城市快速路設計思路分析

城市快速路設計思路分析

0城市快速路建設的問題城市快速路是解決城市快速路建設的主要途徑。近年來，隨著城市快速路建設的蓬勃發(fā)展，主要節(jié)點的規(guī)劃不足，快速道路與其他網(wǎng)絡的匹配性不足等問題日益嚴重。本文將對城市快速路的總體設計提出一些思路與分析方法。1多車道設計，設配套設施基城市快速路是指在城市內(nèi)修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，具有單向雙車道或以上的多車道，并設有配套的交通安全與管理設施的城市道路。1.1城市內(nèi)部交通結構的征(1）交通特征：連續(xù)交通流，沒有信號燈和橫向交通干擾；(2）功能特征：服務于城市內(nèi)部的較長距離的快速交通；(3）外形特征：一般有高架快速路、地下快速路和地面快速路三種形式；(4）管理特征：全部控制出入，全立交；(5）系統(tǒng)特征：封閉系統(tǒng)，其他等級城市道路為開放系統(tǒng)。1.2該計劃的要點(1）注重快速路網(wǎng)系統(tǒng)的分析；(2）快速路形式選擇；(3）出入口及匝道系統(tǒng)布設；(4）互通方案選型；(5）高架橋橋型選擇及合理布跨。2城市快速路系統(tǒng)的設計與分析2.1快速網(wǎng)絡連接分析2.1.1路網(wǎng)間距分析綜合交通功能需求、經(jīng)濟性、互通及出入口系統(tǒng)的布設等方面考慮，城市快速路的路網(wǎng)平均間距一般以4～5km為宜。在總體方案設計過程中，應結合交通規(guī)劃及城市發(fā)展空間規(guī)劃充分論證快速路網(wǎng)總體布設的合理性。2.1.2道路系統(tǒng)分析路網(wǎng)交通組織可從與高速公路（或其他干線公路）系統(tǒng)、相交或相鄰快速路系統(tǒng)以及城市主次干道系統(tǒng)的相互關系及交通組織進行分析，重點研究交通轉換功能是否合理，各相關道路的通行能力是否匹配。2.2相鄰域的影響分析2.2.1口匝道分流-分流考慮到相鄰互通匝道以及互通之間的出入口匝道的合流-分流的影響，相鄰互通間距一般不宜小于3km，若相鄰互通之間無出入口設置，互通間距一般不宜小于2km。2.2.2相鄰互通交通組織影響分析若相鄰互通間距小于上述值，互通間的合-分流交通可能會對主線產(chǎn)生影響，需進行相鄰互通交通組織影響分析，在設計中需對互通匝道布設進一步優(yōu)化，必要時可考慮設計成復合互通。2.3服務功能與影響分析2.3.1立交道路通行能力分析快速路出入口和輔道疊加后一般交通量較大，需要通過相交道路進行集散，因此需要分析相交道路特別是交叉口的通行能力與其是否匹配。若相交道路或交叉口通行能力較弱，可考慮擴容相交道路及交叉口的通行能力或將匝道分散布置在不同道路上以減輕交通壓力。2.3.2出入口間距及與高速公路聯(lián)通道路聯(lián)通分析出入口是快速路與其他城市路網(wǎng)交通轉換的聯(lián)系通道，間距過大則服務功能減弱，間距過小則對主線合-分流影響較大，同時受規(guī)劃路網(wǎng)或現(xiàn)狀路網(wǎng)以及主線互通布設的制約，因此應綜合考慮各方面的因素來確定出入口設置。其與交叉口的距離在有條件的地方應盡量加長，以滿足匝道各向交通與輔道各向交通的交織需求。2.4匝道綜合分析快速路是全部控制出入，全立交的道路系統(tǒng)，其與相關道路均采用匝道進行交通轉換，各匝道的合-分流的交織段長度是其通行能力的重要影響因素，因此應結合交通需求、快速路網(wǎng)系統(tǒng)、主次干路網(wǎng)系統(tǒng)等對匝道系統(tǒng)進行綜合分析，重點關注各系統(tǒng)的合—分流交織段長度，必要時可設置輔助車道或集散車道，提高其總體通行能力。3城市快速路規(guī)劃與設計3.1主要控制形式快速路一般有高架快速路、地下快速路和地面快速路（交叉口立交）三種形式。在設計過程中應根據(jù)主要控制條件深入分析，充分論證后選用。在經(jīng)濟技術比較過程中還應充分考慮土地的價值以及不同方案對土地價值增值的影響，綜合選用技術經(jīng)濟效益最高的方案。3.2互通匝道形式互通立交的形式多種多樣，常用的互通式立體交叉形式有喇叭形、苜蓿葉形、部分苜蓿葉形、渦輪形等基本型式?；ネㄔ训酪话惴譃橹苯邮健⒎侵苯邮?、半直接式、回轉式四種形式。右轉匝道一般采用直接式，左轉匝道一般采用其他三種形式。