單元1、城市軌道交通車輛的基本知識課件

城市軌道交通車輛構(gòu)造城市軌道交通車輛構(gòu)造城市軌道交通車輛構(gòu)造城市軌道交通車輛構(gòu)造第一章城市軌道車輛的基本知識

課題一城市軌道交通車輛的發(fā)展與特點(diǎn)一、城市軌道交通的發(fā)展

第一章城市軌道車輛的基本知識課題一城市軌道交通車輛1776年制造出了第一臺具有使用價值得蒸汽機(jī)，從此人類離開蓄力時代進(jìn)入蒸汽時代！1776年制造出了第一臺具有使用價值得蒸汽機(jī)，從此人類離開蓄第一位：讓蒸汽帶動車子的人——蒸汽機(jī)車尼古拉斯.約瑟夫.居紐是居紐就開始奉命設(shè)計一個可以用蒸汽驅(qū)動的車子！經(jīng)過6年的研制，即瓦特改進(jìn)的蒸汽機(jī)問世4年后，他制造了第一輛安裝有動力的“車”。這輛式樣很奇特的汽車，是一輛長達(dá)7米的三輪車，車身用硬木制成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50升的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運(yùn)動傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動。1776年制造出了第一臺具有使用價值得蒸汽機(jī)，從此人類離開蓄力時代進(jìn)入蒸汽時代！第一位：讓蒸汽帶動車子的人——蒸汽機(jī)車尼古拉斯.約瑟夫.居1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明了第一臺蒸汽機(jī)車，從此開始，人類加快了進(jìn)入工業(yè)時代的腳步，蒸汽機(jī)車成為這個時代文化和社會進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明了第一臺蒸汽機(jī)車，從此開單元1、城市軌道交通車輛的基本知識ppt課件單元1、城市軌道交通車輛的基本知識ppt課件1662年，法國巴黎首創(chuàng)無軌公共馬車，它擁有固定的路線和班次，城市公共交通正式誕生；1827年，美國紐約百老匯大街上出現(xiàn)世界上第一條有軌公共馬車線；1853年，法國工程師將它引入巴黎，公共有軌馬車是現(xiàn)代城市軌道交通的雛形；1863年，世界上第一條地下鐵道在英國倫敦建成通車，它是由蒸汽機(jī)車牽引、線路總長為6公里；1879年，西門子公司成功研制出以蓄電池為動力的電力機(jī)車；1890年，第一條電氣化鐵路開通，地鐵進(jìn)入電力牽引時代。第一章城市軌道車輛基本知識1662年，法國巴黎首創(chuàng)無軌公共馬車，它擁有固定的路線和班次國外城市軌道交通發(fā)展大致可分為四個階段:(1)初步發(fā)展階段(1863年-1924年):歐美城市軌道交通發(fā)展較快；(2)停滯萎縮階段(1924年-1949年):隨著二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)及汽車工業(yè)的發(fā)展，城市軌道交通發(fā)展處于停滯和萎縮狀態(tài)；(3)再發(fā)展階段(1949年-1969年):汽車過度增加導(dǎo)致城市道路異常堵塞及空氣噪聲污染等，使人們重新認(rèn)識到解決城市客運(yùn)交通必須依靠電力驅(qū)動軌道交通，由此軌道交通發(fā)展從歐洲擴(kuò)展到亞洲；(4)高速發(fā)展階段(1970年-至今):世界各國城市化易導(dǎo)致人口集中,這要求軌道交通高速發(fā)展以適應(yīng)日益增加的客流運(yùn)輸,而各種技術(shù)的發(fā)展也為軌道交通奠定了良好的基礎(chǔ)。第一章城市軌道車輛的基本知識國外城市軌道交通發(fā)展大致可分為四個階段:第一章城市軌道車輛國內(nèi)城市軌道交通在上世紀(jì)60年代起步，根據(jù)所采用的電氣牽引系統(tǒng)的不同，我國城市軌道車輛發(fā)展歷經(jīng)凸輪調(diào)阻車、斬波調(diào)壓車和調(diào)頻調(diào)壓車3個階段；前2個階段均采用直流電機(jī)，而第3階段采用交流電機(jī)。第一章城市軌道車輛的基本知識說說國內(nèi)地鐵城市的順序？國內(nèi)城市軌道交通在上世紀(jì)60年代起步，根據(jù)所1、第一代凸輪調(diào)阻車使用凸輪片逐級改變電阻而實現(xiàn)調(diào)速的方式第一章城市軌道車輛的基本知識制動方式為電阻制動和空氣制動；設(shè)有緊急報警按鈕，采用自動報站廣播，無通話裝置1、第一代凸輪調(diào)阻車第一章城市軌道車輛的基本知識制動方2、第二代斬波調(diào)壓車（斬波調(diào)阻車）斬波器中主晶閘管串入牽引電動機(jī)電路中，根據(jù)晶閘管導(dǎo)通與關(guān)斷的時間比例不同使?fàn)恳妱訖C(jī)端電壓的平均值也發(fā)生變化，從而實現(xiàn)調(diào)速。第一章城市軌道車輛的基本知識斬波器工作方式有兩種，一是脈寬調(diào)制方式，周期不變，改變通電時間；二是頻率調(diào)制方式，通電時間不變，改變周期2、第二代斬波調(diào)壓車（斬波調(diào)阻車）第一章城市軌道車輛的基本3、第三代：調(diào)頻調(diào)壓車（VVVF）調(diào)頻調(diào)壓車通過牽引逆變器來改變頻率和電壓，實現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速（和頻率成正比）與轉(zhuǎn)矩的控制第一章城市軌道車輛的基本知識直流傳動系統(tǒng)相比，交流傳動系統(tǒng)采用異步電機(jī)和VVVF無接點(diǎn)控制，省去了直流傳動所需的正反向轉(zhuǎn)換開關(guān)和牽引制動轉(zhuǎn)換開關(guān)，實現(xiàn)了牽引系統(tǒng)小型化、輕量化，且維修作業(yè)量顯著減少；電能再生率達(dá)35％左右，節(jié)電效果顯著3、第三代：調(diào)頻調(diào)壓車（VVVF）第一章城市軌道車輛的基本第一章城市軌道車輛的基本知識

