蓄電池基本常識(shí)100問(wèn)

蓄電池基本常識(shí)100問(wèn)1、什么是一次電池和二次電池？一次電池是普通的干電池，只能使用一次,二次電池又叫可充電池。二次電池中的動(dòng)力型電池（或稱(chēng)牽引電池）是電動(dòng)車(chē)目前主要電源。2、一次電池和二次電池有什么區(qū)別？？電池內(nèi)部的電化學(xué)性決定了該類(lèi)型的電池是否可充，根據(jù)它們的電化學(xué)成分和電極的結(jié)構(gòu)可知，真正的可充電電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間所發(fā)生反應(yīng)是可逆的。理論上，這種可逆性是不會(huì)受循環(huán)次數(shù)的影響，既然充放電會(huì)在電極體積和結(jié)構(gòu)上引起可逆的變化，那么可充電電池的內(nèi)部設(shè)計(jì)必須支持這種變化，既然，一次電池僅做一次放電，它內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得多且不需要支持這種變化，因此,不可以將一次電池拿來(lái)充電，這種做法很危險(xiǎn)也很不經(jīng)濟(jì)，如果需要反復(fù)使用，應(yīng)選擇真正的循環(huán)次數(shù)在350次左右的充電電池，這種電池也可稱(chēng)為二次電池或蓄電池。另一明顯的區(qū)別就是它們能量和負(fù)載能力，以及自放電率，二次電池能量遠(yuǎn)比一次電池高，然而他們的負(fù)載能力相對(duì)要小。3、充電電池是怎樣實(shí)現(xiàn)它的能量轉(zhuǎn)換？每種電池都具有電化學(xué)轉(zhuǎn)換的能力，即將儲(chǔ)存的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，就二次電池（也叫蓄電池）而言（另一術(shù)語(yǔ)也稱(chēng)可充電使攜式電池），在放電過(guò)程中，是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能；而在充電過(guò)程中，又將電能重新轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。這樣的過(guò)程根據(jù)電化學(xué)系統(tǒng)不同，一般可充放電500次以上。4、 電動(dòng)自行車(chē)用蓄電池的特點(diǎn)是什么？電動(dòng)自行車(chē)用蓄電池是動(dòng)力型電池，它的特點(diǎn)是能夠在一定時(shí)間內(nèi)大電流放電，供車(chē)用電機(jī)運(yùn)行，并能維持一定時(shí)間運(yùn)行一定里程。車(chē)用動(dòng)力電池與固定電池，如儀表電池，電力，通訊系統(tǒng)電池,起動(dòng)電池等從結(jié)構(gòu)到性能都不相同，其充電和放電方式也不相同，因此不能通用。5、 電動(dòng)自行車(chē)用電池是如何分類(lèi)的？從大的方面講，電池分一次電池（電動(dòng)車(chē)用它做電源已經(jīng)成為歷史）、二次電池和燃料電池。車(chē)用電池按電解液性質(zhì)分為酸性和堿性，按外形分為方形和圓柱形，按使用性質(zhì)分為移動(dòng)式和固定式，按用途分為動(dòng)力型、起動(dòng)型和普通型，按結(jié)構(gòu)分為開(kāi)敞式和密封式。其中：鉛酸電池又有不同形式，如從外形用結(jié)構(gòu)又分為高型和矮型；按酸性電解液的狀態(tài)分為富液型、貧液型和膠體電解液三種，按極板的結(jié)構(gòu)分為板式、卷式和管式。目前電動(dòng)車(chē)常規(guī)電池主要為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池，其中又以鉛酸電池最普及，其余兩種乃是仍然較少。主要原因是市場(chǎng)動(dòng)作沒(méi)有展開(kāi)，沒(méi)有形成適合電動(dòng)車(chē)對(duì)路產(chǎn)品的規(guī)模產(chǎn)量，價(jià)格不未能被廣大用戶(hù)所接受，但很快就會(huì)進(jìn)入熱潮。技術(shù)成功的其他三種電池——鋰離子電池、鋅空氣電池是繼鎳氫、鎳鋅電池之后的升級(jí)產(chǎn)品；燃料電池價(jià)格仍高不可攀，主要原因是質(zhì)子交換膜制備成本高，催化金屬屬于貴重物，某些技術(shù)仍然需要提高，未能大規(guī)模進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域，仍需6~8年的時(shí)間才能普及。6、 什么是鉛酸電池（Pb-A）？鉛酸電池，電極主要由鉛制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。鉛酸電池的代表符號(hào)為Pb-A或L-A，其中：Pb是元素周期表中鉛的代號(hào)，L是鉛的英文名稱(chēng)Leed的字頭，A是酸的英文名稱(chēng)Acid的字頭，上述兩種寫(xiě)法均代表鉛酸電池。L-A電池品種很多，如水平極板的，卷極圓柱形等。鉛酸電池在我國(guó)是技術(shù)最成熟、各領(lǐng)域用量最大、市場(chǎng)銷(xiāo)售最多使用時(shí)間最久的一種電源。電動(dòng)自行車(chē)使用的鉛酸電池屬于貧液式、矮型閥控密封式、方形動(dòng)力酸電池，7、 何為鉛晶電池？應(yīng)用專(zhuān)有技術(shù)和獨(dú)特生產(chǎn)工藝研制的非液非膠電解質(zhì)，特殊板柵結(jié)構(gòu)及材料配方制成的高能免維護(hù)全密封電池。8、何為膠體鉛酸電池？電解質(zhì)是膠狀，所謂膠體電解質(zhì)，是用凝膠劑和硫酸溶液等按比例經(jīng)特殊工藝配制而成，是一種乳白色的凝膠體。膠體電解質(zhì)比較科學(xué)，不易造成極板硫化，外殼破裂不會(huì)漏液。內(nèi)阻低、自放電率低，每月自放電小于3%,有良好的容量恢復(fù)性能：放電至接近0V后，將正負(fù)極短接24h,然后重新充電至終止電壓，再重復(fù)放電、短接放電5次，放電終止電壓到10.5V,之后，電池容量仍然大于寢容量的90%。正常情況下，壽命可達(dá)500次。膠體電池單體電壓比例近代密封式低0.5?IV，適用溫度為10°C~40°C，比較耐低溫。9、何為鎳氫電池（Ni-MH）？ 目前常用的（適用的）鎳氫電池為金屬氫化物做貯氫材料的電池。此種電池能質(zhì)比高，為鉛酸電池的1倍以上，對(duì)充電無(wú)過(guò)高要求，電量用盡或沒(méi)有用盡，都可以充電；電量用盡以后不及時(shí)充電，對(duì)電池壽命沒(méi)有影響；重量相對(duì)輕和體積小，電池有效容量大，可以提供較多的電能，相對(duì)續(xù)駛能力高，壽命長(zhǎng)。10、 何為鎳鋅電池（Ni-Zn）？鎳鋅電池的負(fù)極材料采用金屬鋅，比鎳氫電池中的負(fù)極材料金屬氫化物容易獲得且價(jià)格便宜它的前景不亞于鎳氫電池，而且壽命應(yīng)當(dāng)比金屬氫化物長(zhǎng)，在性能上，它可以完全放電，它的額定容量就是電池的實(shí)際容量，可以將電量放盡。11、何為鋅-空氣電池屬于富液、堿性、開(kāi)敞式、板式電極，極板是消耗物，充電就是換一組極板，它不是二次電池，屬于化學(xué)發(fā)電裝置——燃料電池。12、 何為燃料電池？在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，使用比較成功和成本較低的是燃料電池系列中的“質(zhì)子交換膜燃料電池”，屬于疊層結(jié)構(gòu)，不充電，消耗物是氫或產(chǎn)氫合成物如甲醇、甲烷、烴類(lèi)等；助燃物為空氣中的氧。13、 什么是鋰電池？所謂鋰離子電池是以鋰離子為載體，在充放電時(shí)，攜帶電子向正極或向負(fù)極移動(dòng)，鋰離子永遠(yuǎn)是帶正電荷。正極物質(zhì)是Li和Co02(二氧化鉆)，負(fù)極是C(碳)。充電時(shí)在外加電位作用下，負(fù)極得到X個(gè)帶電鋰離子后變成LixCn，，正極物質(zhì)不變，失去X個(gè)帶電鋰離子。14、 目前常見(jiàn)的各種車(chē)用蓄電池之間有什么區(qū)別？鉛酸電池，能量質(zhì)量比低，價(jià)格最低，質(zhì)量較大，充電速度慢。鋰離子電池，能量質(zhì)量比高，價(jià)格很高，質(zhì)量較小，充電速度快。鎳系列電池，正好在上述二者之間，而且耐用。15、什么是電池的容量指電池內(nèi)的活性物質(zhì)參加電化學(xué)反應(yīng)所能放出的電能稱(chēng)為電池的容量即電池充電后容納電荷的多少，單位以“安時(shí)”計(jì)Ah）以1安培（A）的電流放電1小時(shí)，得到的是1安時(shí)（Ah）容量，假設(shè)平均用4A電流，放電以該電池的終止電壓時(shí)，放電時(shí)間維持3小時(shí)，則該電池的容量是12Ah（這里沒(méi)有計(jì)算放電效率）。16、 什么是電池的額定容量電池的額定容量是指設(shè)計(jì)與制造電池時(shí)規(guī)定或保證電池在一定的放電條件下，應(yīng)該放出最低限度的電量。生產(chǎn)廠家標(biāo)明的電池容量，指電池在環(huán)境溫度為25°C條件下，以2h率放電至終止電壓時(shí)所應(yīng)提供的電量，用C2表示，單位為Ah（安培小時(shí)）。17、何為電池的設(shè)計(jì)容量？ 根據(jù)電池內(nèi)所含活性物質(zhì)的量，從電化學(xué)理論計(jì)算電池的容量稱(chēng)為設(shè)計(jì)容量。18、 何為電池的實(shí)際容量？電池的實(shí)際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實(shí)際電量，主要受放電倍率和溫度的影響（故嚴(yán)格來(lái)講，電池容量應(yīng)指明充放電條件）。19、 什么是電池的分容？ 電池在制造過(guò)程中，因工藝原因使得電池的實(shí)際容量不可能完全一致，通過(guò)一定的充放電制度檢測(cè)，并將電池按容量分類(lèi)的過(guò)程稱(chēng)為分容。20、什么是電池的充電終止電壓？充電終止電壓（簡(jiǎn)稱(chēng)充終）一種電池充電的頂點(diǎn)電壓值，充電終了階段的電壓不允許超過(guò)該值，但充電終止電壓高于額定電壓，充終指的是在充電狀態(tài)下允許的頂點(diǎn)電壓值。21、什么是電池的放電終止電壓？放電終止電壓（簡(jiǎn)稱(chēng)放終）一種電池放電的底線(xiàn)電壓值，放電到最后，規(guī)定放電終止時(shí)電池的負(fù)載電壓，其值為n*10.5V（鉛酸蓄電池單節(jié)電池的串聯(lián)只數(shù)用“n”表示）。帶負(fù)荷時(shí)的電壓不能低于此值（有時(shí)人們往往用開(kāi)路電壓對(duì)比是不對(duì)的，應(yīng)當(dāng)是帶負(fù)荷的工作電壓）。放電終止電壓低于額定電壓。22、 什么是單格電池和單格電壓？一塊正極板和一塊負(fù)極板組成一個(gè)單格電池，它是電池的最基本的單元。對(duì)鉛酸電池，單格額定電壓是2.0V，單格充終是2.3~2.35,單格放終是1.75V。單塊電池是由單格電池組成，比如鉛酸電池，一個(gè)單塊電池可以由2~6個(gè)、甚至更多的單格電池串聯(lián)組成。它的三種電壓值（額定、充終、放終）為單格電池?cái)?shù)量的和。對(duì)板式極板方形電池，單塊電池內(nèi)的負(fù)極板數(shù)量比正極總是多一片。正負(fù)極板間的電壓就是單格電壓。極板材料不同單格電壓也不同，這就是不同種類(lèi)電池單格電壓不同的原因。23、 什么是內(nèi)壓？ 指電池的內(nèi)部氣壓，是密封電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體所致，主要受電池材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素影響。其產(chǎn)生原因主要是由于電池內(nèi)部水分及有機(jī)溶液分解產(chǎn)生的氣體于電池內(nèi)聚集所致。高倍率的連續(xù)過(guò)充，會(huì)導(dǎo)致電池溫度升高、內(nèi)壓增大，嚴(yán)重時(shí)對(duì)電池的性能及外觀產(chǎn)生破壞性影響，如漏液、鼓底，電池內(nèi)阻增大，放電時(shí)間及循環(huán)壽命變短等。