高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目交通組織及保通方案研究

高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目交通組織及保通方案研究

隨著國內(nèi)高速公路網(wǎng)的基本形成和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的日益增長和需求，重建項(xiàng)目的數(shù)量日益增加。在保證社會(huì)車輛運(yùn)營安全的基本功能的前提下，對(duì)交通組織和交通計(jì)劃的要求也越來越高。寧洛高速是連接南京和洛陽的國家重點(diǎn)干線公路，雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，2006年建成通車。蚌五高速公路是連接安徽和江蘇兩省重要通道，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，正在建設(shè)中。由于蚌五高速與寧洛高速在安徽沫河口鎮(zhèn)交叉，故需要將原來的沫河口互通改為沫河口樞紐，并在其東側(cè)5km處還建沫河口互通。鑒于寧洛高速蚌埠至滁州段改擴(kuò)建項(xiàng)目已被列入批準(zhǔn)的《安徽省交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，且相關(guān)前期工作已經(jīng)啟動(dòng)，為避免重復(fù)建設(shè)減少浪費(fèi)及對(duì)社會(huì)交通的二次影響，故結(jié)合寧洛高速蚌埠至滁州段改擴(kuò)建需要，先期完成沫河口樞紐和沫河口互通四改八，并一次修建到位。由于寧洛國家高速在安徽省高速公路網(wǎng)中突出的地位和作用，基于項(xiàng)目周邊路網(wǎng)的情況及社會(huì)經(jīng)濟(jì)利益的考慮，本項(xiàng)目在改擴(kuò)建期間需要切實(shí)保證其正常通車運(yùn)營。故將交通組織和保通方案作為專項(xiàng)進(jìn)行研究，在寧洛高速施工期間保證正常交通功能的同時(shí)，降低對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活造成的影響，保證施工工期，改善施工條件，提高施工質(zhì)量及交通運(yùn)營與施工安全。1施工方案的制定(1)交通組織主要通過研究區(qū)域路網(wǎng)，充分發(fā)揮整體路網(wǎng)效率，通過合理的交通分流降低施工和運(yùn)營干擾，達(dá)到“施工運(yùn)營安全和通而不堵”的目的。(2)保通方案主要通過合理劃分施工段、優(yōu)化施工流程和改進(jìn)施工方案等措施以時(shí)間換取空間來保證工期和質(zhì)量，達(dá)到“技術(shù)可靠、方便適用、經(jīng)濟(jì)快捷”的目的。(3)通過交通組織和保通方案的研究，將施工造成的交通運(yùn)行影響和財(cái)務(wù)效益影響降至合理可接受范圍，達(dá)到“效益最佳”的目的。(4)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)通過交通組織和保通方案研究，提出緊急預(yù)案以及突發(fā)事件處理建議，達(dá)到“萬無一失”的目的。(5)為其它改擴(kuò)建項(xiàng)目及大修項(xiàng)目的交通組織和保通方案提供經(jīng)驗(yàn)和借鑒。2降低生產(chǎn)方案交通組織和保通方案的總原則是“改擴(kuò)建通車兩不誤，質(zhì)量進(jìn)度雙確?！?。為使寧洛高速在改擴(kuò)建期間繼續(xù)發(fā)揮其路網(wǎng)功能，具體目標(biāo)需要達(dá)到“高速公路保通服務(wù)水平不宜低于三級(jí)，施工區(qū)段可降低到四級(jí)服務(wù)水平”。根據(jù)調(diào)查，2019年寧洛高速公路沫河口段現(xiàn)狀交通量為35553pcu/d，且貨車比例較大，為保證其原有高速基本功能，經(jīng)過計(jì)算分析需在施工期間全程保證四車道運(yùn)營。在特殊情況下對(duì)原路車輛進(jìn)行少量分流，以誘導(dǎo)分流為主，強(qiáng)制分流為輔，以減少對(duì)社會(huì)運(yùn)營的影響。3交通組織或過境交通應(yīng)急保通預(yù)案由于改擴(kuò)建段在不中斷交通的情況下，任何保通措施都無法徹底解決施工與正常交通秩序的相互影響。故需通過分析項(xiàng)目周圍路網(wǎng)現(xiàn)狀、交通量和道路運(yùn)營情況，可提出以下3個(gè)交通組織方案進(jìn)行比選:交通組織方案一:利用周圍高速路網(wǎng)合理分流方案。此方案需重點(diǎn)研究路網(wǎng)交通量分布，防止交通分流引起周圍路網(wǎng)超過其容許承載能力導(dǎo)致?lián)矶?。如果繞行距離和繞行系數(shù)合適，特別適用于大型改擴(kuò)建項(xiàng)目交通組織或過境交通應(yīng)急保通預(yù)案。沫河口樞紐改建段由于周圍高速距離較遠(yuǎn)，繞行距離和繞行系數(shù)均較大，故僅作為過境交通應(yīng)急保通預(yù)案。