2023年水路交通運輸技能考試-水上交通事故調查考試考試歷年高頻考點試題含答案

2023年水路交通運輸技能考試-水上交通事故調查考試考試歷年高頻考點試題含答案（圖片大小可自由調整）第1卷一.參考題庫(共50題)1.調解達成協(xié)議后當事人反悔的或逾期不履行協(xié)議的，視為（）。2.我國《海上交通安全法》對船舶上人員規(guī)定的目的在于：（）A、保證船員的質量B、保證船員的配備數(shù)量C、保證船員的構成D、保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全3.海員的適任標準劃分為??航行、（）、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機工程、電氣、電子和控制工程、維護和修理、無線電通信七項職能。4.在進行損失核定時，海事機關應保存各種核定單據(jù)，核定單據(jù)應由當事方或肇事者本人簽字、蓋章或按手印確認，以作為損害核定制約性文書。5.其他國家、國際組織、外國組織或者個人可以在我國專屬經(jīng)濟區(qū)行使下述（）中的一項或者多項權利。A、自由從事漁業(yè)活動B、經(jīng)批準，對自然資源進行勘查、開發(fā)活動C、經(jīng)批準，進行海洋科學研究D、享有航行、飛越和鋪設海底電纜和管道的自由6.申報文書必須使用（）或（）。7.關于船長、船員的權利和義務，以下說法正確的是（）。A、從事國際航行的中國籍船員必須持有我國主管部門頒發(fā)的有關證書B、船長有權對在船上進行違法活動的人采取禁閉或其他必要措施，并制作案情報告書C、大副應當在兩名證人的參加下制作船上發(fā)生出生或者死亡的證明書D、發(fā)生海上事故，危及人員和財產安全時，船長應當組織船員等在船人員盡力施救，并可在一定情況下決定棄船8.船舶動力裝置的基本組成有哪些？9.海事原因的主要方法有哪些？10.“海事聲明”是指船長就船舶遭遇惡劣天氣或意外事故引起的哪些情況作出的聲明？11.海事行政違法事實確鑿，并有法定依據(jù)的，對自然人處以（）或處以（）以下罰款，對法人或其他組織處以（）或（）以下罰款的海事行政處罰的，可以當場作出海事行政處罰決定。12.水上交通事故調查中的證據(jù)包括：書證、物證、視聽資料、證人證言、當事人陳述、鑒定結論、勘察筆錄、現(xiàn)場筆錄、現(xiàn)場記錄以及其他可以證明事實的證據(jù)。13.國家機關或者國家機關工作人員在執(zhí)行職務中，侵犯公民、法人的合法權益造成損害的（）。A、應當承擔刑事責任B、應當承民事責任C、應當承擔行政責任D、應由國家承擔賠償責任14.“A”輪與“B”輪碰撞事故調查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時左右，中國天津某船務有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側7米深，右側4米深的破口，球鼻首嚴重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴重破損后進水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調查組，對事故原因展開了全面調查。調查組共制作調查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報告及現(xiàn)場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機日志、電臺日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調查組對事故證據(jù)進行了綜合分析，逐一對事故相關要素進行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計7個月。事發(fā)時在駕駛臺值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠洋船員學院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實際擔任三副總計10個半月。事發(fā)時在駕駛臺值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時在駕駛臺值班。? （五）天氣海況? 事故海域當時天氣海況：晴天，偏北風4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報：1200時，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時左右，操舵水手上駕駛臺值班，隨后應船長要求，離開駕駛臺前往主甲板桅房關門。? 2215時左右，水手返回駕駛臺，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺。? 2230時左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了通話?！癆”輪三副當時告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時詢問了“B”輪的動態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉向。當時水手曾問三副：這樣轉，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉向。? 當“B”輪船首距離“A”輪很近時，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉向，但“B”輪沒有應答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關當事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向為196度航行。? 2220時，三副在雷達中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉，其向右轉向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進一，右滿舵。? 2252時，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺。