和二乘二取二三種：（1）雙機(jī)熱備方式：由兩臺(tái)計(jì)算機(jī)同時(shí)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，一臺(tái)為主機(jī)，另一臺(tái)為備機(jī)。平時(shí)由，。（2）三取二方式：用三臺(tái)計(jì)算機(jī)組成聯(lián)鎖機(jī)，各臺(tái)計(jì)算機(jī)中同時(shí)執(zhí)行同樣的聯(lián)鎖軟件，并對(duì)執(zhí)行結(jié)果進(jìn)行多數(shù)表決，即三臺(tái)計(jì)算機(jī)中只要任何兩臺(tái)計(jì)算機(jī)的運(yùn)行結(jié)果一致，則認(rèn)為聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的工作是正常的。（3）二乘二取二方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖能的聯(lián)機(jī)由四計(jì)算機(jī)A、A′、B、B′組成，其中A和A′相結(jié)合，B和B′相結(jié)合，成了兩套件相同結(jié)構(gòu)。套結(jié)構(gòu)的兩臺(tái)算機(jī)分執(zhí)行同樣的聯(lián)鎖軟件并對(duì)聯(lián)鎖運(yùn)算的結(jié)果相互進(jìn)行比較以完成故障檢測(cè)任務(wù)。二乘二取二制式又被稱(chēng)為雙“系”熱備制式，其備用替換機(jī)理與雙機(jī)熱備系統(tǒng)基本相同。b)答案：分散自律CTC的主要特點(diǎn):(1分散律調(diào)集系統(tǒng)CTC是采用智能化自律分散設(shè)計(jì)原則，)分度統(tǒng)C交。與傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)的主要區(qū)別：傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)是在調(diào)度中心集中對(duì)所轄車(chē)站的進(jìn)路進(jìn)行控制,進(jìn)路操作命令是在調(diào)度中心生成并經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)下達(dá)給車(chē)站，再由聯(lián)鎖機(jī)執(zhí)行。而分散自律CTC則是將過(guò)去由調(diào)度中心集中控制所有車(chē)站的列車(chē)作業(yè)方式改為由各個(gè)車(chē)站設(shè)備獨(dú)立控制各自的列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè),將調(diào)度中心的相當(dāng)權(quán)限下放給了車(chē)站和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，并依據(jù)各站的特..點(diǎn)，自動(dòng)協(xié)調(diào)列車(chē)作業(yè)和調(diào)車(chē)作業(yè)的矛盾，自動(dòng)控制列車(chē)進(jìn)路和調(diào)車(chē)進(jìn)路。五理解分析應(yīng)用題（共2小題，共18分）1、在某C2系統(tǒng)線(xiàn)路上,下行方向區(qū)間和車(chē)站的信號(hào)布置圖及列車(chē)位置如下圖所示車(chē)站側(cè)向道岔均為12行3行3股號(hào)（10分）：HU，L2，L， LU，， HU，UU， HB， HB， B， U， HU，L52下為CTCS列控系的度控本原圖運(yùn)自動(dòng)制統(tǒng)反控制理論述CTCS列控統(tǒng)現(xiàn)度監(jiān)的本理（8分）答案（下列兩個(gè)答案都對(duì)：答案1間，司機(jī)或車(chē)載設(shè)備）將本列車(chē)當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行測(cè)量速度與允許目標(biāo)速度比較計(jì)算，實(shí)施速度控制（如大于實(shí)施制動(dòng)控制-常用或緊急制動(dòng)、小于實(shí)施牽引控制，不斷循環(huán)該反饋控制過(guò)程，直至滿(mǎn)足允許目標(biāo)速度要求為止。答案2列車(chē)運(yùn)行控制的速