因此，無論多復雜的互通立交設計，萬變不離其宗的就是以解決轉向交通為核心，結合現(xiàn)狀及規(guī)劃控制條件，靈活選用上述四種形式的匝道組合，進行合理的空間布設。3.3輸入和輸出曲線設計3.3.1平面4下平面交叉口平行匝道是指出入口匝道與主線平行的匝道，一般為一組兩對平行匝道對應至一條主要道路，此種匝道最常使用。其主要優(yōu)勢是可通過一個平面交叉口實現(xiàn)快速路與地面各方向的交通轉換，主要問題是平面交叉口交通壓力較大，設計中要著力提升相交道路及交叉口的通行能力。為緩解交叉口的交通壓力，近年來一些項目設計中考慮將兩對平行匝道分別對應兩條主要道路。3.3.2匝道位置及設置位置剪刀叉匝道是平行匝道的變形，也是與主線平行。其主要優(yōu)勢是兩對平行匝道分別對應兩條主要道路，將進出快速路的交通壓力分散在兩條道路上，同時也可從一定程度上優(yōu)化主線合-分流交織段長度不足的問題；其主要問題是，在設置上下匝道處占地較寬。在設計過程中可根據(jù)實際情況綜合分析后選用。3.3.3道路通行壓力定向匝道是指將出入口匝道轉至相交道路落地或出地的匝道，主要適用于相交道路出入快速路的交通需求較大的情況。其優(yōu)勢是符合相交道路大流量出入快速路的交通需求，緩解地面平交口交通壓力，其主要問題是難以實現(xiàn)出入快速路的交通全向轉換，有些方向的交通需在相應的交叉口掉頭才能實現(xiàn)交通轉換。3.4橋梁、隧道、管道走廊和重要管道結構的空間關系3.4.1分戶式擋墻設計快速路高架橋梁布設應充分考慮橋下地面道路的綠化帶寬度、行車道寬度，交叉口視距、河道及其他控制條件的影響，按集約節(jié)約土地的理念，上下綜合考慮，合理布跨。同時還應考慮橋梁跨徑、梁板形式與建筑高度的比例關系以及橋下凈空的需求等因素。根據(jù)經(jīng)驗，一般路段橋下凈空按8m左右控制較為合適，一方面可滿足橋下道路凈空及路燈桿、標志牌布設的需要，另一方面，上下匝道不至于太長。立交范圍內(nèi)的橋梁布設在考慮匝道橋相互穿插影響的前提下還應充分考慮地面道路的流線設計。3.4.2回采不同出入口地下快速路設計的難點在于出入洞口位置的選擇以及與相交道路和河道的空間關系處理，包括主線出入洞和匝道出入洞。出入洞口的選擇受路網(wǎng)及河網(wǎng)間距影響較大。盾構隧道距離河底一般要求1倍盾構直徑以上，明挖隧道距離河底一般要求2m以上，因此隧道穿越河底位置至與地面道路接順位置高差一般在15～25m，因此隧道出入口位置不能距河道太近。3.4.3與橋墩及地下島道布設及地下島道布設的空間關系在設計過程中應充分考慮管廊及大管徑的重要管線與橋墩布設及地下隧道的空間關系，特別是其橫穿時對橋墩及地下隧道布設的影響。同時還要考慮施工期間這些地下構筑物的空間關系，必要時可同槽設置。4城市道路交通設計的邏輯關系分析4.1邏輯單元-快速路規(guī)模的證明4.1.1足功能需求方案設計主線通行能力與交通需求預測匹配是滿足項目成立的基本要求，是滿足功能需求的基本條件，是項目規(guī)模確定的基本依據(jù)。因此在總體設計中應充分論證二者的關系。交通量預測應充分考慮城市定位、城市規(guī)模和城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，采用定性與定量相結合的方法分析交通需求。4.1.2互通立交設計分析互通是快速路網(wǎng)總體通行能力和服務水平的重要影響因素。在設計中應充分分析其轉向交通的交通需求，轉向匝道的通行能力應與轉向交通需求相匹配。目前城市快速路擁堵的主要原因之一就是部分轉向匝道設計通行能力與轉向交通量不匹配引起。4.1.3交通運行能力匹配出入口匝道作為連接快速路主線和城市主、次干道的通道，其通行能力應與出入快速路系統(tǒng)的交通量以及主、次干道的通行能力匹配。除了出入匝道的車道數(shù)外，還應特別關注與快速路連接端的合-分流處通行能力、合分流段交織段長度以及主、次干道連接端與主、次干道交叉口的距離。4.2分析和配置條件的邏輯關系4.2.1控制條件的確定快速路設計過程中常見的對項目建設影響較大的控制條件有：用地條件、周邊建筑、鐵路線、軌道交通線、公路線、相交路網(wǎng)、河網(wǎng)等。設計中應逐條梳理，深入挖掘，綜合分析，厘清主次。4.2.2控制條件與方案選定的對應關系梳理主要控制條件過程中，應充分分析相關控制條件對總體方案設計產(chǎn)生的影響、主要矛盾和主要問題以及解決問題的方法，建立控制條件與總體方