24、 什么是電池的額定電壓？額定電壓是單格電池或單塊電池所應(yīng)具有的電壓值，代表不同材料的電池所具有的特性。比如鉛酸電池的單格額定電壓為2V、鎳氫電池為1.2V、鋰電池為3.6~3.7V。一般，單塊電池的額定電壓就是單格電池額定電壓值的和。25、 什么是電池的開(kāi)路電壓？是指電池在非工作狀態(tài)下即電池沒(méi)有外接任何負(fù)載的條件下電路無(wú)電流流過(guò)時(shí)，，用電表直接測(cè)量所得電池兩接線(xiàn)柱間的電壓值。開(kāi)路電壓不能作為衡量電池電壓的標(biāo)準(zhǔn)但利用測(cè)定的單塊電池開(kāi)路電壓可以進(jìn)行相互對(duì)比，也可測(cè)定電池本身不同時(shí)間的荷電變化狀態(tài)，作為參考。通過(guò)電池的開(kāi)路電壓，可以判斷電池的荷電狀態(tài)。26什么是電池的工作電壓？又稱(chēng)端電壓，是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流過(guò)時(shí)電池正負(fù)極之間電勢(shì)差。在電池放電工作狀態(tài)下，當(dāng)電流流過(guò)電池內(nèi)部時(shí)，不需克服電池的內(nèi)阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開(kāi)路電池，充電時(shí)則與之相反。任何用電設(shè)施都可以是電池的負(fù)載，但負(fù)載的額定電壓必須與電池相同，負(fù)載的功率也應(yīng)當(dāng)與電池的容量相當(dāng)。27、 什么叫充電限制電壓？按生產(chǎn)廠家規(guī)定，電池由恒流充電轉(zhuǎn)入恒壓充電時(shí)的電壓值。28、 什么是電池的標(biāo)稱(chēng)電壓？用以表示電池電壓的近似值。29、 何為電池的平均電壓？電池放電時(shí)，從開(kāi)始到放電終止時(shí)的電壓平均值。30、 什么是壓降？電池按定性充電至80%以上，測(cè)量其電池空載電壓。5W/2W電池作為負(fù)載連接電池正負(fù)極端開(kāi)關(guān)作為電池的斷路，通路的裝置進(jìn)行串聯(lián)。打開(kāi)開(kāi)關(guān)后5秒電壓下降不大于0。4V，為合格,主要為測(cè)試電池負(fù)載性能。31、 什么是電池的充電接受能力？在規(guī)定的充電電壓、電流條件下，單位時(shí)間內(nèi)電池所接受的充入量。這對(duì)電動(dòng)自行車(chē)很重要，如果接受充電的能力很差，需要8~10小時(shí)，甚至還多的時(shí)間，放電運(yùn)行和充電的時(shí)間比超過(guò)1：(4~5)，則電池除去充電的時(shí)間，干不了什么事。要求電池充電的接受能力特強(qiáng)，特快，才符合電動(dòng)車(chē)的需要。未來(lái)，電動(dòng)車(chē)用電源的充電速度達(dá)到1：(0.1~0.25)甚至更快才是理想的，能在晝短的時(shí)間內(nèi)充夠電能。32、 什么是電池的自放電率？電池充電后，存放期間容量自行減小的現(xiàn)象叫自放電，又稱(chēng)荷電保持能力，是指電池在開(kāi)路狀態(tài)下，電池所儲(chǔ)存的電量在一定條件下的保持能力。以一定的時(shí)間衡量電池自放電占總?cè)萘康陌俜致史Q(chēng)為“自放電率”。大多用每月自放電率計(jì)算，如容量為12Ah的電池組在一個(gè)月內(nèi)自放電0.36,剩余11.64Ah,則自放電率為3%月。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池存放28天剩余電量應(yīng)不低于85%。33、 為什么恒壓充電電流為逐漸減少？因?yàn)楹懔鬟^(guò)程終止時(shí)，電池內(nèi)部的電化學(xué)極化雖然保持在整個(gè)恒流中相同的水平，恒壓過(guò)程，再恒定電場(chǎng)作用下，內(nèi)部pb的濃差極化在逐漸消除，離子的遷移數(shù)和速度表現(xiàn)為電流逐漸減少。34、 什么是電池內(nèi)阻？是指電池在工作時(shí)，電流流過(guò)電池內(nèi)部所受到的阻力。有歐姆內(nèi)阻與極化內(nèi)阻兩部分組成。電池內(nèi)阻大，會(huì)導(dǎo)致電池放電工作電壓降低，放電時(shí)間縮短。內(nèi)阻大小主要受電池的材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素的影響。是衡量電池性能的一個(gè)重要參數(shù)。注：一般以充電態(tài)內(nèi)阻為標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量電池的內(nèi)阻需用專(zhuān)用內(nèi)阻儀測(cè)量，而不能用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量。35、什么是靜態(tài)電阻？ 即放電時(shí)電池內(nèi)阻36、 什么是動(dòng)態(tài)電阻？即充電時(shí)電池內(nèi)阻。37、 什么是電池的放電平臺(tái)？放電平臺(tái)是恒壓充到電壓為4.2V并且電電流小于0.01C時(shí)停充電，然后擱置10分鐘，在任何們率的放電電流下下放電至3.6V時(shí)的放電時(shí)間。是衡量電池好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。38、 什么是放電倍率？是指電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放出其額定容量時(shí)所需要的電流值，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)，通常以字母C表示。如電池的標(biāo)稱(chēng)額定容量為600mAh為1C（1倍率），300mAh則為0.5C,6A（600mAh為10C.以此類(lèi)推.39、 什么是放電時(shí)率？放電時(shí)率是標(biāo)志一種電池用多少時(shí)間，多大電流放電，所能得到的電量，用C標(biāo)示。比如一種電池標(biāo)示的是C2=12Ah表示為2小時(shí)放電時(shí)率，用C2/2電流放電，即或12/2=6A電流放電2小時(shí)的容量為12Ah，如果標(biāo)示的為C3,則應(yīng)用3小時(shí)，放電電流為C3/3,得到的電量應(yīng)當(dāng)與電池標(biāo)示一致。對(duì)于鉛酸電池大多數(shù)仍然以C5標(biāo)示容量的，電動(dòng)自行車(chē)在2小時(shí)運(yùn)行期間內(nèi)所得到的實(shí)際電量小于標(biāo)示值。40、 什么是充電效率？充電效率是指電池在充電過(guò)程中所消耗的電能轉(zhuǎn)化成電池所能儲(chǔ)蓄的化學(xué)能程度的量度。主要受電池工藝，配方及電池的工作環(huán)境溫度影響，一般環(huán)境溫度越高，則充電效率要低。41、 什么是放電效率？放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點(diǎn)電壓所放出的實(shí)際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。42、 何為電池的倍率放電？指放電時(shí)，放電電流（A）與額定容量（A?h）的倍率關(guān)系表示。43、 何為電池的小時(shí)率放電？ 按一定輸出電流放完額定容量所需的小時(shí)數(shù)數(shù)，稱(chēng)為放電時(shí)率。44、何為電池的能量密度？ 指電池的單位體積所含的電能。45、鉛酸電池使用什么標(biāo)準(zhǔn)？電池標(biāo)準(zhǔn)分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)級(jí)別。目前車(chē)用電池執(zhí)行的是編號(hào)為JB/T10262——2001的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。46、 電動(dòng)車(chē)鉛酸電池是如何命名的？車(chē)用鉛酸電池名稱(chēng)叫做6-DZM-X,其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用閥控密封免維護(hù)電池，如果是膠體電池，其標(biāo)示方法為6-DJM-X。47、鉛酸蓄電池容量標(biāo)示方法是什么？ 應(yīng)當(dāng)以C2為準(zhǔn)，即以0.5C2電流放電，當(dāng)電壓達(dá)到該電池的放電終止電壓時(shí)的放電時(shí)間和電流的乘積應(yīng)等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達(dá)到10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達(dá)到終止電壓10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于120min。其誤差為0.1Ah實(shí)際上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時(shí)間不得小于120min。企業(yè)產(chǎn)品實(shí)際達(dá)到的為130~137min。48、 什么是電池的過(guò)充電能力？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池以1.2A電流連續(xù)充電48h，實(shí)際容量不得低于額定容量的95%。49、 什么是電池的過(guò)放電能力？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池開(kāi)始放電電流為12A±1.2A、以定阻抗方式連續(xù)放電2.0h，實(shí)際容量不得低于75%50、 什么是電池的低溫保存特性？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池在-10°C±0.1°C的環(huán)境條件下存放10h，實(shí)際容量不能低于70%。51、 如何評(píng)價(jià)鉛酸蓄電池的壽命？以容量75%的深度放電，壽命不應(yīng)低于350次。52、 鉛酸電池有那些優(yōu)缺點(diǎn)？1?優(yōu)點(diǎn) 價(jià)格低廉：鉛酸電池的價(jià)格為其余類(lèi)型電池價(jià)格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數(shù)用戶(hù)能夠承受。2?缺點(diǎn) 重量大、體積大、能量質(zhì)量比低，嬌氣，對(duì)充放電要求嚴(yán)格。53、 為什么電池要儲(chǔ)存一段時(shí)間后才能包裝出貨？電池的儲(chǔ)存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個(gè)重要參數(shù)。電池經(jīng)過(guò)一定時(shí)間儲(chǔ)存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的儲(chǔ)存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學(xué)性能穩(wěn)定下來(lái)，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質(zhì)。54．什么是電池的負(fù)載能力？當(dāng)電池的正負(fù)極兩端連接在用電器上時(shí)，帶動(dòng)用電器工作時(shí)的輸出功率，即為電池的負(fù)載能力。55、 目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？