公共交通公司智能調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計方案書

/公交公司智能調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計方案目錄2目錄1.項目概述51.1.項目51.2.項目背景51.3.實施基礎(chǔ)61.4.參考規(guī)范和標準及相關(guān)文件6。1.5.系統(tǒng)建設(shè)的實施原則61.6.系統(tǒng)建設(shè)目標72.總體方案設(shè)計102.1.概述102.2.系統(tǒng)組成102.3.平臺設(shè)計標準153.智能調(diào)度和安全監(jiān)控子系統(tǒng)163.1.概述163.2.調(diào)度信息系統(tǒng)框架示意圖173.3.主要功能173.4.基本報告列表(根據(jù)用戶需求定制)244.車輛技術(shù)支持管理子系統(tǒng)274.1.概述274.2.過程274.3.詳細流程274.4.主要功能304.5.基本報告列表(根據(jù)用戶需求定制)324.6.車載系統(tǒng)概述334.7.車載系統(tǒng)組成344.8.車載系統(tǒng)的功能374.9.車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范404.10.可靠性聲明415.電子停車標志435.1.概述435.2.主要功能435.通信系統(tǒng)465.3.概述465.4.數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求465.5.范圍465.6.建設(shè)原則475.7.有線通信網(wǎng)絡(luò)要求475.8.無線通信網(wǎng)絡(luò)要求485.9.網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)496.系統(tǒng)安全性506.1.概述506.2.網(wǎng)絡(luò)安全506.3.應(yīng)用程序級安全性516.4.系統(tǒng)級安全性516.5.存儲級安全性517.智能總線系統(tǒng)的特征和優(yōu)點537.1.基于模型決策53的“智能化”7.2.智能安全和事故預(yù)防537.3.開放性和兼容性577.4.綜合能力強，靈活性和擴展性高587.5.用ERP理念實施閉環(huán)管理59頁8.“智能公交系統(tǒng)”應(yīng)用實例638.1.概述638.2.范例1:作業(yè)排程管理638.3.示例2:技術(shù)支持管理(部分)729.現(xiàn)有智能公交調(diào)度軟硬件整合方案建議799.1.核心平臺和第三方子系統(tǒng)的集成和整合7910.智能公交系統(tǒng)的社會經(jīng)濟效益分析80頁10.1.經(jīng)濟利益10.2.管理效益8110.3.社會福利8511.“智能公交系統(tǒng)”現(xiàn)有客戶的應(yīng)用現(xiàn)狀12.公司聲明8812.1.報表8812.2.責任聲明8812.3.保密聲明88項目摘要項目說明根據(jù)智能公交系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的要求，本項目以智能公交系統(tǒng)技術(shù)平臺為基礎(chǔ)，進行全面的技術(shù)可行性分析和社會經(jīng)濟效益評估，并提出一套完整的服務(wù)和維護解決方案。項目背景車輛安全和智能運營調(diào)度一直是公共交通行業(yè)管理中的重要問題。公交安全是公交客運的生命線，是為乘客提供安全服務(wù)的首要保障。但由于公交車運營場所的開放性和駕駛員操作的獨立性，公交車安全行駛的管控實際上處于事后控制，具有極大的不確定性。迫切需要一種技術(shù)裝置和設(shè)備，能夠?qū)卉嚨陌踩旭傔M行實時監(jiān)控和預(yù)警，客觀、及時、全面地記錄安全行駛過程，以提高車輛的行駛安全性，減少安全事故。而傳統(tǒng)的管理手段根本無法實現(xiàn)這一重要的管理要求，這也是實施基于信息技術(shù)的公交GPS車輛安全監(jiān)控系統(tǒng)的原因之一。同時，多年來，公交運營現(xiàn)場調(diào)度在運營流程、線路客流、道路擁堵情況不明的情況下，一直處于盲目調(diào)度、隨意性和事后控制的狀態(tài)，使得運營車輛發(fā)車間隔不能滿足網(wǎng)上乘客的需求，影響了公交為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)目的的實現(xiàn)，也影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。粗放式管理一直是公交企業(yè)最普遍、最難有效解決的問題。企業(yè)也花費大量的人力和精力來改善運營管理，但是僅僅依靠傳統(tǒng)的管理手段很難有效系統(tǒng)地解決公交行業(yè)的這一傳統(tǒng)管理難題。只有利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，才能使運營調(diào)度更加科學，這也是實施基于信息技術(shù)的智能公交GPS運營調(diào)度系統(tǒng)的原因之一。根據(jù)城市公共交通的現(xiàn)狀和發(fā)展目標，我公司對該系統(tǒng)進行了全面的分析。這一措施可以改善運營調(diào)度、運力控制、行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、減少城市交通擁堵等。，實現(xiàn)公交車輛的自動調(diào)度和指揮，保證車輛的安全、快速、準點運行，讓更多的出行者使用公共交通工具，同時對提升一個城市的形象產(chǎn)生深遠的影響。設(shè)計基礎(chǔ)城市公交智能調(diào)度系統(tǒng)的需求與現(xiàn)狀。參考規(guī)范和相關(guān)文件。建設(shè)部1993年發(fā)布的《城市公共交通車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)》(CJ/t3010-93)；交通行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》(jtj001-97)；郵電部門批準的《通信線路工程預(yù)算定額》和《通信工程補充預(yù)算定額》；建設(shè)部1996年1月發(fā)布的《城市公共交通經(jīng)濟技術(shù)指標分類與代碼》(CJ/t3046.1-1995)；900/1800MHzTDMA數(shù)字蜂窩移動通信術(shù)語(YD/t1080-2000)；信令格式和碼字結(jié)構(gòu)符合MPT-1327；；撥號方式:用戶終端撥號符合MPT-1343標準；符合GB/T15844.1-1995《移動通信中調(diào)頻無線電話通用技術(shù)條件》；符合GB12192-90《移動通信中調(diào)頻無線電話發(fā)射機的測量方法》；符合GB12193-90《移動通信中調(diào)頻無線電話接收機的測量方法》；技術(shù)要求符合GB4793-84；電磁兼容性要求符合GB6833-87；其他與城市公共交通信息管理及其技術(shù)應(yīng)用相關(guān)的國際標準和國家標準。系統(tǒng)建設(shè)的實施原則遵循統(tǒng)計標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、分步實施的原則。該系統(tǒng)技術(shù)先進、安全可靠、兼容性強、易于擴展升級、易于管理維護，充分滿足了城市公共交通的實際需求，適應(yīng)了城市公共交通的管理模式。系統(tǒng)的建設(shè)具有前瞻性，在智能總線的建設(shè)和應(yīng)用中充分預(yù)留了對外接口，可以實現(xiàn)與第三方平臺的數(shù)據(jù)共享和交換。有效提升公交企業(yè)信息化基礎(chǔ)，實現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和可擴展性，通過接口配置實現(xiàn)與企業(yè)原有離散系統(tǒng)的業(yè)務(wù)連接，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整，在保護原有投資的基礎(chǔ)上進一步深化信息化建設(shè)，避免重復建設(shè)。完全兼容各類嵌入式軟硬件產(chǎn)品，公交企業(yè)可以根據(jù)自身需求選擇可靠的軟硬件供應(yīng)商與系統(tǒng)連接，以企業(yè)平臺為核心，無需擔心兼容性等問題。實現(xiàn)平臺資源管理，形成完整、高效、統(tǒng)一的管理體系，滿足公交企業(yè)的管理變化和需求變化，實現(xiàn)公交企業(yè)信息化的長期可持續(xù)發(fā)展。系統(tǒng)建設(shè)嚴格執(zhí)行相關(guān)國家標準、地方行業(yè)標準和企業(yè)標準。系統(tǒng)建設(shè)目標根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)和標準，借鑒國內(nèi)外智能公交建設(shè)的先進技術(shù)、產(chǎn)品和成功經(jīng)驗，結(jié)合本企業(yè)的成功開發(fā)案例，建設(shè)城市智能公交系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)管理信息數(shù)字化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、統(tǒng)計分析報表自動化、運營生產(chǎn)調(diào)度全過程可視化、排班自動化、辦公無紙化，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟效益最大化。根本目的是進一步提高企業(yè)管理水平，為市民提供更好的服務(wù)，提升城市形象。公共交通的建設(shè)和應(yīng)用將成為“數(shù)字城市”的一部分。整個系統(tǒng)相對獨立，未來需要與城市信息系統(tǒng)有機銜接。因此，需要預(yù)留接口，實現(xiàn)與市政信息平臺的數(shù)據(jù)共享和交換。智能調(diào)度系統(tǒng)的基本功能要求利用成熟的技術(shù)，構(gòu)建集車輛在線監(jiān)控、智能調(diào)度、電子站牌、運營管理于一體的智能調(diào)度管理系統(tǒng)。構(gòu)建的系統(tǒng)應(yīng)具有實用性、科學性和可擴展性?？梢詫\營車輛進行自動排班、人工排班調(diào)整、適時排班，以及日常客運管理所需的功能。調(diào)度平臺應(yīng)能直觀顯示和查詢所有運營車輛的位置、速度、客流等車輛和駕駛員信息。顯示的信息應(yīng)詳細、準確，車載機應(yīng)有相應(yīng)的聲光組合報警、提示和語音交互功能。調(diào)度平臺可以對運營車輛進行有效的管理、監(jiān)控、查詢和及時跟蹤。根據(jù)采集的運營數(shù)據(jù)，可以按照任意單位、路隊、車輛或其他選項實施柔性客運、安全等管理活動，并自動生成相應(yīng)的報表或管理模型，作為各級領(lǐng)導決策的參考。系統(tǒng)可以記錄所有車輛的各種信息，實時或按需回放顯示，支持遠程查詢。系統(tǒng)安全性能:嚴格區(qū)分用戶的權(quán)限級別，確保系統(tǒng)或數(shù)據(jù)的安全。系統(tǒng)應(yīng)提供權(quán)限級別的權(quán)限設(shè)置、分配和回收功能，并能添加、刪除、修改和查詢用戶信息。具有車內(nèi)、平臺內(nèi)媒體服務(wù)管理、發(fā)布等功能。車載設(shè)備要充分考慮現(xiàn)有設(shè)備的作用，設(shè)備的功能要互補兼容。技術(shù)參數(shù)、性能指標及軟硬件的適用性按相關(guān)國家或行業(yè)標準執(zhí)行，雙方不約定標準。預(yù)留與城市信息平臺的數(shù)據(jù)交換和共享接口。所提供的方案可以保證整個系統(tǒng)的運行成本相對較低。