課題一城市軌道交通車輛的發(fā)展與特點(diǎn)二、城市軌道交通車輛的特點(diǎn)現(xiàn)代城市軌道交通車輛具有以下特點(diǎn)：（1）列車動力分散布置，車載設(shè)備設(shè)計緊湊。（2）列車運(yùn)行快速準(zhǔn)時，安全舒適。（3）列車車體輕量化。（4）列車車輛連接采用封閉式全貫通通道。（5）列車車門數(shù)量多。（6）列車采用調(diào)頻調(diào)壓交流傳動。（7）列車具有先進(jìn)的微機(jī)控制技術(shù)及故障自診斷功能。（8）車輛系統(tǒng)的部件設(shè)計和材料選用都以列車運(yùn)行和乘客的安全為首要原則，設(shè)備正常功能失效時，其響應(yīng)都將以安全為導(dǎo)向目標(biāo)。第一章城市軌道車輛的基本知識課題一城市軌道交通車輛第一章城市軌道車輛的基本知識

課題一城市軌道交通車輛的發(fā)展與特點(diǎn)二、國內(nèi)外軌道交通車車輛企業(yè)1、國外制造企業(yè)目前，已進(jìn)入中國軌道交通車輛市場的國外巨頭主要有:加拿大龐巴迪運(yùn)輸公司(Bombardier)、法國阿爾斯通公司(Alstom)、德國西門子交通技術(shù)集團(tuán)(Siemens)、美國通用電氣公司(GE)、日本川崎重工、日本三菱株氏會社、法國阿爾卡特公司等。在軌道運(yùn)輸車輛制造市場上,目前有三大跨國公司占有全球市場50%份額:龐巴迪公司占23%,阿爾斯通公司占18%,西門子公司占14%。第一章城市軌道車輛的基本知識課題一城市軌道交通車輛第一章城市軌道車輛的基本知識供應(yīng)商產(chǎn)品領(lǐng)域中國主要業(yè)績龐巴迪公司鐵路客運(yùn)車輛、城軌交通車輛向中國轉(zhuǎn)讓軌道車輛制造技術(shù)，在青島、長春和江蘇分別建有3個合資企業(yè)，投資生產(chǎn)地鐵車輛、干線機(jī)車、牽引和控制設(shè)備阿爾斯通公司電動車組、牽引電機(jī)、地鐵車輛和有軌電車在中國擁有18家實體和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，參與北京、上海、南京和香港地鐵及信號系統(tǒng)，貨運(yùn)電力機(jī)車、客運(yùn)專線電氣化基礎(chǔ)設(shè)備。西門子公司機(jī)車車輛、鑰匙工程、綜合服務(wù)和自動化參與北京、上海、廣州、深圳、南京和哈大鐵路電氣化、大連輕軌，聯(lián)合株洲電力機(jī)車公司等企業(yè)研制交流傳動電力機(jī)車和重載電力機(jī)車。第一章城市軌道車輛的基本知識供應(yīng)商產(chǎn)品領(lǐng)域中國主要業(yè)績龐第一章城市軌道車輛的基本知識2、國內(nèi)制造企業(yè)中國城市軌道交通裝備制造企業(yè)有路內(nèi)企業(yè)和路外企業(yè)之分。路內(nèi)企業(yè)主要脫胎于原中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司的中國南車和中國北車集團(tuán)旗下企業(yè),是城市軌道交通制造的主力，中國南車和中國北車在2014年年底聯(lián)合發(fā)布合并公告，成立中國軌道交通車輛集團(tuán)股份有限公司。路外企業(yè)主要從事少數(shù)核心部件和非核心部件的生產(chǎn)，目前還不具備單獨(dú)研制整車的能力,只有少數(shù)企業(yè)如上海阿爾斯通、長春安達(dá)軌道車輛有限公司等從事城軌車輛總裝業(yè)務(wù)。第一章城市軌道車輛的基本知識2、國內(nèi)制造企業(yè)企業(yè)名稱企業(yè)簡介主要業(yè)績長春軌道客車股份有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）http://www.crrcgc.cc/ckgf前身長春客車廠始建于1954年，是國家“一五”重點(diǎn)建設(shè)項目之一。