模塊四日常和換乘客流組織課件

4.2日?？土鹘M織4.2日?？土鹘M織1車站日?？土鹘M織分類：乘降和限流組織進出站客流組織售票和監(jiān)票組織車站日?？土鹘M織分類：乘降和限流組織進出站客流組織售票和監(jiān)票2乘客進出站線路圖4.2.1進出站客流組織進站詢問買票換乘下車上車旅行出閘補票出站入匣候車

注：若乘客使用IC卡則省略了買票環(huán)節(jié)。乘客進出站線路圖4.2.1進出站客流組織進站詢問買票換乘下車31．進站客流組織（1）乘客經(jīng)出入口、樓梯、自動扶梯（或垂直電梯），通過通道進入車站站廳層非付費區(qū)。1．進站客流組織4（2）乘客到達車站站廳非付費區(qū)，在自動售票機（ticketvendingmachine，TVM）、客服中心或臨時售票亭購票后檢票通過進站匣機進入付費區(qū)，持儲值票的乘客可直接檢票通過進站匣機進入付費區(qū)。（2）乘客到達車站站廳非付費區(qū)，在自動售票機（ticket5（3）持有車票的乘客經(jīng)過進站匣機驗票進入站廳付費區(qū)后，再通過樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）進人站臺層候車。（3）持有車票的乘客經(jīng)過進站匣機驗票進入站廳付費區(qū)后，再通過6（4）乘客到達站臺后，應(yīng)站在黃線內(nèi)候車，通過導向標志和乘客資訊系統(tǒng)選擇乘車方向及了解列車到發(fā)時刻。（4）乘客到達站臺后，應(yīng)站在黃線內(nèi)候車，通過導向標志和乘客資7（5）列車到站停穩(wěn)、開門后，乘客須按先下后上的順序乘車，站臺工作人員要注意防止乘客搶上搶下。（5）列車到站停穩(wěn)、開門后，乘客須按先下后上的順序乘車，站臺82．出站客流組織（1）乘客下車后到達車站站臺，經(jīng)樓梯、自動扶梯（或垂直電梯）進入站廳層付費區(qū)。2．出站客流組織（1）乘客下車后到達車站站臺，經(jīng)樓梯、自動扶9（2）出站乘客通過出站匣機（單程票出匣時將被收回，儲值票將被扣除相應(yīng)票款）進入站廳層非付費區(qū)。（2）出站乘客通過出站匣機（單程票出匣時將被收回，儲值票將被10（3）車票車資不足（無效車票）或無票乘車的乘客須到客服中心辦理相關(guān)乘客事務(wù)處理后，方可出匣。（3）車票車資不足（無效車票）或無票乘車的乘客須到客服中心辦11（4）乘客通過導向標志找到相應(yīng)的出入口，經(jīng)通道、出入口出站。（4）乘客通過導向標志找到相應(yīng)的出入口，經(jīng)通道、出入口出站。124.2.2售票組織和監(jiān)票組織1．售票組織（1）自動售檢票（autofarecollection，AFC）系統(tǒng)啟動后，乘客購票時可選用半自動售票機（bookingofficemachine，BOM）或自動售票機購票，在半自動售票機前應(yīng)組織乘客有序排隊，進行購票和充值。（2）車站可利用導流帶等設(shè)施組織排隊，排隊方向應(yīng)以不影響其他乘客通行為宜。（3）在自動售票機前組織乘客購票時，要盡可能充分利用自動售票機分散購票，避免乘客大量集中于少量售票機處。（4）單程票售票量較大的車站，可在低峰時段預(yù)處理車票，以便高峰時直接售票，縮短發(fā)售車票的時間。4.2.2售票組織和監(jiān)票組織1．售票組織13模塊四日常和換乘客流組織ppt課件142．監(jiān)票組織（1）AFC系統(tǒng)啟用后，乘客進出車站時均需檢票。在進行監(jiān)票組織時，應(yīng)出站優(yōu)于進站的組織原則。（2）乘客進站時，應(yīng)組織乘客由進站匣機進站，提示乘客注意進站匣機上方顯示的標識設(shè)備正常的綠色箭頭。（3）乘客刷卡進站時，應(yīng)指導乘客右手持票，站在匣機通道外，順序刷卡進站。（4）對于無票乘客，先引導其至自動售票機或半自動售票機處購票，再檢票進站。（5）當大量乘客集中進站時，要組織乘客排隊進入，避免在匣機前出現(xiàn)爭搶現(xiàn)象，以及乘客因操作不正確或因車票問題無法通過而造成的擁堵現(xiàn)象。2．監(jiān)票組織15（6）在乘客排隊進站時，隊伍不能阻擋出站通道和路徑，以確保出站乘客能夠順利出站。（7）乘客出站時，應(yīng)組織乘客由出站匣機出站。