智能公交系統(tǒng)集成功能的基本要求集中式數(shù)據(jù)管理在充分利用現(xiàn)有信息資源和現(xiàn)有信息子系統(tǒng)，不影響現(xiàn)有信息子系統(tǒng)功能完整性，最大限度利用現(xiàn)有設(shè)備的前提下，建立適合公交企業(yè)實際情況的企業(yè)信息管理系統(tǒng)；整合公共信息資源，統(tǒng)一員工編號、設(shè)備(主要是車輛)編號、資產(chǎn)編號、機構(gòu)編號、物料編號等。在公司內(nèi)部。數(shù)據(jù)相關(guān)性和一致性在已有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，自動導出主數(shù)據(jù)，建立企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫，關(guān)聯(lián)和引用各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)。形成企業(yè)資源計劃閉環(huán)管理。在已有數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，自動生成各類日報表、月報、年報，包括相關(guān)數(shù)據(jù)報表，并可生成圖形報表，方便決策分析；進一步減少中間環(huán)節(jié)和人為干擾因素的影響。統(tǒng)一訪問控制根據(jù)管理人員和相應(yīng)的權(quán)限，實現(xiàn)不同層次的數(shù)據(jù)共享和任意條件下的數(shù)據(jù)查詢。高度可配置構(gòu)建智能公交信息平臺。在信息管理平臺上，用戶可以自定義信息內(nèi)容(如日包)，由系統(tǒng)自動生成。兼容性和集成與公共交通ic卡系統(tǒng)的整合，將現(xiàn)金收入與自行車IC卡收入聯(lián)系起來，達到有機統(tǒng)一，要求整體成本和運營費用最低?？傮w方案設(shè)計摘要“安智能公交系統(tǒng)”是一個平臺產(chǎn)品，以運營調(diào)度和技術(shù)支持為兩條主線，以人和車為兩大資源，輻射到其他生產(chǎn)經(jīng)營活動，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部人力資源、車輛資源、物資資源、資金流、信息流的有效管控，按照生產(chǎn)、流通、調(diào)配、使用、消費、核算等流程，組織成相互控制的多層次資源管控的供應(yīng)鏈關(guān)系?！爸悄芄幌到y(tǒng)”的突出特點是功能全面，擴展性和兼容性好，能適應(yīng)企業(yè)管理的動態(tài)變化?！爸悄芄幌到y(tǒng)”的“智能”建立在數(shù)學決策模型的基礎(chǔ)上，具有很強的輔助分析和決策能力。系統(tǒng)組成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖系統(tǒng)功能框架“智能公交系統(tǒng)”主要分為五個子系統(tǒng)，即公交資源規(guī)劃管理子系統(tǒng)、安全監(jiān)控與運營調(diào)度子系統(tǒng)、電子收費與客流統(tǒng)計子系統(tǒng)、公交綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)、OA子系統(tǒng)；這五個子系統(tǒng)通過企業(yè)管理總線實現(xiàn)統(tǒng)一的權(quán)限管理、應(yīng)用服務(wù)部署和業(yè)務(wù)流程定制。企業(yè)總線與各應(yīng)用子系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)關(guān)系如下:企業(yè)管理總線應(yīng)用服務(wù)企業(yè)管理總線應(yīng)用服務(wù)管理平臺工作流程定制平臺客戶管理平臺權(quán)力集中管理平臺安全監(jiān)測作業(yè)計劃電子收費客流統(tǒng)計匯總信息服務(wù)做辦公室工作涉及（同onorabout）公共交通資源規(guī)劃管理每個子系統(tǒng)的功能模塊如下:ERP子系統(tǒng)ERP公共交通子系統(tǒng)ERP公共交通子系統(tǒng)運營管理模塊技術(shù)資源管理模塊人力資源管理模塊財務(wù)管理模塊輔助管理模塊報告管理模塊監(jiān)控和操作調(diào)度子系統(tǒng)監(jiān)控和操作調(diào)度子系統(tǒng)運營計劃管理監(jiān)控和操作調(diào)度子系統(tǒng)運營計劃管理調(diào)度管理G我S地圖管理電子停車標志管理統(tǒng)計報告管理電子不停車收費和客流統(tǒng)計子系統(tǒng)電子收費和客流統(tǒng)計子系統(tǒng)電子收費和客流統(tǒng)計子系統(tǒng)客流統(tǒng)計與分析IC卡數(shù)據(jù)采集和統(tǒng)計智能卡分銷管理綜合公共汽車信息服務(wù)子系統(tǒng)綜合公共交通信息服務(wù)子系統(tǒng)綜合公共交通信息服務(wù)子系統(tǒng)公交車到站預(yù)報公交線路變更查詢公交車站查詢辦公自動化子系統(tǒng)辦公自動化子系統(tǒng)辦公自動化子系統(tǒng)使用計劃管理簽名管理公文管理郵件管理培訓管理系統(tǒng)設(shè)計標準應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)該系統(tǒng)架構(gòu)靈活，支持C/S架構(gòu)、B/S架構(gòu)及其混合架構(gòu)，能夠很好地滿足系統(tǒng)未來規(guī)模擴展和功能擴展的需求?！鞍仓悄芄幌到y(tǒng)”具有統(tǒng)一的登錄界面，采用集中分級授權(quán)的用戶訪問安全控制模式。滿足系統(tǒng)硬件容量范圍，不限制安裝客戶端數(shù)量，企業(yè)信息資源管理系統(tǒng)可滿足10000個工作站并行查詢和實時工作的要求。該系統(tǒng)操作簡單，界面友好，功能強大。系統(tǒng)功能模塊化，可根據(jù)需求進行定制和裁剪，滿足個性化需求，方便系統(tǒng)的擴展和維護；信息交流平臺通信服務(wù)器可滿足多達5000個車載平臺同時連接的需求；實現(xiàn)車載系統(tǒng)、電子站牌和運營調(diào)度管理部門之間的信息交換；支持消息隊列；支持TCP/IP協(xié)議、GPRS/CDMA無線通信、無線局域網(wǎng)等。在WebService和TCP/IP層實現(xiàn)與第三方應(yīng)用協(xié)議的實時數(shù)據(jù)交換接口。采用J2EE/EJB跨平臺組件技術(shù)；GIS可以接受MapInfo和ArcView的主流地圖文件顯示格式，非主流地圖顯示格式可以通過轉(zhuǎn)換工具進行轉(zhuǎn)換。系統(tǒng)軟件環(huán)境服務(wù)器端支持WindowNT、2003以及Linux內(nèi)核以上的操作系統(tǒng)；2.4.1數(shù)據(jù)庫支持Oracle8i或以上企業(yè)版或SQLServer2005企業(yè)版；支持數(shù)據(jù)集群、負載均衡和雙機熱備；工作站支持Windows98、2000、XP、Vista等。如果客戶有特殊需求，也可以支持帶磁盤或不帶磁盤的RedHatLinux或FedoraLinux工作站。支持數(shù)據(jù)分區(qū)和分布式數(shù)據(jù)管理需求；車載平臺系統(tǒng)采用嵌入式ArmLinux系統(tǒng)，實時性強，支持多任務(wù)調(diào)度。系統(tǒng)硬件環(huán)境服務(wù)器規(guī)模要求:四個以上雙核服務(wù)器，按功能劃分，包括數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、報表服務(wù)器、備份服務(wù)器。數(shù)據(jù)保障:建議建立RAID5數(shù)據(jù)磁盤陣列服務(wù)器，雙機熱備可選；I/O吞吐量:信息交換平臺的通信服務(wù)器確保高I/O吞吐量性能。工作站:PIII或以上，內(nèi)存256M或以上:數(shù)量取決于具體應(yīng)用。數(shù)據(jù)中心局域網(wǎng):建議1000M以上以太網(wǎng)，最低要求100m以上。與總公司分支機構(gòu)的廣域網(wǎng):專用網(wǎng)絡(luò)，帶寬超過2M。網(wǎng)絡(luò)安全:采用軟件或硬件防火墻，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)殺毒軟件，具有抵御外部攻擊、防止病毒的完整體系。智能調(diào)度與安全監(jiān)控子系統(tǒng)摘要智能調(diào)度與安全監(jiān)控指揮中心是集信息通信與數(shù)字處理、指揮調(diào)度管理和運行管理等功能于一體的調(diào)度中心信息平臺。，實現(xiàn)了整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集中處理和運營車輛的集中指揮調(diào)度管理。調(diào)度中心是整個系統(tǒng)的一級管理平臺，權(quán)限最高，可以集中或多級管理調(diào)度下屬部門，需要時可以直接指揮現(xiàn)場運營的公交車輛。中心可以通過監(jiān)控屏幕監(jiān)控車輛。下圖是智能公交系統(tǒng)智能調(diào)度中心的場景圖:調(diào)度信息系統(tǒng)框架示意圖強函數(shù)公共交通運營管理調(diào)度中心的運行管理功能系統(tǒng)權(quán)限和密碼管理，司機、車輛、線路等數(shù)據(jù)設(shè)置和查詢管理。、行車計劃和調(diào)度計劃的管理、公司人員、車輛、線路等的考核。以及公司的績效管理，相關(guān)報表和表格的生成和匯總管理，根據(jù)管理需要提供各部門的數(shù)據(jù)訪問和中轉(zhuǎn)服務(wù)。分級用戶權(quán)限管理系統(tǒng)可以根據(jù)不同的用戶級別、不同的部門、不同的人員設(shè)置不同的權(quán)限和密碼，使不同權(quán)限的用戶可以進行不同的操作。系統(tǒng)管理員可以根據(jù)公司的管理級別靈活劃分不同的角色，如調(diào)度信息中心管理員、運營分公司管理員等。各級權(quán)限只覆蓋本級業(yè)務(wù)，不涉及權(quán)限范圍內(nèi)的其他業(yè)務(wù)。公共交通運營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)用于設(shè)置、添加、查詢公交運營管理中的各類信息，如公司屬性、分公司屬性、車隊屬性、線路屬性、公交站點特征、公交站點屬性、駕駛員類型、駕駛員信息、安全記錄、服務(wù)質(zhì)量考核記錄、休假類型、燃油類型、潤滑油類型、車輛信息、維修類型、故障類型等。運行計劃(運行時間表)基于系統(tǒng)的初始化數(shù)據(jù)，根據(jù)管理者設(shè)定的邊界條件，可以自動編制各種車輛在各工作時間段(如日、周、月、旬、春運高峰)的行車計劃，并可以進行人工檢查和調(diào)整。運行時刻表包括:線路編碼、路牌、班次、到達時間、發(fā)車時間、方向、頻率、單程運行時間、交班時間、交班地點、計劃里程、計劃運行列車、工作時間(單班、早班、午班、晚班)、全班、行車間隔、進出班等。具有系統(tǒng)運行計劃審批功能:即各級相關(guān)管理部門可以通過系統(tǒng)完成對已制定的出行計劃的審批。相關(guān)信息包括:編號、行名、開始日期、結(jié)束日期、是否審核、審核人、審核日期、類型、備注等。業(yè)務(wù)運營計劃(包括包機計劃等。)在制定企業(yè)經(jīng)營計劃的過程中，系統(tǒng)能夠反映和分析影響經(jīng)營計劃的各種因素，為在最短的時間內(nèi)調(diào)整經(jīng)營計劃提供手段。驅(qū)動程序管理對系統(tǒng)當天的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、運營公里數(shù)、油耗進行統(tǒng)計分析，對駕駛員進行考核，主要包括:駕駛員考勤管理、駕駛員操作考核和其他責任考核。