新型綠色環(huán)保電池是指近年來(lái)已經(jīng)投入使用或正在研制開(kāi)發(fā)的一類(lèi)高性能、無(wú)污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無(wú)汞堿性鋅錳電池以及正在研制開(kāi)發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學(xué)儲(chǔ)能超級(jí)電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的利用太陽(yáng)能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽(yáng)電池。56、鉛酸電池的放電速率和使用有何關(guān)系？同樣功率的電動(dòng)機(jī)，額定電壓不同，耗電的速度絕對(duì)不同。比如：同是180W的電動(dòng)機(jī)，額定電壓為24V時(shí)，電流為7.5A；而額定電壓為36V時(shí)，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組，組合為36V，以5A電流放電，電化反應(yīng)緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應(yīng)就會(huì)相對(duì)激烈，不如以5A放電從容。電池以0.5C以下的電流放電才是經(jīng)濟(jì)的。什么叫0.5C？C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時(shí)放時(shí)率放電時(shí)對(duì)電池測(cè)定得出的實(shí)際容量。這就是說(shuō)，對(duì)標(biāo)定為C2容量時(shí)，每小時(shí)應(yīng)當(dāng)放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規(guī)定，如果超過(guò)0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且對(duì)電池壽命不利。現(xiàn)在，以2小時(shí)放電時(shí)率標(biāo)示的容量為12Ah的電池，應(yīng)標(biāo)為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5X12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。10Ah的電池，0.5A。電池長(zhǎng)時(shí)間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項(xiàng)電池額定值下的時(shí)率，這是選擇的原則。X是2，則應(yīng)按2小時(shí)放電時(shí)率；X值是3,則使用時(shí)間應(yīng)按3小時(shí)考慮。57、 目前鉛酸電池容量有那幾種標(biāo)示方法？ 目前鉛酸電池容量有以下幾種標(biāo)示方法，如C20、CIO、C5、C2,分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實(shí)際容量。如果是20h放電速率下的容量，標(biāo)示應(yīng)當(dāng)是C20,C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規(guī)定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動(dòng)自行車(chē)行駛一般在l~2h內(nèi)大電流放電，鉛酸電池在l~2h（C1~C2）內(nèi)放完電,接近于規(guī)定電流的10倍，那么它實(shí)際能供給的電能只有C20放電容量的50%~54%。電池容量的標(biāo)示為C2，即以2h放電的速率標(biāo)示的容量，如果不是C2,則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行計(jì)算，得出正確的放電時(shí)間和容量。以5h放電速率（C5）標(biāo)示的容量為100%的話(huà)，若改為在3h內(nèi)放完，實(shí)際容量只有88%；2h內(nèi)放完，只有78%；1h內(nèi)放完，就只剩以5h放電時(shí)容量的65%了。標(biāo)示的容量假定是10Ah。那么現(xiàn)在以3h放電只能得到8.8Ah的實(shí)際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流〉0.5C2不僅容量要比標(biāo)示的減少，對(duì)電池的壽命也有一定的影響。同理，對(duì)標(biāo)示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3,即~0.333C3,如果是C5,放電電流應(yīng)為0.2C5,類(lèi)推。58、 二次電池有何共同特點(diǎn)？二次電池的共同特點(diǎn)充電時(shí)負(fù)極產(chǎn)生氣體，包圍住負(fù)極，使電子不能到達(dá)負(fù)極進(jìn)行電化反應(yīng)，不僅影響充電效率，還造成極板發(fā)熱、電解質(zhì)蒸發(fā)干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發(fā)變濃，會(huì)促進(jìn)極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報(bào)廢所有電池都不應(yīng)當(dāng)過(guò)放,過(guò)放是以減短壽命為代價(jià)的，放電以不低于放電終止電壓為準(zhǔn)。59、 為什么蓄電池每個(gè)月要做一次完全放電？鉛酸電池如果長(zhǎng)期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應(yīng)當(dāng)給它一次完全放電的機(jī)會(huì)，以保持電池極板物質(zhì)的活性。完全放電可以長(zhǎng)距離運(yùn)行直到控制器欠壓保護(hù)、自動(dòng)截止時(shí)為止。60、 對(duì)電池不利的因素有那些？對(duì)電池不利的因素很多，主要發(fā)生在充放電階段。1?“二超”放電階段主要是放電電流超值，即長(zhǎng)期超過(guò)允許電流值放電；放電的第二個(gè)問(wèn)題是過(guò)放電，即超過(guò)電池允許的放電量，叫做“二超”，對(duì)電池壽命非常有害。2?“兩過(guò)”、“兩欠”充電階段則有“兩過(guò)”、“兩欠”?！皟蛇^(guò)”：一過(guò)是過(guò)充電；一過(guò)是鉛酸電池過(guò)分長(zhǎng)時(shí)間存放不用，又不定期補(bǔ)充電能?！皟汕贰保阂磺肥倾U酸電池欠充，電池經(jīng)常充不滿(mǎn)，極板硫化后得不到及時(shí)還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內(nèi)各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發(fā)欠充、過(guò)放的越發(fā)過(guò)放。影響整個(gè)電池組的壽命，也給自己經(jīng)濟(jì)支出加大。“兩過(guò)”和“兩欠”是電池的大敵，不可小看。但“兩過(guò)”和“兩欠”卻是人們自己造成的，問(wèn)題也較復(fù)雜，有多方面的原因從選型、使用維護(hù)、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時(shí)檢測(cè)等，它們是互相聯(lián)系的。61、 電池為什么會(huì)過(guò)熱？電池過(guò)熱如果是因?yàn)榉烹婋娏鬟^(guò)大造成的，原因可能有以下幾種：a、負(fù)載過(guò)重，長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)載運(yùn)行；b、車(chē)體本身阻力如輪軸問(wèn)題、軸承問(wèn)題、制動(dòng)問(wèn)題以及車(chē)輪與車(chē)架摩擦等；c、坡度過(guò)陡；d、電池容量偏??；e、電機(jī)問(wèn)題；f、輸電線(xiàn)路問(wèn)題。電池容量偏小是電池過(guò)熱的原因之一，應(yīng)增大容量，降低工作電流。62、 電池發(fā)熱有何害處？車(chē)用電池?zé)o論在使用中還是在充電中，允許有小的發(fā)熱，但不允許異常發(fā)熱。異常發(fā)熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺(jué)。發(fā)熱對(duì)電池非常有害。發(fā)熱首先會(huì)使電解液水分蒸發(fā)并逐漸干涸，繼而充電效率降低、極板變形、內(nèi)阻增加、機(jī)械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最后表現(xiàn)在電池容量降低、壽命縮短。63、 電池放電發(fā)熱的原因有那些？（1）放電發(fā)熱原因：放電過(guò)快，有可能是電池容量小，放電電流長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)0.5C。這里著重強(qiáng)調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個(gè)恢復(fù)過(guò)程，極板的電化學(xué)過(guò)程仍然繼續(xù)進(jìn)行，因此電壓會(huì)有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長(zhǎng)途行駛時(shí)路途不停車(chē)，極板的電化作用與電能的消耗同時(shí)進(jìn)行，這會(huì)有三種情況出現(xiàn)：當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會(huì)急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對(duì)電池最為不利。電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車(chē)，電池沒(méi)有恢復(fù)和喘息的機(jī)會(huì)，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會(huì)超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高,會(huì)使電池受到損傷，縮短壽命，說(shuō)明容量也不富余。比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒(méi)有異常熱度，說(shuō)明電池容量是富余的。三種情況只有最后一種做長(zhǎng)途行車(chē)是理想的。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。64、電池充電發(fā)熱的原因有那些？蓄電池在充電過(guò)程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰?。充電電池發(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，但是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過(guò)大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等，發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小,如是密封電池電解液量較少時(shí)內(nèi)阻增大,也會(huì)引起電池升溫并且充電時(shí)端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內(nèi)部有短路等同樣也會(huì)造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過(guò)允許值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)重的會(huì)鼓脹，壽命終結(jié)。