三副認為“A”碰撞后20分鐘內沉沒。 （七）碰撞相關要素核定? 根據(jù)事故雙方當事人調查筆錄、“B”輪相關記錄及現(xiàn)場勘察報告，以及“A”輪探摸報告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關要素進行了核定。? 1．時間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時間差，但其提供的所有與事故相關的記錄，都與AIS系統(tǒng)時間相差約3分鐘?！癇”輪記錄向右轉向時間為2251時，AIS則顯示該輪轉向時間為2248時，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時間為2254時，AIS顯示碰撞時間約2251時，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標站AIS系統(tǒng)時間，與北京標準時間沒有時差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關的記錄，存在3分鐘的時間差，但原因不明，本調查報告與事故相關記錄，采納AIS系統(tǒng)時間，即北京標準時間。? 2．證據(jù)核實? “A”輪當班水手調查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當班三副的調查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實差異較大。其提供的2220時第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實際上，22點19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調查人員提供的2250時右滿舵前動車減速到前進一，實際調查證實，該輪碰撞前沒有進行過主機減速。“B”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時間? AIS回放顯示：22時49分43秒時，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時51分01秒時，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對AIS系統(tǒng)時間與北京標準時間一致，本報告認定碰撞時間約2251時。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報警船位，本報告認定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當一船能自他船以視覺看到時，才應認為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時，應認為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報告認定17日1200時之前及當時，兩船之間不構成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當時“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動?2235時，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進行了聯(lián)系，并在最后達成了避讓協(xié)議。約2243時，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉，但“B”輪沒有應答；約2249時，“A”輪左滿舵轉向，2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時，“A”輪向左轉向避讓過程中，與向右轉向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時“B”輪和“A”輪碰撞當時船首向判斷，兩船碰撞角度應為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測和沉船探摸，本報告認定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報告認定事故經(jīng)過 17日1200時“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構成交叉局面。? 2205時，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)。“B”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)。“B”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)。“B”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度。“B”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時，“A”輪開始向左轉向，2247時，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉向；2251時，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時，“B”輪開始向右大幅度轉向，2248時，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時之間沉沒。簡述事故發(fā)生的直接原因和造成緊迫局面的主要因素。15.兩船以上發(fā)生碰撞，事故等級確定按照當事船舶的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失各自確定16.簡述船舶旋回運動的三個階段及特征。17.“延伸海事聲明”是指海事聲明提出后，在合理時間內遞交的更為（）、（）的補充聲明。18.海事調查19.根據(jù)《海上交通安全法》，損壞助航標志或導航設施的，應當立即向主管機關報告，承擔賠償責任，并由主管機關追究其行政責任。20.經(jīng)調解達成協(xié)議的，海事部門應制作調解書。調解書應當寫明內容有哪些？21.