車輛管理系統(tǒng)提供車輛基本信息管理、定期維護計劃、計劃油耗等。通過對車輛實際運營公里數(shù)和實際油耗的統(tǒng)計分析，將運營管理與車輛管理有效結(jié)合，制定更加合理的管理模式，充分利用設(shè)備價值，節(jié)約成本，有效提高公交企業(yè)的運輸能力和運力。車輛早出晚歸考核，車輛準點考核等。各種信息查詢可以查詢行車記錄(運單)。可以按司機、車輛、路線、車隊、公司等查詢打印報表。，輸出常用格式(如Excel)，在各級分公司、總公司自動匯總。運營數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析系統(tǒng)運行一段時間后，可以根據(jù)需要自動生成各種數(shù)據(jù)統(tǒng)計報表。對當天的運行數(shù)據(jù)、運行公里數(shù)、油耗進行統(tǒng)計分析，生成日、周、月、季、上年同期等數(shù)據(jù)，提供各種分析，方便運行參數(shù)的調(diào)整和領(lǐng)導決策。客流計數(shù)分析利用車載設(shè)備采集的客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照時間、五個高峰、站點、線路等分析線路的客流分布。，為線路規(guī)劃、?？空疽?guī)劃、車輛規(guī)劃和收益評估提供參考。緊急調(diào)度遇有緊急情況、交通管制戒嚴、大型活動等。，公交車會統(tǒng)一調(diào)度。根據(jù)調(diào)度計劃，向各運營公司下達調(diào)度任務(wù)或方案，告知城市道路交通情況，如道路施工、道路改造等引起的運營線路變化，通知運營公司進行相應(yīng)的線路臨時調(diào)整。同時，該系統(tǒng)能夠滿足未來城市應(yīng)急機構(gòu)的發(fā)展需求，并與上級和橫向部門形成充分的數(shù)據(jù)共享。擴展接口預(yù)留智能調(diào)度中心信息交換平臺預(yù)留與數(shù)字城市信息系統(tǒng)、城市交警監(jiān)控與信號控制管理系統(tǒng)、公共交通行業(yè)監(jiān)管信息系統(tǒng)、城市公交線網(wǎng)規(guī)劃研究系統(tǒng)的公共數(shù)據(jù)交換接口，實現(xiàn)為上述系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的功能。實時監(jiān)控功能該系統(tǒng)可以實時顯示調(diào)度區(qū)域內(nèi)所有車輛的實時位置和速度信息，有效消除定位數(shù)據(jù)漂移和“誤駕”現(xiàn)象。可以調(diào)取實時車內(nèi)或車外視頻。對于有停車場和站點監(jiān)控需求的公交公司，可以調(diào)取相應(yīng)的實時視頻。提供地圖模式監(jiān)控和直線圖模式監(jiān)控，對運營車輛的運行情況進行全面、實時、直觀的監(jiān)控。跟蹤:24小時監(jiān)控車輛，可以隨時隨地查看車輛運行狀態(tài)。報警跟蹤:車載系統(tǒng)中有報警功能鍵。當車輛有報警信號時，中央系統(tǒng)會自動提示并顯示車輛運行軌跡和報警信息。軌跡回放:查看過往車輛運行狀態(tài)。系統(tǒng)自動記錄車輛的經(jīng)度、緯度、時間、方向、速度等運行參數(shù)，支持事后回放、分析、查詢、打印輸出。維修:車載系統(tǒng)中有維修功能鍵。當車輛在運行中發(fā)生故障時，按保修功能將保修信息致給調(diào)度中心或車站調(diào)度員。命令:中央系統(tǒng)可以向在線車輛致通知、控制指令和文本消息。車載系統(tǒng)與調(diào)度中心之間實現(xiàn)雙向通信。現(xiàn)場調(diào)度功能現(xiàn)場調(diào)度以自動系統(tǒng)調(diào)度為主，人工輔助調(diào)度為輔。二者結(jié)合，主要進行日常車輛運營調(diào)度、臨時包車運營調(diào)度和應(yīng)急調(diào)度。同時結(jié)合交警管理系統(tǒng)，科學管理公交調(diào)度車輛。系統(tǒng)自動調(diào)度:調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)線路運行時刻表、調(diào)度規(guī)則和車輛運行信息，自動提供優(yōu)化的、動態(tài)的車輛發(fā)車時刻表，并能自動向電腦屏幕、車牌、廣播系統(tǒng)和車載系統(tǒng)致調(diào)度指令。根據(jù)線路運行時刻表或到站車輛信息(如到站時間)安排計劃發(fā)車信息(到站時間、預(yù)計發(fā)車時間、預(yù)計到站時間)，根據(jù)計劃發(fā)車時間自動排隊調(diào)度車輛。根據(jù)到達時間，自動排隊等待離店訂單。遇到堵車或交通管制時，調(diào)度員可以靈活調(diào)整發(fā)車間隔和順序。在設(shè)定每日五高峰時間間隔時，工作人員可以靈活臨時調(diào)整發(fā)車時間間隔，也可以通過電腦進行調(diào)整，實現(xiàn)運營車輛在線路上的均勻分布，解決乘客等車難等問題。系統(tǒng)提供進站車輛自動發(fā)車功能，并可手動控制發(fā)車。列車記錄查看功能:系統(tǒng)可以查看始發(fā)站或終點站線路上運行車輛的記錄，查看數(shù)據(jù)包括頻率、進路安排、車次、司機、到達時間、實際開車時間、?？繒r間、發(fā)車時間、發(fā)車間隔等。該系統(tǒng)可以分析、比較和檢查數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)。行程安排瀏覽功能:系統(tǒng)運行過程中，需要隨時調(diào)整行程間隔。此時可以打開行程安排瀏覽窗口，查看時間間隔，進行調(diào)整。人工調(diào)度:系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先設(shè)定的調(diào)度規(guī)則，計算出優(yōu)化的發(fā)車間隔和發(fā)車時間，提供給調(diào)度員作為調(diào)度的參考數(shù)據(jù)。排班可以根據(jù)實際情況修改預(yù)計出發(fā)時間。調(diào)度員可以根據(jù)實際的調(diào)度流程啟動列車，并可以對運單進行查詢、修改、刪除、補充等相應(yīng)操作。包車業(yè)務(wù)調(diào)度:可以調(diào)度管理固定包車業(yè)務(wù)和臨時包車業(yè)務(wù)，系統(tǒng)會自動提示調(diào)度員日常用車調(diào)度信息，如:包車人、地址、調(diào)度時間、到達時間、車型、包車價格、包車公里數(shù)等。車輛維護計劃:計劃當天需要維護的車輛。系統(tǒng)可提供提示信息，如車牌號、車號、車型、車型、發(fā)動機號、車架號、購買牌照號、燃油、載重量、車廂長度、車廂寬度、購買成本、保養(yǎng)周期、保養(yǎng)內(nèi)容(輪胎、手動變速器、專用齒輪油更換、曲軸箱、機油控制聯(lián)動)緊急致謝:可以對緊急情況下的車輛進行緊急調(diào)度，如車輛故障，并提供記錄查詢。能夠根據(jù)上級下達的調(diào)度指令和方案調(diào)度車輛。可以預(yù)留一個標準的數(shù)據(jù)接口，以便將來與城市應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。電子運單管理:通過駕駛員射頻卡系統(tǒng)，系統(tǒng)實現(xiàn)了行車單的自動記錄、統(tǒng)計和考核，準確率100%。系統(tǒng)支持對每位駕駛員的駕駛單進行查詢、統(tǒng)計和打印管理。通過系統(tǒng)提供的運行速度數(shù)據(jù)，人工錄入的事故記錄和服務(wù)質(zhì)量考核等級，可以對駕駛員進行綜合考核。LED牌照發(fā)放控制和管理:調(diào)度室操作終端控制室外顯示屏，包括發(fā)車情況顯示、相關(guān)通知、性能測試、顯示屏設(shè)置等。LED顯示屏可以顯示線路號、車號、發(fā)車時間等。LED顯示可以是單線單屏顯示，也可以是多線多屏滾動顯示。GIS系統(tǒng)功能地圖數(shù)據(jù)兼容MapInfo和ArcView主流空間地理信息數(shù)據(jù)格式?；竟δ馨ǚ糯?、縮小、移動、模糊搜索和定位、地圖的分層顯示等。全視圖或自動滾動顯示。當線路或車輛出現(xiàn)異常時，可自動彩色顯示，并伴有聲音提示?？梢酝瓿杉扔芯€站址信息的采集，并在電子地圖上標注沿線各站的位置、站名、線號。縮放、移動、窗口顯示，任意跟蹤顯示調(diào)度區(qū)域內(nèi)任意車輛的運行軌跡，支持快速車輛位置鎖定查詢。支持控制信息的多窗口顯示。具有限速行駛、限速行駛、車輛軌跡回放等功能。能夠以列表、運行圖、車號的形式顯示車輛運行情況。可以任意選擇當前操作的窗口，其他窗口的顯示不受影響。您可以輕松地將道路、現(xiàn)場建筑和任何GIS圖形元素添加到電子地圖中。存儲在系統(tǒng)中的紙張可以被分割、合并、任意切割和打印出來。行業(yè)信息:包括總公司、修理廠、分公司、調(diào)度站的分級設(shè)置和信息存儲?；緢蟾媪斜?可根據(jù)用戶需求定制)序列號報表名稱評論一個車輛運行信息報告2駕駛員操作信息查詢報告三總行、分行和條線司機簡要報告四總部車輛運行時間、日報、月報、季報、年報五司機經(jīng)營生產(chǎn)期、日、月、季、年報表六總行、分行、條線出發(fā)計劃匯總七總行、分行、條線租車計劃的時間、日報、月報、季報、年報八總行、分行、條線生產(chǎn)經(jīng)營計劃的時間、日報、月報、季報、年報。九總行、分行、條線生產(chǎn)經(jīng)營指標完成情況表10總公司、分公司及線路運營列車每日登記表11按時間、日、月、季、年劃分的總公司、分公司、線路運營出行次數(shù)登記表。12統(tǒng)計時間段，總行、分行、條線運營指標的日報、月報、季報、年報13總公司、分公司和線路車輛運行情況的時間、日報、月報、季報和年報14線路和車輛維護技術(shù)指標的時間段、日報、月報、季報和年報15線路和車輛運行的時間段、日報、月報、季報和年報16五鳳線列車及運營車輛動態(tài)時間段、日報、月報、季報、年報17統(tǒng)計時間、日報、月報、季報和年報的線路運行指標18駕駛用潤滑油消耗的時間、日報、月報、季報和年報。19生產(chǎn)行程的時間段、每日、每月、每季度和每年的報告以及最高交貨率20車輛維護周期、日、月、季、年的庫存報告。21行時間段、日、月、季、年的庫存報告22行時間段，每日、每月、每季和每年的庫存報告23其他公交線路信息表240:00-23:59全線各站客流統(tǒng)計分析報告250:00-23:59:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00260:00-23:59下線站點客流統(tǒng)計分析報告270:00-24:0015分鐘間隔客流統(tǒng)計分析報告280:00-24:0030分鐘間隔客流統(tǒng)計分析報告290點至24點45分鐘間隔客流統(tǒng)計分析報告300點至24點60分鐘間隔客流統(tǒng)計分析報告31客流查詢時間表32客流分析時間表33年/月/日客流統(tǒng)計分析報告(0:00-23:59)34火車旅行的詳細統(tǒng)計35旅行記錄查詢報告36車輛維護信息報告37車輛特殊信息查詢報告38駕駛員出勤報告39員工加班出勤報告40員工缺勤出勤報告41潤滑油消耗性能數(shù)據(jù)報告四十二個收入績效數(shù)據(jù)報告43倉庫業(yè)務(wù)分析統(tǒng)計報告四十四保修車間業(yè)務(wù)分析統(tǒng)計報告45加油(加油)站經(jīng)營分析統(tǒng)計報表46準時開工率時間段、日報、月報、季報和年報47計劃信息報告48各種圖表都會生成報告四十九個安全統(tǒng)計分析報告50人事和勞動管理報告51設(shè)備清單注:除上述報表生成外，報表和圖表功能模塊還支持公交資源系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)中包含的各類運營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)支持基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(物資倉庫管理、維護、Excel)和收入數(shù)據(jù)，可以按不同職能部門分類分析，不同時間段組合，生成分類匯總數(shù)據(jù)報表、篩選數(shù)據(jù)(最大值、最小值、平均值、區(qū)間值、條件值)報表、橫向比較車輛技術(shù)支持管理子系統(tǒng)摘要車輛技術(shù)支持管理系統(tǒng)包括物料倉庫管理子系統(tǒng)、保修車間管理子系統(tǒng)、燃油管理子系統(tǒng)、停車場進出管理子系統(tǒng)，是公交企業(yè)資源計劃管理的重要環(huán)節(jié)。