A320系列飛機液壓系統(tǒng)滲漏檢查與預(yù)防

A320系列飛機液壓系統(tǒng)滲漏檢查與預(yù)防液壓系統(tǒng)油液滲漏問題一直是困擾機務(wù)維修工作的難題，維護中存在很多困難，是影響航班正常性的重要因素之一。如何做好油液的預(yù)防檢查和控制措施就是我們各個飛機保障部門所力求解決的一大課題。本文結(jié)合空客關(guān)于液壓滲漏的SIL,分析了航線常見滲漏模式，與大家分享交流。一、A320系列飛機液壓系統(tǒng)的特點：在A320系列這樣的現(xiàn)代民用客機上，盡管與電氣、電子系統(tǒng)相比，液壓系統(tǒng)的科技含量不高，但由于其自身具備體積功率比小，技術(shù)成熟，工作可靠性高等一系列優(yōu)點，使得液壓系統(tǒng)仍然廣泛使用在各系統(tǒng)甚至是一些關(guān)鍵系統(tǒng)中，為它們提供動力源。涉及液壓系統(tǒng)的章節(jié)有：24章（應(yīng)急發(fā)電）；27章（飛控）；29章（液壓）；32章（起落架）；52章（貨艙門）；78章（反推）。如下圖所示IIpfliaRrrrvalueipYAWDAMPEDiPRIORITY?JUDDERLXARMlATfBL3L*TE-LH&AHWTBSTABILIZERLHaftHsmni|.lHARMAILERONSI、Jb?—JLHKRH5J>LRJ:FLAPSWTBIIpfliaRrrrvalueipYAWDAMPEDiPRIORITY?JUDDERLXARMlATfBL3L*TE-LH&AHWTBSTABILIZERLHaftHsmni|.lHARMAILERONSI、Jb?—JLHKRH5J>LRJ:FLAPSWTB：丹叫Tlpsai-iWM:NosaMiiHHSlimngLntRHELEVATORSiHSRHSPLR3PRIORITYVALVEFLAPSLHVHBBRAKESSTABILISERRI4EL^UATOHLM&RH&PLR4RH&PLR2GREEMPREMUReQUUEPRESSUREGREEMPREMUReQUUEPRESSURE同時液壓系統(tǒng)部件（動力部件、控制部件、執(zhí)行部件、輔助部件，接頭及管路）分布范圍廣，包括有：3個起落架及起落架輪艙、液壓/勤務(wù)艙、貨艙地板及側(cè)板下、后附件艙、各飛行操縱面內(nèi)部、發(fā)動機短艙吊架。這么大的分布范圍導(dǎo)致部件和管路數(shù)量很多，管路縱橫密布，檢查起來十分困難。液壓系統(tǒng)滲漏形式和特點:由于液壓系統(tǒng)是以液體作為工作媒介，所以自誕生之日起一直伴隨著一個突出問題，就是“油液滲漏”隨著飛機設(shè)計、制造水平的提高，現(xiàn)代民用航空器的液壓油滲漏問題有所改善，但卻無法根治。對于A320系列飛機來說，滲漏形式可分為以下兩大類：1、部件本體滲漏：包括有殼體裂紋，結(jié)合面滲漏，作動部件滲漏等，部件封圈損傷；2、管路滲漏：包括有硬管管壁損傷，軟管斷絲，接頭力矩不當(dāng)，接頭損傷,底座封圈損傷等；下圖是幾種常見的滲漏點：PERMAMENTCDfcJlECriOMREMOVABLEcoNNecnor*部件自身封嚴性能下降和接頭封圈失效在部件滲漏中占了絕大部分比重。通常情況下部件滲漏多為漸變過程，滲漏程度逐漸惡化，如果在滲漏前期及時發(fā)現(xiàn)并予以處理，就可以阻斷嚴重滲漏的發(fā)生。管接頭漏油一般是由接頭松動或損傷所致，前期也能發(fā)現(xiàn)并做預(yù)防處理。而管路失效多為突變過程（這里指的是管子爆裂），通常是由于設(shè)計制作的問題，或者是安裝間隙導(dǎo)致，前期無明顯滲漏，較難檢查，預(yù)防難度比較大。根據(jù)以上滲漏形式，空客在2009/10/28頒布了一份新的SIL29-063，里面涉及了A320系列飛機所有和滲漏有關(guān)的部件及處理建議。三，航線常見的幾種滲漏模式：1、軟管漏油：航線維護中由于軟管導(dǎo)致的漏油事件已經(jīng)發(fā)生過多起了，包括了起落架收放作動筒軟管，飛控系統(tǒng)軟管等。在空客的SIL29-063里面也提到了對于此類軟管的維護提示，例如：⑶.ATA32☆MLGLockStayActuatorHose:SomegreenhydraulicsystemlossoccurrencesduetoMLGLockStayActuatorHoserupturehavebeenreported.Theoriginoftheleakhasbeenidentifiedascorrosionpittingofthestainlesssteelbraidingontheexposedportionclosetooneendfitting.This,incombinationwiththebendingstressesatthatpointresultinpropagationbyfatiguecrackingthroughtheindividualwires.Animprovedhosehasbeendefinedandmadeavailableundermodification35082J2663andservicebulletinRefA320-32-1296.FormoredetailspleaserefertoTFU32.11.12.008.