企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故及預(yù)防措施

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故及預(yù)防措施齡有關(guān),一般發(fā)生在,18~40歲的人中居多,其中18~25歲的占25%,25~40:歲的占%。

人的各個(gè)部位受傷狀況下不同,%,%,軀體受傷占19%,腿、%。

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故的分類::有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運(yùn)、裝卸中的墜落及物體打擊等。

:有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉庫、車間等行車事故。

:有車損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。

二、車輛損害事故的主要緣由車輛損害事故的緣由是多方面的,但主要是涉及人駕駛員、行人、裝卸工、車機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、道路環(huán)境這三個(gè)綜合因奉。

在這三者中,人是最為重要的,據(jù)有關(guān)資料分析,千般狀況下,駕駛員是造成事故的主要緣由;負(fù)直接責(zé)任的占統(tǒng)計(jì)的70%以上。

:..大量的企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故統(tǒng)計(jì)分析表明,事故主要發(fā)生在車輛行駛、裝卸作業(yè)、車輛檢修及非駕駛員駕車等過程中。

從各類事故所占比例看,車輛行駛中發(fā)生事故占44%,車輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的占23%,%,%,%。

由此不難發(fā)覺,車輛損害事故的主要緣由都集中在駕駛員身上,而這些事故又都是駕駛員違章操作,疏忽大意,操作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為造成的。

為了吸取教訓(xùn),杜絕事故,現(xiàn)將企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故的主要緣由介紹如下:,由于思想方面的緣由而導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作行為,不按有關(guān)規(guī)定行駛,擾亂正常的企業(yè)內(nèi)搬運(yùn)秩序,致使事故發(fā)生。

如酒后駕車,疲憊駕車,非駕駛員駕車,超速行駛,爭(zhēng)道搶行,違章超車,違章裝載等緣由造成的車輛損害事故。

,沒有準(zhǔn)時(shí)、正確的觀看和推斷道路狀況,而造成失誤,如心情急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成留意力下降,反應(yīng)遲鈍,表現(xiàn)出嘹望觀看不周,遇到狀況實(shí)行措施不準(zhǔn)時(shí)或不當(dāng);也有的只憑主觀想象推斷狀況,或過高地估量啟己的閱歷技術(shù),過分自信,引起操作失誤導(dǎo)致事故。

其主要表現(xiàn)是:1車輛起步時(shí)不仔細(xì)嘹望,也不鳴笛,放松警惕;2駕駛和裝卸過程牛與他人談話、嘻笑、打逗,操作不仔細(xì)。

3急于完成任務(wù)或圖省事。

4操作中不能嚴(yán)格按規(guī)程去做,自以為不會(huì)有問題。

5在危急地段行駛或在狹窄、危急場(chǎng)所作業(yè)時(shí)不實(shí)行平安措施,冒險(xiǎn)蠻干。

6幻不仔細(xì)從所遇險(xiǎn)情和其他事故中吸取教訓(xùn),盲目樂觀,存有僥幸心理。

7每天駕車來回同一路段,易產(chǎn)生輕車熟路的思想;行車中精神不集中;:..8廠區(qū)內(nèi)沒有專職交通管理人員和各種信號(hào)標(biāo)志,駕駛員遵章守紀(jì)的自我約束力差。

1車輛的平安裝置如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、喇叭、照明;后視鏡和轉(zhuǎn)向指示燈等不齊全有效。

2蓄電池車調(diào)速失控造成“飛車”。

3翻斗車舉升裝置鎖定機(jī)構(gòu)工作不行靠。

4吊車起重機(jī)的平安防護(hù)裝置,如制動(dòng)器、限位器等工作不行靠。

5車輛維護(hù)修理不準(zhǔn)時(shí),帶“病”行駛。

1道路條件差。

—廠區(qū)道路和廠房?jī)?nèi),庫房?jī)?nèi)通道狹窄、曲折,不但彎路多而且急轉(zhuǎn)彎多,再加之路面兩側(cè)的大量物品的堆放占用道路,致使車輛通行困難;裝卸作業(yè)受限,在這種狀況下,如駕駛員精神不集中或不仔細(xì)觀看狀況;行車平安很難保證2視線不良。