使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內(nèi)部一時(shí)大量產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時(shí)更是如此，否則可能引起外殼爆裂。65、 新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過(guò)抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50°C以上，因此充電需注意人工降溫。66、 怎樣保持電池組的一致性？鉛酸電池出廠時(shí)雖然做了嚴(yán)格控制的挑選，但使用一定時(shí)期以后，不均勻性會(huì)出現(xiàn)并逐漸變大，充電器又不具備選項(xiàng)性和識(shí)別性，不能對(duì)欠充的進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)過(guò)充的限制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來(lái)進(jìn)行。用戶(hù)在電池組使用中后期，定期、不定期地測(cè)定每塊電池的開(kāi)路電壓。電壓較低的，單獨(dú)補(bǔ)充充電，使其電壓和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。67、 電池能否補(bǔ)加蒸餾水閥控式密封免維護(hù)鉛酸電池與其他電池不同，實(shí)際上它不可能完全免維護(hù)，只能減少維護(hù)工作量，電解液蒸發(fā)少，不漏液。由于充電器還沒(méi)有達(dá)到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸發(fā)。對(duì)于稍懂一些電池知識(shí)的用戶(hù)，而且容量明顯下降，可自行考慮適當(dāng)加水使電解液恢復(fù)原來(lái)濃度或適當(dāng)?shù)陀谠袧舛?，?duì)極板較有利。68、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用？不能應(yīng)用，因日常人們所飲用的純凈水其雜質(zhì)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對(duì)人體有益而細(xì)菌泥沙較少。蓄電池用水應(yīng)達(dá)到JB/T10053—1999標(biāo)準(zhǔn)要求。69、 鉛酸蓄電池電解液主要成分是什么？是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。70、 常見(jiàn)的蓄電池槽（殼）有那些種？常見(jiàn)的電池槽有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯制成的汽車(chē)、摩托車(chē)、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。71、 常見(jiàn)的蓄電池隔板有那些？常見(jiàn)的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。72、 鉛蓄電池制造常用的合金有那些？用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。73、 鉛蓄電池充電方法有那些？主要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。74、 鉛蓄電池的電解液密度與開(kāi)路電壓有什么關(guān)系？開(kāi)路電壓=0.85+電解液密度（經(jīng)驗(yàn)公式）75、 鉛蓄電池的極板容量取決于什么？主要取決于正、負(fù)極板活性物質(zhì)的量。76、鉛蓄電池的正、負(fù)極板的主要成分是什么？正極板活性物質(zhì)主要成分是二氧化鉛，負(fù)極板活性物質(zhì)主要成分是海綿鉛。77、 鉛蓄電池充電時(shí)為什么會(huì)有刺激性氣味？蓄電池在充電過(guò)程中，電池內(nèi)部產(chǎn)生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質(zhì)逸出擴(kuò)散到空氣中，便會(huì)使人感覺(jué)道有刺激性氣味。78、什么是鉛蓄電池浮充電、均衡充電？ 浮充電：當(dāng)正常供電中斷時(shí)給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態(tài)。均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續(xù)充電。79、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？ 新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過(guò)抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50°C以上，因此充電需注意人工降溫。80、 生極板硫酸化原因有哪些.？產(chǎn)生極板硫酸化原因有以下幾點(diǎn)：1） 電池初充電不足或初充電中斷時(shí)間較長(zhǎng)；2） 電池長(zhǎng)期充電不足；3） 放電后未能及時(shí)充電；4） 經(jīng)常過(guò)量充電或小電流深放電；5） 電解液密度過(guò)高或者溫度過(guò)高，硫酸鉛將深入形成不易恢復(fù);6） 電池?cái)R置時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)期不使用而未定期充電；7） 電解液不純，自放電大；8）內(nèi)部短路局部作用或電池表面水多造成漏電；9）電池內(nèi)部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。81、 蓄電池的儲(chǔ)存有何要求？要求通風(fēng)設(shè)施良好、干燥（最好裝空調(diào)），保持環(huán)境溫度在25C左右；地面承受能力要強(qiáng)；儲(chǔ)存3個(gè)月后要進(jìn)行補(bǔ)充電。82、 電池漏液的原因有哪些以及如何解決？原因：a） 密封膠老化導(dǎo)致密封處有裂紋；b） 電池嚴(yán)重過(guò)充電，不同型號(hào)電池混用，電池氣體復(fù)合效率差；c） 灌酸時(shí)酸液濺出，造成假漏液。解決方法：1)對(duì)可能是假漏液電池進(jìn)行擦拭，留待后期觀察；2)更換漏液電池。30.對(duì)容量檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的容量不足的電池組應(yīng)作如何處理？1)應(yīng)對(duì)整組電池做均充處理，即均充13-15小時(shí)。2)或用單充機(jī)對(duì)該電池進(jìn)行單獨(dú)補(bǔ)充電。83、 電池的充放電特性不同類(lèi)別的電池，各有自己充電和放電特性曲線(xiàn)，但不管什么電池，都應(yīng)符合下面規(guī)律：1?充電充電時(shí)電壓是隨時(shí)間的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。當(dāng)達(dá)到一定值后，就不再增長(zhǎng)，而電流隨時(shí)間延長(zhǎng)而降低；當(dāng)達(dá)到最低限時(shí),也不再降低，電池得到的電量是增加的。2?放電 放電時(shí)，至某時(shí)記得以后，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，電壓逐漸下降，剩余容量也逐漸減少。3?其他共性那就是在放電電流大、速率高的情況下，相對(duì)來(lái)講比放電電流小、速率低條件下的同種電池獲得的容量要小。84、 膠體鉛酸電池與車(chē)用鉛酸電池有何不同點(diǎn)？膠體鉛酸電池和車(chē)用密封鉛酸電池不同點(diǎn)是：膠體電池內(nèi)極板和隔板、膠體電解質(zhì)等填裝更加緊密，單體電池盒內(nèi)幾乎沒(méi)有富余空間；另外膠體電池有一個(gè)最佳工作點(diǎn)，膠體電池單格充電終止電壓極限在2.32~2.35V間，充放電接受能力、壽命，有助電解液深放電能力等能得到發(fā)揮，充電終止電壓超過(guò)該值則膠體電池外殼容易發(fā)生鼓脹，甚至破裂。膠體電池屬富液電池，熱容量大、散熱性好，一般不會(huì)出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，但如果充電電壓超過(guò)2.4V,達(dá)到臨界電壓，水急急劇分解，電池急劇升溫，電解液中添加物質(zhì)急劇膨脹，則造成電池外殼膨脹進(jìn)而破裂。電壓越高，作用越加迅速，加快失水、膨脹、損壞。膠體電池在冬天容易充電不足，到夏天則又容易損傷電池，并減低電池壽命。85、 電動(dòng)自行車(chē)電池常說(shuō)的24V、36V、48V是什么意思？電動(dòng)自行車(chē)電池額定電壓?jiǎn)喂?jié)為12V,24V電池組則是由兩節(jié)12V電池串聯(lián)起來(lái)的，36V電池組則為三節(jié)串聯(lián)，48V電池組為四節(jié)串聯(lián)。86、 什么是電動(dòng)自行車(chē)的“四大件”？電動(dòng)自行車(chē)的電機(jī)、電池、控制器和充電器統(tǒng)稱(chēng)為電動(dòng)自行車(chē)的“四大件”。87、 電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)有幾種？電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)分有刷和無(wú)刷兩種88、 電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)功率有那幾種？電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)的額定功率大部分為150-180W之間，而常用功率經(jīng)常是100W左右，最大功率則可達(dá)到250-350W，個(gè)別電機(jī)能達(dá)到400W以上。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額度功率，連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W。89、 何為電機(jī)的最佳工作點(diǎn)？電機(jī)有一個(gè)最佳工作點(diǎn)，在這個(gè)工作點(diǎn)上，電機(jī)的實(shí)際效率大約接近額定功率的60-70％，而此時(shí)的電流也接近額定值的60-70%,如果電機(jī)功率是180W,則36V電機(jī)額定電流是5A,24V電機(jī)額定電流是7.5A.電機(jī)工作在3A時(shí)，效率達(dá)到80%以上，轉(zhuǎn)矩為3.9N.m。電機(jī)工作在4A時(shí)，效率達(dá)到78%以上，轉(zhuǎn)矩為5.2N.m。電機(jī)工作在5A時(shí)，效率達(dá)到75%以上，轉(zhuǎn)矩為6.6N.m。如果電流再增大，轉(zhuǎn)速再降低，則效率就會(huì)更加降低。中速行駛，效率最高，可以較少的電量行駛最大的距離。90、 電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)對(duì)電池的影響表現(xiàn)在那些方面？電機(jī)工作電流越大，其效率也就越低，24V的電池組比36V的電池組放電電流大，速率快。電機(jī)工作電流越大，則放電速率也就越快，對(duì)電池的壽命則越不利。91、 控制器在電動(dòng)自行車(chē)中起什么作用？控制器在電動(dòng)自行車(chē)中是為電機(jī)服務(wù)的。電機(jī)的起動(dòng)、運(yùn)行、加速、減速、停止等工作狀態(tài)，都是由控制器控制的，沒(méi)有控制器，電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)法控制，想走走不了，想停停不了，或走起來(lái)速度無(wú)法控制。控制器的功能主要為以下幾方面：（1）在電動(dòng)自行車(chē)運(yùn)行中，控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度；（2）保護(hù)電機(jī)不被意外大電流所損傷。