當乘客使用一卡通時，指導乘客右手持票將車票投入回收口，驗票通過。（8）對于持有大件行李或行動不便的乘客，應(yīng)引導其由寬通道匣機通過。（9）對于攜帶兒童的乘客，提示其兒童應(yīng)先于成人進入闡機通道。（10）匣機分為進站匣機、出站匣機和雙向匣機。進站匣機和出站匣機必須按照設(shè)定方向使用。雙向匣機可根據(jù)客流狀況進行調(diào)整，調(diào)整時須保證優(yōu)先滿足出站客流的需求，同時盡量減少進出站客流的交叉，提高通行能力。（6）在乘客排隊進站時，隊伍不能阻擋出站通道和路徑，以確保出16模塊四日常和換乘客流組織ppt課件174.2.3乘降組織和限流組織1、乘降組織（1）當乘客到達站臺后，應(yīng)向乘客宣傳在車門標志線的位置上排隊候車。（2）對于沒有安全門的車站，應(yīng)告知乘客站在黃色安全線以內(nèi)候車，不要探身望，以免發(fā)生危險。（3）當列車進站時，應(yīng)關(guān)注乘客安全。有安全門的車站，要防止乘客倚靠或手扶安全門，避免安全門開時乘客被夾傷或摔倒，沒有安全門的車站，要確保乘客站在黃色安全線以內(nèi)，特別要注意站臺車尾的位置，避免有乘客跳下或跌下站臺，發(fā)生危險。（4）列車門開啟后，應(yīng)組織乘客先下后上，請候車乘客站在車門兩側(cè)，待下車乘客全部下車完畢后再讓候車乘客上車，避免乘客擁堵，提高乘降效率。4.2.3乘降組織和限流組織1、乘降組織18（5）當關(guān)門提示鈴響時，應(yīng)阻止乘客搶上搶下，請其等待下次列車，防止車門夾傷乘客和影響列車正點發(fā)車。（6）當車門關(guān)閉后，要觀察車門關(guān)閉狀況，當發(fā)現(xiàn)車門或安全門未正常關(guān)閉時，應(yīng)分析原因，若是因為乘客或物品被車門夾住，則應(yīng)協(xié)助取出并勸導乘客等候下次列車或征求乘客同意后幫其完全進入車廂；若為設(shè)備原因，則應(yīng)按相關(guān)作業(yè)辦理程序進行處置。（7）當樓梯邊緣與站臺邊緣較近時，應(yīng)盡量疏導乘客不要在此處滯留，以保證足夠的通行空間，防止因為擁擠而發(fā)生意外。（8）加強對站臺四角的巡視，防止乘客進入這些區(qū)間。（9）要阻止乘客跳下站臺撿拾掉落的物品，及時使用工具為乘客提供拾、撿服務(wù)。（5）當關(guān)門提示鈴響時，應(yīng)阻止乘客搶上搶下，請其等待下次列車19模塊四日常和換乘客流組織ppt課件202．限流組織（1）減緩進站速度。（2）分批放入。（3）出入口單向使用。（4）封閉出入口。（5）換乘限流。2．限流組織21（1）減緩進站速度。當采用減緩進站速度的限流方式時，站務(wù)員可將出入口或通道的使用寬度縮小，售票員可采取減緩售票速度等措施。（1）減緩進站速度。22（2）分批放入。當采用分批放入的限流方式時，站務(wù)員應(yīng)關(guān)閉出入口等控制點處的大門，在短時間內(nèi)阻止乘客進站，并根據(jù)值班站長的指示，分階段將乘客放入。（2）分批放入。23（3）出入口單向使用。當采用出入口單向使用的限流方式時，站務(wù)員在站廳或站臺進行宣傳組織，引導出站乘客由指定出口出站；同時，在只出不進的出入口處，阻止乘客進站，引導其到指定入口進站。（3）出入口單向使用。24（4）封閉出入口。當采用封閉出入口的限流方式時，站務(wù)員應(yīng)關(guān)閉各出入口的大門阻止乘客進站，允許乘客出站，并向乘客解釋車站狀況，疏導乘客乘坐其他交通工具。（4）封閉出入口。25（5）換乘限流。當采用換乘限流的方式時，站務(wù)員應(yīng)到換乘通道兩端阻止或限制乘客換乘，引導乘客由指定路徑進行換乘或引導其出站。（5）換乘限流。26小結(jié)：