由于廠區(qū)內(nèi)建筑物較多,特殊是車間是、倉庫之間的通道狹窄;且交叉和彎道較頻繁,致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限;特殊是在觀看前方橫向路兩側(cè)時(shí)的盲區(qū)較多,這在客觀上給駕駛員觀看推斷狀況造成了很大的困難;對(duì)于突然消失的狀況,往往不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺推斷,缺乏足夠的緩沖空間,措施不準(zhǔn)時(shí)而導(dǎo)致事故;同樣,其他過往車輛和行人也往往由于不便準(zhǔn)時(shí)觀看把握來車動(dòng)態(tài),沒有做到主動(dòng)避讓車輛。

3因風(fēng)、雪、雨、霧等自然環(huán)境的變化,在惡劣的氣候條件下駕駛車輛,使駕駛員視線、視距、視野以及聽覺力受到影響,往往造成推斷狀況不準(zhǔn)時(shí),再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下,會(huì)造成剎車制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)下降,制動(dòng)距離變長(zhǎng),或產(chǎn)生橫滑,這些也是造成事故的因素。

1車輛平安行駛制度不落實(shí)。

建立、健全平安行車的各項(xiàng)規(guī)章制度,目的就是為了避開和最大限度地削減車輛事故的發(fā)生。

但由于執(zhí)行不力落實(shí)不好,或有章不循,對(duì)發(fā)生的事故或險(xiǎn)兆事故不去仔細(xì)分析和處理,大事化小,小事:..化了,那么各種制度猶如虛設(shè),就會(huì)淡化駕駛員的平安意識(shí),這是導(dǎo)致車輛損害事故不斷發(fā)生或重復(fù)發(fā)生的重要緣由之一。

反之,假如有章必循,違章必究,車輛在行駛中發(fā)生了險(xiǎn)情或事故,本著“三不放過”的原則,查明緣由,分析責(zé)任,嚴(yán)厲?處理,就會(huì)不斷強(qiáng)化廣闊駕駛員的平安意識(shí),進(jìn)一步提高他們遵章守紀(jì)的自覺性,削減和避開車輛損害事故的發(fā)生。

2管理規(guī)章制度或操作規(guī)程不健全。

沒有建立或健全以責(zé)任制為中心的各項(xiàng)管理規(guī)章制度,沒有健全各種車型的平安操作規(guī)程,沒有定期的平安教育和車輛維護(hù)修理制度等都會(huì)造成駕駛員無章可循的局面或帶來平安管理的漏,從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

3非駕駛員駕車。

根據(jù)有關(guān)規(guī)定,企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)、考核,取得合法資格后方準(zhǔn)駕車。

在車輛損害事故中,由于無證駕車,造成一是事故率較高,二是事故后果相當(dāng)嚴(yán)峻。

無證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕,屢禁不止,主要是無證駕車人法制觀念淡薄,但根本緣由還在于企業(yè)平安管理不到位,處理不嚴(yán),甚至有的竟是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)違章指揮所致。

一般狀況下多數(shù)是無證者由于奇怪???私自駕車或駕駛員違反規(guī)定私自將車交給無證人員開車造成的。

4車輛修理不準(zhǔn)時(shí)。

車輛在運(yùn)行過程中,必定要消失正常的磨損和特別的損壞,在車輛的管理中,企業(yè)必需建立定期的車輛維護(hù)、修理及檢驗(yàn)制度。

按規(guī)定適時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢驗(yàn)、修理,隨時(shí)保證車輛的完好狀態(tài)。

與此同時(shí),駕駛員還要嚴(yán)格執(zhí)行出車前,行車中及收車后的車輛“三檢”制度,準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺、排解各種故障與隱患,只有這樣才能既順當(dāng)完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù),又能確保行車平安。

但是,有的企業(yè)和駕駛員只管用車不管維護(hù)修理,致使車輛帶“病”運(yùn)行,從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

5交通信號(hào);標(biāo)志、設(shè)施缺陷。

交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施,如信號(hào)指示燈,禁行、限行、警告標(biāo)志,隔離設(shè)施等,是在某些路段、地點(diǎn)或在某些狀況下對(duì)車輛駕駛員或其他交通參加者提出的詳細(xì)要求或提示,從某種意義上講;帶有明顯的規(guī)范性和約束力,是企業(yè)內(nèi)交通平安管理的組成部分。

根據(jù)有關(guān)規(guī)定,各種交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施的掩蓋面,特殊是在廠區(qū)的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門口等特別條件下應(yīng)達(dá)到100%,而且平安管理部門:..應(yīng)常常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員仔細(xì)遵守。