經(jīng)過50年的建設(shè)和發(fā)展，公司已經(jīng)成長為我國最大的鐵路客車、動車組和城軌客車研發(fā)、制造和出口基地。自主研制生產(chǎn)了國內(nèi)第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車和第一列動車組。北京地鐵2號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、15號線、亦莊線和機(jī)場線；天津地鐵1號線、2號線、濱?？炀€；重慶地鐵1號線、3號線、6號線；上海地鐵6號線、8號線；深圳地鐵2號線；武漢輕軌1號線；廣佛線地鐵；沈陽地鐵1號線及延伸線工程車輛；大連3號線等。大連機(jī)車車輛有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）我國惟一能同時研制內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、柴油機(jī)和城軌車輛的國家重點(diǎn)大型企業(yè)。大連金石灘一黑石礁輕軌、

沈陽地鐵1號線車輛、

西安地鐵1號線車輛。南車株洲電力機(jī)車有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）http://www.crrcgc.cc/zj中國南車旗下核心子公司，主要業(yè)務(wù)集中在電力機(jī)車、城軌車輛、城際動車組、新技術(shù)軌道車輛、重要零部件、專有技術(shù)延伸產(chǎn)品及維保服務(wù)等領(lǐng)域。2010年公司與廣州市地下鐵道總公司共同成立廣州南車城市軌道裝備有限公司，解決廣東城市軌道車輛大修和組裝本地化問題，進(jìn)而培育和建立城市軌道現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化車輛裝備基地。廣州2號線、3號線、8號線延長線；武漢1號線、2號線；深圳地鐵5號線；長沙2號線；鄭州1號線；上海1號線、11號線、明珠線二期；土耳其安卡拉地鐵、印度RMGL地鐵車輛以及昆明地鐵1號線、深圳1號線工程車輛；南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）http://www.crrcgc.cc/sfgf中國南車股份有限公司的核心企業(yè)，中國高速列車產(chǎn)業(yè)化基地，鐵路高檔客車的主導(dǎo)設(shè)計制造企業(yè)，國內(nèi)地鐵、輕軌車輛定點(diǎn)生產(chǎn)廠家和國家軌道交通裝備產(chǎn)品重要出口基地。北京地鐵1號線、4號線、8號線、14號線、昌平線、八通線、大興線；天津地鐵3號線；沈陽地鐵2號線；成都1號線、2號線；廣州地鐵4號線、5號線和6號線；新加坡地鐵。南京浦鎮(zhèn)軌道車輛有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）http://www.crrcgc.cc/pz建于1908年，具有百年制造歷史，是中國從事軌道交通裝備研究和制造的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，是中國鐵路裝備制造業(yè)大型骨干企業(yè)。南京地鐵2號線、10號線；無錫地鐵2號線、杭州1號線、蘇州2號線、上海1號延伸線、2號線、10號線、明珠線和香港輕軌等。第一章城市軌道車輛的基本知識企業(yè)名稱企業(yè)簡介主要業(yè)績長春軌道客車股份有限公司（定點(diǎn)企業(yè)）第一章城市軌道車輛的基本知識