將物料倉庫管理、保修車間管理、燃料管理納入資源管理體系，實現(xiàn)閉環(huán)管理，有效防止各種管理漏洞，同時加強生產(chǎn)節(jié)奏控制，有效解決運輸與維修的矛盾。流程框架詳細流程材料入庫流程車輛維修和保養(yǎng)流程維修流程:維護流程強函數(shù)車輛保修管理車輛保修計劃的制定:根據(jù)運營調(diào)度系統(tǒng)提供的車輛里程數(shù)據(jù)，自動計算運營總里程，并與保修公里的固定參數(shù)進行對比，從而提前預(yù)測并制定車輛維修計劃。維修內(nèi)容及相關(guān)統(tǒng)計的自動生成:從維修登記到維修項目記錄、維修工時記錄統(tǒng)計、保修工時核算，均可利用射頻卡和計算機技術(shù)自動完成，也可手工錄入，計算機處理生成，并可輸出各種報表。維修車間管理模塊合理控制維修備件，優(yōu)化維修流程。材料庫存管理材料采購入庫:通過對維修管理模塊維修記錄的統(tǒng)計分析，準確計算特定時間段內(nèi)各車型的材料更換量，控制材料采購，合理分配庫存。采購的材料可以以電子標簽的形式進行管理。材料庫存管理:計算機定期對倉庫進行會計統(tǒng)計，可以提前計算出各種輔料和材料的消耗量，還可以提供各種材料的最低警戒庫存的預(yù)警。材料發(fā)放和交付:可利用射頻、電子標簽和計算機技術(shù)實現(xiàn)材料交付和業(yè)務(wù)發(fā)生的動態(tài)記錄，實現(xiàn)所有業(yè)務(wù)相關(guān)記錄，便于統(tǒng)計核算和歷史查詢。燃料管理加油記錄管理:可以管理司機的信用卡加油(加油)。也可以手工輸入。燃油統(tǒng)計分析:電腦對車輛油耗進行分類核算統(tǒng)計，直接從運營子系統(tǒng)獲取車輛運營公里數(shù)據(jù)，通過對比分析得出油耗結(jié)果，提供節(jié)約成本分析、單車油耗分析、線路油耗分析等。制定燃料計劃:系統(tǒng)提供燃料消耗數(shù)據(jù)為相關(guān)職能決策部門提供決策依據(jù)，及時修正燃料消耗標準，為制定年度燃料消耗計劃提供可靠的參數(shù)依據(jù)。根據(jù)實際需要生成多種報表和圖表，實現(xiàn)常用格式的輸出和打印。車輛進出評估操作員可以通過實時圖像實時監(jiān)控和評估車輛的進出?；緢蟾媪斜?可根據(jù)用戶需求定制)序列號報表名稱評論一個保修車間計劃登記報告2保修車間領(lǐng)料單三維修計劃四維護統(tǒng)計報告五故障統(tǒng)計報告六保修車間業(yè)務(wù)分析統(tǒng)計報告七保修計劃報告八保修管理查詢報告九保修工時統(tǒng)計報告10材料入庫登記報告11盤存清單12庫存短缺提醒表單13維修車間材料采購計劃14盤存清單15配件損耗統(tǒng)計表16倉庫運營分析統(tǒng)計報告17出庫管理和結(jié)算表18燃料入庫登記報告19燃料庫缺貨提醒20燃料統(tǒng)計入庫時間表21車輛加油(加油)統(tǒng)計22庫存統(tǒng)計列表23油耗分析統(tǒng)計報告(按人、車、線、分公司、總公司)注:除上述報表生成外，報表和圖表功能模塊還支持公交資源系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)中包含的各類運營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)支持基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(物資倉庫管理、維護、Excel)和收入數(shù)據(jù)，可以按不同職能部門分類分析，不同時間段組合，生成分類匯總數(shù)據(jù)報表、篩選數(shù)據(jù)(最大值、最小值、平均值、區(qū)間值、條件值)報表、橫向比較車載系統(tǒng)概述車載系統(tǒng)安裝在被監(jiān)控車輛上，是數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接和控制車內(nèi)其他設(shè)備、進行數(shù)據(jù)和語音通信的裝置。LTY系列智能車載終端是專為公共交通領(lǐng)域量身定制的高科技產(chǎn)品，集調(diào)度、管理、監(jiān)控等功能于一體。它采用嵌入式處理器、嵌入式操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，結(jié)合了最新的音視頻壓縮/解壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GPRS通信技術(shù)等。在IT領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)遠程調(diào)度、數(shù)據(jù)采集和軌跡回放分析等功能。外觀簡潔，耐高溫，抗震，安裝靈活方便，功能強大，系統(tǒng)運行穩(wěn)定。車載系統(tǒng)組成主控模塊:32位嵌入式Arm處理器，負責其他模塊的協(xié)調(diào)運行，并處理系統(tǒng)中的上下行數(shù)據(jù)傳輸。GPS模塊:GPS天線接收的數(shù)據(jù)提供給主控模塊，主控模塊對車輛位置和速度進行分析處理。數(shù)據(jù)傳輸模塊:采用GPRS或CDMA通信模塊，完成設(shè)備與調(diào)度中心之間各種信息的實時雙向通信。射頻卡處理模塊:完成司機上下班考核、運單管理、保修車間管理、加油管理、身份識別、業(yè)務(wù)確認等功能。LCD模塊:顯示屏顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息和各級中心致的調(diào)度指令信息。客流計數(shù)模塊:帶客流計數(shù)接口，可兼容紅外客流計數(shù)和視頻客流計數(shù)設(shè)備。經(jīng)車載客流計數(shù)模塊計數(shù)后，數(shù)據(jù)將上傳至調(diào)度總控中心。語音傳輸模塊、常用調(diào)度指令接收觸發(fā)模塊和回復快捷鍵:可實現(xiàn)車輛駕駛員與調(diào)度指揮中心之間的語音通信。調(diào)度員可以向運營車輛致調(diào)度指令代碼，從而激活GPS車載平臺內(nèi)置的100多條常用調(diào)度指令。司機可根據(jù)作業(yè)情況對調(diào)度指令進行確認、回復或解釋。4.7.8外部數(shù)據(jù)處理接口:刷卡讀取司機考勤和運單信息，通過USB或遠程更新軟件。4.7.9自動報站模塊:將GPS模塊接收到的數(shù)據(jù)與線路站點數(shù)據(jù)進行比對后，可以實現(xiàn)提前報站的功能，并可以根據(jù)需要支持手動報站。4.7.10。多媒體系統(tǒng):1.系統(tǒng)組成系統(tǒng)主要由以下功能模塊組成:播放功能、錄像功能、WLAN數(shù)據(jù)傳輸、播放統(tǒng)計、安全控制(播放安全、數(shù)據(jù)傳輸安全等。)，日志記錄和分析等。2.性能標準1.無線網(wǎng)卡:傳輸速率不低于54mbps的無線局域網(wǎng)。(基站使用無線傳輸，網(wǎng)卡通信速率為)。802.11g54M2.媒體播放文件的格式為AVI包、MPEG-1/4壓縮格式和硬件解壓縮技術(shù)。3.存儲介質(zhì)兼容硬盤和CF卡或SD卡。標準存儲介質(zhì)為日立硬盤，容量為。40G4.屏幕上不會出現(xiàn)任何對話框。5.節(jié)目可以流暢的播放和切換，沒有任何不連續(xù)和黑屏現(xiàn)象。3.功能標準采用嵌入式Linux操作系統(tǒng)，內(nèi)置兩個VGA接口和兩個AV接口。VGA視頻輸出信號強度可以驅(qū)動不小于18米長的VGA電纜。與其他外設(shè)的接口:RS232/485標準數(shù)據(jù)連接接口；自保護和恢復功能:車載終端應(yīng)采取適當?shù)谋Ｗo措施，確保設(shè)備不受電源突變的損壞；機載維護:可以通過網(wǎng)絡(luò)自動從服務(wù)器下載新的配置文件和程序升級文件，并記錄和反饋升級結(jié)果到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器；播放信息時，可以設(shè)置是否在車載機屏幕上顯示當前時間；確保多媒體數(shù)據(jù)的可靠傳輸，并可以在斷點處重新傳輸和繼續(xù)。并可通過無線局域網(wǎng)將日志傳回中心；可以接收和顯示來自RS232/485接口(外部設(shè)備)的文本信息；音量可以智能調(diào)節(jié)，不同時間音量不同。時間段和音量可以通過界面配置文件設(shè)置。車載機按照時間表播放，時間表由中控生成，按照系統(tǒng)時鐘播放。時間播放列表是嚴格按照時間點開始，按照時間段播放的限時媒體文件播放。時間點的定義和時間段的劃分可以任意調(diào)整。某個時間段內(nèi)播放的文件可以定義為該時間段內(nèi)的單次播放時間是否空閑，是否循環(huán)播放或者替換為默認文件。如果系統(tǒng)時鐘到達定義的時間點，必須停止當前播放的文件，并根據(jù)時間播放列表播放新文件。在系統(tǒng)播放媒體文件之前，它首先計算驗證媒體的驗證碼，并將其與播放列表中記錄的驗證碼進行比較。如果發(fā)現(xiàn)媒體內(nèi)容被篡改，則系統(tǒng)禁止播放媒體文件。對于停播文件，及時將日志上傳到總部的日志服務(wù)器，總部可以隨時查詢記錄。如果通過USB口更新內(nèi)容，系統(tǒng)應(yīng)支持通過USB口自動下載日志文件(日志文件嚴禁以純文本形式存儲)，日志文件送達中心后系統(tǒng)可自動讀取并分析。對于通過USB口更新的播放列表和媒體文件，應(yīng)準確記錄系統(tǒng)日志，以便總部審核車載終端的數(shù)據(jù)源。對于安裝有非法程序的車載終端，應(yīng)通過醒目的方式或聲音在車載終端上進行警示，警示文字可由我公司自行定義和修改。建立車載終端媒體庫，通過GPRS/CDMA和WLAN控制車載媒體庫的內(nèi)容添加或刪除，選擇車載媒體庫的媒體內(nèi)容添加到終端播放列表中；具有返回日志的功能(日志包括信號與基站連接的時間、接收節(jié)目文件的時間、播放某個節(jié)目的時間、關(guān)閉或啟動的時間)；實時播放監(jiān)控功能:甲方可選擇通過GPRS/CDMA(外接設(shè)備)及時上傳當日已播放上傳的文件記錄等信息；它可以通過互聯(lián)網(wǎng)和Wlan網(wǎng)絡(luò)或GPRS/CDMA(外部設(shè)備)停止廣播節(jié)目。停止播放一個節(jié)目后，可以用車載機中存儲的后臺程序代替。視頻監(jiān)控功能:外部攝像頭傳輸?shù)囊曨l信號存儲在硬盤中。文件格式為AVI包，采用MPEG-1/4等常用壓縮格式。視頻文件的長度和大小可以自由定義，每個視頻文件都有時間戳，方便下載和管理。視頻文件占用硬盤的容量可以通過參數(shù)定義。包括可用磁盤空間的百分比，例如該參數(shù)可以設(shè)置為不超過可用磁盤空間的60%，也可以采用固定的容量，例如視頻文件不超過10G。錄像支持多種模式，包括連續(xù)錄像或循環(huán)錄像(循環(huán)周期可通過參數(shù)設(shè)置)，錄像模式可根據(jù)用戶需求設(shè)置。這個文件的一部分是通過USB2.0接口下載的。