☆MLGDoorActuatorHose:Someoperatorshavereportedleakagefromthepost-mod32954standardMLGdooractuatorhose.Mod32954introducedviaSB32-1260installedashorterhose(PNAE2463921G0097)toavoidbreakageandsubsequentleakage.Theoriginoftheleakhasbeenfoundtobeafatiguefractureofthebraidatendfittinglevel.Theleakagewasgenerallyreportedonaircraftthathadaccumulatedfrom6000to7000FC.Ahosewithanintegrated90°fittingattheairframesideshouldbeproposed.ThismodificationshouldbemadeavailablethroughSBA320-32-1371inQ22010.ForfurtherinformationrefertoTFU32.31.35.003.在SIL的附件表格中也有相關(guān)文件的描述SEf?VCEINFOFfMATfQNLETTERniliIkLTI3KrEIJCHITCIHTn(l\HTHWOXTWFXT(hih|-|IiVDEkWITFUujujnfn1PUlFFCUmiAJHHlil41ADULUDTUFIUHUki?印辭WMLEMUlnina■EM燈必口im.ibnwD-WJl罪噸a>j*ICOLWMwreg血E龍初也切舊1尚￡飾即JUIDUUD0I7詢UMiM占*11血師338.11rim石miTDI^E-14fJnUif*Jdibu-nU科Of出miu■fa-lliMDCQ如出刃宓W—1LKM^1KfHOUCIdWTW陽N311-32-=1!SJI[MX]'Us,l1."HACAJWimrjteAUI耳E如”牛曲3e11.11Offil?-33--2U-2DI-33-MI*?itHs-nS-m-iA)l?HEsW-MSlt~-iLK-N>un祕PrfwBwTw■IMs呦JMRTUJW以MLG艙門作動筒軟管為例，根據(jù)TFU的建議在發(fā)現(xiàn)軟管斷絲時最好就直接更換，這是航線檢查要求，并且在飛機更換完之后累計到6000FC時最好更換新管，類似軟時壽控制。針對軟管的維護建議在SIL里有如下方面(3).FlexibleHosesFlexiblehosesareinstalledinthehydraulicdistributionsystemwheresomelevelofmovementisrequired,imposingahighlevelofstressonthetubecausedbypressurefluctuationandpulsationinthesystem.Ifnotreplaced,damagetoahoseortothewirebraidofahosethatisassessedasminorduringinspectioncouldleadtothelossofthehydraulicsystemduringthenextflights.Aregularinspectionofthehosesshouldbeperformedtoidentifychafingmarkslocatedonthehosesurface,cutsorkinkingoranykindofdamage.Anydents,kinksordeformationmayhideunderlyingdamageandiscauseforhoseremoval.Replacewirebraidedhose:Iftwoormorewiresinoneplaitorseveralwiresinaconcentratedareaarebroken,Ifbraidisprotectedbyaneopreneoverlayorachafeguardandwearorchafingintothesteelbraidhasoccurred.Ifthereiswearafterchafing:Measurethewidthofthewear(W)andtheexternaldiameter(D).IfWx100/Dx3.14>10%replacetheflexiblehose.Refertofigure284,AMMtask20-23-11-991-089.