保護(hù)電池不被過(guò)放電所損害。(4)驅(qū)動(dòng)顯示板中顯示儀表及時(shí)正確顯現(xiàn)電機(jī)、電池瞬時(shí)狀態(tài)。(5)控制器可以使電機(jī)以電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、助力運(yùn)轉(zhuǎn)兼而有之。(6)控制電池放電保護(hù)電壓。36V電池組放電保護(hù)電壓為31.5或42V(48V電池組)。(7)控制電機(jī)過(guò)流保護(hù)。12A(36V)或15A(24V)。92、 控制器的好壞對(duì)電池有何影響？劣質(zhì)控制器不能控制住放電，缺乏欠壓保護(hù)造成電池經(jīng)常過(guò)放電，鉛酸電池極板活物質(zhì)過(guò)度流化。質(zhì)量好的控制器，能限制電機(jī)起動(dòng)時(shí)的電流，對(duì)電池欠壓起保護(hù)作用，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。93、 充電器的作用是什么？充電器在電動(dòng)自行車(chē)中是為電池服務(wù)的，它的作用是補(bǔ)充電池所需的電能。94、 對(duì)電動(dòng)自行車(chē)充電器有何要求？(1)充電頭15分鐘內(nèi)，要有大電流快速充電功能，必須充入總?cè)萘康?0％以上。(2)充電器必須采用開(kāi)關(guān)電路。（3）充電到最后階段，自動(dòng)轉(zhuǎn)入細(xì)細(xì)的涓流。（4）到達(dá)充電終止電壓后，充電器電壓必須固定在終止電壓線(xiàn)上，絕對(duì)不能超過(guò)。（5）在確定已充滿(mǎn)后，自動(dòng)關(guān)閉電源，停止充電。（6）應(yīng)當(dāng)有溫度補(bǔ)償功能，當(dāng)達(dá)到溫控線(xiàn)時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉輸出電路，溫度降低后自動(dòng)恢復(fù)充電。95、 什么是三段式充電？鉛酸電池的充電方式應(yīng)分為三個(gè)階段，即：恒流充電一恒壓充電一涓流充電。恒流充電階段：以1.7A電流，充至13.4V截止。恒壓充電階段:14.7V（單節(jié)電池），充電時(shí)間3h,截止電流0.35A涓流充電階段：13.9V（單節(jié)電池），當(dāng)充電電流小于100mA時(shí),視為充足。96、 鉛酸電池為什么要用三段式充電方法充電？充電開(kāi)始電池的接受能力強(qiáng)，可以利用這一特點(diǎn)，大電流充電，使電池很快得到足夠的電量，以節(jié)省時(shí)間和電能，當(dāng)充到一定程度，為防止電壓超過(guò)限值，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入并限定在一恒壓值上，限制電壓繼續(xù)升高，防止電壓超過(guò)充終，使電池極板受損。但這樣充過(guò)之后，由于電池極板物質(zhì)的不均勻性，仍然有部分物質(zhì)未能完全還原，這些物質(zhì)如果長(zhǎng)期處于硫化狀態(tài)，則可能變成永久性硫酸鉛而再也不能還原，電池的容量就會(huì)受損，逐漸降低。因此，充電的最后還要進(jìn)行涓流細(xì)充，使小部分藏在內(nèi)部深層的硫化物盡量還原，使一個(gè)電池內(nèi)的極板充電程度達(dá)到里外上下均勻一致，數(shù)塊電池的極板也能盡量地趨于均勻一致。97、充電器不能恒壓會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果使用不能恒壓的充電器，電池不是被用壞的，而是被充壞的，因?yàn)樗荒苣芙^對(duì)的恒壓，充電到最后階段，電壓超過(guò)規(guī)定的充電終止電壓，極板物質(zhì)過(guò)熱而變形和膨脹、進(jìn)而脫落，電解液被分解和水分蒸發(fā)、濃度提高，進(jìn)一步又過(guò)分腐蝕極板，硫化加重。個(gè)別不合格的充電器，由于不能恒壓，充電到最后，36V的電池組，電壓超過(guò)45V，甚至達(dá)到50V。按規(guī)定，36V電池的充電終止電壓為41.4V，最高也不能超過(guò)43.2V，即單格電池電壓不能超過(guò)2.4V。還有在使用中充電器可能失去恒壓功能，從而使充電電壓增高，對(duì)電池壽命非常不利。98、為什么充電顯示不正常？電池充滿(mǎn)后，充電器都應(yīng)當(dāng)有顯示，一般是紅色變綠色，有的是綠色變黃色，表示電池基本充滿(mǎn)。如果電池在充電時(shí)發(fā)光管不亮或已經(jīng)充滿(mǎn)而不變顏色，原因大多是發(fā)光管本身問(wèn)題或線(xiàn)路問(wèn)題。有些充電器對(duì)某種電池充電時(shí)，指示燈長(zhǎng)時(shí)間不變顏色，這種情況大都是充電器恒壓值太高，與這種電池不配套所至，必須更換與之配套的充電器，否則，會(huì)引起過(guò)充電，導(dǎo)致電池發(fā)熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)充脹電池。99、為什么電池不能充滿(mǎn)電？充電器工作一段時(shí)間，即自行停止，沒(méi)有電流和電壓，這屬于電路問(wèn)題，可能是焊點(diǎn)虛，接觸不良或元器件失效等。常溫狀態(tài)下正常，溫度升高后，開(kāi)始顯現(xiàn)。這種現(xiàn)象有時(shí)是逐漸出現(xiàn)，有時(shí)是突然出現(xiàn)。電池不能充電或充不滿(mǎn)，這會(huì)損傷電池，不可馬虎，應(yīng)及時(shí)檢查修理使之恢復(fù)正常。100、有些充電器為什么會(huì)出現(xiàn)充充停停或不停的充電現(xiàn)象？充充停停可能與充不滿(mǎn)屬相同故障，是線(xiàn)路接觸不良。不停的充電現(xiàn)象和不能恒壓是同樣性質(zhì)、同樣嚴(yán)重的問(wèn)題，比上述兩個(gè)問(wèn)題要嚴(yán)重得多，稍不注意，它就可能把電池充壞。但上述現(xiàn)象仍然是極少數(shù)的，絕大多數(shù)充電器不會(huì)或不經(jīng)常出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題，這種充電器不僅是少數(shù)，而且多是使用多年的比較老舊的。充電器的正確使用方法是在充電后期，雖然已經(jīng)充入大部分，但極板上少量被硫化物質(zhì)沒(méi)有完全還原，這時(shí)要讓充電器繼續(xù)充1—2h，以達(dá)到完全還原的目的。當(dāng)電流在儀表板的200mA電流表上顯示只有50mA或以下并長(zhǎng)時(shí)間不變時(shí)，可以拔掉電源。對(duì)有正脈沖修復(fù)功能的，拔掉電源后，可以不取掉充電器和電池間的連接線(xiàn)，讓脈沖不斷沖擊硫化物晶體，使極板活性物質(zhì)還原。蓄電池基本常識(shí)100問(wèn)1、什么是一次電池和二次電池？一次電池是普通的干電池，只能使用一次,二次電池又叫可充電池。二次電池中的動(dòng)力型電池（或稱(chēng)牽引電池）是電動(dòng)車(chē)目前主要電源。2、 一次電池和二次電池有什么區(qū)別？？電池內(nèi)部的電化學(xué)性決定了該類(lèi)型的電池是否可充，根據(jù)它們的電化學(xué)成分和電極的結(jié)構(gòu)可知，真正的可充電電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間所發(fā)生反應(yīng)是可逆的。理論上，這種可逆性是不會(huì)受循環(huán)次數(shù)的影響，既然充放電會(huì)在電極體積和結(jié)構(gòu)上引起可逆的變化，那么可充電電池的內(nèi)部設(shè)計(jì)必須支持這種變化，既然，一次電池僅做一次放電，它內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單得多且不需要支持這種變化，因此,不可以將一次電池拿來(lái)充電，這種做法很危險(xiǎn)也很不經(jīng)濟(jì)，如果需要反復(fù)使用，應(yīng)選擇真正的循環(huán)次數(shù)在350次左右的充電電池，這種電池也可稱(chēng)為二次電池或蓄電池。另一明顯的區(qū)別就是它們能量和負(fù)載能力，以及自放電率，二次電池能量遠(yuǎn)比一次電池高，然而他們的負(fù)載能力相對(duì)要小。3、 充電電池是怎樣實(shí)現(xiàn)它的能量轉(zhuǎn)換？每種電池都具有電化學(xué)轉(zhuǎn)換的能力，即將儲(chǔ)存的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能，就二次電池（也叫蓄電池）而言（另一術(shù)語(yǔ)也稱(chēng)可充電使攜式電池），在放電過(guò)程中，是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能；而在充電過(guò)程中，又將電能重新轉(zhuǎn)換成化學(xué)能。這樣的過(guò)程根據(jù)電化學(xué)系統(tǒng)不同，一般可充放電500次以上。4、 電動(dòng)自行車(chē)用蓄電池的特點(diǎn)是什么？電動(dòng)自行車(chē)用蓄電池是動(dòng)力型電池，它的特點(diǎn)是能夠在一定時(shí)間內(nèi)大電流放電，供車(chē)用電機(jī)運(yùn)行，并能維持一定時(shí)間運(yùn)行一定里程。車(chē)用動(dòng)力電池與固定電池，如儀表電池，電力，通訊系統(tǒng)電池,起動(dòng)電池等從結(jié)構(gòu)到性能都不相同，其充電和放電方式也不相同，因此不能通用。5、 電動(dòng)自行車(chē)用電池是如何分類(lèi)的？從大的方面講，電池分一次電池（電動(dòng)車(chē)用它做電源已經(jīng)成為歷史）、二次電池和燃料電池。車(chē)用電池按電解液性質(zhì)分為酸性和堿性，按外形分為方形和圓柱形，按使用性質(zhì)分為移動(dòng)式和固定式，按用途分為動(dòng)力型、起動(dòng)型和普通型，按結(jié)構(gòu)分為開(kāi)敞式和密封式。其中：鉛酸電池又有不同形式，如從外形用結(jié)構(gòu)又分為高型和矮型；按酸性電解液的狀態(tài)分為富液型、貧液型和膠體電解液三種，按極板的結(jié)構(gòu)分為板式、卷式和管式。目前電動(dòng)車(chē)常規(guī)電池主要為鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鋅電池，其中又以鉛酸電池最普及，其余兩種乃是仍然較少。主要原因是市場(chǎng)動(dòng)作沒(méi)有展開(kāi)，沒(méi)有形成適合電動(dòng)車(chē)對(duì)路產(chǎn)品的規(guī)模產(chǎn)量，價(jià)格不未能被廣大用戶(hù)所接受，但很快就會(huì)進(jìn)入熱潮。技術(shù)成功的其他三種電池——鋰離子電池、鋅空氣電池是繼鎳氫、鎳鋅電池之后的升級(jí)產(chǎn)品；燃料電池價(jià)格仍高不可攀，主要原因是質(zhì)子交換膜制備成本高,催化金屬屬于貴重物，某些技術(shù)仍然需要提高,未能大規(guī)模進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域，仍需6~8年的時(shí)間才能普及。6、 什么是鉛酸電池（Pb-A）?鉛酸電池，電極主要由鉛制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。鉛酸電池的代表符號(hào)為Pb-A或L-A，其中：Pb是元素周期表中鉛的代號(hào)，L是鉛的英文名稱(chēng)Leed的字頭，A是酸的英文名稱(chēng)Acid的字頭，上述兩種寫(xiě)法均代表鉛酸電池。L-A電池品種很多，如水平極板的，卷極圓柱形等。鉛酸電池在我國(guó)是技術(shù)最成熟、各領(lǐng)域用量最大、市場(chǎng)銷(xiāo)售最多使用時(shí)間最久的一種電源。電動(dòng)自行車(chē)使用的鉛酸電池屬于貧液式、矮型閥控密封式、方形動(dòng)力酸電池，7、 何為鉛晶電池？