系統(tǒng)應(yīng)提供視頻內(nèi)容的后臺管理程序，包括不同車輛、不同時間的視頻數(shù)據(jù)的存儲、檢索、回放、快放、慢放、轉(zhuǎn)換成圖片等各種管理功能。軟件24小時連續(xù)運行，沒有出現(xiàn)死機、卡頓的情況。車載系統(tǒng)的功能車輛系統(tǒng)圖如下:產(chǎn)品的總則功能優(yōu)質(zhì)廣播:為乘客提供優(yōu)質(zhì)的報站服務(wù)。高科技語音播報，音質(zhì)清晰，立體效果強，可插播廣告、歌曲等聲音。存儲容量大:方便車輛用完線時更換備用線。大容量芯片，可存儲10條以上線路(每條線路不少于100個工位)，記錄大量運營、安全和服務(wù)信息。液晶顯示:為駕駛員提供清晰的信息交流、操作和查詢窗口。液晶屏，可直接顯示站名、時間日期、音量大小、功能鍵內(nèi)容、行車速度、調(diào)度信息及其他特殊信息等。程序化設(shè)置:提供根據(jù)習慣和操作需要靈活設(shè)置參數(shù)的功能。提供程序化的話單采集設(shè)置功能，可根據(jù)操作習慣或操作需求完成各種功能設(shè)置，如報站語言選擇(中英文)、當前線路選擇、音量設(shè)置、報站模式選擇、外部語音開/關(guān)選擇、站名重復廣播選擇、自動報站開/關(guān)選擇等。背光功能:方便夜間看清按鍵，準確操作。電臺播音員的按鍵采用新材料，按鍵背光，方便夜間操作，同時不易掉漆磨損。6)擴音器功能采用了微型麥克風，方便司機在特殊情況下對著車內(nèi)喊話，麥克風音量可調(diào)。6)老虎機接口當檢測到老虎機門打開時，系統(tǒng)記錄開門的時間和地點。運營服務(wù)功能外部聲音自動關(guān)閉功能:從技術(shù)上控制電臺播音員的噪音干擾。設(shè)置外部喇叭在一定時間內(nèi)自動關(guān)閉。如果外部聲音設(shè)置為早上0點到7點之間自動關(guān)閉，這段時間只使用車內(nèi)聲音，7點以后自動開啟車外聲音。電臺播音員復制功能:簡化電臺播音員繁瑣的更新安裝，減少大量人工操作。為了更新大量的內(nèi)容，SD卡被用來存儲它。只需將電腦中的內(nèi)容下載到SD卡中，然后將SD卡插入電臺播音員即可，方便快捷。電臺播音員已經(jīng)包含了不小于32M的SD卡。自動報站:避免駕駛員在駕駛過程中操作報站裝置的駕駛危險，減少工作量。經(jīng)GPS自動定位后，可自動報站服務(wù)，無需司機操作，減輕司機工作量。運行信息收集:為控制“麻風車”和控制早晚高峰提供全面、真實的信息。記錄任意時間段進出各站車輛的到站時間、發(fā)車時間、等待時間、是否有報站、是否有繞行、是否有過站等。，以便運輸管理部門及時了解車輛運行情況；統(tǒng)計界面:為統(tǒng)計旅客提供基本準確的信息，掌握車站的客流信息。記錄客人數(shù)量，時間，場地信息，協(xié)助營地集合的安全管理。車輛進出識別:便于真實準確的考核準點率和行程完成情況，減輕調(diào)度員的工作量，杜絕憑人情派車的記錄。利用微波技術(shù)，系統(tǒng)自動檢測車輛進出調(diào)度站時的車號、時間和線路號。車輛運行狀態(tài)監(jiān)控:便于調(diào)度人員實時掌握車輛運行狀態(tài)，進行科學調(diào)度。利用GPS定位、GPRS信息傳輸、GIS地理位置顯示，為公司調(diào)度中心、分公司調(diào)度中心、現(xiàn)場調(diào)度提供不同范圍的車輛運行監(jiān)控功能，便于實時掌握車輛運行狀態(tài)，科學調(diào)度?；佣绦艤贤?方便司機和調(diào)度員及時溝通和反饋信息，提高調(diào)度靈活性。大量信息(汽車故障、道路堵塞、大客流、事故等。)內(nèi)置在車載設(shè)備中，方便司機根據(jù)情況選擇致，為調(diào)度員提供及時的運營信息；現(xiàn)場調(diào)度和總控中心可通過監(jiān)控系統(tǒng)查詢相關(guān)信息和車輛位置，并將處置信息給予駕駛員。該短信內(nèi)容可由用戶任意設(shè)置和修改，并免費提供相應(yīng)的軟件和技術(shù)支持。安全服務(wù)功能實時速度顯示功能:可顯示實時速度，降低車輛傳感器和速度儀表的維護成本。可以顯示車輛的實時速度，可以選擇GPS速度進行速度采集，也可以選擇車速傳感器的速度。帶超速提示功能:超速語音提示司機注意行車安全，輔助安全管理?？梢匀我庠O(shè)置不同路段的最高限速值。當車輛超過該路段限速值時，汽車喇叭會提示“丁，請注意路況”。如果車輛在一段時間內(nèi)仍然超速，將被記錄為違章，并及時上傳調(diào)度中心的報警提示，中心調(diào)度員可以向其發(fā)出減速指令。門控警示:杜絕開門，提高行車安全性。當車輛沒有停下來的時候有速度，車門就打不開。后門未關(guān)，車輛啟動時，有車門警示提示語音；會提示“關(guān)閉后門，請注意”以減少車門事故的發(fā)生，保障行車安全；特殊天氣提示:特殊氣候條件下(雨、雪等)安全駕駛的輔助提示。).在雨雪天氣，駕駛員打開雨刮器時，系統(tǒng)提示“雨天路滑，請謹慎駕駛”，提示駕駛員在特殊氣候條件下安全駕駛。服務(wù)的安全語音提示內(nèi)容可由用戶任意設(shè)置和修改，并免費提供相應(yīng)的軟件和技術(shù)支持。保持住。車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范在正常通信條件下，系統(tǒng)掉線次數(shù)≤2次/任務(wù)，重新建鏈間隔<15秒。正常通信情況下，車載終端長時間無響應(yīng)次數(shù)(>2分鐘)≤1次/月。GPS接收機性能指數(shù):通道數(shù):12個通道并行；接收靈敏度:最小165分貝；；數(shù)據(jù)刷新率:1秒以上(可調(diào))；冷/熱啟動:45/15秒內(nèi)；重新采集時間:小于1秒；定位精度:小于等于10m。GPRS/CDMA模塊性能:工作頻段:800MHz–1900MHz協(xié)議:GPRS或CDMA傳輸功率:2W抗震:SAE1455標準終端具有緩存致到監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)(需要監(jiān)控中心確認的數(shù)據(jù))的功能，只有監(jiān)控中心確認收到后才能從緩存中刪除。存儲容量:提供不低于32M的數(shù)據(jù)存儲空間，支持掉電存儲。功放:內(nèi)置揚聲器不小于2×10W，外置揚聲器不小于15W。數(shù)字接口可檢測3~30V的電平信號，可承受2500V以上的脈沖電壓。隔離電壓不低于1500V，抖振時間可由甲方設(shè)定(分辨率為1ms)，可設(shè)定為脈沖計數(shù)，時間分辨率不低于0.5ms輸入電壓:電源適應(yīng)12V或24V兩種輸入電壓，具有抗電源干擾的能力，并具有瞬態(tài)電壓和電流過高的安全保護措施。工作電壓:DC9V至DC36V。安全等級符合國家標準的電磁屏蔽性能。抗震>4g?？篂R射性和抗沖擊性。過載容量◆CT:3倍額定電流(連續(xù))，40倍額定電流(1秒)。◆PT:1.75倍額定電壓(持續(xù))，2.5倍額定電壓(10秒)?？煽啃悦枋霾捎糜布O(jiān)控電路、軟件抗干擾和容錯措施，使產(chǎn)品工作性能穩(wěn)定可靠。采用汽車專用連接器和接頭，連接牢固可靠，使用壽命長。適用于汽車環(huán)境，具有較強的抗振動、抗電磁干擾、抗電源波動、防塵、耐高低溫、良好的隱蔽性和防破壞能力。電子公交站牌摘要電子公交站牌是用于城市公交系統(tǒng)信息服務(wù)的產(chǎn)品。它利用先進的無線通信技術(shù)、微處理器控制技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過調(diào)度中心向候車乘客快速準確地顯示車輛位置、車輛在公交線路上的運行時間等信息。在城市主要街道設(shè)置電子站牌，提供公共交通運營信息和信息廣告服務(wù)，有利于城市公共交通的合理調(diào)度，方便出行者規(guī)劃。也是公交公司為乘客提供良好服務(wù)、提高企業(yè)知名度、介紹和宣傳企業(yè)形象的有效手段。它也是建設(shè)現(xiàn)代數(shù)字城市必不可少的智能交通設(shè)施。強函數(shù)電子停車標志顯示內(nèi)容包括車輛路線號碼，車輛編號，距離和時間信息的車站，包括支持公交路線圖和運行時刻表顯示，為有視力障礙的乘客提供信息服務(wù)。電子公交站牌通過翻轉(zhuǎn)屏幕可以顯示多達30行信息，每個屏幕有2-8條公交線路?？筛鶕?jù)需要顯示其他宣傳信息。雙面顯示。支持滾動和翻牌顯示。無線GPRS/CDMA傳輸，定時刷新和定量刷新，參數(shù)任意調(diào)整。具有故障自檢功能，遠程調(diào)度中心可以進行定期或不定期的遠程自檢，并向調(diào)度中心致故障檢測報告。具有防水、散熱、防雷、防暴、防盜功能。采用獨立外殼封裝，不銹鋼材質(zhì)，邊緣密封防水，有多種顏色和材質(zhì)可選。選擇并確保與候車亭整體設(shè)計的一致性和美學效果。顯卡尺寸規(guī)格項目解釋顯示像素直徑3.0mm像素中心距離4.毫米屏幕分辨率60列64行顯示零件尺寸0.640米(寬度)×(高度)=10.256米0.164m紅色單面和雙面顯示屏機身可顯示的漢字12字×4行=48字，字體為16X16點陣。顯示模式和內(nèi)容的可編程控制水平視角120聰明100立方厘米/平方米最佳可視距離20米在…之內(nèi)數(shù)據(jù)模式與總監(jiān)控調(diào)度中心的通信采用無線通信方式，支持GPRS或CDMA通信方式。顯示屏的工作壽命超過10萬小時顯示格式樣式73004730049102803614405電子站牌的布局設(shè)計采用獨立外殼包裝，外殼采用不銹鋼材質(zhì)，邊框密封防水；箱體正面裝有8mm鋼化玻璃(鋼化玻璃符合GB/T9963-1998要求)；安裝防盜鎖；箱體底部設(shè)有散熱進風百葉窗和電風扇排氣孔；它具有安全、防盜、防爆、防水、散熱、防雷等功能。保持整個候車室的設(shè)計、材質(zhì)、工藝、色彩的一致和美觀。為了美化城市，提高觀賞性，投標主體可以通過多種方式實現(xiàn)電子站牌的展示形式，可以做到外觀精致典雅。(電子停車標志方案2)(電子停車標志方案3)(電子停車標志方案4)5.通信系統(tǒng)摘要通信系統(tǒng)分為有線和無線通信。有線通信是指數(shù)字電路(如2M寬帶城域網(wǎng)光纖、ADSL等。)總公司、分公司、調(diào)度站之間，無線通信是指用于車載設(shè)備運營數(shù)據(jù)傳輸和電子站牌信息傳輸?shù)腉PRS/CDMA無線數(shù)據(jù)通信。根據(jù)公交公司的業(yè)務(wù)需求，基于GPRS/CDMA的移動無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)和語音通信功能，車載設(shè)備和電子站牌系統(tǒng)基于GPRS/CDMA無線通信網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要求范圍系統(tǒng)定位信息、速度信息、客流信息、調(diào)度信息、公交站點信息、交通信息的實時數(shù)據(jù)傳輸；公交調(diào)度信息中心、分公司調(diào)度管理平臺、調(diào)度站、保修車間、倉庫、燃料管理部門之間的數(shù)據(jù)傳輸；保修車間、加油站和公交調(diào)度信息中心之間的數(shù)據(jù)傳輸?；疽缶W(wǎng)絡(luò)為各子系統(tǒng)提供了完善的通信平臺，必須滿足各子系統(tǒng)對信息傳輸?shù)囊?。網(wǎng)絡(luò)類型包括移動通信網(wǎng)絡(luò)和固定通信網(wǎng)絡(luò)。對通信網(wǎng)絡(luò)的總體要求是:安全可靠、技術(shù)先進、易于擴展、經(jīng)濟實用、兼容現(xiàn)有通信設(shè)施。系統(tǒng)的技術(shù)性能必須滿足國家相關(guān)標準和公共交通行業(yè)的特殊要求，特別是對車輛運行環(huán)境的要求。為用戶提供高速、高質(zhì)量、長距離、安全可靠、實時傳輸不間斷的數(shù)字信道傳輸。主要技術(shù)規(guī)范必須符合國家標準GB7293-97《城市公共交通通信系統(tǒng)》的有關(guān)規(guī)定。