鐵路線路及站場課件

鐵路線路及站場ppt課件第一章路基及橋隧建筑物第一節(jié)鐵路路基的修建第二節(jié)鐵路橋隧建筑構(gòu)造復(fù)習(xí)思考題…

第一章路基及橋隧建筑物第一節(jié)鐵路路基的修建復(fù)習(xí)思第一節(jié)路基鐵路路基鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受軌道的重量及列車的動載荷并傳遞給地面。作用：承受壓力，傳遞壓力組成：路基本體，路基防護(hù)，排水建筑物特點：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。鐵路路基第一節(jié)路基鐵路路基鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受軌道

一、路基橫斷面形成

路基橫斷面——垂直于線路中心線的路基斷面。

1、路堤式路基

2、路塹式路基

3、不填不挖式路基

4、半堤式路基

5、半嵌式路基

6、半堤半嵌式路基一、路基橫斷面形成路基橫斷面——垂直于線路中心線的

一、路基橫斷面形成

1、路堤式路基路基設(shè)計標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。一、路基橫斷面形成1、路堤式路基路基設(shè)

一、路基橫斷面形成

2、路蟄式路基路基設(shè)計標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。一、路基橫斷面形成2、路蟄式路基路基設(shè)計

一、路基橫斷面形成

3、不填不挖式路基線路標(biāo)高與天然地面相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。不填不挖路基斷面簡圖一、路基橫斷面形成3、不填不挖式路基線路

一、路基橫斷面形成

4、半路堤在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基半路堤斷面簡圖一、路基橫斷面形成4、半路堤在山岳地區(qū)，通過部分填

一、路基橫斷面形成

5、半路塹在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基半路蟄一、路基橫斷面形成5、半路塹在山岳地區(qū)，通過部分挖掘

一、路基橫斷面形成

6、半路堤半路塹經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡圖一、路基橫斷面形成6、半路堤半路塹經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)

二、路基組成

路基本體路基防護(hù)建筑物排水建筑物二、路基組成路基本體

二、路基組成

路基本體：路基頂面、路肩和路基邊坡。

二、路基組成路基本體：路基頂面、路肩和

二、路基組成

1、路堤根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱(土質(zhì))、無路拱(石質(zhì))兩種形式。有路拱路基斷面無路拱路基斷面路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離路拱作用：是迅速排除道床下積水，保持路基面干燥。路基頂面寬度示意圖二、路基組成1、路堤根據(jù)路基頂

二、路基組成

路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意圖路肩的作用：1）抵抗路基核心部分在受壓力時向外發(fā)生擠動、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性；2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整；3）便于設(shè)置必要的線路、信號標(biāo)志；4）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。二、路基組成路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆

二、路基組成

路基護(hù)道：路堤坡腳與取土坑之間的角度。作用：保持路基邊坡的穩(wěn)定，防止邊坡的塌方取土坑（兼做排水溝）：位于路基護(hù)道外側(cè)，用于排除路堤范圍內(nèi)的地面水。2、路蟄組成：側(cè)溝：邊坡：隔帶：棄土堆：天溝二、路基組成路基護(hù)道：路堤坡腳與取土坑三、路基排水及防護(hù)

1、路基排水1）地面排水設(shè)施→匯集地表雨水，引到路基以外。例如：排水溝、截水溝等。

2）地下排水設(shè)施→截斷、疏導(dǎo)地下水，排出路基。三、路基排水及防護(hù)1、路基排水1）地面排三、路基排水及防護(hù)

路基排水排除地面水的設(shè)備排除地下水的設(shè)備滲溝滲管三、路基排水及防護(hù)路基排水排除地下水的設(shè)備滲溝三、路基排水及防護(hù)

路基邊坡沖刷防護(hù)（2）防護(hù)設(shè)施1）路基邊坡坡面防護(hù)→增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。（2）路基邊坡沖刷防護(hù)→用于濱河、河灘、水庫地段防護(hù)。例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。三、路基排水及防護(hù)路基邊坡沖刷防護(hù)（2）防護(hù)設(shè)三、路基排水及防護(hù)

擋土墻（3）加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。山體擋棚三、路基排水及防護(hù)擋土墻（3）加固工程通過修建四、路基病害

1、翻漿冒泥2、路基凍脹3、滑坡4、邊坡塌方整治方法：排除地表水，降低地下水位，徹底清理道床，加鋪砂墊床或更換路基頂面土壤等四、路基病害1、翻漿冒泥整治方法：排除地表水，第二節(jié)鐵路橋隧建筑構(gòu)造鐵路路基鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受軌道的重量及列車的動載荷并傳遞給地面。作用：承受壓力，傳遞壓力組成：路基本體，路基防護(hù)，排水建筑物特點：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。鐵路路基第二節(jié)鐵路橋隧建筑構(gòu)造鐵路路基鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受第二節(jié)鐵路橋隧建筑構(gòu)造橋梁隧道涵洞第二節(jié)鐵路橋隧建筑構(gòu)造橋梁第二節(jié)鐵路橋隧建筑構(gòu)造橋梁隧道涵洞第二節(jié)鐵路橋隧建筑構(gòu)造橋梁