應(yīng)用專(zhuān)有技術(shù)和獨(dú)特生產(chǎn)工藝研制的非液非膠電解質(zhì)，特殊板柵結(jié)構(gòu)及材料配方制成的高能免維護(hù)全密封電池。8、 何為膠體鉛酸電池？電解質(zhì)是膠狀，所謂膠體電解質(zhì)，是用凝膠劑和硫酸溶液等按比例經(jīng)特殊工藝配制而成，是一種乳白色的凝膠體。膠體電解質(zhì)比較科學(xué)，不易造成極板硫化，外殼破裂不會(huì)漏液。內(nèi)阻低、自放電率低，每月自放電小于3%，有良好的容量恢復(fù)性能：放電至接近0V后，將正負(fù)極短接24h,然后重新充電至終止電壓，再重復(fù)放電、短接放電5次，放電終止電壓到10.5V,之后，電池容量仍然大于寢容量的90%。正常情況下，壽命可達(dá)500次。膠體電池單體電壓比例近代密封式低0.5?IV，適用溫度為10°C~40°C,比較耐低溫。9、 何為鎳氫電池（Ni-MH）?目前常用的（適用的）鎳氫電池為金屬氫化物做貯氫材料的電池。此種電池能質(zhì)比高，為鉛酸電池的1倍以上，對(duì)充電無(wú)過(guò)高要求，電量用盡或沒(méi)有用盡，都可以充電；電量用盡以后不及時(shí)充電，對(duì)電池壽命沒(méi)有影響；重量相對(duì)輕和體積小，電池有效容量大，可以提供較多的電能，相對(duì)續(xù)駛能力高，壽命長(zhǎng)。10、 何為鎳鋅電池（Ni-Zn）?鎳鋅電池的負(fù)極材料采用金屬鋅，比鎳氫電池中的負(fù)極材料金屬氫化物容易獲得且價(jià)格便宜它的前景不亞于鎳氫電池，而且壽命應(yīng)當(dāng)比金屬氫化物長(zhǎng)，在性能上，它可以完全放電，它的額定容量就是電池的實(shí)際容量，可以將電量放盡。11、 何為鋅-空氣電池屬于富液、堿性、開(kāi)敞式、板式電極，極板是消耗物，充電就是換一組極板，它不是二次電池，屬于化學(xué)發(fā)電裝置——燃料電池。12、何為燃料電池？在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，使用比較成功和成本較低的是燃料電池系列中的“質(zhì)子交換膜燃料電池”，屬于疊層結(jié)構(gòu)，不充電，消耗物是氫或產(chǎn)氫合成物如甲醇、甲烷、烴類(lèi)等；助燃物為空氣中的氧。13、 什么是鋰電池？所謂鋰離子電池是以鋰離子為載體，在充放電時(shí)，攜帶電子向正極或向負(fù)極移動(dòng)，鋰離子永遠(yuǎn)是帶正電荷。正極物質(zhì)是Li和Co02(二氧化鉆)，負(fù)極是C(碳)。充電時(shí)在外加電位作用下，負(fù)極得到X個(gè)帶電鋰離子后變成LixCn，，正極物質(zhì)不變，失去X個(gè)帶電鋰離子。14、 目前常見(jiàn)的各種車(chē)用蓄電池之間有什么區(qū)別？鉛酸電池，能量質(zhì)量比低，價(jià)格最低，質(zhì)量較大,充電速度慢。鋰離子電池，能量質(zhì)量比高，價(jià)格很高，質(zhì)量較小，充電速度快。鎳系列電池，正好在上述二者之間，而且耐用。15、 什么是電池的容量指電池內(nèi)的活性物質(zhì)參加電化學(xué)反應(yīng)所能放出的電能稱(chēng)為電池的容量即電池充電后容納電荷的多少，單位以“安時(shí)”計(jì)（Ah）以1安培（A）的電流放電1小時(shí)，得到的是1安時(shí)（Ah）容量，假設(shè)平均用4A電流，放電以該電池的終止電壓時(shí)，放電時(shí)間維持3小時(shí)，則該電池的容量是12Ah（這里沒(méi)有計(jì)算放電效率）。16、 什么是電池的額定容量電池的額定容量是指設(shè)計(jì)與制造電池時(shí)規(guī)定或保證電池在一定的放電條件下，應(yīng)該放出最低限度的電量。生產(chǎn)廠家標(biāo)明的電池容量，指電池在環(huán)境溫度為25°C條件下，以2h率放電至終止電壓時(shí)所應(yīng)提供的電量，用C2表示，單位為Ah（安培小時(shí)）。17、何為電池的設(shè)計(jì)容量？ 根據(jù)電池內(nèi)所含活性物質(zhì)的量，從電化學(xué)理論計(jì)算電池的容量稱(chēng)為設(shè)計(jì)容量。18、 何為電池的實(shí)際容量？電池的實(shí)際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實(shí)際電量，主要受放電倍率和溫度的影響（故嚴(yán)格來(lái)講，電池容量應(yīng)指明充放電條件）。19、 什么是電池的分容？ 電池在制造過(guò)程中，因工藝原因使得電池的實(shí)際容量不可能完全一致，通過(guò)一定的充放電制度檢測(cè)，并將電池按容量分類(lèi)的過(guò)程稱(chēng)為分容。20、 什么是電池的充電終止電壓？充電終止電壓（簡(jiǎn)稱(chēng)充終）一種電池充電的頂點(diǎn)電壓值，充電終了階段的電壓不允許超過(guò)該值，但充電終止電壓高于額定電壓，充終指的是在充電狀態(tài)下允許的頂點(diǎn)電壓值。21、什么是電池的放電終止電壓？放電終止電壓（簡(jiǎn)稱(chēng)放終）一種電池放電的底線(xiàn)電壓值，放電到最后，規(guī)定放電終止時(shí)電池的負(fù)載電壓，其值為n*10.5V（鉛酸蓄電池單節(jié)電池的串聯(lián)只數(shù)用“n”表示）。帶負(fù)荷時(shí)的電壓不能低于此值（有時(shí)人們往往用開(kāi)路電壓對(duì)比是不對(duì)的，應(yīng)當(dāng)是帶負(fù)荷的工作電壓）。放電終止電壓低于額定電壓。22、 什么是單格電池和單格電壓？一塊正極板和一塊負(fù)極板組成一個(gè)單格電池，它是電池的最基本的單元。對(duì)鉛酸電池，單格額定電壓是2.0V，單格充終是2.3~2.35,單格放終是1.75V。單塊電池是由單格電池組成，比如鉛酸電池，一個(gè)單塊電池可以由2~6個(gè)、甚至更多的單格電池串聯(lián)組成。它的三種電壓值（額定、充終、放終）為單格電池?cái)?shù)量的和。對(duì)板式極板方形電池，單塊電池內(nèi)的負(fù)極板數(shù)量比正極總是多一片。正負(fù)極板間的電壓就是單格電壓。極板材料不同單格電壓也不同，這就是不同種類(lèi)電池單格電壓不同的原因。23、 什么是內(nèi)壓？ 指電池的內(nèi)部氣壓，是密封電池在充放電過(guò)程中產(chǎn)生的氣體所致，主要受電池材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素影響。其產(chǎn)生原因主要是由于電池內(nèi)部水分及有機(jī)溶液分解產(chǎn)生的氣體于電池內(nèi)聚集所致。高倍率的連續(xù)過(guò)充，會(huì)導(dǎo)致電池溫度升高、內(nèi)壓增大，嚴(yán)重時(shí)對(duì)電池的性能及外觀產(chǎn)生破壞性影響，如漏液、鼓底，電池內(nèi)阻增大，放電時(shí)間及循環(huán)壽命變短等。24、什么是電池的額定電壓？額定電壓是單格電池或單塊電池所應(yīng)具有的電壓值，代表不同材料的電池所具有的特性。比如鉛酸電池的單格額定電壓為2V、鎳氫電池為1.2V、鋰電池為3.6~3.7V。一般，單塊電池的額定電壓就是單格電池額定電壓值的和。25、什么是電池的開(kāi)路電壓？是指電池在非工作狀態(tài)下即電池沒(méi)有外接任何負(fù)載的條件下電路無(wú)電流流過(guò)時(shí)，，用電表直接測(cè)量所得電池兩接線(xiàn)柱間的電壓值。開(kāi)路電壓不能作為衡量電池電壓的標(biāo)準(zhǔn)但利用測(cè)定的單塊電池開(kāi)路電壓可以進(jìn)行相互對(duì)比，也可測(cè)定電池本身不同時(shí)間的荷電變化狀態(tài)，作為參考。通過(guò)電池的開(kāi)路電壓，可以判斷電池的荷電狀態(tài)。26什么是電池的工作電壓？又稱(chēng)端電壓，是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流過(guò)時(shí)電池正負(fù)極之間電勢(shì)差。在電池放電工作狀態(tài)下，當(dāng)電流流過(guò)電池內(nèi)部時(shí)，不需克服電池的內(nèi)阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開(kāi)路電池，充電時(shí)則與之相反。任何用電設(shè)施都可以是電池的負(fù)載，但負(fù)載的額定電壓必須與電池相同，負(fù)載的功率也應(yīng)當(dāng)與電池的容量相當(dāng)。27、什么叫充電限制電壓？按生產(chǎn)廠家規(guī)定，電池由恒流充電轉(zhuǎn)入恒壓充電時(shí)的電壓值。28、 什么是電池的標(biāo)稱(chēng)電壓？用以表示電池電壓的近似值。29、 何為電池的平均電壓？電池放電時(shí)，從開(kāi)始到放電終止時(shí)的電壓平均值。30、 什么是壓降？電池按定性充電至80%以上，測(cè)量其電池空載電壓。5W/2W電池作為負(fù)載連接電池正負(fù)極端開(kāi)關(guān)作為電池的斷路，通路的裝置進(jìn)行串聯(lián)。打開(kāi)開(kāi)關(guān)后5秒電壓下降不大于0。4V，為合格,主要為測(cè)試電池負(fù)載性能。31、 什么是電池的充電接受能力？在規(guī)定的充電電壓、電流條件下，單位時(shí)間內(nèi)電池所接受的充入量。這對(duì)電動(dòng)自行車(chē)很重要，如果接受充電的能力很差，需要8~10小時(shí)，甚至還多的時(shí)間，放電運(yùn)行和充電的時(shí)間比超過(guò)1：（4~5），則電池除去充電的時(shí)間，干不了什么事。要求電池充電的接受能力特強(qiáng)，特快，才符合電動(dòng)車(chē)的需要。未來(lái)，電動(dòng)車(chē)用電源的充電速度達(dá)到1：(0.1~0.25)甚至更快才是理想的，能在晝短的時(shí)間內(nèi)充夠電能。32、什么是電池的自放電率？電池充電后，存放期間容量自行減小的現(xiàn)象叫自放電，又稱(chēng)荷電保持能力，是指電池在開(kāi)路狀態(tài)下，電池所儲(chǔ)存的電量在一定條件下的保持能力。以一定的時(shí)間衡量電池自放電占總?cè)萘康陌俜致史Q(chēng)為“自放電率”。大多用每月自放電率計(jì)算，如容量為12Ah的電池組在一個(gè)月內(nèi)自放電0.36,剩余11.64Ah,則自放電率為3%月。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池存放28天剩余電量應(yīng)不低于85%。33、 為什么恒壓充電電流為逐漸減少？因?yàn)楹懔鬟^(guò)程終止時(shí)，電池內(nèi)部的電化學(xué)極化雖然保持在整個(gè)恒流中相同的水平，恒壓過(guò)程，再恒定電場(chǎng)作用下，內(nèi)部pb的濃差極化在逐漸消除，離子的遷移數(shù)和速度表現(xiàn)為電流逐漸減少。34、 什么是電池內(nèi)阻？是指電池在工作時(shí)，電流流過(guò)電池內(nèi)部所受到的阻力。有歐姆內(nèi)阻與極化內(nèi)阻兩部分組成。電池內(nèi)阻大，會(huì)導(dǎo)致電池放電工作電壓降低，放電時(shí)間縮短。內(nèi)阻大小主要受電池的材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素的影響。是衡量電池性能的一個(gè)重要參數(shù)。注：一般以充電態(tài)內(nèi)阻為標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量電池的內(nèi)阻需用專(zhuān)用內(nèi)阻儀測(cè)量，而不能用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量。35、什么是靜態(tài)電阻？ 即放電時(shí)電池內(nèi)阻36、什么是動(dòng)態(tài)電阻？即充電時(shí)電池內(nèi)阻。37、 什么是電池的放電平臺(tái)？放電平臺(tái)是恒壓充到電壓為4.2V并且電電流小于0.01C時(shí)停充電，然后擱置10分鐘，在任何們率的放電電流下下放電至3.6V時(shí)的放電時(shí)間。