航概復(fù)習(xí)知識(shí)要點(diǎn)

航空航天概論要點(diǎn)第一章航空航天發(fā)展概況航空：載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行運(yùn)動(dòng)。航空按其使用方向有軍用航空和民用航空之分。軍用航空泛指用于軍事目的的一切航空活動(dòng)，主要包括作戰(zhàn)、偵察、運(yùn)輸、警戒、訓(xùn)練和聯(lián)絡(luò)救生等。民用航空泛指利用各類航空器為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的非軍事性飛行活動(dòng)。民用航空分為商業(yè)航空和通用航空兩大類。航天是指載人或不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動(dòng)，又稱空間飛行或者宇宙航行。航天實(shí)際上又有軍用和民用之分。在地球大氣層內(nèi)、外飛行的器械稱為飛行器。在大氣層內(nèi)飛行的飛行器稱為航空器。輕于空氣的航空器輕于空氣的航空器航空器重于空氣的航空器氣球固定翼航空器旋翼航空器撲翼機(jī)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)滑翔機(jī)直升機(jī)旋翼機(jī)航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間，基本按照天體力學(xué)的規(guī)律運(yùn)動(dòng)的各類飛行器?？茖W(xué)衛(wèi)星科學(xué)衛(wèi)星應(yīng)用衛(wèi)星技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星月球探測(cè)器空間探測(cè)器行星和行星際探測(cè)器航天器衛(wèi)星式載人飛船載人飛船登月載人飛船空間站航天飛機(jī)空天飛機(jī)人造地球衛(wèi)星載人航天器無(wú)人航天器個(gè)三葉螺旋槳，使其成為第一個(gè)可以操縱的氣球，這就是最早的飛艇。持續(xù)而有控制的動(dòng)力飛行。噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)（我國(guó)習(xí)慣稱殲擊機(jī)）的更新?lián)Q代代表了航空技術(shù)的發(fā)展歷程。代第一代戰(zhàn)斗機(jī)第二代戰(zhàn)斗機(jī)第三代戰(zhàn)斗機(jī)第四代戰(zhàn)斗機(jī)特點(diǎn)高亞聲速或低超音速、后掠翼、裝渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、帶航炮和空空火箭，后期裝備第一代空空導(dǎo)彈和機(jī)載雷達(dá)小展弦比薄機(jī)翼和帶加力的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行速度達(dá)到2倍聲速，用第二代空空導(dǎo)彈取代了空空火箭和第一代空空導(dǎo)彈，配裝有晶體管雷達(dá)的火邊條翼、前緣襟翼、翼身融合等先進(jìn)氣動(dòng)布局以及電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，裝渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高的亞聲速機(jī)動(dòng)性，配備多管速射航炮和先雷達(dá)和全天候火控系統(tǒng)，具有多目標(biāo)跟蹤和攻擊能力，平視顯示器和和多功能顯示器為主要的座艙儀表。第三代戰(zhàn)斗機(jī)在突出中、低空機(jī)動(dòng)性的同時(shí)，可靠性、維修性和戰(zhàn)斗生存性得到很大改綜合使用了隱身、航電、材料、發(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面的最新技術(shù)成果發(fā)展而成，是一種全面先進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)。代表機(jī)型F-4、米格-21、幻影III火箭之父：俄國(guó)的K.齊奧爾科夫斯基日，世界上第一顆人造地球衛(wèi)星從蘇聯(lián)的領(lǐng)土上成功發(fā)射。返回地球，在著陸前16分鐘發(fā)生意外，航天飛機(jī)解體墜毀，機(jī)上航天員全部罹難。新中國(guó)自行設(shè)計(jì)并研制成功的第一架飛機(jī)是殲教1。我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造并投入成批生產(chǎn)和大量裝備部隊(duì)的第一種飛機(jī)是初教6。我國(guó)第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是殲5型飛機(jī)，是一種高亞聲速殲擊機(jī)。我國(guó)第二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)包括殲7和殲8系列。和自行制造的新階段。殲10戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)自行研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)從第二代向第三代的歷史性跨越?！啊?