課題二城市軌道交通車輛的類型和組成一、城市軌道交通車輛的類型

1、按照車體的寬度分類A:3.0mB:2.8mC:2.6m

通常，高運(yùn)量—單向運(yùn)能5-7萬人次/h選擇A型車,大運(yùn)量—單向運(yùn)能3-5萬人次/h選擇B型或Ａ型車；中運(yùn)量—單向運(yùn)能1-3萬人次/h選擇C型或B型車。第一章城市軌道車輛的基本知識課題二城市軌道交通車第一章城市軌道車輛的基本知識序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車1車輛基本長度（m）221918.922.329.52車輛基本寬度（m）32.82.63車輛高度（m）受流器車（m）(加空調(diào)/無空調(diào)）3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受電弓（m）（落弓高度）3.83.83.7受電弓工作高度（m）3.9～5.64車內(nèi)凈高（m）2.10～2.155底板面高（m）1.10.956車輛定距（m）15.712.6117.27固定軸距（m）2.2～2.52.1～2.21.8～1.9第一章城市軌道車輛的基本知識序號項目名稱A型車B型車C型第一章城市軌道車輛的基本知識序號項目名稱A型車B型車C型車四軸車四軸車四軸車六軸車八軸車8車輪直徑（mm）Φ840φ7609車門數(shù)（每側(cè)）（個）5444510車門寬度（m）≥1.311車門高度（m）≥1.812定員人數(shù)（人）單司機(jī)室車295230200240315無司機(jī)室車31024521025032513車輛軸重（t）≤16≤14≤1114站立人員標(biāo)準(zhǔn)定員（人/㎡）6超員（人/㎡）915最高運(yùn)行速度（km/h）≥80≥7016啟動平均加速度（m/s2）≥0.9≥0.8517常用制動減速度（m/s2）11.118緊急制動減速度（m/s2）1.21.3第一章城市軌道車輛的基本知識序號項目名稱A型車B型車C型四種車型的主要區(qū)分是車體寬度。長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大，所以這些都不是車型的參考標(biāo)準(zhǔn)。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區(qū)分車型的唯一標(biāo)準(zhǔn)。四種車型的主要區(qū)分是車體寬度。長度可以靠改變編組來隨時變化，單元1、城市軌道交通車輛的基本知識ppt課件單元1、城市軌道交通車輛的基本知識ppt課件標(biāo)準(zhǔn)B型車車寬2.8米，車體有效長度19.8米，多數(shù)為6節(jié)編組，少部分4節(jié)編組，軸重14t，單向小時最大客運(yùn)量3-5.5萬。目前6B車型，是我國應(yīng)用最廣的地鐵車型，多數(shù)的地鐵城市和路線采用的就是該車型列車。B型車按照受流方式不同還可分為B1型車和B2型車，B1型車為第三軌(接觸軌)供電，B2型車為接觸網(wǎng)供電。標(biāo)準(zhǔn)B型車車寬2.8米，車體有效長度19.8米，多數(shù)為6節(jié)編C型車一般是我們說的輕軌車型，鮮見于地鐵線路根據(jù)我國標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通中采用中型鐵路系統(tǒng)，路面電車每小時可載客約7000人;能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次的稱為輕軌。若采用大載客量車卡，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次的統(tǒng)稱為地鐵。C型車標(biāo)準(zhǔn)車寬2.6m，車長與B型車差不多19m、軸重11t、編組一般為2-4節(jié)，單向小時最大客運(yùn)量1～3萬人。所以我們提到C型車一般指輕軌車型，如長春輕軌4號線采用的就是國標(biāo)C型輕軌電動車，長60米，車體寬2.65米，每列車可載客500人~600人，單向小時最大客運(yùn)量僅為地鐵A、B車型的一半不到。C型車一般是我們說的輕軌車型，鮮見于地鐵線路目前上海軌道交通5號線、6號線、8號是極少見的地鐵線路上跑C型車的案例。上海曾因為使用此類型車導(dǎo)致無法容納高峰客流，被媒體爆出在客流預(yù)測結(jié)果出來前就內(nèi)定使用C型車。目前上海軌道交通5號線、6號線、8號是極少見的地鐵線路上跑C單元1、城市軌道交通車輛的基本知識ppt課件A型車是地鐵列車中型號中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適合人口密度、流量大的特大型城市使用。標(biāo)準(zhǔn)A型車車寬3米，車高3.8米，車體有效長度22.1米，一般為8者6節(jié)編組，軸重16t，單向小時最大客運(yùn)量4.5-7.5萬人。服役線路有北京地鐵14號線、上海軌道交通1號線、廣州地鐵1號線等。A型車是地鐵列車中型號中，寬度最大、載客量最大的車型，尤其適第一章城市軌道車輛的基本知識

