城市互通立交設計方案的選擇

城市互通立交設計方案的選擇

1項目總結(jié)1.1北京城市公園與冬奧會互通延科高速公路是連接北京城區(qū)、延長新城和河北省崇禮高速公路的一條快速道路。同時，它也是2019年世界博覽會期間的園區(qū)道路和2020年冬季奧運會的連接通道，為世界博覽會和冬季奧運會的順利召開提供了重要的交通保障。1.2北京至公平的邊界太子城互通連接延崇高速公路和太子城奧運村，是奧運賽場通往外界最便捷的出入口、北京至張家口冬季奧林匹克運動會期間崇禮賽區(qū)的門戶，見圖1。互通主要服務于冬奧會期間，連接延慶賽區(qū)和張家口賽區(qū)的主要公路通道，以及賽后北京至張家口的旅游觀光交通。2旅游車輛將高速增長本項目是北京至張家口東北部旅游便捷通道，未來以小客車為主的旅游車輛將高速增長。從交通量預測來看，被交路太子城互通連接線與本項目南北向主線之間的轉(zhuǎn)向交通量較大，其中太子城與北京方向交通量較大，太子城與崇禮方向交通量相對較小，見圖2。3整體設計3.1法律空間受限(1）互通區(qū)位于棋盤梁特長隧道與東梁底特長隧道之間1.7km狹長山溝中，山勢較陡，溝寬僅50～150m。(2）互通位于棋盤梁村北坡地，有一定拆遷，展線空間受限。(3）主線與地方道路高差40m，匝道落地困難。3.2互通立交設計段方案2(1）公路等級。主線延崇高速公路：雙向四車道；被交路太子城互通連接線：雙向四車道一級公路。(2）設計速度：主線80km/h，被交路60km/h;匝道40km/h。(3）汽車荷載等級：公路-I級。(4）橋梁設計基準期：100年；設計安全等級：一級。3.3北與南的轉(zhuǎn)向互通立交結(jié)合地形采用主線分幅設計，互通形式為B形單喇叭：匝道均設于地面層，跨山谷間河流；北與南的轉(zhuǎn)向采用環(huán)形匝道；主線上跨A匝道及互通連接線，A匝道出收費站后接互通連接線，見圖3。3.4平縱設計3.4.1匝道最小圓曲線半徑互通范圍內(nèi)主線采用分幅路基，線形為S形，左線圓曲線半徑R=1100/1030m，右線圓曲線半徑R=1100/1000m。匝道最小圓曲線半徑60m，最小緩和曲線參數(shù)A=55。A匝道上設置收費站，被交路與收費廣場線相接在主線上跨處相接，線形為圓曲線，R=1500m。3.4.2縱斷面設計被交路最大縱坡4%。3.4.3匝道斷面、道路形狀(1）主線采用分離式路基，雙向四車道，單幅路基寬13m，見圖4(a）。(2）被交路采用整體式路基，雙向四車道，路幅寬23.5m，見圖4(b）。(3)A匝道為對向分隔式雙車道匝道，其余匝道均為單向單車道匝道，見圖4(c）。互通匝道根據(jù)規(guī)范要求設置超高和加寬，超高及加寬漸變方式均采用三次拋物線。4禮方向和觀賞角度互通范圍內(nèi)主線共設置大橋2座，其中1號橋上跨互通連接線，2號橋上跨A匝道。匝道設置橋梁4座，跨徑分別為5×20m、1×25m、6×20m、6×20m+8×30m。主線1號橋位于太子城出口收費站旁，是冬奧會賽場主要出入口，具有較強的標志作用，景觀要求高。景觀視覺效果重點考慮從北京進入崇禮方向和離開崇禮回北京方向行車視角的景觀標志作用。同時考慮奧運村和服務區(qū)游客的觀賞角度、景觀效果。主線1號橋采用分離式路基設計，分左右兩幅：左幅橋全長505m，共有4聯(lián)，聯(lián)跨布置為：（50+100+100+50)m+(2×24)m+(3×30)m+(2×30)m。右幅橋全長495m，共有4聯(lián)，聯(lián)跨布置為：(25+60+120+60+25)m+(2×24)m+(3×30)m+(2×30)m。橋梁上部結(jié)構(gòu)左右幅第1聯(lián)為鋼箱梁斜拉橋，左右幅第2～4聯(lián)均采用等高度預應力混凝土箱梁。根據(jù)左右兩幅斜跨道路的特殊情況和橋梁到隧道口的不同距離，斜拉橋左右兩幅分別布置三塔雙索面鋼箱梁斜拉橋和雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。橋塔錯開布置剛好形成“五環(huán)”交錯布置的形式，見圖5。斜拉橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼箱梁，橋面變寬。標準梁段全寬15.0m，不含索區(qū)為13.0m，見圖6。橋塔采用獨特的桁架拱結(jié)構(gòu)，拱門、窗格展現(xiàn)了中國傳統(tǒng)的建筑元素，將中國傳統(tǒng)文化和冬奧會冰雪主題完美結(jié)合，見圖7。5互通立交點太子城互通立交是2022年冬奧會交通保障項目延崇高速公路的重要組成部分，是崇禮賽區(qū)的門戶?；ネㄋ幬恢檬艿匦螚l件限制，同時景觀要求高。該互通立交目前正在施工，建成后將成為冬奧會期間一道亮麗的風景線。（4）主