該方案優(yōu)點(diǎn):運(yùn)營和施工完全分離無干擾，較易保證施工工期和運(yùn)營安全;在工期緊張的情況下，較易快速組織施工。該方案缺點(diǎn):通行費(fèi)略有損失;對(duì)周圍路網(wǎng)壓力較大。交通組織方案二:利用周圍國省道分流方案。此方案需重點(diǎn)研究國省道通行情況及其道路運(yùn)營狀況，防止地方交通壓力過大，需進(jìn)行控制性分流，可作為局部交通應(yīng)急保通預(yù)案。沫河口樞紐改建段由于國省道穿越城鎮(zhèn)段落較長，故僅作為局部交通應(yīng)急保通預(yù)案。該方案優(yōu)點(diǎn):運(yùn)營和施工完全分離無干擾，較易保證施工工期和運(yùn)營安全;在工期緊張的情況下，較易快速組織施工。該方案缺點(diǎn):較難保證四級(jí)服務(wù)水平;通行費(fèi)略有損失;對(duì)地方道路通行干擾較大。交通組織方案三:改建周圍道路或新建保通便道繞行方案。此方案需結(jié)合項(xiàng)目用地等情況，重點(diǎn)論證其可行性和經(jīng)濟(jì)性。沫河口樞紐改建段由于新建保通便道拆遷量大，用地緊張且費(fèi)用較高，后期無法利用浪費(fèi)嚴(yán)重，故不采用。該方案優(yōu)點(diǎn):運(yùn)營和施工完全分離無干擾，較易保證施工工期和運(yùn)營安全;對(duì)周圍路網(wǎng)無影響;在工期緊張的情況下，較易快速組織施工。該方案缺點(diǎn):用地較多，費(fèi)用較高;保通便道若后期不能被利用浪費(fèi)嚴(yán)重。4研究保通方案根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，若不具備合理的分流條件，需重點(diǎn)研究保通方案，通過合理劃分施工段、優(yōu)化施工流程和改進(jìn)施工措施甚至優(yōu)化設(shè)計(jì)方案等方面，通過用時(shí)間來爭取空間的方式解決保通。4.1道路通行能力分析高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，根據(jù)加寬方式和保通方式主要有內(nèi)外幅保通方案和半幅施工半幅保通方案。保通方案一:內(nèi)外幅保通方案，先利用內(nèi)側(cè)保通外側(cè)施工，后利用外側(cè)保通內(nèi)側(cè)施工。特別適用于兩側(cè)加寬改擴(kuò)建項(xiàng)目。由于沫河口樞紐和互通改建段均采用兩側(cè)加寬，故主要采用此方案進(jìn)行保通。該方案優(yōu)點(diǎn):(1)施工期間雙向四車道通行，道路的通行能力受影響程度小;(2)在工期較緊張的情況下，可組織機(jī)械化快速施工，社會(huì)影響小;(3)通行費(fèi)損失小，對(duì)周邊路網(wǎng)道路的技術(shù)等級(jí)和承載力要求較小，周邊路網(wǎng)壓力小。該方案缺點(diǎn):(1)施工管理難度大，施工期間施工車輛進(jìn)出施工場(chǎng)地對(duì)道路通行影響較大;(2)施工過程中短期占用了硬路肩，故社會(huì)車輛外車道需限速通行;保通方案二:半幅施工半幅保通方案，特別適用于單側(cè)加寬改擴(kuò)建項(xiàng)目或多車道情況下半幅施工。沫河口樞紐和互通改建段待八車道修通后，利用半幅施工半幅保通調(diào)整老橋標(biāo)高并橋梁拼寬施工。該方案優(yōu)點(diǎn):(1)施工期內(nèi)雙向四車道通行，道路的通行能力受影響程度小;(2)通行費(fèi)損失小，對(duì)周邊路網(wǎng)道路的技術(shù)等級(jí)和承載力要求較小，周邊路網(wǎng)壓力小。該方案缺點(diǎn):(1)由于左右幅需順序施工，故工期略長。(2)保通斷面受限，社會(huì)車輛需限速通行。保通方案三:改建原高速互通匝道或周圍地方道路進(jìn)行保通，特別適用于橋改路等特殊工點(diǎn)保通。若條件允許通過改造附近道路，改造費(fèi)用合理，對(duì)施工和社會(huì)運(yùn)營影響最小，較易保證工期，具有良好的保通效果。4.2交通組織方案比選針對(duì)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目特點(diǎn)，由于結(jié)構(gòu)物施工工期較長，故結(jié)構(gòu)物工點(diǎn)保通方案是難點(diǎn)也是重點(diǎn)，常見的特殊工點(diǎn)有橋改路、調(diào)整橋梁標(biāo)高并拼寬、分離式上跨橋梁上部結(jié)構(gòu)施工等。橋改路工點(diǎn)保通主要需要利用周圍路網(wǎng)分流或改建周圍道路保通，是整個(gè)項(xiàng)目保通的重要節(jié)點(diǎn)，需要在交通量較小時(shí)段盡快施工，盡可能縮短工期保證質(zhì)量盡快通車。沫河口樞紐改建段空心板橋改路工點(diǎn)由于不具備利用周圍路網(wǎng)分流條件，新建保通便道代價(jià)太高，故經(jīng)過方案比選取消橋改路方案采用調(diào)整橋梁標(biāo)高拼寬利用方案。