一、鐵路橋梁

橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)）組成。軌道傳來的力，通過橋墩、墩臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。昆線金沙江大橋鋼桁架橋一、鐵路橋梁橋梁，在鐵路架空的部

一、鐵路橋梁

橋梁簡介1.橋梁的作用與分類作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施。（1）跨越河流——跨河橋。（2）跨越山谷——跨谷橋。（3）跨越鐵路、公路——跨線橋。（4）跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū).低洼地段——旱橋(高架橋)。

一、鐵路橋梁橋梁簡介2.橋梁結(jié)構(gòu)我們以跨河橋為例:組成部分為：橋跨、橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)。

一、鐵路橋梁

2.橋梁結(jié)構(gòu)一、鐵路橋梁

一、鐵路橋梁

3,孔徑---每個橋孔在設(shè)計水位時距離4,凈孔---橋跨底部到設(shè)計水位的高度一、鐵路橋梁3,孔徑---每個橋孔在設(shè)計水位時距離圖2-1-38連續(xù)梁橋3.橋梁分類橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。（1）梁橋梁橋在豎向載荷作用下只產(chǎn)生豎向反力。橋跨為梁，只受橈受剪，不受到軸向力。梁橋又分簡支梁橋、連續(xù)梁橋（見圖1-38）、懸臂梁橋。

一、鐵路橋梁

圖2-1-38連續(xù)梁橋3.橋梁分類（1）梁橋一、實體拱拱橋（2）拱橋,雙曲拱橋拱橋在豎向載荷下有豎向反力和橫向反力，無鉸拱橋還產(chǎn)生支座彎矩。橋跨為拱，以受壓為主，也受橈受剪。拱橋可以分為實體拱拱橋和桁拱拱橋。雙曲拱橋不僅橋跨為拱,橋面下也成拱形增加橋面強(qiáng)度

一、鐵路橋梁

實體拱拱橋（2）拱橋,雙曲拱橋一、鐵路橋梁斜腿剛架橋（3）剛架橋,桁架橋剛架橋的特點是橋跨與墩臺以剛性連接成一體，在豎向載荷的作用下有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩。剛架以受橈為主，也受剪和軸向力。從造型上剛架橋可以分為門形剛架橋和斜腿剛架橋。桁架橋是以鋼桁架作支撐,

一、鐵路橋梁

斜腿剛架橋（3）剛架橋,桁架橋一、鐵路橋梁懸橋（4）懸橋懸橋以纜索跨過塔頂，錨定于河岸上作為承重結(jié)構(gòu)，在纜索上懸掛吊桿，吊起橋面系。纜索受拉。其優(yōu)點是跨度可以很大

一、鐵路橋梁

懸橋（4）懸橋一、鐵路橋梁斜拉橋（5）組合體系橋組合體系橋是由不同體系組合而成的橋梁。例如：系桿拱橋是由梁與拱的組合體系；斜拉橋是梁與索的組合體系。其優(yōu)點是跨度可以很大

一、鐵路橋梁

斜拉橋（5）組合體系橋一、鐵路橋梁二、隧道在崇山峻嶺間修建鐵路，為了保證現(xiàn)代化鐵路的順直、平緩，需要開鑿隧道讓鐵路穿過。我國是一個多山的國家，鐵路線上隧道長度的比重將會越來越大。

二、隧道在崇山峻嶺間修建鐵路，為了保證現(xiàn)代化鐵二、隧道隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。二、隧道隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。二、隧道隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。

主體建筑物——洞門、洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運行。

附屬建筑物——避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌二、隧道隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體二、隧道避車洞及其作用小避車洞——保證隧道內(nèi)維修人員的安全。大避車洞——存放工具材料。隧道兩側(cè)，每隔60m設(shè)置一小洞，每隔300m設(shè)置一大洞。隧道通風(fēng)設(shè)備隧道的通風(fēng)是隧道設(shè)計的重點內(nèi)容。原因之一是當(dāng)蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車通過隧道時，排出有害氣體。如果隧道通風(fēng)不良，將危害旅客和鐵路工作人員的健康。隧道通風(fēng)有兩種形式：自然通風(fēng)；機(jī)械通風(fēng)。二、隧道避車洞及其作用隧道通風(fēng)設(shè)備三、涵洞防排水設(shè)施我國的隧道防排水技術(shù)，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。