☆Thesameinstallationrecommendationsasreferencedaboveforrigidpipesapplyforflexiblehoses.Duringhoseinstallationmakesuretoapplycounter-torquetoavoidtwistingorunintendedrepositioningofthehoseleadingtoachangeofits'routing.對于此類軟管，還有一點要注意的就是之前出現(xiàn)過的后附件艙內(nèi)藍系統(tǒng)方向舵供油管2101GM漏油。這根管子近期出現(xiàn)過兩次滲漏，每次都造成了比較嚴重的后果。AIRBUS針對這根管子單獨頒布了SIL29-087,其中提到的是針對2101GM件號為P/N：AE2463922G0221的管子(EAT0N-AER0QUIP)。通過廠家的測試認為件號為P/N：A9053003D0221(TITEFLEX)的管子抗腐蝕性優(yōu)于EATON的產(chǎn)品，發(fā)生滲漏的可能性小很多，所以建議運行商盡量更換TITEFLEX的產(chǎn)品，并對EATON的管子每20000FH檢查。對于航線維護來說，根據(jù)這個SIL，我們盡量在定件的時候要參考廠家的建議，避免滲漏重復(fù)發(fā)生。2、管路，接頭和底座封圈漏油：日常的航線維護檢查，通常會發(fā)現(xiàn)一個區(qū)域的油液較多，但打壓檢查相應(yīng)周圍的部件又沒有發(fā)現(xiàn)明顯滲漏的地方，只是幾個接頭或者底座有點濕，這時處理起來容易模糊，并且有可能對后續(xù)處理產(chǎn)生影響。這種滲漏有可能是底座封圈損傷，腐蝕，老化導(dǎo)致的，也有可能是管路接頭滲漏導(dǎo)致的，或者是管路的砂眼導(dǎo)致。對于封圈來說，SIL29-063里并沒有詳細的建議，主要是要求按照SIL-064對于底座封圈進行詳細目視檢查，是否有黑色沉積物，并要求按照AMM更換底座封圈。這里特地建議盡量使用封圈安裝專用工具，可以有效的保證封圈在安裝的過程中避免損傷。對于封圈的更換，AIRBUS在SIL中針對部分運營商的措施提出如下意見：☆A(yù)irbusdoesnotrecommendalargefleetcampaignofhydraulicsealreplacements.AnA330operatorcarriedoutafleetsealreplacementcampaignandtheresultswerenotsatisfactory.☆Thefactisthatafleetreplacementcampaignonsealsisamajordisturbanceonthehydraulicsystem,andcouldthereforeintroducemoreissuesratherthanprovidingarealimprovement.Asgeneralgoodpractice,itisadvisedtopayparticularattentionathigh-pressuremanifoldsandatgroundservicepanelsforseepageattheopportunityofthescheduledGeneralVisualInspectionsasperMPDtasksperformedinthelandinggearbay.Seepageonamanifoldisusuallyaclearindicationofasealpre-damagecallingforpreventiverectification.對此建議我們可以結(jié)合SIL29-064,對于經(jīng)常發(fā)生漏油的總管上的接頭底座重點檢查，C檢時，在可能的情況下全部更換為新件。根據(jù)實際運行的情況，我們也可以參考波音的一些SL。在波音的SL：737-SL-20-048RevisionD中就提到了老式的NAS1611-XXXA,NAS1612-XXXA的封圈在低溫環(huán)境下過渡收縮可能導(dǎo)致漏油，在2005年波音改進了封圈，使用了新的A碼封圈，并建議盡量安裝無碼封圈或新式A碼封圈以避免滲漏。