1、進出站客流組織2、售票組織和監(jiān)票組織3、乘降組織和限流組織小結(jié)：1、進出站客流組織27作業(yè)：1、進站客流組織包括哪些？2、售票組織有哪些？3、如何進行限流組織？作業(yè)：284.3換乘客流組織4.3換乘客流組織29模塊四日常和換乘客流組織ppt課件304.3.1換乘客流組織的特點與原則1．換乘客流組織的特點（1）高集中性。換乘站除了具有普通車站的進出站客流外，還匯集有相交線路基至全網(wǎng)多座車站之間的交換客流，由此造成換乘站的客流，住往是普通車站客流量的數(shù)倍。（2）客流流線復雜。由于進出站客流、換乘客流具有不同的出行目的和出行方向，即對應(yīng)不同的出行路徑，因而導致存在多股客流的交織，形成多個沖突點。（3）方向不均衡性。同一時段、不同換乘方向的客流量存在較大的差異。（4）短時沖擊性。換乘站客流隨列車的到達呈現(xiàn)脈沖式的分布現(xiàn)律，在短時間內(nèi)對換乘設(shè)施會產(chǎn)生較大的沖擊。當一批客流到達時，在換乘設(shè)施的端部會形成擁堵和客流排隊現(xiàn)象；當擁堵人數(shù)較多時，會帶來較大的安全患。4.3.1換乘客流組織的特點與原則1．換乘客流組織的特點312、換乘客流組織的原則（1）隨時掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計分析客流量，監(jiān)視客流的驟變，同時密切關(guān)注乘客的安全狀況。（2）合理設(shè)計乘客流向，在站臺、樓梯和大廳處盡量減少客流交叉和對流，并設(shè)計標線，要求乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右行走與站立，有序上下。（3）在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，需設(shè)置必要的安全線或柵欄進行隔離，以免流向不同的乘客互相干擾。（4）引導乘客在換乘通道內(nèi)單向流動，避免雙方向大客流的相互沖擊。（5）完善統(tǒng)一導向標志系統(tǒng)，準確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。（6）應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進出站和換乘的時間及距離。（7）應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無障礙通道。（8）應(yīng)建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急客流組織和統(tǒng)一指揮系統(tǒng)。2、換乘客流組織的原則324.3.2換乘客流組織的評價指標與優(yōu)化1．換乘客流組織的評價指標（1）換乘行走距離。（2）換乘時間。（3）干擾度。（4）便捷度。（5）舒適性。（6）安全性。4.3.2換乘客流組織的評價指標與優(yōu)化1．換乘客流組織的評價332．換乘站客流組織的優(yōu)化（1）內(nèi)部設(shè)施布局的優(yōu)化。①功能布局優(yōu)化法。功能布局優(yōu)化法是通過調(diào)整自動售（檢）票機及客服中心的位置來達到合理的布局。在優(yōu)化的過程中，結(jié)合車站運營的合理化管理和方便乘客出行的要求，進行AFC設(shè)備布局的設(shè)計和調(diào)整。②引導法．引導法主要依據(jù)服務(wù)信息和導向標志對客流進行引導。由于換乘站的銜接方向較多，因而應(yīng)根據(jù)客流流向的需求，合理設(shè)置導向設(shè)備的位置，通過對進站客流、出站客流、換乘客流的明確指引，保證客流的順暢流動。2．換乘站客流組織的優(yōu)化34（2）客流組織運行效率的優(yōu)化。①物理切割法。采用物理切割法可以將進出站客流和換乘客流在空間上進行分割以減少對沖點。對沖點的減少可以降低干擾度及縮短換乘時間，使換乘方案更優(yōu)。物理切割法可以借助移動圍欄或其他設(shè)施將客流在平面上進行空間隔離，從而理順換乘站內(nèi)各方向客流的行走秩序，解決乘客行走習慣與車站布局的矛盾。開辟新的換乘通道也可以作為物理切割法的一種。（2）客流組織運行效率的優(yōu)化。35模塊四日常和換乘客流組織ppt課件36②提高流速法。提高流速法是通過選用最短路徑來提高乘客的走行速度，相對地縮短乘客對車站設(shè)施、設(shè)備的占用時間，從而提高設(shè)備利用率和流線的流動速度，同時也可以指派站務(wù)員、車站公安人員維持各站臺和通道的秩序，避免乘客長時間逗留，從而保持各區(qū)域的暢通無阻。②提高流速法。37模塊四日常和換乘客流組織ppt課件38③源頭控制法。源頭控制法是通過控制各種流線的流量以達到疏解流線交叉的目的，減小客流對沖的可能性，車站協(xié)調(diào)組織各線的運營計劃，依據(jù)各線高峰時段的客流量確