2、按照牽引動力配置分類按照城市軌道交通車輛牽引動力配置來分類，可分為動車（Motor）和拖車(Trailer)兩大類；其中拖車（T）動車以M表示，拖車以T表示，駕駛室以Tc車來表示。第一章城市軌道車輛的基本知識2、按照牽引動力配置分類第一章城市軌道車輛的基本知識

3、按車輛安裝設(shè)備的不同分類依據(jù)車輛所裝在的設(shè)備不同分為Ａ車、Ｂ車、Ｃ車三種類型A車：帶有駕駛室的拖車。本身無動力，依靠有動力的車輛拖動B車：無駕駛室的動車，其轉(zhuǎn)向架上帶有牽引電機(jī)，車頂安裝有受電弓或車下裝有受電靴C車：無駕駛室的動車，其轉(zhuǎn)向架上帶有牽引電機(jī)，車底裝有空氣壓縮機(jī)的動車第一章城市軌道車輛的基本知識3、按車輛安裝設(shè)備的不同第一章城市軌道車輛的基本知識

課題二城市軌道交通車輛的類型和組成

二、城市軌道交通車輛的組成車輛主要由車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車體連接裝置、制動和風(fēng)源系統(tǒng)、電氣牽引裝置、輔助電源系統(tǒng)、列車乘客信息系統(tǒng)、列車控制和故障診斷系統(tǒng)、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)等構(gòu)成。第一章城市軌道車輛的基本知識課題二城市軌道交通車第一章城市軌道車輛的基本知識

1、車體及客室內(nèi)裝車體是地鐵車輛結(jié)構(gòu)的主體，用來供旅客乘坐和司機(jī)駕駛（有駕駛室的車輛）的部分，其主要作用是承受外部阻力，傳遞牽引力，隔音、減震和保暖，也是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。

第一章城市軌道車輛的基本知識1、車體及客室內(nèi)裝第一章城市軌道車輛的基本知識

2、轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架是車輛走行裝置，又稱走行部，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞來自車體及線路的各種載荷，緩和其動力，是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一第一章城市軌道車輛的基本知識2、轉(zhuǎn)向架軌距(mm)1435最高運(yùn)行速度（km/h）80構(gòu)造速度（km/h）90固定軸距(mm)2500軸頸間距(mm)2000輪對內(nèi)側(cè)距(mm)1353+2車輪直徑(mm)840（新）/770（全磨耗）第一章城市軌道車輛的基本知識軌距(mm)第一章城市軌道車輛的基本知識第一章城市軌道車輛的基本知識第一章城市軌道車輛的基本知識

3、車門系統(tǒng)按照安裝位置的不同，可以分為客室車門、司機(jī)室側(cè)門、客室與司機(jī)室通道門、司機(jī)室前端疏散門；客室車門按照其結(jié)構(gòu)可分內(nèi)藏門、外掛門、塞拉門三種結(jié)構(gòu)形式。第一章城市軌道車輛的基本知識3、車門系統(tǒng)第一章城市軌道車輛的基本知識

4、車體連接裝置車體連接裝置包括車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，如圖1-11所示。前者是實現(xiàn)車輛與車輛之間的編組連接，傳遞和緩和列車的縱向力；后者是實現(xiàn)載客車輛之間的連通，可有效地調(diào)節(jié)各客室的乘客分布，也便于在發(fā)生緊急情況時疏散乘客。

第一章城市軌道車輛的基本知識4、車體連接裝置單元1、城市軌道交通車輛的基本知識ppt課件第一章城市軌道車輛的基本知識

5、制動和風(fēng)源系統(tǒng)動車和拖車都設(shè)有制動裝置，它可以保證運(yùn)行中的列車按需要減速，實現(xiàn)在規(guī)定的距離內(nèi)安全停車和防止靜止車輛溜走，保證行車安全。城軌車輛的制動裝置不僅安裝了常規(guī)的空氣制動裝置，還在動車車輛上安裝有再生制動和電阻制動裝置，有些車輛還裝有磁軌制動裝置。風(fēng)源系統(tǒng)包括壓縮空氣機(jī)組（由壓縮機(jī)、干燥器和過濾器組成）、各類空氣閥件、空氣管路和儲風(fēng)缸等組成。第一章城市軌道車輛的基本知識5、制動和風(fēng)源系統(tǒng)第一章城市軌道車輛基本知識