調(diào)整橋梁標(biāo)高拼寬利用工點(diǎn)主要采用利用周圍路網(wǎng)分流、改建周圍道路保通或半幅保通半幅施工。沫河口樞紐和互通改建段由于不具備利用周圍路網(wǎng)分流條件，新建保通便道代價(jià)高浪費(fèi)嚴(yán)重，故采用了內(nèi)四車道保通外四車道施工方案和臨時(shí)支墩替換永久支座方案。分離式上跨橋梁上部結(jié)構(gòu)施工工點(diǎn)重點(diǎn)是保證施工期間凈空要求，主要采用半幅施工半幅保通方案或門架式施工方案。沫河口樞紐和互通改建段由于門架式施工方案無法保證施工期間凈空要求，故采用半幅施工半幅保通方案。4.3交通組織及保通方案方面設(shè)計(jì)優(yōu)化:進(jìn)行多方案比選論證，盡量減少橋改路和原有橋梁調(diào)整等方案，上跨橋梁上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)制結(jié)構(gòu)，少用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。既可以縮短工期保證質(zhì)量，又可以降低保通難度方便施工。交通組織優(yōu)化:分流有度分流有序，既要降低本項(xiàng)目保通難度又要不超出周圍路網(wǎng)負(fù)荷保證整個(gè)路網(wǎng)道路暢通。保通方案優(yōu)化:利用時(shí)間換取空間，合理劃分施工段，盡量先擴(kuò)展保通車道后再解決特殊工點(diǎn)保通方案，方案不宜瑣碎以免窩工。施工方案優(yōu)化:在保證工期和質(zhì)量的前提下多方案比選，不追求臨時(shí)費(fèi)用最小，僅追求效益最佳。工期優(yōu)化:改擴(kuò)建工程施工必然對(duì)原有高速公路的運(yùn)營有所影響，同時(shí)對(duì)高速公路通行能力有很大的阻礙。因此確保施工進(jìn)度，通過工期優(yōu)化合理縮短施工工期增加運(yùn)營效益，爭取整個(gè)項(xiàng)目的效益最佳。5完善交通組織和保障計(jì)劃5.1．交通是否得到保障臨時(shí)安全設(shè)施以施工組織設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，服務(wù)于施工組織和交通組織。臨時(shí)設(shè)施的作用是警示、誘導(dǎo)、隔離。應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，提前預(yù)告、誘導(dǎo)交通，保障行車安全;應(yīng)堅(jiān)持充分利用原有安全設(shè)施的原則，節(jié)約資源，降低造價(jià)，原有設(shè)施應(yīng)盡可能晚拆，或移位利用;應(yīng)堅(jiān)持臨時(shí)安全設(shè)施彌補(bǔ)永久安全設(shè)施缺失原則，運(yùn)營期間杜絕標(biāo)志功能缺失;應(yīng)堅(jiān)持通用性及永臨結(jié)合的原則，避免重復(fù)投資造成浪費(fèi)。臨時(shí)安全設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括:臨時(shí)交通標(biāo)志、臨時(shí)標(biāo)線、臨時(shí)隔離設(shè)施。5.2緊急救援車及其他工區(qū)施工過程中在施工影響區(qū)域內(nèi)運(yùn)行的交通流己不再穩(wěn)定，因此需要安排專業(yè)人員在道路施工期間對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通進(jìn)行管理，如交警、交通協(xié)管員，同時(shí)配置交通清障設(shè)施用于交通管理。沫河口樞紐和互通改建段在施工期間，一定施工距離內(nèi)設(shè)置了相應(yīng)數(shù)量的排障車和應(yīng)急救援車。在保證救援及時(shí)與不影響交通的情況下，各段內(nèi)緊急救援車輛應(yīng)布置在施工作業(yè)區(qū)。每段緊急救援車輛配套布置，路政車與交警車左右幅對(duì)稱布置在兩個(gè)并行施工的施工作業(yè)區(qū)段內(nèi)。5.3交通封閉或管制為取得公眾的諒解和告知出行選擇合理的路徑，改擴(kuò)建項(xiàng)目在施工前應(yīng)在有關(guān)媒體(導(dǎo)航軟件、報(bào)紙、電臺(tái)、手機(jī)短信)和主要入口處提前公告改擴(kuò)建交通封閉或管制措施，包括具體路段長度，時(shí)間，分流措施。同時(shí)派發(fā)傳單給來往車輛，充分利用可變情報(bào)板、導(dǎo)航軟件、有線廣播等引導(dǎo)交通，防止作業(yè)區(qū)段交通擁堵。6右幅保通方案高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的交通組織和保通方案是一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)的工程，需要全面了解項(xiàng)目及其周圍路網(wǎng)運(yùn)營情況，通過分析比較論證，盡可能利用現(xiàn)有道路、永臨結(jié)合、左右幅保通或內(nèi)外幅保通等方