在南航的兄弟單位中尤其是737NG機隊，UNION的基座封嚴NAS1612的低溫靜態(tài)滲漏導(dǎo)致的管接頭滲漏出現(xiàn)的頻率比較高，對這種滲漏，用經(jīng)過波音最新批準QPL的NAS1612的封圈更換原來的封圈可以解決這類滲漏。更換封圈也是一種改裝措施，實際經(jīng)驗證明更換接管咀封圈的效果非常明顯，有大部分的疑似滲漏點在更換接管咀封圈后，解決了問題。由于封圈采購商的問題，AIRBUS并未有此類建議，我們只能做相應(yīng)參考，在日常工作中加以注意。管路的滲漏，通常由于腐蝕和管路之間相磨產(chǎn)生。在SIL29-063中對于涉及到的管路如下：NLETTER沖沖門ii“口JIAWL軸LL!■!>Ila融IlyS3TFVr葉沖IE?A-AVudiTMUFiCJlTUhi凹D星啣沖匸ur—皿rriimn鬻嚴nilnrnMGMMa?.1UI71TWtJT-ErwwnrFuq血心g苗1RHIif2pq^^iEeaooEnEsntwEBflnmWP4111A.115-MfWMUTFMHSEliaA.U1叫HEGTfC^H^QGDHHIJP^Ini押TtWflWL?JU映1即Pl即MTMVIITiaOpe4"呻z?ng>HiiXHunr■LIT：wM■尬ESPKniLAim0UCH|m￡11JFUiGKHfi94i^Nnai1c.HIM—FlwRULMuA^KSERMO-IHKUlUltsm.MKMKVI4??WWtr.aWilvnInaLn*血PTkna25SSOBBIIRS片?KBteL*uMewii.eraIS陌W4=1LnE軒*0￡測?du?■IM.啊J*SBp|從表中可以看出管路滲漏的問題非常容易導(dǎo)致SYSTEMLOSS，因此對于此類的滲漏處理要非常慎重。SIL中提到的問題大部分是由于管子與結(jié)構(gòu)或者是其他部件相磨導(dǎo)致管壁被磨穿，油液大量滲漏。針對這一情況，AIRBUS的建議主要是加強檢查，并坐相應(yīng)改裝。下圖就是在TFU27.14.00.009和SB27-1191中需要檢查的右副翼藍系統(tǒng)作動筒環(huán)形供油管。

IMSP&CTIQNOFrH￡L(SriNC±IMSP&CTIQNOFrH￡L(SriNC±==："；；==■■."-L-：L-..KL.P：p￡AUDT^￡口LA口SPAR-3FTHEDIST^-NCEBETOEERTHEHYDRAJLIGFIFETHEUPPERPWJ-ELANDTHEBjOLT與其相磨的主要是舵面梁結(jié)構(gòu)，和上表面蓋板安裝螺釘。SB的主要要求就是檢查是否有相磨，間隙是否符合要求。并按要求調(diào)解或更換液壓管。此類情況主要是在制造時產(chǎn)生的，在實際維護中如果沒有進行相關(guān)區(qū)域的工作，較難發(fā)現(xiàn)這種故障隱患。所以在日常工作中，大家在某個部件或區(qū)域工作，可以注意檢查周圍相應(yīng)的一些管路布局，及時發(fā)現(xiàn)這種隱患。還有一種滲漏在我們機隊中發(fā)生過多次，就是SB29-1120涉及的吊架液壓管。近期此處發(fā)生的滲漏出現(xiàn)過多次，幾次在外站發(fā)現(xiàn)，都導(dǎo)致了航班長時間的延誤。出現(xiàn)此問題之后在機隊做過普查，發(fā)現(xiàn)了相當(dāng)多的隱患，并依據(jù)工卡進行了處理。此后對這個區(qū)域一直定期檢查的安排。在AIRBUS的SB中，提出了更換相應(yīng)的管子和固定卡子來最終解決這個問題。NOTE：對于貨艙地板和壁板內(nèi)管路砂眼，在機隊內(nèi)也多次發(fā)生，對于此空客沒有專門針對A320S的相關(guān)建議。我們可以參考A300/310的SIL29-089的相關(guān)措施。日常工作中主要還是要防止這個區(qū)域的液體對管路的腐蝕。最后是管路接頭的滲漏，主要是由于在日常維護過程中，安裝管路接頭時沒有按照標(biāo)準施工的規(guī)范來安裝接頭，要么安裝力矩過大導(dǎo)致裂紋或安裝力矩過小導(dǎo)致接頭密封不佳。所以對于此類滲漏建議先將接頭擰松接頭到零力矩，注意檢查接頭是否有裂紋，然后按照維護手冊AMM20章的規(guī)范重新上力矩，如果仍然滲漏，則必須更換相關(guān)液壓管。在接頭安裝時，SIL特別提到了一點要注意的：☆I(lǐng)foneormorepartsyouassemblearenew,thedoubletorqueprocedureshallbeapplied.ThisdoubletorqueingprocedurecanbefoundinAMM20-23-11andisappliedontheproductionlinesinceMSN1029withMOD27563.