6、電氣牽引裝置電氣牽引裝置在地鐵車輛中占有十分重要的地位，它是由受流器、高速斷路器、牽引逆變器及控制單元、牽引電動機(jī)、制動電阻、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱等組成，其作用是將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為驅(qū)動列車運(yùn)行的動能，或?qū)⒘熊噭幽苻D(zhuǎn)換成電能并反饋回電網(wǎng)（電制動）。第一章城市軌道車輛基本知識6、電氣牽引裝置第一章城市軌道車輛基本知識第一章城市軌道車輛基本知識第一章城市軌道車輛基本知識

6、電氣牽引裝置牽引逆變器的作用是將受電弓獲取的DC1500V或DC750V直流電源轉(zhuǎn)換為三相變頻變壓電源，驅(qū)動裝在動車轉(zhuǎn)向架上的三相牽引電動機(jī)。第一章城市軌道車輛基本知識6、電氣牽引裝置第一章城市軌道車輛基本知識第一章城市軌道車輛基本知識第一章城市軌道車輛基本知識

7、輔助電源系統(tǒng)

輔助電源系統(tǒng)是指三相交流380V電源、低壓直流電源和蓄電池，其中低壓直流電源包括110V直流電和24V直流電。380V交流電負(fù)載有：空氣壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、各類風(fēng)機(jī)、220V插座等；110V直流電負(fù)載有：有觸點(diǎn)控制電路、各系統(tǒng)的電子控制電路、照明電路、指示燈、車門驅(qū)動系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)、緊急通風(fēng)電源等。第一章城市軌道車輛基本知識7、輔助電源系統(tǒng)第一章城市軌道車輛基本知識

8、列車乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)包括信息及診斷系統(tǒng)、廣播報站系統(tǒng)、PIDS。列車提供了五種通信方式，從高到低的優(yōu)先級為：無線電廣播、司機(jī)室對講、司機(jī)與乘客緊急對講、司機(jī)室對乘客廣播和數(shù)字車站廣播。

第一章城市軌道車輛基本知識8、列車乘客信息系統(tǒng)列車提第一章城市軌道車輛基本知識

9、列車控制和故障診斷系統(tǒng)通過列車/車輛總線與各節(jié)車各子系統(tǒng)/設(shè)備的微機(jī)控制單元連接在一起，建立實時通訊聯(lián)系，進(jìn)行指令、狀態(tài)信息的傳輸，實現(xiàn)列車狀態(tài)的控制、監(jiān)測、數(shù)據(jù)存儲和故障診斷及人機(jī)界面交流。第一章城市軌道車輛基本知識9、列車控制和故障診斷系第一章城市軌道車輛基本知識

10、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)安裝在車頂，每輛車設(shè)有二個車頂一體式空調(diào)單元，其作用主要是為乘客提供通風(fēng)和溫度調(diào)節(jié)和除濕。在通風(fēng)機(jī)作用下，新風(fēng)從吸風(fēng)口吸入，與從客室來的回風(fēng)混合，再經(jīng)過過濾、冷卻后由風(fēng)道均勻地送入客室。司機(jī)室是由單獨(dú)的風(fēng)道送風(fēng)。當(dāng)列車失去DC1500V時，空調(diào)的制冷功能失效，僅提供不少于45分鐘的緊急通風(fēng)。第一章城市軌道車輛基本知識10、空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)第一章城市軌道車輛基本知識

課題二城市軌道交通車輛的類型和組成三、車輛設(shè)備的布置

1、車輛設(shè)備的布置

車輛設(shè)備按照位置可分為：車頂設(shè)備、車內(nèi)設(shè)備和車底設(shè)備。說說車輛的車頂、車內(nèi)、車底各有哪些設(shè)備？第一章城市軌道車輛基本知識課題二城市軌道交通車輛第一章城市軌道車輛基本知識第一章城市軌道車輛基本知識第一章城市軌道車輛基本知識

2、車輛設(shè)備布置原則

1）安全可靠。設(shè)備及管線布置要充分考慮到乘客的安全，做足防護(hù)措施，高壓電器設(shè)備及線路應(yīng)做好絕緣處理。

2）重量分配均勻。各車輛重量盡量接近，有利于列車牽引和制動的平穩(wěn)；同一車輛中，一般采用對稱布置，使載荷分布均勻，避免偏載。

3）安裝和維修方便。設(shè)備盡可能成模塊組裝，易拆卸檢修。在運(yùn)用過程中經(jīng)常接觸的設(shè)備應(yīng)留有足夠的維護(hù)空間。