號(hào)是新中國(guó)自行研制的第一架輕型旅客機(jī)。由北京航空航天大學(xué)的前身北京航空學(xué)院的師生設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。2007年2月26日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)我國(guó)大飛機(jī)國(guó)家重大專項(xiàng)立項(xiàng)實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)大型民用客機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入工程研制階段。我國(guó)的氣象衛(wèi)星稱為“風(fēng)云”系列。我國(guó)成功研制和發(fā)射了“北斗”導(dǎo)航定位衛(wèi)星。勝利升空。我國(guó)第一位航天員楊利偉。在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。3號(hào)甲運(yùn)載火箭成功發(fā)射。搭檔劉伯明和景海鵬的協(xié)助下首次出倉(cāng)進(jìn)行太空行走，飛船飛行到第31圈時(shí)，成功釋放伴第二章飛行環(huán)境及飛行原理飛行環(huán)境包括大氣飛行環(huán)境和空間飛行環(huán)境。根據(jù)大氣中溫度隨高度的變化，可將大氣層劃分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層和散逸層5個(gè)層次。特點(diǎn)特點(diǎn)氣溫隨高度增加而降低；風(fēng)向、風(fēng)速經(jīng)常變化；空氣上下對(duì)流劇烈；有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象。對(duì)流層是天氣變化最復(fù)雜的一層，飛行中所遇到的各種天氣變化幾乎都出現(xiàn)在這一層中。（最低）空氣沿鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)較弱，因而氣流較平穩(wěn)，能見度較好。（較低）氣溫隨高度升高而下降，且空氣有相當(dāng)強(qiáng)烈的鉛垂方向的運(yùn)動(dòng)。（中間）空氣密度極小，空氣處于高度電離狀態(tài)，溫度隨高度增高而上升。（次高）空氣極其稀薄，大氣分子不斷地向星際空間逃逸。（最高）大氣層對(duì)流層平流層散逸層不計(jì)，即把氣體看成連續(xù)的介質(zhì)。的粘性，主要是氣體分子作不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。壓縮性的影響，使得大氣以超聲速流過(guò)飛行器表面時(shí)與低速流過(guò)飛行器表面時(shí)有很大的差高度增加而降低，聲速也隨著降低。a根據(jù)Ma的大小，可以把飛行器的飛行速度劃分為如下區(qū)域：相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理：“空氣流動(dòng)，物體不動(dòng)”和“空氣靜止，物體運(yùn)動(dòng)”產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效果完全一樣。只要物體和空氣之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就會(huì)在物體上產(chǎn)生空氣動(dòng)力?？蓧嚎s流體沿管道流動(dòng)的連續(xù)性方程：pvA=pvA=pvA=……=常數(shù)不可壓縮流體沿管道流動(dòng)的連續(xù)性方程：vA=vA=vA=……=常數(shù)（A為所取截面的面積）2=動(dòng)壓拉瓦爾噴管是使氣流由亞聲速加速成超音速的一種先收縮后擴(kuò)張的管道，當(dāng)然要想變?yōu)槌羲?，?duì)氣流還必須的是沿氣流方向有一定壓力差。翼弦與相對(duì)氣流速度v之間的夾角α叫“迎角”。翼型的上下翼面。由于翼型的作用，當(dāng)氣流流過(guò)上翼面時(shí)流動(dòng)通道變窄，氣流速度增大，壓強(qiáng)降低，并低于前方氣流的大氣壓；而氣流流過(guò)下翼面時(shí)，由于翼型前端上仰，氣流受到阻攔，且流動(dòng)通道擴(kuò)大，氣流速度減小，壓強(qiáng)增大，并高于前方氣流的大氣壓。因此，在上下翼面之間就形成了一個(gè)壓強(qiáng)差，從而產(chǎn)生了一個(gè)向上的升力Y。大，這種現(xiàn)象稱為“失速失速剛剛出現(xiàn)時(shí)的迎角叫“臨界迎角所以飛機(jī)飛行時(shí)迎角最好不要接近或大于臨界迎角。影響飛機(jī)升力的因素2.相對(duì)速度的影響4.機(jī)翼剖面形狀的影響增升措施3.改變氣流的流動(dòng)狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離。低速飛機(jī)上的阻力按其產(chǎn)生的原因不同可分為摩擦阻力、壓強(qiáng)阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻古典翼型，使紊流層盡量后移，對(duì)減小摩擦阻力也是有益的。流，做成流線型，有些部件如活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)頭應(yīng)安裝整流罩。