海運(yùn)提單的種類(SortsofBillofLading)

海運(yùn)提單的種類(SortsofBillofLading)海運(yùn)提單的種類(SortsofBil按不同的分類標(biāo)準(zhǔn),提單可以劃分為許多種類:記名提單又稱收貨人抬頭提單,是指提單上的收稱的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果外的人,即使該人占有提單,承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)責(zé)。這種提使用記名提單,如果貨物的交付不涉及貿(mào)易由托運(yùn)人將其郵寄收貨人,或由船長隨船帶交。這而不致延誤。因此,記名提單一般只適用于運(yùn)輸在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”(To示”(Orderof……)字樣的提單。這種提單按照讓人之前,貨物所有權(quán)仍屬于賣方,在跟單信某指示”,則稱為記名指示提單,如果在收貨人欄內(nèi)第三者,而不須經(jīng)過承運(yùn)人認(rèn)可,所以這種提單為買方人指示)提單與記名指示提單不同,它沒有經(jīng)提單指定3.不記名提單(BearerB/L,orO提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人,而注明樣或?qū)⑦@一欄空白,不填寫任何人的名稱的提單?？赊D(zhuǎn)讓,或提取貨物,極為簡便。承運(yùn)人應(yīng)將貨物交給提單可以提貨,承運(yùn)人交付貨物只憑單,不憑人。這種提單丟失善意的第三著手中時(shí),極易引起糾紛,故國際上較少使用班輪公會(huì)的規(guī)定,凡使用不記名提單。在給大副的或者空白背書轉(zhuǎn)讓;不記名提單:無需背書,即可分為記名背書(SpeciaLEndorsement)和是指背書人(指示人)在提單背面寫上被背運(yùn)人的提單。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單,就是提單除載明一般事項(xiàng)外,通常還必須注明裝載貨物的船單。在以跟單信用證為付款方式的國際貿(mào)易托運(yùn)人交來的貨物但還沒有裝船時(shí),應(yīng)托運(yùn)人的要求時(shí),說明承運(yùn)人確認(rèn)貨物已交由承運(yùn)人保管并存在其所控船。所以,這種提單未載明所裝船名和裝船時(shí)間,在跟單般都不肯接受這種提單。但當(dāng)貨物裝船,承運(yùn)人在這日期并簽字蓋章后,待運(yùn)提單即成為已裝船提單。同樣可以在貨物交承運(yùn)人保管之后至裝船前的期單,以便融通資金,加速交易進(jìn)程。而對(duì)于承運(yùn)人來說,則有源。但這種提單同時(shí)也存在一定的缺陷,首先,因待運(yùn)提前發(fā)生的貨損、貨差由誰承擔(dān)也是提單所適規(guī)定的問題,實(shí)踐中引起的責(zé)任糾紛也難以解決。基于上述原因,在貿(mào)易實(shí)踐中,買船提單,貨物裝入集裝箱后沒有特殊情況,一般貨裝箱貨物后,向托運(yùn)人簽發(fā)“場站收據(jù)”,托運(yùn)取“待運(yùn)提單”,這里的待運(yùn)提單實(shí)質(zhì)上是“中,承運(yùn)人的責(zé)任期間已向兩端延伸,所以根據(jù)《簽發(fā)收貨待運(yùn)提單或者其他單證的,貨物裝船完畢,其他單證退還承運(yùn)人,以換取已裝船提單,承運(yùn)人船舶的船名和裝船日期,加注后的收貨待運(yùn)提單視為已裝船提單?！眴巍笔窍嗤?。因?yàn)榧b箱貨物的責(zé)任期間運(yùn)貨物從裝船時(shí)開始不同?，F(xiàn)在跟單信用證慣例也允許接受集裝箱的“收貨待運(yùn)”提單。但是在目前國際貿(mào)易的信用證仍往往規(guī)定在裝船時(shí),貨物外表狀況良好,承運(yùn)人在簽發(fā)提單使用清潔提單在國際貿(mào)易實(shí)踐中非常重要,先必須要求賣方在裝船時(shí)保持貨物外觀良好,并要求商會(huì)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第三十四條規(guī)定:“清潔批注的運(yùn)輸單據(jù),除信用證明確規(guī)定接受外,當(dāng)拒絕接為付款方式的貿(mào)易中,通常賣方只有向銀行提交清潔是收貨人轉(zhuǎn)讓提單時(shí)必須具備的條件,同時(shí)也是履行貨物批注貨物表面狀況的,視為貨物的表面狀況良好?！