但是,有的企業(yè)對(duì)此熟悉不足,不同程度存在著標(biāo)志、信號(hào)、設(shè)施不全或設(shè)置不合格的狀況,這樣駕駛員就難以依據(jù)在不同的道路狀況下或在某些特別狀況下,按詳細(xì)要求做到謹(jǐn)慎駕駛,平安行車。

三、常見車輛損害事故案例企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故的發(fā)生,與車輛的技術(shù)狀況、道路條件、管理水平,尤其是駕駛員的平安技術(shù)素養(yǎng)思想狀況、操作技能、駕駛閱歷、應(yīng)變力量等因素有關(guān),在這其中最為關(guān)鍵是人的因素,雖然造成事故的緣由是多方面的,但通過大量事故案例分析討論表明,大部分事故往往是由于駕駛員違章駕駛和思想麻痹造成的。

為從血的事故教訓(xùn)中吸取教訓(xùn),避開重復(fù)性事故的發(fā)生,現(xiàn)將有關(guān)典型車輛損害事故案例介紹如下:,具有較簡(jiǎn)單的機(jī)械構(gòu)造與性能,它的行駛速度較非機(jī)動(dòng)車要快幾倍甚至幾十倍,一旦發(fā)生事故,其破壞性特別之大。

所以駕駛機(jī)動(dòng)車輛的人員,必需把握車輛基本結(jié)構(gòu)及性能,經(jīng)過嚴(yán)格考核培訓(xùn)才能嫻熟駕駛車輛、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T,沒經(jīng)過特地的培訓(xùn),不把握車輛的構(gòu)造性能;不懂駕駛技術(shù)與操作規(guī)程,對(duì)平安行車具有極大的危害性,必需堅(jiān)決制止與杜絕。

事故案例一:1986年月日,廠電瓶車司機(jī)將裝滿桶的電瓶車停放在車間辦公室門口后去廁所,制桶工未經(jīng)任何人同意就將停放的電瓶車拖帶的運(yùn)桶拖盤摘下,私自開車運(yùn)木頭。

當(dāng)將所運(yùn)木頭卸完,向原停放位置倒車途中,電瓶車左后側(cè)頂在制桶車間一勤雜工的臂部,將其頂出數(shù)米遠(yuǎn),撞在摘下的運(yùn)桶拖盤車上,被撞勤雜工經(jīng)搶救無效死亡。

事故緣由及責(zé)任分析:不熟識(shí)駕駛技術(shù),不懂平安操作規(guī)程,私自開車,無證駕駛,應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。

事故案例二:1987年月日,廠初學(xué)開叉車的司機(jī)沒聽從師傅的叮囑將叉車開到指定地點(diǎn)停放,而自己將車開到某空地處調(diào)頭。

在調(diào)頭過程中:..左后輪壓在一凹地處,叉車右前輪離地,不能向前開。

這時(shí)剛好有一民工經(jīng)過,見狀幫忙在車后推,駕駛員由于掛錯(cuò)檔,叉車突然向后行走,將民工撞在后邊的一堵墻上,造成墻倒人傷。

事故主要緣由及責(zé)任分析:駕駛員無證上崗,應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

,行人車輛聚集交會(huì),再加之駕駛員在觀看前方橫向路時(shí)視線不良,如不仔細(xì)遵守交叉路口的行駛規(guī)定,極易發(fā)生各類事故。

事故案例三:1984年月日,倉庫內(nèi),一輛東風(fēng)后三輪摩托車由南向北行駛,一輛大貨車由西向東行駛,預(yù)備出倉庫大門,兩車在駛向距倉庫大門約30處的一十字路口時(shí),由于兩名駕駛員都違章超速行駛,再加之倉庫內(nèi)路口旁有貨垛,影響雙方駕駛員觀看前方橫向路的狀況,通過路口未實(shí)行減速的措施,結(jié)果兩車在路口中心相撞,造成后三輪摩托車側(cè)翻,駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

事故緣由及責(zé)任分析;雙方駕駛員在倉庫院內(nèi)行駛違反了限速規(guī)定,在通過視線不良的交叉路口時(shí)未提前減速,冒險(xiǎn)搶行是事故發(fā)生的主要緣由。