“截”——截斷地表水、地下水流入隧道的通道。

“堵”——在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。

“排”——將洞身襯砌后的積水引入隧道，通過隧道內(nèi)的水溝排出三、涵洞防排水設(shè)施三、涵洞涵洞設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。當(dāng)路堤較低橫向水流較小時可用明渠。三、涵洞涵洞設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過三、涵洞涵洞，設(shè)置在路基下的過水建筑物。承受通過路基傳來的動力載荷，以及路基土體的土壓力。三、涵洞涵洞，設(shè)置在路基下的過水建筑物。第二章軌道第一節(jié)認(rèn)知軌道構(gòu)造第二節(jié)軌道平順技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知及鐵路線路修理第三節(jié)無縫線路第二章軌道第一節(jié)認(rèn)知軌道構(gòu)造第一節(jié)認(rèn)知軌道構(gòu)造軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。它起著機(jī)車車輛運行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力和沖擊力，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。第一節(jié)認(rèn)知軌道構(gòu)造軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、第一節(jié)認(rèn)知軌道構(gòu)造第一節(jié)認(rèn)知軌道構(gòu)造

1）支承和引導(dǎo)車輪；2）為車輪滾動提供阻力較小的表面；3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕；4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.鋼軌的功用

一、鋼軌1）支承和引導(dǎo)車輪；1.鋼軌的功用一、鋼軌2.鋼軌特點：剛度——抵抗由動荷載引起的撓曲變形；韌度——防止動荷載引起鋼軌折斷；硬度——防止被車輪壓陷或磨損太快；頂面粗糙度——有利于機(jī)車的牽引力、制動力的實現(xiàn)。

一、鋼軌2.鋼軌特點：一、鋼軌3.鋼軌斷面

(1)斷面形狀為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形(2)斷面特點軌底較寬有利于保證鋼軌穩(wěn)定由軌頭、軌腰和軌底組成。

一、鋼軌3.鋼軌斷面(1)斷面形狀為了使鋼軌具有最佳在我國，鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長度的大致質(zhì)量（公斤數(shù)）表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75公斤／米、60公斤／米、50公斤／米。目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有25米和12.5米兩種，對于75公斤／米鋼軌只有25米長一種。

一、鋼軌4.表示在我國，鋼軌的類型或強(qiáng)度以每米長度的大致質(zhì)量（公斤數(shù)二、枕軌

1.功用1)承受鋼軌的垂直力、水平力。2)傳遞這二力給道床和路基。3)保持鋼軌方向、位置、軌二、枕軌1.功用二、枕軌

2.特點堅固耐久、具有彈性、造價合理、制造維修方便?？梢哉J(rèn)為，軌枕是介于鋼軌與道床之間，承受來自鋼軌的各向壓力，并將壓力彈性地均布于道床的設(shè)施。二、枕軌2.特點二、枕軌

軌枕按照制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。目前我國鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕木枕的優(yōu)點:彈性好,絕緣性好,維修方便.缺點是壽命短,造價高.鋼筋混凝土枕優(yōu)點是自重大穩(wěn)定性好,壽命長,造價低.改進(jìn)措施是:木枕用防腐劑延長壽命.混凝土枕用橡膠墊增大彈性和絕緣性.3.分類預(yù)應(yīng)力混凝土枕：采用了高強(qiáng)度材料，提高抗裂能力二、枕軌軌枕按照制作材料分，主要有鋼筋

三、聯(lián)接零件

聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。接頭聯(lián)結(jié)零件：兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。先用兩塊魚尾板夾住鋼軌，然后用螺栓擰緊。為防止螺栓松動，在螺帽與魚尾板之間，加有彈簧墊圈三、聯(lián)接零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。

三、聯(lián)接零件

中間聯(lián)結(jié)扣件的作用：把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。根據(jù)軌枕的性質(zhì)，中間聯(lián)結(jié)扣件可以分為：木枕聯(lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。從分類上我們可以推測，不同的軌枕，存在不同的聯(lián)結(jié)方式。

將鋼軌、墊板和木枕三者同時聯(lián)結(jié)三、聯(lián)接零件中間聯(lián)結(jié)扣件的作用：四、道床

道床介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。道床是鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層。

主要作用是支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊。1.道床的功用四、道床道床介于軌枕與路基之間，是軌道的四、道床

2、道床的功用

1）承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基；2）提供軌道的橫、縱向阻力，保持軌道的穩(wěn)定；3）提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動；4）提供良好的排水性能，減少路基病害；5）便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。

以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點要求，價廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。

四、道床2、道床的功用1）承受來自軌枕五、防爬設(shè)備

1.爬行定義列車運行時，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動，有時甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。2.爬行的危害會造成軌縫不合，一端軌道頂嚴(yán)，另一端軌縫拉大，軌縫頂嚴(yán)部位，夏季軌溫升高，軌道內(nèi)產(chǎn)生較大壓力，嚴(yán)重時會造成脹軌跑道。五、防爬設(shè)備1.爬行定義2.爬行的危害會造五、防爬設(shè)備