誘導(dǎo)阻力與機(jī)翼的平面形狀、翼剖面形狀、展弦比等有關(guān)?？梢酝ㄟ^(guò)增大展弦比，選擇適當(dāng)?shù)钠矫嫘螤睿ㄈ鐧E圓形的機(jī)翼平面形狀），增加“翼梢小翼”等來(lái)減小誘導(dǎo)阻力。激波實(shí)際上是受到強(qiáng)烈壓縮的一層薄薄的空氣。正激波是指其波面與氣流方向接近于垂直的激波。由激波阻滯氣流的產(chǎn)生的阻力叫做激波阻力，簡(jiǎn)稱波阻。進(jìn)而減小激波阻力。超過(guò)臨Ma時(shí)，機(jī)翼上就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)局部超聲速區(qū)，并在那里產(chǎn)生一個(gè)正激波。這個(gè)正激波是由于局部產(chǎn)生的，所以叫“局部激波(臨界速度是氣流的速度，當(dāng)氣流以此速度從前緣爬升到機(jī)翼最高點(diǎn)時(shí)，剛好加速到聲速)局部激波和波阻的產(chǎn)生，是出現(xiàn)“聲障”問(wèn)題的根本原因。按機(jī)翼和機(jī)身的連接位置分：上單翼、中單翼、下單翼；按機(jī)翼弦平面有無(wú)上反角分：上反翼、無(wú)上反翼、下反翼；按縱向氣動(dòng)布局分：正常式、鴨式、無(wú)尾式波阻較小的翼型有：雙弧形、菱形、楔形、雙菱形超聲速飛機(jī)的機(jī)翼平面形狀和布局型式（7種）①后掠機(jī)翼②三角形機(jī)翼③小展弦比機(jī)翼④變后掠機(jī)翼⑤邊條機(jī)翼⑥“鴨”式飛機(jī)⑦無(wú)尾式布局超聲速飛機(jī)和低、亞聲速飛機(jī)的外形區(qū)別1.低、亞聲速飛機(jī)機(jī)翼的展弦比較大，梢根比也較大；超聲速飛機(jī)機(jī)翼相反。2.低速飛機(jī)常采用無(wú)后掠角或小后掠角的梯形直機(jī)翼，亞聲速飛機(jī)的后掠角一般也比較?。ㄐ∮?5°),而超聲速飛機(jī)一般為大后掠機(jī)翼或三角形機(jī)翼。4.低、亞聲速飛機(jī)機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度，機(jī)身長(zhǎng)細(xì)比較小，一般為5~7身的長(zhǎng)度大于翼展的長(zhǎng)度，機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)，機(jī)身長(zhǎng)細(xì)比一般大于8，機(jī)身頭部較尖，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線形。就是所謂的“聲爆”現(xiàn)象。飛機(jī)的飛行性能一般包括飛行速度、航程、升限、起飛著陸性能和機(jī)動(dòng)性能等。飛機(jī)的靜升限是指飛機(jī)能作水平直線飛行的最大高度。飛機(jī)的起飛過(guò)程：地面滑跑、離地、爬升；飛機(jī)的著陸過(guò)程：下滑、拉平、平飛減速、飄落、滑跑在擾動(dòng)消失以后，不經(jīng)飛行員操縱，飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)平衡狀態(tài)的特性。機(jī)才是縱向穩(wěn)定的。飛機(jī)主要靠垂直尾翼的作用來(lái)保證方向穩(wěn)定性。飛機(jī)的橫側(cè)向穩(wěn)定性主要是由機(jī)翼上反角、機(jī)翼后掠角和垂直尾翼的作用產(chǎn)生的。直升機(jī)的布局：?jiǎn)涡碇鄙龣C(jī)、共軸式雙旋翼直升機(jī)、縱列式雙旋翼直升機(jī)、橫列式雙直升機(jī)的操縱系統(tǒng)2.變距操縱：實(shí)現(xiàn)縱向（包括俯仰）及橫向（包括滾轉(zhuǎn)）運(yùn)動(dòng)（前后左右）；開普勒（Kepler）三大定律第一定律（橢圓定律所有行星繞太陽(yáng)的運(yùn)行軌道都是橢圓，而太陽(yáng)則位于橢圓的一第二定律（面積定律）：在相等的時(shí)間內(nèi)，行星與太陽(yáng)的連線所掃過(guò)的面積相等。第三定律（調(diào)和定律）：行星運(yùn)動(dòng)周期的平方與行星至太陽(yáng)的平均距離的立方成正比，即行星公轉(zhuǎn)的周期只和半長(zhǎng)軸有關(guān)。軌道要素4.升交點(diǎn)赤經(jīng)Ω衛(wèi)星軌道：圓軌道和橢圓軌道、順行軌道和逆行軌道、地球同步軌道、太陽(yáng)同步軌道、極軌道、回歸軌道（理解）“嫦娥”1號(hào)衛(wèi)星經(jīng)歷了在地球軌道、地月轉(zhuǎn)移軌道和環(huán)月軌道的漫長(zhǎng)征程，于07年第三章飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)的分類活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組合發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)非化學(xué)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)火箭沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)火箭渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)垂直起落發(fā)動(dòng)機(jī)液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)固-液混合火箭發(fā)動(dòng)機(jī)電火箭發(fā)動(dòng)機(jī)核火箭發(fā)動(dòng)機(jī)太陽(yáng)能火箭發(fā)動(dòng)機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四個(gè)行程：進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程、排氣行程（P149）空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)1.