事故案例四:1985年月日,廠駕駛員駕駛一平板柴油搬運(yùn)車在廠區(qū)運(yùn)送物料。

當(dāng)該車行駛至一交叉路口時(shí),突然發(fā)覺右側(cè)路口駛來一輛車,急剎車同時(shí)向左打方向盤躲閃。

由于車速快和離心力作用,將平板車上的貨倉及站在車尾部手扶貨倉的裝卸工一起甩下,裝卸工顱腦干斷裂,經(jīng)搶救無效死亡。

事故主要緣由及責(zé)任分析:主要緣由是駕駛員駕車通過交叉路口時(shí)沒仔細(xì)觀看,未提前降低車速和裝卸工違章乘車所致。

“十次事故九次快”,是說車輛損害事故很多是由于行駛速度過快,來不及實(shí)行措施造成的。

車速過快,會(huì)破壞車輛的操縱性和穩(wěn)定性,會(huì)延長(zhǎng)車輛的制動(dòng)距離,擴(kuò)大了車輛制動(dòng)的非平安區(qū),同時(shí)使駕駛員和其他人員推斷險(xiǎn)情和實(shí)行避讓的時(shí)間縮短。

所以,駕駛員肯定要嚴(yán)格遵守廠區(qū)限速規(guī)定,同時(shí)要集中精力謹(jǐn)慎駕駛,留意道路環(huán)境和行人動(dòng)態(tài),避開事故發(fā)生。

:..事故案例五:1968年月日,廠鏟車司機(jī)參與卸糖作業(yè)。

工間休息時(shí),到休息室吃飯。

飯后,該司機(jī)駕車返回作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),當(dāng)行駛至碼頭泊區(qū)時(shí),因車速較快,司機(jī)操作不當(dāng),使車輛失去掌握從碼頭邊墜落海中,導(dǎo)致鏟車沉入海底,司機(jī)當(dāng)場(chǎng)溺死。

事故主要緣由及責(zé)任分析:由于駕駛員思想麻痹,違章超速行駛,又缺乏應(yīng)變力量,導(dǎo)致操作失誤,車輛失去掌握以至發(fā)生事故。

應(yīng)負(fù)事故的全部責(zé)任。

事故案例六:1985年月日,廠的一輛日產(chǎn)叉車在本廠院內(nèi)從事搬運(yùn)袋裝礦石任務(wù),駕駛員在作業(yè)過程中用叉子上部叉起兩袋約600重的礦石,由于駕駛員行車速度過快,在右轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車失去平衡造成側(cè)翻,駕駛員被砸致死。

事故主要緣由及責(zé)任分析:主要是駕駛員違章超速行駛,轉(zhuǎn)彎時(shí)不減速造成的,應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

,酒精主要作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng),一般狀況下,人在飲下20一40的酒后,人們的留意力、推斷力及動(dòng)作協(xié)調(diào)性就會(huì)減弱,所以,酒后駕車極簡(jiǎn)單發(fā)生惡性事故。

事故案例七:1982年月日,廠一輛大貨車的駕駛員,酒后駕車,當(dāng)駛過一十字路口50時(shí),撞倒了靠道路右側(cè)停放的一臺(tái)貨車,將該駕駛室內(nèi)乘坐的小孩撞出;又連續(xù)行駛50,把路旁標(biāo)志牌撞壞;車輛未停連續(xù)向前進(jìn)155,又將路邊一騎車人撞死,同時(shí)將騎車人的妻子撞到溝里造成重傷;又連續(xù)行駛185,因有車追逐被迫停車;掉頭時(shí),又將車倒入溝內(nèi),自己也造成重傷。

事故主要緣由及責(zé)任分析:以上事故屬駕駛員酒后違章開車所致,應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

事故案例八:1993年月日,單位司機(jī)駕駛一輛東風(fēng)牌大貨車,拉運(yùn)鋼材送貨途中,晚飯時(shí)三人喝了一瓶白酒,飯后連續(xù)行駛,在行至卸貨地點(diǎn)時(shí),本單位的另一部車駛過卸貨地點(diǎn),前車司機(jī)下車觀看時(shí),跟隨其后的車輛由于司機(jī)酒后駕車,發(fā)覺前車停車狀況晚,措施不及,與前車尾部相撞,車上:..所裝鋼材前移,將駕駛室擠癟,機(jī)車接近報(bào)廢,造成隨車裝卸工人和駕駛員死亡的惡性事故。

事故主要緣由及責(zé)任分析:駕駛員酒后違章駕駛車輛,應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

,由于視線不慣性操作或操作不當(dāng),在車后有障礙或人員的狀況下,將會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