痹谪浳镅b船時(shí),承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破現(xiàn)象時(shí),大副將在收貨單上對(duì)此加以批注,并將此批注不清潔提單,我國《海商法》第七十五條規(guī)定:“承運(yùn)人道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物品名、標(biāo)積與實(shí)際接收的貨物不符,在簽發(fā)已裝船提單的情況下者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的,可以在提單或者說明無法核對(duì)?！庇涊d,在正式簽發(fā)提單時(shí),再把這種記載轉(zhuǎn)移到提單上。在國是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。為此,托運(yùn)人應(yīng)的貨物進(jìn)行修補(bǔ)或更換。習(xí)慣上的變通辦法是由托運(yùn)人出將大副收據(jù)上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到清潔提單,以使出口商能順利完成結(jié)匯。但是,承運(yùn)人因未提單上,承運(yùn)人可能承擔(dān)對(duì)收貨人的賠償責(zé)任,承運(yùn)人因此償。那么,托運(yùn)人是否能夠賠償,在向托運(yùn)人追償時(shí),往往難以規(guī)定,而不是保函的保證。所以,承運(yùn)人不能拒絕,我國最高人民法院在《關(guān)于保函是否具有法律上貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人為換取清潔提單而向承運(yùn)人出具出于善意而由一方出具另一方接受的保函,雙方均有直達(dá)提單,又稱直運(yùn)提單,是指貨物從裝貨港裝船后注。凡信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者,必須使用這種直達(dá)使用直達(dá)提單,貨物由同一船舶直運(yùn)目的港,它既可以節(jié)省費(fèi)用、減少風(fēng)險(xiǎn),又可以節(jié)省時(shí)間,及無直達(dá)船時(shí)才同意轉(zhuǎn)船。在貿(mào)易實(shí)務(wù)中,如信用證規(guī)轉(zhuǎn)船提單是指貨物從起運(yùn)港裝載的船舶不直裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港卸貨,承運(yùn)人簽發(fā)這種“轉(zhuǎn)運(yùn)”或在“某某港轉(zhuǎn)船”字樣,轉(zhuǎn)船提單往貨物中途轉(zhuǎn)船,增加了轉(zhuǎn)船費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),并影響到貨時(shí)間,故一般信用證內(nèi)均規(guī)定不人同意。船舶承運(yùn)轉(zhuǎn)船貨物,主要是為了擴(kuò)大營轉(zhuǎn)運(yùn)貨物船方的責(zé)任可分下列3種情況:(2)第一航程的承運(yùn)人在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)后承擔(dān)費(fèi)用,聯(lián)運(yùn)提單是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段或兩段以上或海海等聯(lián)合運(yùn)輸所使用的提單。船船(海聯(lián)運(yùn)的范圍超過了海上運(yùn)輸界限,貨物由船當(dāng)船舶承運(yùn)由陸路或飛機(jī)運(yùn)來的貨物繼續(xù)運(yùn)至4.多式聯(lián)運(yùn)提單(MultimodaLTransportB/LorIntermodalTransportB/L)式,其中一種是海上運(yùn)輸方式,由一個(gè)承運(yùn)人段運(yùn)輸?shù)拇?、其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(CoOperator)或無船承運(yùn)人(Non-vesselOperatingCommo全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記沒有關(guān)于承運(yùn)人與托運(yùn)人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)般在正面印有“簡式”(ShortForm)字樣,以示區(qū)別背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦及其分支機(jī)構(gòu)或代理處,可供托運(yùn)人隨時(shí)查閱?！薄案鶕?jù)……租船合同開立”字樣,所以,它要受租船合同的約束。因?yàn)殂y行不愿意承擔(dān)可能發(fā)生的額外風(fēng)險(xiǎn),所以當(dāng)出口商以這種才會(huì)同意,但往往同時(shí)要求出口商提供租船合根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單所規(guī)定的承運(yùn)人責(zé)任船東責(zé)任相一致。