推力：發(fā)動(dòng)機(jī)的推力是作用在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外表面上壓力的合力，其單位為N2.單位推力：每單位流量的空氣（單位為kg/s）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力3.推重比：發(fā)動(dòng)機(jī)推力（地面最大工作狀態(tài)下）和其結(jié)構(gòu)重量之比。4.單位耗油率：產(chǎn)生單位推力（1N）每小時(shí)所消耗的燃油量，其單位為kg/(N.h)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)室，與從噴嘴噴出的燃料充分混合，經(jīng)點(diǎn)火后燃燒，燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為內(nèi)能，此后，燃燒消除旋渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣量。2.壓氣機(jī)。壓氣機(jī)的作用是提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣壓力。4.渦輪。渦輪的功用是將燃料室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。6.尾噴管。尾噴管是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)。渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)是一種主要由螺旋槳提供拉力和燃?xì)馓峁┥倭客屏Φ娜細(xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它在亞聲速飛行時(shí)有較好的經(jīng)濟(jì)性，也就是說(shuō)，在燃油量一定的情況下，推力卻有所增加，輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)很相似，所不同的是燃?xì)獾目捎媚芰繋缀跞哭D(zhuǎn)變成渦輪的軸功率。進(jìn)氣道（擴(kuò)壓器）、燃燒室和尾噴管三部分組成。特點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，推重比大，成本低，高速飛行狀態(tài)下（Ma>2）,經(jīng)濟(jì)性好、耗油率低。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)：起飛狀態(tài)、最大狀態(tài)、額定狀態(tài)、巡航狀態(tài)、慢車狀態(tài)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：不僅自帶燃燒劑，而且自帶氧化劑，它既能在大氣層外的真空中工作?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)：推力、沖量和總沖、比沖液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和工作原理——推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)擠壓式輸送系統(tǒng)是利用高壓氣體（壓強(qiáng)為25~30MPa）經(jīng)減壓閥減壓（將壓力降至泵式運(yùn)送系統(tǒng)是利用渦輪泵提高來(lái)自貯箱的推進(jìn)劑的壓強(qiáng)，使推進(jìn)劑按規(guī)定的流量和壓強(qiáng)進(jìn)入燃燒室。推進(jìn)劑貯箱壓強(qiáng)低，結(jié)構(gòu)質(zhì)量較輕，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般用于推力大、工作時(shí)間長(zhǎng)的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。術(shù)，可以很大程度上克服液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)作戰(zhàn)使用性能差的缺點(diǎn)。固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1．結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，無(wú)復(fù)雜的推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)和強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)，除推力向量控制機(jī)構(gòu)外無(wú)其他活動(dòng)部件，可靠性較高；3．