事故案例九:1980,年月日,廠鏟車在煤炭貨場(chǎng)鏟運(yùn)煤炭,中途車輛發(fā)生故障,便在離煤垛8遠(yuǎn)的地方停車檢查,當(dāng)其在車尾部掀開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢修時(shí),另一鏟車在煤垛前卸下煤炭后,一面落下升降架,一面對(duì)后倒車,正直對(duì)著后面停車檢查的鏟車尾部撞去,兩車相撞后,被撞鏟車移動(dòng)多,駕駛員左腿被嚴(yán)峻擠傷,雖經(jīng)搶救但左腿下部壞死,造成截肢。

事故主要緣由及責(zé)任分析:司機(jī)作業(yè)倒車時(shí),既不觀看又不鳴笛所致,應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。

事故案例十:1991年月日,廠司機(jī)與助手在廠院內(nèi)為所駕駛的解放貨車掛車斗,當(dāng)機(jī)車距斗車20時(shí),司機(jī)熄火下車,與助手共同拉斗車往機(jī)車上掛,但未拉動(dòng),司機(jī)抬著臂叉讓助手上車連續(xù)向后倒一點(diǎn)車,助手上車后在未檢查檔排位置的狀況下即開電門發(fā)動(dòng)車輛,車啟動(dòng)后突然后倒,司機(jī)受到撞擊隨臂叉落地同時(shí)被擠倒,連同斗車一起頂出多遠(yuǎn),造成顱腦嚴(yán)峻損傷,經(jīng)搶救無效死亡。

事故主要緣由及責(zé)任分析:助手違反了有關(guān)“啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前,應(yīng)拉緊手制動(dòng),完全踏下離合器踏板,將變速桿置于空檔位置,然后打開點(diǎn)火開關(guān)”的規(guī)定,貿(mào)然倒車,加之缺乏處理緊急狀況的閱歷,是此起事故的直接緣由。

另外,司機(jī)在對(duì)助手操作技術(shù)把握不清,而且沒有平安把握和防范措施的狀況下,盲目指使助手倒僅為20的距離,也是促成此起事故的又一主要緣由。

,車輛的技術(shù)狀態(tài)好與壞起著重要的作用。

特殊是車輛的制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)平安行車的影響最大。

另外,車輛的音響、燈光、輪胎、:..傳動(dòng)裝置也是特別重要的。

假如上述這些部位缺乏維護(hù)和日常的檢驗(yàn),就會(huì)造成帶病行車,如遇緊急狀況,將不行避開地造成重大的車輛事故。

事故案例十一:1979年月日,一輛解放牌貨車去庫房裝運(yùn)鐵磚,車上有6名裝卸民工和一名家屬,行車前駕駛員已查出喇叭開關(guān)漏氣,當(dāng)時(shí)未作處理。

鐵磚裝好后,司機(jī)起步前沒有檢查氣壓就起步。

車行駛40后遇下坡道,司機(jī)為了節(jié)油,熄火空檔滑行。

因坡較陡,車速增快,司機(jī)用腳制動(dòng)無效,才發(fā)覺氣壓表只有兩個(gè)壓力,馬上拉手制動(dòng),由于重車在陡坡上滑行,手制動(dòng)已無法減速,馬上發(fā)動(dòng)搶檔,但兩次都未勝利。

這時(shí)車已出倉庫大門,距離大門150就是90‘的轉(zhuǎn)彎。

司機(jī)向右打方向盤,由于車速快,車跑出路面翻倒在菜地里,車上6名民工和鐵磚同時(shí)甩出車外,死亡1人,重傷2人。

事故的主要緣由及責(zé)任分析:駕駛員違章開帶病車,而且開車前未檢查氣壓,因漏氣造成制動(dòng)失靈,又為了節(jié)油忽視平安,熄火空檔滑行,應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。

事故案例十二:1989年月日,廠叉車司機(jī)駕駛叉車以20左右的速度運(yùn)載物料,在某路段司機(jī)依慣例沿路中心線空檔減速,當(dāng)滑行過車間路口時(shí);把剛從該路口拐入道路中線偏右同向行進(jìn)的掛倒,司機(jī)聽見急剎車,但剎車失靈,叉車連續(xù)向前滑行,使被撞人被載料桶撞倒地后,,經(jīng)送,醫(yī)院搶救無效死亡。