4）經(jīng)濟(jì)。設(shè)備布置時，充分利用空間，各線路盡可能的短，以簡化施工和節(jié)約材料。

5）車內(nèi)空間最大化。

6）整車電路布置符合技術(shù)規(guī)定。第一章城市軌道車輛基本知識2、車輛設(shè)備布置原則第一章城市軌道車輛基本知識

第一節(jié)城市軌道交通車輛的編組、標(biāo)識一、城市軌道交通車輛的編組

影響車輛編組主要因素：運(yùn)營密度、客流大小、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資和線路坡度等；車輛編組主要形式：四動二拖、六動二拖、二動二拖、三動三拖等形式。廣州1號線-A*B*C=C*B*A-早期廣州地鐵3號線曾采用3節(jié)編組：-A*B*A-上海地鐵1號線編組為：-A=B*C=C*B=A-上海地鐵2號線“六動兩拖”：-A=B*C=B*C=B*C=A-天津濱海輕軌4節(jié)編組，采用二動二拖形式，編組為：=Mcp*T=T*Mcp=

“-”表示全自動車鉤，“=”表示半自動車鉤，“*”表示半永久車鉤第一章城市軌道車輛基本知識第第一章城市軌道車輛基本知識

一、城市軌道交通車輛的編號

每輛車都有自己的固定編號，但各城軌車輛制造商或運(yùn)營商的編號方式不盡相同。

第一章城市軌道車輛基本知識車輛型式應(yīng)按下列規(guī)定分類：1動車（B車）可細(xì)分為帶司機(jī)室動車(Mc)、無司機(jī)室動車(M)；2拖車（A車）可細(xì)分為帶司機(jī)室拖車(Tc)、無司機(jī)室拖車(T)。車輛型式應(yīng)按下列規(guī)定分類：第一章城市軌道車輛基本知識3、轉(zhuǎn)向架和軸的編號每輛車有2個轉(zhuǎn)向架，分為轉(zhuǎn)向架1和轉(zhuǎn)向架2，轉(zhuǎn)向架1位于1位端，轉(zhuǎn)向架2位于2位端。每輛車有4根軸，從1位端開始至2位端，以此連續(xù)編號為軸1、軸2、軸3、軸4。第一章城市軌道車輛基本知識3、轉(zhuǎn)向架和軸的編號5、車門和座椅的編號（1）門頁是從1位端開始至2位端，車輛的左側(cè)是從小到大的連續(xù)奇數(shù)，即1、3、5、7┉┉；右側(cè)是從小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2、4、6、8……。（2）車門是由兩個門頁號碼合并而成。如1/3，2/4號門。（3）座椅是從1位端到2位端編號，左側(cè)為奇數(shù)，右側(cè)為偶數(shù)。5、車門和座椅的編號第一章城市軌道車輛的基本知識城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)車輛技術(shù)參數(shù)一般有性能參數(shù)和主要尺寸參數(shù)兩大類。主要是用來概括車輛技術(shù)規(guī)格的相關(guān)指標(biāo)，從而在總體上表征車輛性能及結(jié)構(gòu)。第一章城市軌道車輛的基本知識城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)車輛1、車輛自重：車輛在整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量；廣州地鐵一號線A車自重33T，B、C車自重36T。2、車輛載重：在正常情況下，車輛允許的最大裝載質(zhì)量。3、最高運(yùn)行速度：車輛設(shè)計時，按照安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所決定的車輛最高行駛速度；并要求連續(xù)以該速度運(yùn)行時車輛具有足夠良好的運(yùn)行性能。地鐵的設(shè)計速度大多數(shù)為90km/h左右。4、軸重：指按車軸形式及在某個運(yùn)行速度范圍內(nèi)，車軸允許負(fù)擔(dān)的最大質(zhì)量，地鐵軸重一般不超過16T。5、通過最小曲線半徑：指配備某種類型轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或車輛段調(diào)車時，所能安全通過的最小曲線半徑。當(dāng)車輛在此曲線段上行駛時不得出現(xiàn)脫軌、傾覆等危及行車安全的事故，也不允許轉(zhuǎn)向架與車體底架或與車下其他懸掛物相碰。6、軸配置或軸列式：用數(shù)字或字母表示車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的方式。如4軸動車，兩臺動力轉(zhuǎn)向架，則軸配置記為B-B，6軸單鉸輕軌車輛的兩端為動力轉(zhuǎn)向架，中間為非動力鉸接轉(zhuǎn)向架，其軸配置為B-2-B。第一章城市軌道車輛的基本知識1、車輛自重：車輛在整備狀態(tài)下的本身結(jié)構(gòu)及設(shè)備組成的全部質(zhì)量6、制動形式：指車輛獲得制動力的方式，有摩擦制動、電制動等形式。7、沖擊率：由于工況改變引起的列車組的各輛車所受到的縱向沖擊。在城軌車輛中，主要用于說明車輛本身電氣及制動控制系統(tǒng)所應(yīng)達(dá)到的沖動限制。常用加速度變化率來衡量，如地鐵車輛正常運(yùn)行（包括啟動加速和電制動，緊急制動情況例外）時縱向沖擊率不得超過1m/s3。8、列車平穩(wěn)性指標(biāo)：列車平穩(wěn)性是評定旅客舒適程度的主要依據(jù)，反映了車輛振動對人體的感受的影響，其數(shù)值越大，說明車輛的穩(wěn)定性越差，通常，車輛的平穩(wěn)性指標(biāo)值應(yīng)小于2.7。9、轉(zhuǎn)向架安全性指標(biāo)：反映轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)、穩(wěn)定性的指標(biāo)，主要包括脫軌系數(shù)、傾覆系數(shù)和輪重減載率等。第一章城市軌道車輛的基本知識6、制動形式：指車輛獲得制動力的方式，有摩擦制動、電制動等形車輛主要尺寸