如果提單所規(guī)定的責(zé)任大于租船合只簽發(fā)給托運(yùn)人一種簡式提單,而將全式提單容。按照國際貿(mào)易慣例,銀行可以接受這種倒簽提單是指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。當(dāng)貨物日期,若仍按實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單,托運(yùn)人就無信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期相符,以利結(jié)匯,承運(yùn)人應(yīng)托簽發(fā)這種提單,尤其當(dāng)?shù)购灂r(shí)間過長時(shí),有可遣,因而承擔(dān)貨物運(yùn)輸延誤的責(zé)任。特別是市場上貨價(jià)下跌提單”為借口拒絕收貨,并向法院起訴要求賠償。承運(yùn)人簽發(fā)這種提單是要承擔(dān)一這種提單往往是當(dāng)托運(yùn)人未能及時(shí)備妥貨物受貨載,估計(jì)貨物裝船完畢的時(shí)間可能超過信用證規(guī)運(yùn)人那里借出提單用以結(jié)匯,當(dāng)然必須出具保函的風(fēng)險(xiǎn),可能構(gòu)成承、托雙方合謀對(duì)善意的第三的后果:壞或退關(guān),這樣就會(huì)很容易地使收貨人掌握預(yù)借提單的事實(shí),以欺詐為由拒絕收貨,承擔(dān)貨損賠償責(zé)任,而且會(huì)喪失享受責(zé)任限制和援引簽發(fā)倒簽或預(yù)借提單,對(duì)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)很大,由此盡管托運(yùn)人往往向承運(yùn)人出具保函,但這種保函同發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單對(duì)承運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn)更大,因的單據(jù)。在任何情況下,交單不得晚于信用證目的港,這種提單也稱為過期提單。因此,近洋提單也可接受”的條款(StaleB/L付(FreightPayableatdestinaiion),并在提單上載單。如果托運(yùn)人托運(yùn)的貨物批量過少,按其碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),承運(yùn)人均按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi),為運(yùn)輸代理行提單是指由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單。在航運(yùn),而由承運(yùn)人簽發(fā)給運(yùn)輸代理行成組提單,由于提別取得提單,只好由運(yùn)輸代理人向各托運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,運(yùn)輸代理人組織的拼箱貨使用這種提單托運(yùn)貨物的收據(jù),而不是一種可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證,承運(yùn)人(包括無船承運(yùn)人)或承運(yùn)人的代理人出具的提港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨這是將兩批或兩批以上品種、質(zhì)量、裝貨港單時(shí),其上加蓋有“并裝條款”印章的提單級(jí)均相同的同一批貨物,托運(yùn)人為了在目的港收物才能簽發(fā)分提單,否則,會(huì)因在卸貨港理貨,增加憑在啟運(yùn)港簽發(fā)的提單另換發(fā)一套以該中途港為啟運(yùn)人的提單,并注明“在中途港收回本提單,另換簽發(fā)交換提單的貨物,一般由同一艘船進(jìn)行直達(dá)運(yùn)艙面貨提單又稱甲板貨提單。這是指貨物裝于露天甲板上在貿(mào)易實(shí)踐中,有些體積龐大的貨物以及某些有內(nèi),只能裝在船舶甲板上。貨物積載于甲板承運(yùn),遭受滅失或商業(yè)習(xí)慣允許裝于艙面的貨物如木材,法律或有關(guān)法規(guī)規(guī)定必運(yùn)人和托運(yùn)人之間協(xié)商同意裝于艙面的貨物外,承運(yùn)人或貨物積載于艙面承運(yùn)。如果承運(yùn)人擅自將貨物裝于艙面,一旦但要承擔(dān)賠償責(zé)任,而且還將失去享受的賠償責(zé)任限制的權(quán)表明承、托雙方協(xié)商同意的,注有“裝于艙面”字樣的艙面貨物積載于艙面,那么,只要貨物的滅失或