建設(shè)原則公交調(diào)度系統(tǒng)必須24*365全天候運行，這就要求無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商提供24小時服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商對通信網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整不會影響網(wǎng)絡(luò)用戶；在通信高峰期仍能保證短的通信延遲；縮小溝通盲區(qū)；能夠在最短的時間內(nèi)提供相應(yīng)的技術(shù)支持和幫助。無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計必須可靠穩(wěn)定。使用多種通信網(wǎng)絡(luò)，包括有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)GPRS/CDMA公共網(wǎng)絡(luò)。與業(yè)務(wù)無關(guān)，支持多種行業(yè)應(yīng)用，如公交、中巴、出租等業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)通信處理與終端無關(guān)，兼容各種廠商的終端。協(xié)議獨立性，兼容多種通信協(xié)議。它獨立于系統(tǒng)平臺，支持主流操作系統(tǒng)平臺。有線通信網(wǎng)絡(luò)要求系統(tǒng)的最終目標是實現(xiàn)集中調(diào)度和資源優(yōu)化管理，考慮現(xiàn)有公共交通的組織結(jié)構(gòu)，考慮可擴展性，盡量減少物理設(shè)備位置變化對系統(tǒng)的影響，運營成本不會大幅增加。調(diào)度中心、調(diào)度室和呼叫中心連接成整個網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)設(shè)計應(yīng)包括以下幾個層面:數(shù)據(jù)中心包括接入網(wǎng)和局域網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)是由數(shù)據(jù)中心通過接入網(wǎng)來控制的，即不同身份的人可以也可以不上網(wǎng)。數(shù)據(jù)中心局域網(wǎng)的帶寬要求在1000M以上。分公司、保修車間和加油站的網(wǎng)絡(luò)包括局域網(wǎng)和接入網(wǎng)。接入網(wǎng):推薦2M專用數(shù)字電路。無線通信網(wǎng)絡(luò)要求無線通信網(wǎng)絡(luò)(數(shù)據(jù)和語音)覆蓋區(qū)域必須包括所有受控線路車輛的行駛區(qū)域。系統(tǒng)的工程覆蓋區(qū)域根據(jù)所有被控線路站的實際位置(經(jīng)緯度)確定。調(diào)度中心與所有運營車輛之間的數(shù)據(jù)和語音通信；傳輸數(shù)據(jù)，如移動車輛的位置、速度和方向調(diào)度指令數(shù)據(jù)傳輸。滿足車載系統(tǒng)并發(fā)連接通信線路要求:3500~5000套。通信高峰時段性能穩(wěn)定性:8:30-9:30，11:30-12:30，17:30-19:30。GPS刷新頻率:最低3秒/次。電子停車標志信息至少為5秒/次。傳輸質(zhì)量符合GB7293-97《城市公共交通通信系統(tǒng)》中3.3節(jié)“系統(tǒng)傳輸質(zhì)量”的規(guī)定。環(huán)境條件符合GB4799.5《電工電子產(chǎn)品環(huán)境條件的有關(guān)規(guī)定》錯誤率小于10的負6次方。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)對于提高網(wǎng)絡(luò)的可管理性和可維護性具有重要意義。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)必須具備幾項基本功能:配置:完成資源的識別、配置和控制，使網(wǎng)絡(luò)管理人員能夠生成、查詢和修改軟硬件的運行參數(shù)和條件，保證網(wǎng)絡(luò)的正常運行。性能管理:性能管理監(jiān)控系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量。它可以實時連續(xù)采集網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)運行相關(guān)數(shù)據(jù)，監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)的運行狀態(tài)和效率，并以圖形方式顯示網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)。如果需要，可以通過命名來控制。安全:負責提供安全策略，可以定義不同級別的網(wǎng)絡(luò)管理員來分配不同的網(wǎng)絡(luò)任務(wù)，對網(wǎng)絡(luò)管理員進行身份認證，保證管理的安全性。跨平臺管理:要求所有平臺采用一致的操作界面和方法，管理員無需關(guān)心平臺特殊性。集中監(jiān)控管理:根據(jù)需要，可以在本地化管理區(qū)域設(shè)置本地管理服務(wù)器，對數(shù)據(jù)中心進行統(tǒng)一監(jiān)管。網(wǎng)絡(luò)管理平臺必須符合以下標準:J2EE、X/Open、DMTF、基于MTF等。系統(tǒng)安全摘要系統(tǒng)安全需要整體考慮，而不是依賴單一的產(chǎn)品或技術(shù)。從體系結(jié)構(gòu)的角度來看，系統(tǒng)安全結(jié)構(gòu)是一個多層次、多方面的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)安全需要滿足幾個層次:網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層、系統(tǒng)層、存儲層。網(wǎng)絡(luò)級安全網(wǎng)絡(luò)安全最終歸結(jié)為保護用戶數(shù)據(jù)的安全。在現(xiàn)實中，不同的用戶數(shù)據(jù)導致他們對安全性的不同要求。因此，必須根據(jù)企業(yè)數(shù)據(jù)需求的特點定制安全解決方案和安全管理。網(wǎng)絡(luò)安全穩(wěn)定解決兩個問題:(1)公交GPS公交調(diào)度及公交運營保障系統(tǒng)保護外網(wǎng)服務(wù)免受攻擊，并使用檢測工具進行審計和處理；(2)解決網(wǎng)絡(luò)病毒入侵問題，公交公司的GPS公交調(diào)度和公交運營保障系統(tǒng)要建在防火墻后面，降低病毒入侵的可能性。一級網(wǎng)絡(luò)安全涉及網(wǎng)絡(luò)的較低層(物理層、鏈路層和網(wǎng)絡(luò)層)，因此需要采取各種安全措施來確保網(wǎng)絡(luò)安全。安全措施:由物理層的安全來保證。而網(wǎng)絡(luò)計算機設(shè)備、通信線路和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的物理安全是網(wǎng)絡(luò)安全的前提。特別是要保護網(wǎng)絡(luò)中的核心交換機等配套設(shè)施免受火災(zāi)、水入侵等環(huán)境事故，以及人為操作失誤和各種計算機犯罪造成的破壞過程，主要包括四個方面:安全:數(shù)據(jù)中心機房應(yīng)嚴格按照國家相關(guān)標準建設(shè)，并滿足國家標準GB50173-103《電子計算機機房設(shè)計規(guī)范》、GB21007-1010《計算機場地技術(shù)條件》、GB10361-1010《計算機場地安全要求》及其他相關(guān)要求。設(shè)備安全:主要包括防盜、防破壞、防電磁信息輻射泄漏、防電路截獲、防電磁干擾、電源保護等。冗余備份:主要針對重要的計算機網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備，以及重要的通信線路，采取冗余備份措施。數(shù)據(jù)備份:對本系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和相關(guān)重要數(shù)據(jù)采取各種保存和備份措施，如磁帶備份。廣域網(wǎng)安全:在廣域網(wǎng)鏈路連接的路由器上設(shè)置包過濾功能，利用交換機本身的IOS安全特性保護廣域網(wǎng)的重要數(shù)據(jù)。應(yīng)用層安全性應(yīng)用層安全是指利用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫本身的各種安全機制，確保系統(tǒng)訪問的合法性，并在應(yīng)用層提供統(tǒng)一的認證。應(yīng)用安全機制:在開發(fā)每個應(yīng)用子系統(tǒng)時，結(jié)合數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)安全機制，實現(xiàn)對使用系統(tǒng)的操作人員的身份管理和對其可管理資源的約束。包括定義用戶安全策略、用戶身份認證、訪問控制授權(quán)和數(shù)據(jù)加密傳輸；審計:對用戶的身份進行認證，系統(tǒng)可以設(shè)置各種權(quán)限級別，每個級別對應(yīng)不同的資源，記錄并存儲用戶的操作。系統(tǒng)級安全性通過操作系統(tǒng)的安全設(shè)置，可以防止操作系統(tǒng)的安全漏洞對系統(tǒng)造成安全威脅。嚴格控制操作系統(tǒng)用戶的授權(quán)，控制每個用戶對應(yīng)的目錄操作權(quán)限。除非必要，否則不能以系統(tǒng)操作員用戶身份登錄。存儲級安全性存儲安全包括文件系統(tǒng)安全和數(shù)據(jù)庫安全。存儲可靠性是指數(shù)據(jù)的容錯性和可恢復性。數(shù)據(jù)安全選擇一個高度可靠的商業(yè)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。加密數(shù)據(jù)庫密鑰數(shù)據(jù)，如系統(tǒng)用戶密碼。限制用戶權(quán)限，除非必要，否則不能以管理員身份登錄。文件系統(tǒng)安全性文件系統(tǒng)訪問控制文件系統(tǒng)備份和恢復備份方案運行存儲安全性存儲可靠性為了保證存儲的可靠性，采用了完整的容錯系統(tǒng)，即使用冗余磁盤控制器、電源和容錯磁盤功能模塊。為防止局部停電，服務(wù)器應(yīng)由工業(yè)UPS不間斷電源保護，并在必要時配備備用發(fā)電機。數(shù)據(jù)庫工作時使用集群技術(shù)。對同一數(shù)據(jù)存儲采取多級備份，最大限度降低數(shù)據(jù)丟失的可能性，保證數(shù)據(jù)存儲3年以上(尤其是行車記錄)。智能公交系統(tǒng)的特點和優(yōu)勢基于模型決策的“智能”目前市場上有很多所謂的“智能”公交調(diào)度系統(tǒng)，給人一種錯覺:只要有GPS車載終端，大屏幕上就能看到車輛的實時運動情況，這就是智能公交。這種觀點是極其片面和錯誤的。事實上，智能公交是ITS的重要組成部分；要做到真正的智能，是基于數(shù)學分析和決策模型的。智能公交系統(tǒng)區(qū)別于其他解決方案的最明顯的特征是基于知識庫和模型的智能決策，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:智能安全和事故預(yù)防市場上大多數(shù)公共交通產(chǎn)品的安全和事故預(yù)防僅基于簡單的策略，例如超速預(yù)警:根據(jù)路線方向(如急轉(zhuǎn)彎或下坡路段)和交警部門的數(shù)據(jù)，在車載設(shè)備上預(yù)設(shè)測速點，超速時會提醒司機；車門控制警告:車輛運行時不要打開車門。