（1）車輛長度：車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時，兩端車鉤連接面之間的距離。（2）車輛最大寬度：指車體橫截面上最寬部分的尺寸。（3）最大高度：指車輛頂部最高點(diǎn)與鋼軌軌面之間的距離。（4）車輛定距：同一車輛兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離。（5）固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩個車軸中心線之間的距離。（6）車鉤高：車鉤中心線與鋼軌軌面之間的距離。（7）底板面高度：車輛底板面與鋼軌頂面之間的距離。第一章城市軌道車輛的基本知識車輛主要尺寸（1）車輛長度：車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉第一章城市軌道車輛的基本知識三、車輛限界車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)行時形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，也就是限制車輛橫斷面最大允許尺寸的輪廓圖形。無論空車或重車在直線地段運(yùn)行時，所有突出和懸掛部分都應(yīng)容納在限界之內(nèi)。規(guī)定限界主要是防止車輛在直線或曲線上運(yùn)行時與各種建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸，以保證車輛安全通行。車輛限界與建筑和設(shè)備限界之間，必須留出一定的、為確保行車安全所需的空間，第一章城市軌道車輛的基本知識三、車輛限界第一章城市軌道車輛的基本知識預(yù)留空間影響因素：（1）車輛的主要尺寸，包括車輛長度、車輛高度、車輛最大寬度、車輛定距、固定軸距、地板面高度和受流器安裝尺寸等；（2）車輛由于制造公差或因磨耗及彈簧變形等因素而導(dǎo)致車輛上下左右方向的偏移或側(cè)傾。（3）車輛在載荷作用下彈簧受壓縮引起車輛下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜；（4）由于輪軌間隙和車輛自身各部分存在的橫向間隙而導(dǎo)致車輛與線路間可能形成的偏移；（5）線路在列車反復(fù)作用下可能產(chǎn)生的變形，如軌道不平順等。（6）在走行過程，車輛在運(yùn)動中因力的作用而造成車輛相對線路的偏移。它包括曲線區(qū)段運(yùn)行時實際速度與線路超高所要求的運(yùn)行速度并不一致而引起的車體傾斜，以及車輛在振動中也會產(chǎn)生的左右、上下各個方向的位移；第一章城市軌道車輛的基本知識預(yù)留空間影響因素：第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力車輛牽引力Fk：牽引車輛前進(jìn)的力，是屬于可控制的外力；車輛運(yùn)行阻力W：在車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生與列車運(yùn)行方向相反力，至始至終都存在的力。制動力B：與列車運(yùn)行方向相反并使列車減速或停止的力，屬于可控制的外力。當(dāng)三個力作用于車輛時，能控制車輛的加速、勻速和減速，根據(jù)運(yùn)動學(xué)原理：當(dāng)G=0時，車輛靜止或勻速前進(jìn)；當(dāng)G＞0時，車輛加速運(yùn)行；當(dāng)G＜0時，車輛減速運(yùn)行。第一章城市軌道車輛的基本知識四、車輛動力第一章城市軌道車輛的基本知識1、車輛牽引力車輛牽引力是由動力傳動裝置引起的，由司機(jī)可調(diào)且與列