3.防止爬行的措施防止爬行，需要加強(qiáng)接頭扣件、中間扣件的扣緊力?？劬o力的加強(qiáng)，是通過安裝防爬設(shè)備實現(xiàn)的。預(yù)防方法是將防爬器扣緊在鋼軌底部,使其檔板緊靠軌枕,把鋼軌的爬行力傳遞給軌枕并與防爬支撐配合使用,阻止鋼軌的爬行力.防爬石質(zhì)支撐穿銷式防爬器五、防爬設(shè)備3.防止爬行的措施防爬石質(zhì)支撐穿銷式防爬器五、防爬設(shè)備

在曲線地段,道岔地段

，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進(jìn)行橫向加固。

軌距拉桿五、防爬設(shè)備在曲線地段,道岔地段，由于列車第二節(jié)軌道平順技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知為確保列車安全，軌道的兩股鋼軌之間應(yīng)保持一定的距離，兩股鋼軌頂面應(yīng)保持一定相對高度，軌道的方向必須正確;兩股鋼軌均應(yīng)向內(nèi)傾斜。第二節(jié)軌道平順技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知為確保列車安全，軌道的兩股鋼軌之一、軌距定義：軌距為兩股鋼軌軌頭部頂面下16mm處（范圍）的最小距離。軌距分直線軌距和曲線軌距。1、直線軌距1435mm2、曲線軌距車輛運行在曲線上時，由于機(jī)車車輛固定軸距的影響，轉(zhuǎn)向架前一外輪輪緣和后一輪對的內(nèi)輪輪緣緊貼鋼軌，致使行車阻力增大，輪緣磨損加劇，為使機(jī)車車輛能順利通過曲線，對小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬。一、軌距定義：軌距為兩股鋼軌軌頭部頂面下16mm處（范圍）的一、軌距

曲線軌距加寬方法：

保持外軌不動，將內(nèi)軌向曲線中心方向移動，且曲線與直線間的軌距應(yīng)在緩和曲線全長范圍遞減，如未設(shè)緩和曲線時應(yīng)在直線上遞減，遞減率一般不大于1‰。見書表2.23、軌距容許偏差和軌距變化率要求

每6.25m檢查一處

變化率正線不得大于千分之2，站線不得大于千分之3，即在1m長度內(nèi)的軌距變化，正線不得超過2mm，站線不得超過3mm。

一、軌距曲線軌距加寬方法：3、軌距容許偏差和軌距變化率二、水平

定義：在線路同一斷面處左、右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。直線地段兩股鋼軌頂面應(yīng)保持在同一水平，曲線地段外軌按規(guī)定設(shè)置超高。

直線部分，以左鋼軌為基準(zhǔn)，右股鋼軌頂面高于左股的誤差用“+”號，低于的誤差用“-”號。

曲線部分，內(nèi)側(cè)鋼軌為基準(zhǔn)，外側(cè)鋼軌頂面高于比超高大的誤差“+”，小的“—”。

水平允許偏差正線、到發(fā)線上不得大于4mm，其他線不得大于6mm。

二、水平定義：在線路同一斷面處左、右兩股鋼軌頂二、水平

比較兩股鋼軌的水平，除上述容許偏差的限制外，還需要考慮沿線路縱向兩股鋼軌的水平變化，不允許出現(xiàn)軌道扭曲的情況，即通常稱的三角坑現(xiàn)象。

三角坑：在6.25范圍內(nèi)，以左股為基準(zhǔn)，先是左股鋼軌高，然后右股鋼軌高，以前后兩點水平正負(fù)誤差代數(shù)差超過4mm為三角坑。

危害：三個車輪正常壓軌，一個懸空，易導(dǎo)致脫軌

整治：起道調(diào)整三角坑二、水平比較兩股鋼軌的水平，除上述容許偏差的三、軌向和高低

鋼軌工作邊縱向的平順程度，叫做軌道的方向，簡稱軌向。如果直線不直，曲線不圓順，勢必加劇車輛左右搖擺振動，增加橫向水平推力，產(chǎn)生車輪、鋼軌的不正常磨耗，破壞軌距，對高速行車尤為不利。正線到發(fā)線不超過4mm，其他線路不超過6mm

出現(xiàn)（產(chǎn)生）的原因：路基下沉，道床搗固不良，扣件松動，鋼軌不均與磨耗等，都是造成軌面出現(xiàn)高低不平的原因。三、軌向和高低鋼軌工作邊縱向的平順程度，叫做軌道的四、軌底坡

由于車輪踏面具有1：20的圓錐面部分經(jīng)常與鋼軌頂面接觸，為使鋼軌中心受力，需將鋼軌適當(dāng)?shù)南虻佬膬A斜，鋼軌的這種內(nèi)傾度稱為軌底坡