這種固化的單線邏輯處理方式在實際運行安全管理中起到了一定的作用，但對于安全和事故預(yù)防來說還遠遠不夠。每個事故都有一個事故循環(huán)。一個大事故的背后，必然會有一些事故隱患的苗頭。根據(jù)不同的駕駛員，潛在的事故周期是不同的。駕駛員的心理特征和操作習慣的變化有一定的規(guī)律性。例如，一些司機在交通擁堵的情況下容易表現(xiàn)出煩躁，導致超速和急剎車。有的司機下班前在“趕進度”；有些司機平時表現(xiàn)很好，但在某一段時間內(nèi)的操作表現(xiàn)與平時不同，這也是事故極有可能發(fā)生的征兆?；诤唵慰刂泣c的安全和事故預(yù)防忽略了駕駛員和乘客的個體差異，缺乏特征分析，會遺漏實際工作中的各種事故傾向。除了通常的事故預(yù)防措施，智能公交系統(tǒng)還具有與單個車輛和駕駛員相關(guān)的安全和事故預(yù)防特征的分析模型。該模型的組成如下:個體駕駛員車輛個人個體駕駛員車輛個人超速行為車門開關(guān)異常行為急剎車行為越戰(zhàn)行為大修記錄緊急維修記錄特別的部件更改記錄事故周期特征鎖定駕駛員事故預(yù)防幫助決策度量集車輛處理幫助決策度量集重大事故征兆統(tǒng)計曲線相稱的事故敏感時間和路段人格分析個人異常傾向分析安全控制點參數(shù)子集校訂智能公共交通系統(tǒng)可以根據(jù)個人事故周期和特征行為在事故預(yù)防方面提供輔助決策。此外，隨著線路條件和人員條件的變化，提出了修改安全控制點子集參數(shù)的建議，對細化安全管理、防微杜漸起到了非常重要的作用。操作計劃知識庫運營方案需要考慮的因素很多，需要綜合考慮社會效益和經(jīng)濟效益的各項指標。采用傳統(tǒng)的手工加工方式，制作過程繁瑣，基礎(chǔ)不足，時效性、科學性、優(yōu)化性難以保證。智能公交系統(tǒng)的運行計劃是完全自動化的，在參數(shù)設(shè)置和調(diào)整中考慮了各種細節(jié)。下圖顯示了一些主要的參數(shù)基礎(chǔ):根據(jù)參數(shù)設(shè)置，可自動生成作業(yè)計劃，并可在后期靈活調(diào)整局部參數(shù):“安智能公交系統(tǒng)”的知識庫系統(tǒng)主要表現(xiàn)在計劃管理和根據(jù)實際調(diào)度數(shù)據(jù)調(diào)整和改進運營計劃參數(shù)的輔助決策。現(xiàn)場調(diào)度作業(yè)動態(tài)調(diào)整的數(shù)學模型靈活的調(diào)度結(jié)構(gòu)可以滿足各公交公司不同調(diào)度管理組織的需求:調(diào)度動態(tài)調(diào)整模式主要表現(xiàn)在:根據(jù)線路客流動態(tài)調(diào)整發(fā)車策略；高峰/高峰動態(tài)調(diào)度和發(fā)車調(diào)整:利用泊松分布模型對客流統(tǒng)計進行函數(shù)擬合，確定高峰/高峰客流曲線的變化規(guī)律和車站客流梯度差異率，提供發(fā)車時間間隔的輔助調(diào)整，以及班車、大站快車、臨時快車的輔助調(diào)整。配合擁堵路段的數(shù)據(jù)采樣和擁堵時間的敏感性分析，避免列車提前發(fā)車的現(xiàn)象。開放性和兼容性設(shè)備兼容性和協(xié)議開放性車載設(shè)備兼容性:配置智能公交系統(tǒng)通信服務(wù)器的接口參數(shù)，兼容SMS、TCP/IP、HTTP等協(xié)議和網(wǎng)關(guān)，可與市面上各種GPS車載定位設(shè)備配合使用。外圍接口兼容:IC卡讀寫設(shè)備、車內(nèi)LED顯示屏和電子站牌顯示屏可以通過車載終端的接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和集中管理，大大減輕了公交公司的維護負擔。信息平臺開放性實時數(shù)據(jù)調(diào)用接口:包括車輛行駛記錄和電子地圖信息，經(jīng)過安全權(quán)限認證后，可由第三方服務(wù)應(yīng)用通過Http和Web服務(wù)的方式實時調(diào)用。比如“數(shù)字城市”網(wǎng)站就可以通過這個接口實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)提取和充分的數(shù)據(jù)共享。靈活的報告定制和輸出:報表的條件、樣式、顯示字段可以由客戶根據(jù)需要進行裁剪和設(shè)置，報表生成結(jié)果可以以Excel、網(wǎng)頁等多種常用格式輸出，方便數(shù)據(jù)傳輸和后期處理。支持二次開發(fā)功能智能公交系統(tǒng)不是一個封閉的應(yīng)用系統(tǒng)。支持工作流定制、模塊開發(fā)、腳本開發(fā)等功能，為公交公司和地方系統(tǒng)維護團隊提供靈活寬松的二次開發(fā)定制平臺支持。綜合能力強，靈活性和擴展性高。“智能公交系統(tǒng)”的協(xié)作平臺由企業(yè)總線、工作流引擎和異步消息中間件組成。監(jiān)控與運營調(diào)度子系統(tǒng)、電子不停車收費與客流統(tǒng)計子系統(tǒng)、公共交通綜合信息服務(wù)子系統(tǒng)、OA子系統(tǒng)通過企業(yè)總線實現(xiàn)業(yè)務(wù)連接。由于采用了軟件總線結(jié)構(gòu)，很容易擴展外圍應(yīng)用。只需要根據(jù)總線接口集成新的模塊，進行少量的二次開發(fā)，就可以在不改變原有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的情況下增強功能。此外，在處理公交企業(yè)的管理差異上，“一個智能公交系統(tǒng)”主要通過流程定制和參數(shù)調(diào)整來完成。智能公交系統(tǒng)(ITS)為公交企業(yè)提供了一個適應(yīng)動態(tài)管理需求并隨需求變化的框架平臺，而不是一個具有固定管理模式的信息平臺。下圖“智能公交系統(tǒng)”是工作流定義的工具環(huán)境:用ERP理念實施閉環(huán)管理“一個智能公交系統(tǒng)”實現(xiàn)數(shù)據(jù)集中管理，各業(yè)務(wù)模塊互為因果，互為驗證，從而在ERP理念中形成閉環(huán)管理。ERP的理論基礎(chǔ)ERP的四大核心思想是:供應(yīng)鏈管理、以客戶為中心的指導思想、基于事實和數(shù)據(jù)統(tǒng)一的決策方法、追求持續(xù)改進的過程。如果一個企業(yè)僅僅停留在ERP軟件的應(yīng)用上，而沒有深入思考其管理思想和管理流程，沒有引入這些管理方法、理念和理論，可以說不僅達不到預(yù)期的效果，而且對企業(yè)沒有實質(zhì)性的幫助，ERP的應(yīng)用也不會真正達到更高的層次，整個系統(tǒng)的使用價值也不會得到提高。1)供應(yīng)鏈管理的思想集成供應(yīng)鏈管理(SCM)是指從內(nèi)部物流信息擴展到外部供應(yīng)管理的過程。它根據(jù)客戶需求、外部供求資源和一系列內(nèi)部管理資源整合成一個整體資源鏈，形成一個完整的供應(yīng)鏈。這種管理思想要求對供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)進行有效管理，跨越部門和企業(yè)，形成以向最終用戶提供產(chǎn)品(或服務(wù))為核心的管理體系，并以此來運營企業(yè)。企業(yè)在供應(yīng)鏈資源運營管理的指導下，從整個市場競爭和社會需求出發(fā)，整合優(yōu)化供應(yīng)鏈中各部門、物料供應(yīng)商、銷售商、客戶關(guān)系部門、物料供應(yīng)商的資源，從而實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化重組，大大提高社會供求經(jīng)濟活動中物流、資金流、信息流的運行效率，消除眾多的中間冗余環(huán)節(jié)，從而降低流通成本，提高企業(yè)對突發(fā)事件的適應(yīng)能力。合作與競爭的矛盾統(tǒng)一在供應(yīng)鏈中。2)以客戶為中心的指導思想:從供應(yīng)鏈的角度來看，客戶是供應(yīng)鏈需求動力的來源，是生存的依靠。3)基于事實和數(shù)據(jù)統(tǒng)一的決策方法ERP是以計算機技術(shù)為支撐，對資源的管理、計劃和應(yīng)用都是以數(shù)據(jù)的形式體現(xiàn)的。數(shù)據(jù)的準確性是ERP項目實施成功的基礎(chǔ)。ERP的管理思想充分體現(xiàn)了TQC“用數(shù)據(jù)說話”的管理思想，而這些數(shù)據(jù)來自于管理的完善:基于事實，最終來自于管理活動的事實結(jié)果，否則“進去的是垃圾，出來的是垃圾”，ERP系統(tǒng)就沒有價值。這就是為什么ERP系統(tǒng)的實施需要企業(yè)有一定的管理基礎(chǔ)，也是我們公司實施目標“賣出一個軟件，輸入一種管理理念，提供一種先進的管理模式，全面提升管理水平”的體現(xiàn)。企業(yè)的管理者應(yīng)該充分引入這種思想，建立完善的數(shù)據(jù)收集機制，保證數(shù)據(jù)的準確性，在管理活動中用數(shù)據(jù)說話，以事實數(shù)據(jù)作為決策的依據(jù)，這是ERP系統(tǒng)應(yīng)用的高級狀態(tài)。4)追求持續(xù)改進的過程持續(xù)改進是PDCA的循環(huán)過程，即:物流計劃，如生產(chǎn)計劃、采購計劃等。，每個策劃過程都是一個策劃、執(zhí)行、驗證和改進的過程。采購提前期、總裝提前期和庫存等數(shù)據(jù)的獲取是一個不斷追求準確性和卓越性的過程。從ERP系統(tǒng)的早期實施到成熟應(yīng)用，其廣泛的供應(yīng)鏈規(guī)劃是一個不斷追求完善和改進的過程。數(shù)據(jù)挖掘?qū)?shù)據(jù)的收集、輸入和處理更能充分體現(xiàn)持續(xù)改進的精神。在ERP應(yīng)用之初，是要求企業(yè)根據(jù)企業(yè)的實際情況，利用ERP系統(tǒng)對企業(yè)資源和業(yè)務(wù)流程進行優(yōu)化重組的過程，即企業(yè)要利用ERP信息系統(tǒng)作為企業(yè)的管理平臺，不斷追求高效的流程，最大限度地發(fā)揮企業(yè)資源在應(yīng)用中的作用。ERP在公共交通中的應(yīng)用“公交企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)”將公交企業(yè)為乘客提供的服務(wù)視為“產(chǎn)品”，將支撐和生產(chǎn)這種“產(chǎn)品”的各種“流程”視為“供應(yīng)鏈”。在這個供應(yīng)鏈中，上級用戶是下級用戶的供應(yīng)商，下級流程是上級流程的用戶。同時，這兩個過程會相互控制、相互驗證，在公交企業(yè)內(nèi)部形成一個封閉的PDCA“管理鏈”。這個“管理鏈”中的任何一個環(huán)節(jié)或要素都會得到有效的控制和管理。這樣，系統(tǒng)就可以時時優(yōu)化、組合、重組企業(yè)內(nèi)部“供應(yīng)鏈”的資源。以作業(yè)調(diào)度和技術(shù)支持為兩條主線，以人員和車輛為兩大資源，輻射到其他生產(chǎn)經(jīng)營活動，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部人力資源、車輛資源、物資資源、資金流和信息流的有效管理和控制。按照產(chǎn)生、流通、分配、使用、消費、核算的流程，組織一個具有多層次資源控制和管理的供應(yīng)鏈關(guān)系，實現(xiàn)公交企業(yè)內(nèi)部資源計劃管理。該系統(tǒng)可以使公交企業(yè)充分利用現(xiàn)代計算機和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，構(gòu)建生產(chǎn)過程控制與管理、信息資源共享和在線協(xié)同辦公，形成高效可控的管理系統(tǒng)平臺，確保企業(yè)能夠根據(jù)市場變化，在人力資源、車輛資源、資金資源和全公司其他資源方面，實時、靈活地優(yōu)化配置、監(jiān)控和管理企業(yè)資源。