事后檢查發(fā)覺剎車油管脫落;事故主要緣由及責(zé)任分析:司機(jī)精神分散。

班前無認(rèn)真檢查,致使剎車油管存有重大隱患而沒準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺消退。

、客貨混裝、物品滾落傷人、駕駛員蠻干等。

事故案例十三:1986年月日,公司駕駛員王駕駛3叉車關(guān)心木器廠進(jìn)行小鍋爐移位。

裝卸工李等五人手扶手推車待叉車裝鍋爐。

叉車第一次把鍋爐運(yùn)到平推車上方下落時(shí),平推車失去平衡發(fā)生前傾。

這時(shí)李找來二根5050的木方,橫綁在平推車上方,并叫其余四人到兩側(cè)扶住鍋爐,由他:..親自扶把。

當(dāng)叉車把鍋爐放在手推車上時(shí),一瞬間鍋爐向車把方向滾動(dòng),裝卸工李因扶不住車把,跌倒在車把上,鍋爐從李的身上滾過。

事故主要緣由及分析:違反了有關(guān)裝載的規(guī)定。

8;通過鐵路道口的事故機(jī)動(dòng)車在通過鐵路道口時(shí),應(yīng)提前減速,嚴(yán)禁爭(zhēng)道搶行。

特殊是在通過無人看管或視線不好的道口時(shí),更要仔細(xì)遵守“一慢,二看,三通過”的原則,切不行冒險(xiǎn)通過。

否則將會(huì)產(chǎn)生難以預(yù)料的慘痛后果。

事故案例十四:1993年月日,廠司機(jī)駕駛解放牌貨車在某糧庫拉運(yùn)糧食。

在通過該倉庫一無人看管的鐵路道口時(shí),由于未仔細(xì)執(zhí)行“一慢,二看,三通過”的規(guī)定;再加之鐵路兩側(cè)有糧垛,使駕駛員觀看視線受阻,當(dāng)該車冒險(xiǎn)通過時(shí);與二輛由北向南駛來的火車相撞,汽車被掛出30余米,后將汽車夾在火車頭與糧庫墻壁之,間,造成馬槽上的兩名裝卸工人當(dāng)場(chǎng)被擠死,汽車全部報(bào)庫的重大事故。

事故主要緣由及責(zé)任分析:駕駛員在通過鐵道口時(shí),思想麻痹,僥幸冒險(xiǎn)通過;違反了有關(guān)仔細(xì)了望的規(guī)定,-應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。

:移動(dòng)式起重機(jī)由于機(jī)動(dòng)性強(qiáng),對(duì)穩(wěn)定性要求較高,在作業(yè)過程中如不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程,稍有疏忽就會(huì)釀成事故。

事故案例十五:1986年月日,廠汽車起重機(jī)協(xié)作修理工安裝汽車大箱,在起重機(jī)土方9處有6600~高壓線。

當(dāng)起重機(jī)將大箱放好后,吊臂卸載反彈觸及高壓線,起重機(jī)帶電,裝卸王甲因整理吊鉤上鋼絲繩,被電擊倒。

起重機(jī)熄火,駕駛員見無法使吊臂脫離高壓線,喊裝卸工乙關(guān)心起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);乙剛踏上腳踏板被電擊倒,甲、乙被送醫(yī)院搶救,甲右手嚴(yán)峻燒傷,乙因搶救無效死亡。

事故主要緣由及責(zé)任分析:駕駛員違反了高壓線下嚴(yán)禁作業(yè)的有關(guān)規(guī)定,應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

事故案例十六:1996年月日,廠一臺(tái)20起重機(jī)在一攪拌池內(nèi)吊一個(gè)約重50的軸承,由于攪拌池呈鍋底狀,有約30的坡度,在架平起重機(jī)的:..過程中,由于支撐器受力不均衡,造成車輛傾斜后移,將一司索工擠在起重機(jī)和攪拌池軸承架之間,當(dāng)場(chǎng)死亡。

事故主要緣由及責(zé)任分析:起重作業(yè)人員違反了在坡道上起重作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛損害事故的預(yù)防措施一、駕駛員應(yīng)付事故的基本修養(yǎng)盡管車輛損害事故的發(fā)生是在一剎那,但這一剎那因駕駛員閱歷不足或心理素養(yǎng)較差,導(dǎo)致措施不當(dāng)或操作失誤,往往會(huì)使事態(tài)擴(kuò)大,加重?fù)p失。