是衡量電池好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。38、 什么是放電倍率？是指電池在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)放出其額定容量時(shí)所需要的電流值，它在數(shù)據(jù)值上等于電池額定容量的倍數(shù)，通常以字母C表示。如電池的標(biāo)稱(chēng)額定容量為600mAh為1C（1倍率），300mAh則為0.5C,6A（600mAh為10C.以此類(lèi)推.39、 什么是放電時(shí)率？放電時(shí)率是標(biāo)志一種電池用多少時(shí)間，多大電流放電，所能得到的電量，用C標(biāo)示。比如一種電池標(biāo)示的是C2=12Ah表示為2小時(shí)放電時(shí)率，用C2/2電流放電，即或12/2=6A電流放電2小時(shí)的容量為12Ah，如果標(biāo)示的為C3,則應(yīng)用3小時(shí)，放電電流為C3/3,得到的電量應(yīng)當(dāng)與電池標(biāo)示一致。對(duì)于鉛酸電池大多數(shù)仍然以C5標(biāo)示容量的，電動(dòng)自行車(chē)在2小時(shí)運(yùn)行期間內(nèi)所得到的實(shí)際電量小于標(biāo)示值。40、 什么是充電效率？充電效率是指電池在充電過(guò)程中所消耗的電能轉(zhuǎn)化成電池所能儲(chǔ)蓄的化學(xué)能程度的量度。主要受電池工藝，配方及電池的工作環(huán)境溫度影響，一般環(huán)境溫度越高，則充電效率要低。41、 什么是放電效率？放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點(diǎn)電壓所放出的實(shí)際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。42、 何為電池的倍率放電？指放電時(shí)，放電電流（A）與額定容量（A?h）的倍率關(guān)系表示。43、何為電池的小時(shí)率放電？ 按一定輸出電流放完額定容量所需的小時(shí)數(shù)數(shù)，稱(chēng)為放電時(shí)率。44、何為電池的能量密度？ 指電池的單位體積所含的電能。45、 鉛酸電池使用什么標(biāo)準(zhǔn)？電池標(biāo)準(zhǔn) 分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)級(jí)別。目前車(chē)用電池執(zhí)行的是編號(hào)為JB/T10262——2001的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。46、 電動(dòng)車(chē)鉛酸電池是如何命名的？車(chē)用鉛酸電池名稱(chēng)叫做6-DZM-X,其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用閥控密封免維護(hù)電池，如果是膠體電池，其標(biāo)示方法為6-DJM-X。47、鉛酸蓄電池容量標(biāo)示方法是什么？ 應(yīng)當(dāng)以C2為準(zhǔn)，即以0.5C2電流放電，當(dāng)電壓達(dá)到該電池的放電終止電壓時(shí)的放電時(shí)間和電流的乘積應(yīng)等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達(dá)到10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達(dá)到終止電壓10.5V時(shí)，時(shí)間不能少于120min。其誤差為0.1Ah實(shí)際上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時(shí)間不得小于120min。企業(yè)產(chǎn)品實(shí)際達(dá)到的為130~137min。48、 什么是電池的過(guò)充電能力？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池以1.2A電流連續(xù)充電48h，實(shí)際容量不得低于額定容量的95%。49、 什么是電池的過(guò)放電能力？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池開(kāi)始放電電流為12A±1.2A、以定阻抗方式連續(xù)放電2.0h，實(shí)際容量不得低于75%50、 什么是電池的低溫保存特性？行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛酸蓄電池在-io°c±o.i°c的環(huán)境條件下存放10h，實(shí)際容量不能低于70%。51、 如何評(píng)價(jià)鉛酸蓄電池的壽命？以容量75%的深度放電，壽命不應(yīng)低于350次。52、 鉛酸電池有那些優(yōu)缺點(diǎn)？1?優(yōu)點(diǎn) 價(jià)格低廉：鉛酸電池的價(jià)格為其余類(lèi)型電池價(jià)格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數(shù)用戶(hù)能夠承受。2?缺點(diǎn) 重量大、體積大、能量質(zhì)量比低，嬌氣，對(duì)充放電要求嚴(yán)格。53、 為什么電池要儲(chǔ)存一段時(shí)間后才能包裝出貨？電池的儲(chǔ)存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個(gè)重要參數(shù)。電池經(jīng)過(guò)一定時(shí)間儲(chǔ)存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的儲(chǔ)存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學(xué)性能穩(wěn)定下來(lái)，可以了解該電池的自放電性能的大小,以便保證電池的品質(zhì)。54?什么是電池的負(fù)載能力？當(dāng)電池的正負(fù)極兩端連接在用電器上時(shí)，帶動(dòng)用電器工作時(shí)的輸出功率，即為電池的負(fù)載能力。55、 目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？新型綠色環(huán)保電池是指近年來(lái)已經(jīng)投入使用或正在研制開(kāi)發(fā)的一類(lèi)高性能、無(wú)污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無(wú)汞堿性鋅錳電池以及正在研制開(kāi)發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學(xué)儲(chǔ)能超級(jí)電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的利用太陽(yáng)能進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換的太陽(yáng)電池。56、鉛酸電池的放電速率和使用有何關(guān)系？同樣功率的電動(dòng)機(jī)，額定電壓不同，耗電的速度絕對(duì)不同。比如：同是180W的電動(dòng)機(jī)，額定電壓為24V時(shí)，電流為7.5A；而額定電壓為36V時(shí)，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組,組合為36V,以5A電流放電，電化反應(yīng)緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應(yīng)就會(huì)相對(duì)激烈，不如以5A放電從容。電池以0.5C以下的電流放電才是經(jīng)濟(jì)的。什么叫0.5C?C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時(shí)放時(shí)率放電時(shí)對(duì)電池測(cè)定得出的實(shí)際容量。這就是說(shuō)，對(duì)標(biāo)定為C2容量時(shí)，每小時(shí)應(yīng)當(dāng)放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規(guī)定，如果超過(guò)0.5C2,它的容量就要打折扣了。而且對(duì)電池壽命不利?，F(xiàn)在，以2小時(shí)放電時(shí)率標(biāo)示的容量為12Ah的電池，應(yīng)標(biāo)為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5X12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。10Ah的電池，0.5A。電池長(zhǎng)時(shí)間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項(xiàng)電池額定值下的時(shí)率，這是選擇的原則。X是2,則應(yīng)按2小時(shí)放電時(shí)率；X值是3,則使用時(shí)間應(yīng)按3小時(shí)考慮。57、目前鉛酸電池容量有那幾種標(biāo)示方法? 目前鉛酸電池容量有以下幾種標(biāo)示方法，如C20、CIO、C5、C2,分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實(shí)際容量。如果是20h放電速率下的容量，標(biāo)示應(yīng)當(dāng)是C20,C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規(guī)定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動(dòng)自行車(chē)行駛一般在l~2h內(nèi)大電流放電，鉛酸電池在l~2h（C1~C2）內(nèi)放完電,接近于規(guī)定電流的10倍，那么它實(shí)際能供給的電能只有C20放電容量的50%~54%。電池容量的標(biāo)示為C2，即以2h放電的速率標(biāo)示的容量，如果不是C2,則應(yīng)當(dāng)進(jìn)行計(jì)算，得出正確的放電時(shí)間和容量。以5h放電速率（C5）標(biāo)示的容量為100%的話(huà)，若改為在3h內(nèi)放完，實(shí)際容量只有88%；2h內(nèi)放完，只有78%；1h內(nèi)放完，就只剩以5h放電時(shí)容量的65%了。標(biāo)示的容量假定是10Ah。那么現(xiàn)在以3h放電只能得到8.8Ah的實(shí)際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流〉0.5C2不僅容量要比標(biāo)示的減少，對(duì)電池的壽命也有一定的影響。同理，對(duì)標(biāo)示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3,即~0.333C3,如果是C5,放電電流應(yīng)為0.2C5,類(lèi)推。58、二次電池有何共同特點(diǎn)？二次電池的共同特點(diǎn)充電時(shí)負(fù)極產(chǎn)生氣體，包圍住負(fù)極，使電子不能到達(dá)負(fù)極進(jìn)行電化反應(yīng)，不僅影響充電效率，還造成極板發(fā)熱、電解質(zhì)蒸發(fā)干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發(fā)變濃，會(huì)促進(jìn)極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報(bào)廢所有電池都不應(yīng)當(dāng)過(guò)放,過(guò)放是以減短壽命為代價(jià)的，放電以不低于放電終止電壓為準(zhǔn)。59、為什么蓄電池每個(gè)月要做一次完全放電？鉛酸電池如果長(zhǎng)期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應(yīng)當(dāng)給它一次完全放電的機(jī)會(huì)，以保持電池極板物質(zhì)的活性。