即企業(yè)的人、物、財?shù)葮I(yè)務(wù)流程不斷改革、調(diào)整、升級。將企業(yè)分為幾個協(xié)同工作的支撐子系統(tǒng)，對各個環(huán)節(jié)進行有效管理，實現(xiàn)企業(yè)所有內(nèi)外部資源的優(yōu)化規(guī)劃和利用，從而使公司運營進入一個全新的精益管理時代，全面提升公司運營效率，提高企業(yè)核心競爭力，適應(yīng)市場競爭，獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)可以最大限度的充分利用有限的資源。“公交ERP”的實施目標該系統(tǒng)的實施將使公交企業(yè)的管理流程暢通無阻，杜絕各種漏洞，最終打造一個管理理念先進、操作規(guī)范、管理現(xiàn)代化的數(shù)字化公交企業(yè)。同時，全面推進公交企業(yè)標準化管理，與ISO質(zhì)量管理體系保持一致。在推進公交信息化的同時，也在推進ISO管理規(guī)范；使企業(yè)管理者實時了解、掌握和管理企業(yè)內(nèi)各種資源的狀態(tài)，調(diào)整運營模式，影響最終結(jié)果；企業(yè)管理悄然發(fā)生變化，管理由金字塔式管理模式向扁平化管理模式發(fā)展，促進了企業(yè)工作流程和組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化重組，全面提升公交企業(yè)的“智商”、“情商”、“財商”。“公交企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)”的實施，將使公交企業(yè)的管理從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，從粗放走向集約，全面引入精益管理理念，建立敏捷的車輛支持系統(tǒng)，提供PDCA鏈式管理模式，全面提升管理水平?！爸悄芄幌到y(tǒng)”應(yīng)用實例摘要“安智能公交系統(tǒng)”的功能體系非常龐大，方案中篇幅有限，無法一一介紹。這里以公交企業(yè)重點關(guān)注的運營調(diào)度和技術(shù)支持的應(yīng)用為例，進行更詳細的介紹。示例1:作業(yè)排程管理下圖中，紅色虛線框為作業(yè)調(diào)度管理部分，綠色虛線框為現(xiàn)場調(diào)度管理。虛線框中ERP子系統(tǒng)的人力資源管理和技術(shù)資源管理是與運營調(diào)度密切相關(guān)的應(yīng)用。運行計劃的相關(guān)依據(jù)主要包括:高峰期參數(shù)的設(shè)定、節(jié)假日的設(shè)定、發(fā)車時間間隔和天氣因素的設(shè)定等?，F(xiàn)場調(diào)度模塊可動態(tài)調(diào)整發(fā)車計劃(如調(diào)整時間間隔、臨時調(diào)車、運行班車或大站快車等。)根據(jù)客流變化。此外，針對車輛故障、人員請假等各種調(diào)度異常，可以根據(jù)預(yù)案策略靈活調(diào)整。制定月度生產(chǎn)線運營計劃。(車輛行程安排)制定月度生產(chǎn)線運營計劃。(車輛行程安排)是否及格審核月度生產(chǎn)線運營計劃。(車輛行程安排)設(shè)置生產(chǎn)線操作參數(shù)(發(fā)車時間間隔、高峰期、天氣因素等。)設(shè)定(司機)的工作時間(正式地)開一家公司(每天安排驅(qū)動程序)生成課堂作業(yè)計劃司機報到開始調(diào)度管理(車輛返回)異常處理(車輛返回)司機到底下班了沒有？課堂作業(yè)結(jié)束企業(yè)資源管理子系統(tǒng)技術(shù)資源管理模塊企業(yè)資源管理子系統(tǒng)人力資源管理模塊智能公交系統(tǒng)的運營調(diào)度管理與ERP中的人力資源管理、技術(shù)資源管理形成閉環(huán)管理，這是區(qū)別于其他普通GPS調(diào)度后臺程序的顯著特點之一(市面上很多所謂的智能公交系統(tǒng)只是簡單的車輛監(jiān)控看板，在實際應(yīng)用中很難發(fā)揮作用)。在這種情況下，管理閉環(huán)的形成有兩個主要條件:數(shù)據(jù)集中管理:無論一個智能公交系統(tǒng)有多少個子系統(tǒng)，或者有多少數(shù)據(jù)中間緩存服務(wù)器，智能公交系統(tǒng)的最終合法數(shù)據(jù)都存在于數(shù)據(jù)中心機房的唯一數(shù)據(jù)庫中?；A(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的一致性維護:人力資源檔案和車輛資源檔案是ERP中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是連接作業(yè)調(diào)度、車輛維護和人力資源管理的數(shù)據(jù)紐帶。它們的存儲采用獨特的表結(jié)構(gòu)，唯一的操作入口用于維護和狀態(tài)改變，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈ㄒ恍?、準確性和實時性。以下為某智能公交系統(tǒng)實際運營流程界面截圖:(如需觀察界面顯示細節(jié)，請將文字顯示比例放大至150%)1)線路站點和其他操作參數(shù)的設(shè)置2)生成調(diào)度作業(yè)計劃(清單)(一)2)生成調(diào)度作業(yè)計劃(清單)(B)2)生成排班計劃(清單)(C)2)生成排班計劃(清單)(D)2)生成排班計劃(清單)(E)3)調(diào)度員的操作員界面(A)3)調(diào)度員的操作員界面(B)3)調(diào)度員的操作員界面(C)4)電子地圖監(jiān)控(一)4)電子地圖監(jiān)控(B)4)電子地圖監(jiān)控(C)4)虛擬直線圖5)跑步軌跡回放5)運行線路的電子地圖編輯示例2:技術(shù)支持管理(部分)技術(shù)支持是公交日常業(yè)務(wù)中非常重要的一個環(huán)節(jié)。在智能公共交通系統(tǒng)中，技術(shù)支持是ERP的核心組成部分，其相關(guān)的橫向業(yè)務(wù)包括(1)運營調(diào)度和(2)物料管理。車輛維護報告車輛維護預(yù)覽車輛維護報告車輛維護預(yù)覽車輛維修調(diào)度車輛維護竣工檢查車輛移交清單生產(chǎn)部門檢查車輛保修致謝車輛保修流程檢查車輛保修完成檢查是否超循環(huán)生成相應(yīng)保修類別的領(lǐng)料單。車輛維護周期申請?zhí)幚碥囕v維修周期申請。審查車輛維護周期的申請批準車輛維修超周期申請。生產(chǎn)部檢驗確認返回總檢驗室檢驗確認返回維修部確認退貨。生成裝配維修或者更換發(fā)動機。或發(fā)動機大修領(lǐng)料單。修改保修期建立生產(chǎn)部門檢查車輛保修致謝車輛保修流程檢查車輛保修完成檢查以下是操作界面截圖:(如果想觀察界面顯示的細節(jié)，請將Word的顯示比例放大到150%)1)機器故障數(shù)據(jù)和機器故障率2)車輛的基本數(shù)據(jù)3)采購、倉儲、收貨等。材料組件、配件、輪胎、燃料等。(一)3)采購、倉儲、收貨等。材料組件、配件、輪胎、燃料等。(二)3)采購、倉儲、收貨等。材料組件、配件、輪胎、燃料等。(三)3)采購、倉儲、收貨等。材料組件、配件、輪胎、燃料等。(四)4)生成維護計劃。5)維修服務(wù)和維修過程管理(一)5)維修服務(wù)和維修過程管理(B)對現(xiàn)有智能公交調(diào)度軟硬件整合方案的建議根據(jù)分布式實施、循序漸進的原則，智能公交調(diào)度系統(tǒng)可以分為兩個步驟:(1)對業(yè)務(wù)系統(tǒng)(包括流程、功能、接口等)進行統(tǒng)一全面的優(yōu)化設(shè)計。)形成下一階段建設(shè)的需求基礎(chǔ)。(2)配置和重構(gòu)平臺和子系統(tǒng)接口協(xié)同和模塊化組織的參數(shù)，以適應(yīng)企業(yè)的個性化需求和現(xiàn)有現(xiàn)狀。智能公交調(diào)度系統(tǒng)需要解決以下主要問題:核心平臺和第三方子系統(tǒng)的集成和整合“安智能公交系統(tǒng)”平臺具有完整性、靈活性和可擴展性的特點，在數(shù)據(jù)管理共享和分布式業(yè)務(wù)流程配置方面具有高度的可定制性。只需通過參數(shù)配置、業(yè)務(wù)流程定義和少量的接口二次開發(fā)，即可與原系統(tǒng)(包括CNG加氣管理、凱歌財務(wù)管理、OA系統(tǒng)及維護、物資管理系統(tǒng))集成，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)流程連續(xù)性。智能公交系統(tǒng)的社會經(jīng)濟效益分析“安智能公交系統(tǒng)”的實施可以優(yōu)化交通運營模式，顯著提高現(xiàn)有公交系統(tǒng)的管理水平和運營效率，大大節(jié)約人力、物力和財務(wù)費用，提高國有企業(yè)的管理、社會和經(jīng)濟效益。經(jīng)濟效益宏觀效益根據(jù)同濟大學規(guī)劃的先進公共交通系統(tǒng)(APTS)效益評價體系，1000輛公交車輛規(guī)模的企業(yè)將計算該系統(tǒng)的效益。提高公共交通資源(人員、車輛、物資等)的利用率。)下降約15%；公交車輛周轉(zhuǎn)率提高25%左右；提高調(diào)度運行管理效率，減少25%左右的工作量；交通安全事故發(fā)生率降低25%以上；增加15%左右的公交運營收入(與同期現(xiàn)有資源不變的情況相比)。微觀經(jīng)濟回報減員增效，節(jié)約用工成本。全公司沒有專職統(tǒng)計師，直接減少員工近20人，年節(jié)約40萬左右；區(qū)域調(diào)度后，調(diào)度員數(shù)量將減少近30%，減少20人左右，年節(jié)約40萬左右；實現(xiàn)物料零庫存和社會化供應(yīng)后，將減少20個左右的保管員，每年可節(jié)約成本40萬左右。節(jié)省材料維護成本。該系統(tǒng)的應(yīng)用使物料零庫存(由供應(yīng)商承擔)的實現(xiàn)成為可能，不僅有利于供應(yīng)商及時訂貨、合理采購、節(jié)約采購費用，還可為企業(yè)增加流動資金1000多萬元，節(jié)省不匹配物料占用資金10%，約100萬元。ERP生產(chǎn)節(jié)拍控制后，勞動生產(chǎn)率提高，各環(huán)節(jié)工時成本降低，車輛維修成本貢獻率超過20%，約200萬元。電子商務(wù)后節(jié)省紙張辦公成本該系統(tǒng)應(yīng)用后，逐步實現(xiàn)了電子商務(wù)，每年在生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)省紙張成本約50萬元。節(jié)約事故損失成本。每年節(jié)省安全事故維修費用和傷殘醫(yī)療費用近100萬元。管理效益“公交企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)”解決了很多傳統(tǒng)手段無法解決的問題(如人工服務(wù)路單、人工服務(wù)等。)和環(huán)節(jié)漏洞(如加油量難控制、更換或接收配件難控制、用配件沖抵維修費用等。)，大大提高了企業(yè)的運營效率。公交企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)投入運行后，各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由計算機進行記錄、統(tǒng)計和分析?；A(chǔ)數(shù)據(jù)輸入，各種技術(shù)保證數(shù)據(jù)的準確性、唯一性和一致性。系統(tǒng)自動進行統(tǒng)計分析，確保數(shù)據(jù)的準確性。公交企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)多樣、交叉、復雜、數(shù)量大。過去，人工統(tǒng)計過程中總會出現(xiàn)數(shù)據(jù)遺漏或偏差