在AMM20-23-917-001中，是有如下要求：(6)DoubletighteningtorqueNOTE:Thedoubletighteningtorqueisnotapplicablefortheinstallationofplug-infittingsInstalledonmanifoldorequipment.(a)Torquetheunion:Torquethenuttothecorrectvalue;Loosenthenutbyoneturn;Torquethenutagaintothecorrectvalue;按照手冊規(guī)范嚴格操作，才能確保合適正確的力矩值，有效避免滲漏。接頭滲漏比較特殊的是彎管連接接頭(ELBOW)和三通接頭(TEE)產(chǎn)生裂紋導(dǎo)致滲漏?？湛鸵册槍Υ祟惤宇^做了相應(yīng)的改進，更改了材料，由原來的鋁制(7075-73)改為防腐蝕鋼(CRES)材料，提高了抵抗應(yīng)力和腐蝕的能力。以TFU29.00.00.033來說：一an在增壓艙和非增壓艙之間黃，綠系統(tǒng)供油管在隔框處有一個彎管接頭(ELBOW,上圖紅圈)經(jīng)常出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致漏油。在TFU29.00.00.033中，針對這個接頭(IPC29-11-04Fig.3Item40和IPC29-13-04Fig.3Item40的ELBOW)滲漏處理給出的建議是將原先件號為MS21907D10升級為MS21907J10,件號內(nèi)的J替換了D,標(biāo)明更換了制作材料，提高了可靠性。同時也有SB29-1110和相應(yīng)的MOD針對此處的改裝。以此類推，在日常工作中，更換此類部件，大家注意檢查件號，盡量更換改進過材料升級的，避免將存在隱患的部件裝機，產(chǎn)生潛在的漏油風(fēng)險。3、部件漏油：航線檢查經(jīng)常發(fā)現(xiàn)部件的滲漏。AIRBUS不斷地在對一些部件進行改進，其中有不少部件是比較成功的。例如偏航阻尼作動筒，反推作動筒，EDP等等，有效的避免了因滲漏導(dǎo)致的延誤事件。在SIL包含了這些部件的SB改裝和TFU維護建議。SEPVtCELEUERATT第FT『O.1ILXDLEemrPOXEXTniPROlTlSEVT3“C0WC4E1TAU垃HHiRY5BmurrffltfEECHD昭TEEYlW'OanwIiMfc*卅-fexurcnAlsc4r?-sSQireB41-K4HEM與UWQ3I0un?iittjK^rh-IIMFErns-imAl=K4W0WM環(huán)詡*350*□0*1-K^WbW；rt-in■■FiArjCfty±r■iAHa口40Xg團W出SinwStrnCaavszriKrr-^i-n-■-B-W?3Wrr?W=4r-iiMi町ja-?…n-iVHftiSmuCaMifSMF7^fefrJWF7-ZT-H尼性呻I■砂■-43i!>U^flNi-rfXMWl^sdaPiLni_；嚴?&i,i幵if也止ibrjwwAlZ<ngdiEiJfiVMM-rnwiSWRi^inkiIKjnWimtotfciAronovA耳3U>FPnWmJTWMi>WH0K!sshKCSHnnw;MS町沖侄護41UMCHjui<hgME*jsa汩亠khMMiuMaiLAkiOHMbmmim?4rv-iri訕lecoujMJXkiL-ruirnm1購匾鶯r忖硼曲〕MJLWMMH|TFUWfl■VAirosMwnrcrrasiipHcWikLHFfmAjNSKHiElFflU￡=F^?齊齊"■l?i??W4瞬wwjvin-MA4A^IU=JUIlfT2Fim早:fffr"血GftKl卉aiwHPE泊omii&HiQrtFHm如MlEC^tF-JWIECWSFTWh-pmm^stEE知PWZEWTrcs-^7-iwwM3M0VTJTP比1也'片紺卿錚1辱S^tamLon㈣snLWWn丹!il?常IH-MPIfrJWI葉辟淞WH*KPJk￡!LHM^&齊伽Warl?m□nmlSwviE*MvwmI9?V3bnL^w?tAvwu?qr??巧1m4畸it耐！:弟*K朗血助3-CJTTJmwttffhniLotkHlWCWYfMhCMhk丹呵8W4t?iAxvtmmt仲mhn?Wl齊IQ5FB-OTWarnMt3cr￡NfewrrihpwrtEM：IAZ?4UqUuri虻出k-KT￡Mraewrsu*?ZK"IWJ?IAMOIM"W?[fdhMBtPsnjngjrS廿jfF3TWEF■wm&4rt^r<4uWW吐*1F^si^4rMX：3加14屮弊瓦?Mg-

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