完全放電可以長(zhǎng)距離運(yùn)行直到控制器欠壓保護(hù)、自動(dòng)截止時(shí)為止。60、對(duì)電池不利的因素有那些？對(duì)電池不利的因素很多，主要發(fā)生在充放電階段。1?“二超”放電階段主要是放電電流超值，即長(zhǎng)期超過(guò)允許電流值放電；放電的第二個(gè)問(wèn)題是過(guò)放電，即超過(guò)電池允許的放電量，叫做“二超”，對(duì)電池壽命非常有害。2?“兩過(guò)”、“兩欠”充電階段則有“兩過(guò)”、“兩欠”?！皟蛇^(guò)”：一過(guò)是過(guò)充電；一過(guò)是鉛酸電池過(guò)分長(zhǎng)時(shí)間存放不用，又不定期補(bǔ)充電能?！皟汕贰保阂磺肥倾U酸電池欠充，電池經(jīng)常充不滿(mǎn)，極板硫化后得不到及時(shí)還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內(nèi)各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發(fā)欠充、過(guò)放的越發(fā)過(guò)放。影響整個(gè)電池組的壽命，也給自己經(jīng)濟(jì)支出加大?！皟蛇^(guò)”和“兩欠”是電池的大敵，不可小看。但“兩過(guò)”和“兩欠”卻是人們自己造成的，問(wèn)題也較復(fù)雜，有多方面的原因，從選型、使用維護(hù)、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時(shí)檢測(cè)等，它們是互相聯(lián)系的。61、電池為什么會(huì)過(guò)熱？電池過(guò)熱如果是因?yàn)榉烹婋娏鬟^(guò)大造成的，原因可能有以下幾種：a、負(fù)載過(guò)重，長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)載運(yùn)行；b、車(chē)體本身阻力如輪軸問(wèn)題、軸承問(wèn)題、制動(dòng)問(wèn)題以及車(chē)輪與車(chē)架摩擦等；c、坡度過(guò)陡；d、電池容量偏??；e、電機(jī)問(wèn)題；f、輸電線(xiàn)路問(wèn)題。電池容量偏小是電池過(guò)熱的原因之一，應(yīng)增大容量，降低工作電流。62、 電池發(fā)熱有何害處？車(chē)用電池?zé)o論在使用中還是在充電中，允許有小的發(fā)熱,但不允許異常發(fā)熱。異常發(fā)熱明顯的，用手撫摸電池外殼即能有明顯感覺(jué)。發(fā)熱對(duì)電池非常有害。發(fā)熱首先會(huì)使電解液水分蒸發(fā)并逐漸干涸，繼而充電效率降低、極板變形、內(nèi)阻增加、機(jī)械部件氧化加速、燒壞極板或隔離物，最后表現(xiàn)在電池容量降低、壽命縮短。63、 電池放電發(fā)熱的原因有那些？（1）放電發(fā)熱原因：放電過(guò)快，有可能是電池容量小，放電電流長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)0.5C。這里著重強(qiáng)調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個(gè)恢復(fù)過(guò)程，極板的電化學(xué)過(guò)程仍然繼續(xù)進(jìn)行，因此電壓會(huì)有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長(zhǎng)途行駛時(shí)路途不停車(chē)，極板的電化作用與電能的消耗同時(shí)進(jìn)行，這會(huì)有三種情況出現(xiàn)：當(dāng)電機(jī)額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會(huì)急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對(duì)電池最為不利。電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車(chē)，電池沒(méi)有恢復(fù)和喘息的機(jī)會(huì)，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會(huì)超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高,會(huì)使電池受到損傷，縮短壽命，說(shuō)明容量也不富余。比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒(méi)有異常熱度，說(shuō)明電池容量是富余的。三種情況只有最后一種做長(zhǎng)途行車(chē)是理想的。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明一點(diǎn)，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。64、電池充電發(fā)熱的原因有那些？蓄電池在充電過(guò)程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰?。充電電池發(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，但是溫度較高時(shí)就應(yīng)及時(shí)檢查充電電流是否過(guò)大或者電池內(nèi)部發(fā)生短路等,發(fā)熱量與電解液量關(guān)系較小，如是密封電池電解液量較少時(shí)內(nèi)阻增大,也會(huì)引起電池升溫并且充電時(shí)端電壓很高。電池衰老、電解液干涸、內(nèi)部有短路等同樣也會(huì)造成發(fā)熱。充電器不能在充電后期恒壓，以至造成電池電壓超過(guò)允許值，溫度會(huì)升高，嚴(yán)重的會(huì)鼓脹，壽命終結(jié)。使用中，盡量不橫放或倒放，防止電池內(nèi)部一時(shí)大量產(chǎn)氣不能順利從放氣閥排出，尤其充電時(shí)更是如此，否則可能引起外殼爆裂。65、 新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過(guò)抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50°C以上，因此充電需注意人工降溫。66、 怎樣保持電池組的一致性？鉛酸電池出廠時(shí)雖然做了嚴(yán)格控制的挑選，但使用一定時(shí)期以后，不均勻性會(huì)出現(xiàn)并逐漸變大，充電器又不具備選項(xiàng)性和識(shí)別性，不能對(duì)欠充的進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)過(guò)充的限制充入量，如何使電池容量均衡，得由人來(lái)進(jìn)行。用戶(hù)在電池組使用中后期，定期、不定期地測(cè)定每塊電池的開(kāi)路電壓。電壓較低的，單獨(dú)補(bǔ)充充電，使其電壓和容量與其他電池一致，盡量使他們的差距減小。67、 電池能否補(bǔ)加蒸餾水閥控式密封免維護(hù)鉛酸電池與其他電池不同，實(shí)際上它不可能完全免維護(hù)，只能減少維護(hù)工作量，電解液蒸發(fā)少，不漏液。由于充電器還沒(méi)有達(dá)到完全理想水平，仍然避免不了水分的少量蒸發(fā)。對(duì)于稍懂一些電池知識(shí)的用戶(hù)，而且容量明顯下降，可自行考慮適當(dāng)加水使電解液恢復(fù)原來(lái)濃度或適當(dāng)?shù)陀谠袧舛?，?duì)極板較有利。68、常飲用的純凈水是否可用于蓄電池使用？不能應(yīng)用，因日常人們所飲用的純凈水其雜質(zhì)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于蓄電池用水要求，只是水中的某些元素對(duì)人體有益而細(xì)菌泥沙較少。蓄電池用水應(yīng)達(dá)到JB/T10053—1999標(biāo)準(zhǔn)要求。69、 鉛酸蓄電池電解液主要成分是什么？是硫酸和蒸餾水（或去離子水）的混合物。70、 常見(jiàn)的蓄電池槽（殼）有那些種？常見(jiàn)的電池槽有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯制成的汽車(chē)、摩托車(chē)、牽引蓄電池槽，ABS制成的密封電池槽以及少量的聚苯乙烯電池槽。71、 常見(jiàn)的蓄電池隔板有那些？常見(jiàn)的蓄電池隔板有橡膠隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。72、 鉛蓄電池制造常用的合金有那些？用于制造鉛酸蓄電池的合金主要有鉛銻合金、鉛低銻合金、鉛銻鎘合金和鉛鈣合金等。73、 鉛蓄電池充電方法有那些？主要有恒流充電、恒壓充電、恒流限壓充電、均衡充電、浮充電和脈沖快速充電等。74、 鉛蓄電池的電解液密度與開(kāi)路電壓有什么關(guān)系？開(kāi)路電壓=0.85+電解液密度（經(jīng)驗(yàn)公式）75、鉛蓄電池的極板容量取決于什么？主要取決于正、負(fù)極板活性物質(zhì)的量。76、鉛蓄電池的正、負(fù)極板的主要成分是什么？正極板活性物質(zhì)主要成分是二氧化鉛，負(fù)極板活性物質(zhì)主要成分是海綿鉛。77、 鉛蓄電池充電時(shí)為什么會(huì)有刺激性氣味？蓄電池在充電過(guò)程中，電池內(nèi)部產(chǎn)生的硫酸蒸汽、水蒸氣、氫氣和氧氣等混合物質(zhì)逸出擴(kuò)散到空氣中，便會(huì)使人感覺(jué)道有刺激性氣味。78、什么是鉛蓄電池浮充電、均衡充電？ 浮充電：當(dāng)正常供電中斷時(shí)給電路供電的蓄電池。其端子始終接在恒壓電源上，以維持蓄電池處于接近完全充電狀態(tài)。均衡充電：為確保蓄電池組中的所有單體蓄電池完全充電的一種延續(xù)充電。79、新鉛酸蓄電池加入電解液后，溫度升高是什么原因？ 新電池加入電解液后，溫度上升與新電池內(nèi)在因素有關(guān)。干荷電池加液后溫升高，電池升溫不十分明顯，這是因?yàn)楦珊呻姌O板經(jīng)過(guò)抗氧化處理，出廠的電池以是處于充足電狀態(tài)，加液后即可負(fù)荷使用；普通極板的電池，未經(jīng)抗氧化處理，負(fù)極板處于半充足電狀態(tài)，相當(dāng)一部分物質(zhì)處于為氧化鉛和稀硫酸反應(yīng)產(chǎn)生大量的熱量，因而溫長(zhǎng)很高。夏天有時(shí)溫度達(dá)50°C以上，因此充電需注意人工降溫。80、生極板硫酸化原因有哪些.？產(chǎn)生極板硫酸化原因有以下幾點(diǎn)：1） 電池初充電不足或初充電中斷時(shí)間較長(zhǎng)；2） 電池長(zhǎng)期充電不足；3） 放電后未能及時(shí)充電；4） 經(jīng)常過(guò)量充電或小電流深放電；5） 電解液密度過(guò)高或者溫度過(guò)高，硫酸鉛將深入形成不易恢復(fù);6） 電池?cái)R置時(shí)間較長(zhǎng)，長(zhǎng)期不使用而未定期充電；7） 電解液不純，自放電大；8） 內(nèi)部短路局部作用或電池表面水多造成漏電；9） 電池內(nèi)部電解液液面低，使極板裸露部分硫酸化。81、 蓄電池的儲(chǔ)存有何要求？要求通風(fēng)設(shè)施良好、干燥（最好裝空調(diào)），保持環(huán)境溫度在25°C左右；地面承受能力要強(qiáng)；儲(chǔ)存3個(gè)月后要進(jìn)行補(bǔ)充電。82、 電池漏液的原因有哪些以及如何解決？原因：a） 密封膠老化導(dǎo)致密封處有裂紋；b） 電池嚴(yán)重過(guò)充電，不同型號(hào)電池混用，電池氣體復(fù)合效率差；c） 灌酸時(shí)酸液濺出，造成假漏液。解決方法：1） 對(duì)可能是假漏液電池進(jìn)行擦拭，留待后期觀察；2） 更換漏液電池。30.對(duì)容量檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的容量不足的電池組應(yīng)作如何處理？1)應(yīng)對(duì)整組電池做均充處理，即均充13-15小時(shí)。2)或用單充機(jī)對(duì)該電池進(jìn)行單獨(dú)補(bǔ)充電。83、電池的充放電特性不同類(lèi)別的電池，各有自己充電和放