根據(jù)我國《海商法》，在責任期間由于下列（）原因造成的貨物滅失或者損壞，承運人可能不負賠償責任。A、船員駕駛船舶的過失B、救助其它船舶C、貨物包裝不良D、港口工人罷工22.因交通運輸肇事后逃逸致人死亡的，（）。A、處一年以下有期徒刑或者拘役B、處三年以下有期徒刑或者拘役C、處七年以上有期徒刑D、處三年以上七年以下有期徒刑23.承運人在艙面上裝載貨物，應當同托運人達成協(xié)議，或者符合（），或者符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。24.水上交通事故檔案的查閱應嚴格控制，除公安機關、國家安全機關、檢察機關、監(jiān)察部門、海事仲裁委員會、法院以及法律規(guī)定的其他人員、機關外，一律不對外公開。25.申報文書主要內容應包括：（）A、船舶名稱、國籍、船籍港、船舶登記號、所有人和經(jīng)營人名稱B、船舶的主要技術資料，出發(fā)港和目的港，客貨情況C、申報事項的時間、地點、氣象、海況D、所采取的措施及損害等情況26.簽證機關在受理船方申辦海事簽證時，可對下列哪些海事文書予以簽證：（）A、海事聲明、延伸海事聲明B、海事報告C、船舶簽證簿D、與船舶有關的其他海事文書27.水上交通事故統(tǒng)計適用于中華人民共和國管轄水域內發(fā)生的水上交通事故，不適用于船舶在境外水域發(fā)生的水上交通事故統(tǒng)計。28.海事機構因調查海上交通事故的需要，可以令當事船舶（）接受調查。29.AIS30.水上交通事故調查中的證據(jù)，一般指水上交通事故的書面調查材料，是證明水上交通事故真實情況的一切事實。31.進行海事行政處罰案件的調查或檢查，由海事管理機構負責人指定（）以上海事行政執(zhí)法人員擔任調查人員。32.詢問前應做好哪些準備工作？33.當事人提出陳述和申辯的，海事管理機構應當充分聽取，并對當事人提出的事實、理由和證據(jù)進行復核；當事人提出的事實、理由或證據(jù)成立的，海事管理機構應當采納。34.根據(jù)STCW公約，海員的適任標準劃分為以下職能：航行、貨物裝卸和積載、船舶作業(yè)管理和人員管理、輪機工程、電氣、電子和控制工程、無線電通信。35.海事機構的海上交通事故調查材料，公安機關、國家安全機關、監(jiān)察機關、檢察機關、審判機關和（）及法律規(guī)定的其他機關和人員因辦案需要可以查閱、摘錄或復制，（）確因開庭需要可以借用。36.海上交通安全法適用于在中國沿海水域（）、（）和（）?的一切船舶、設施和人員以及船舶、設施的所有人、經(jīng)營人。37.參加事故調查的海事機構認為必要時，可以通知有關機關和社會組織參加事故調查。38.影響舵效的因素有哪些？39.船舶由引航員引航時并不解除船長管理船舶的責任，但解除船長駕駛船舶的責任。40.與海事調查有關的國內主要法規(guī)有哪些？41.死亡、失蹤人數(shù)按宣布搜救結束后的死亡失蹤人數(shù)進行統(tǒng)計。42.我國現(xiàn)行《海船船員值班規(guī)則》的制定依據(jù)是：（）A、《海上交通安全法》B、《SOLAS74》C、《STCW78/95》D、《無線電規(guī)則》43.海事管理機構應當妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應當及時退還。44.對海上交通事故的有關責任人的下列處罰哪些正確？（）A、對中、外國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務證書的處罰B、對外國籍船員給予警告、罰款或將其過失通報其所屬國主管機關的處罰C、對外國籍船員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務證書的處罰D、對中國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務證書的處罰45.不愿意調解或調解不成的，對國內民事糾紛，當事人可以向海事法院起訴或申請海事仲裁機構仲裁。46.拖輪起拖，因（）或者其他不能歸責于承、被拖雙方的原因知致使不能繼續(xù)履行合同的，雙方均可以解除合同。47.對造成水污染事故的企業(yè)事業(yè)單位，按照直接損失的20％計算罰款，但是最高不得超過20萬元（）。A、按照直接損失的10％計算罰款，但是最高不得超過10萬元。B、按照直接損失的20％計算罰款，但是最高不得超過20萬元。C、按照直接損失的30％計算罰款，但是最高不得超過30萬元。D、按照直接損失的20％計算罰款，但是最高不得超過10萬元。48.船舶重大隱患49.監(jiān)督管理職責部門對于安全生產的監(jiān)督檢查中可以行使下列哪些職權：（）A、當場予以糾正或者要求限期改正有關安全生產違法行為B、依法給予行政處罰C、重大事故隱患排除前，責令暫時停產停業(yè)或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生產的國家標準或者行業(yè)標準的設施或者設備和器材等50.船舶軸系的組成有哪些？第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:調解不成2.正確答案:A,B,C,D3.正確答案:貨物裝卸和積載4.正確答案:正確5.正確答案:B,C,D6.正確答案:中文；英文7.正確答案:A,B,D8.正確答案:船舶動力裝置的基本組成：有推進裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機械、自動化設備。9.正確答案:運用因果關系理論與求取因果關系的邏輯方法；從安全管理角度用系統(tǒng)論的觀點分析事故原因的方法；采用理論性和邏輯性強的方法，如事故鏈、多米諾理論、海事結構說、事故樹分析等。10.正確答案: （1）船舶損害 （2）貨物損害 （3）船舶滅失 （4）貨物滅失11.正確答案:警告；50元；警告；1000元12.正確答案:正確13.正確答案:B14.正確答案: 疏忽了望，造成對局面和碰撞危險未作出充分的估計，未使用安全航速，雙方在形成緊迫危險時避讓不當，?是本次事故的直接原因。 造成緊迫局面的主要因素： （1）B輪作為讓路船，未能主動積極地、及早地采取大幅度的、寬裕地讓清他船等避讓行動； （2）A輪未能對當時局面作出充分的估計，盲目聽從B輪，采取協(xié)助避讓； （3）雙方當值駕駛員航海經(jīng)驗不足。15.正確答案:錯誤16.正確答案: 1）轉舵階段：船速有所下降；內傾；有回轉趨勢。 2）過渡階段：船