固體推進(jìn)劑性能穩(wěn)定，可以使裝填狀態(tài)下的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)射陣地上長(zhǎng)期貯存，適合戰(zhàn)略使用要求。缺點(diǎn)2.裝藥的初始溫度對(duì)燃燒室的壓力和工作時(shí)間影響很大，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間較短。第四章飛行器機(jī)載設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)、電源電氣系統(tǒng)等設(shè)備和系統(tǒng)的統(tǒng)稱。機(jī)載設(shè)備將飛行器的各個(gè)組成部分連接起來(lái)，相當(dāng)于飛行器的大腦、神經(jīng)和指揮系統(tǒng)。它能幫助飛行員安全地、及時(shí)地、可靠地、飛行任務(wù)（如自動(dòng)導(dǎo)航，自動(dòng)著陸等）；完成某些飛行員無(wú)法完成的操縱任務(wù)（如高難度的飛行狀態(tài)參數(shù)包括線運(yùn)動(dòng)參數(shù)和角運(yùn)動(dòng)參數(shù)。線運(yùn)動(dòng)參數(shù)包括飛行高度、速度和線加速度；角運(yùn)動(dòng)參數(shù)包括姿態(tài)角、姿態(tài)角速度和姿態(tài)角加速度。飛行高度的測(cè)量絕對(duì)高度——距實(shí)際海平面的垂直距離；相對(duì)高度——距選定的參考面（如起飛OR著陸的機(jī)場(chǎng)地平面）的垂直距離；真實(shí)高度——距飛行器正下方地面的垂直距離；標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度——距國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)氣壓基準(zhǔn)平面的垂直距離。陀螺儀：定軸性、進(jìn)動(dòng)性機(jī)械儀表。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，顯示清晰；缺點(diǎn)：部件間存在摩擦影響顯示精度；壽命短、易受振動(dòng)、沖擊的影響；在低亮度環(huán)境中需要照明；不易實(shí)現(xiàn)綜合顯示。電子顯示系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：1.顯示靈活多樣，形象逼真，顯示形式有字符、圖形、表格等，并可以用彩色顯示。2.容易實(shí)現(xiàn)綜合顯示，所以減少了儀表數(shù)量，使儀表板布局簡(jiǎn)潔，便于觀察；3.由于消除了機(jī)械儀表因摩擦、振動(dòng)等引起的附加誤差，顯示精度顯著提高。5.隨著集成化程度的提高，重量不斷減輕，價(jià)格不斷下降。彩色液晶顯示器：重量輕、體積小、低功耗、高清晰度和高可靠性大屏幕全景顯示器語(yǔ)音進(jìn)行指令控制導(dǎo)航是把航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈等運(yùn)動(dòng)體從一個(gè)地方引導(dǎo)到目的地的過(guò)程。目前常用的飛行器導(dǎo)航方式有：無(wú)線電導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、圖像匹配導(dǎo)航和1.測(cè)向無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)——全向信標(biāo)系統(tǒng)2.測(cè)距無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)3.測(cè)距差無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)4.測(cè)速無(wú)線電導(dǎo)航慣性導(dǎo)航系統(tǒng)：平臺(tái)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（P210）圖像匹配導(dǎo)航系統(tǒng)：圖像匹配導(dǎo)航可以分為地形匹配導(dǎo)航和景象匹配導(dǎo)航兩種。電傳操縱系統(tǒng)是將飛行員的操縱動(dòng)作通過(guò)微型操縱桿轉(zhuǎn)變?yōu)殡娭噶钚盘?hào)，由電纜傳輸?shù)叫盘?hào)處理系統(tǒng)處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出力和位移，操縱氣動(dòng)舵面來(lái)駕駛飛行器。目前主要采用余度技術(shù)提高電傳操縱系統(tǒng)的可靠性。余度技術(shù)就是指在同一架飛行器上通道繼續(xù)正常工作，仍能保持原有的操縱性能，提高了系統(tǒng)的可靠性。自動(dòng)駕駛儀包括敏感元件、綜合放大裝置、執(zhí)行裝置三個(gè)部分。另外自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還包括人工操縱指令輸入裝置。第五章飛行器的構(gòu)造5.1