所以,培育良好的心理素養(yǎng)和應(yīng)付突然狀況的力量,是每位駕駛員必備的職業(yè)修養(yǎng)。

,包括活動(dòng)物體行人、車輛和靜態(tài)物體如停放的車輛、設(shè)備、建筑;電桿等保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時(shí)間。

其目的是在突變狀況發(fā)生時(shí),使自己所駕駛的車輛有充分的制動(dòng)距離或能實(shí)行其他應(yīng)變措施的時(shí)間。

做為一名駕駛員在行車中時(shí)刻保持避開沖突的緩沖時(shí)間和緩沖空間,主要是靠自覺運(yùn)用操作規(guī)程和規(guī)章制度的規(guī)定,留意平常熬煉自己的反應(yīng)力量,擅長(zhǎng)觀看,選擇應(yīng)付沖突的有用信息如各種標(biāo)志信號(hào)、方向燈、制動(dòng)燈等信息,只有這樣,在突發(fā)狀況消失時(shí),駕駛員所駕駛的車輛才能避開沖突點(diǎn)。

,避讓得當(dāng)可削減事故損失,反之則加重?fù)p失。

得當(dāng)?shù)谋茏屖紫热Q于駕駛員良好的心理素養(yǎng)和嫻熟的駕駛技術(shù)。

避讓是否得當(dāng),主要取決于以下幾點(diǎn):1遇險(xiǎn)情要冷靜,這是能否準(zhǔn)時(shí)避讓事故的先決條件。

1保持糊涂,采納正確的避讓動(dòng)作,往往能準(zhǔn)時(shí)中止事故,使損失削減到最低限度。

2不要慌張失措,稀里糊涂做出避讓動(dòng)作;反之,雖能在事故后準(zhǔn)時(shí)停車,但往往損失已經(jīng)造成。

:..3盡快從驚呆中糊涂,若是完全驚呆,沒有任何避讓措施,往往導(dǎo)致事故持續(xù),從而擴(kuò)大事故損失。

2遇險(xiǎn)情要先顧人后顧物,這是避讓的一項(xiàng)基本原則。

3遇險(xiǎn)情要就輕避重,在避讓時(shí)靠近損失或危害較輕的一方避讓,避開損失或危害較大的一方。

4遇險(xiǎn)情要先顧別人后顧自己。

5遇險(xiǎn)情要先顧方向后顧制動(dòng)。

由于在事故前轉(zhuǎn)動(dòng)方向可使車輛避開事故的沖突中心,有時(shí)甚至能脫離險(xiǎn)情,若方向轉(zhuǎn)動(dòng)滯后于制動(dòng)使用,就會(huì)使車輛失去避讓的機(jī)會(huì),但對(duì)于需縮短制動(dòng)距離的事故應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的同時(shí)實(shí)行緊急制動(dòng)。

二、車輛肇事后應(yīng)做的工作車輛損害事故不是人們期望發(fā)生的,一旦發(fā)生事故,作為肇事車駕駛員和事故單位應(yīng)做好哪些工作,也是很有必要了解把握的,只有做好事故后一些工作,才能避開擴(kuò)大損失,盡快恢復(fù)生產(chǎn)。

同時(shí)更重要的是對(duì)今后的事故分析處理睬供應(yīng)牢靠的第一手資料。

、傷亡人員及與事故有關(guān)的遺留物、痕跡所在的路和地點(diǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)分為兩類:1原始現(xiàn)場(chǎng)。

現(xiàn)場(chǎng)上的肇事車輛和傷亡人員以及有關(guān)遺留物均未遭到轉(zhuǎn)變和破壞,仍舊保持著發(fā)生事故后的現(xiàn)場(chǎng)原始狀態(tài)。

2變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。

事故發(fā)生后,由于人為的或自然緣由;轉(zhuǎn)變了現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)的部分或全部。

1從現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的痕跡、物品中討論各種痕跡之間的聯(lián)系,從而判明當(dāng)事各方在發(fā)生事故過程中的主要情節(jié)和違章因素。

2通過現(xiàn)場(chǎng)勘察,查明事故的主要客觀緣由及事故各方的初步責(zé)任。

3通過現(xiàn)場(chǎng)勘察,為討論發(fā)生事故緣由和規(guī)律供應(yīng)牢靠的依據(jù)。

::..車輛一旦肇事,駕駛員應(yīng)努力削減事故損失,并協(xié)作有關(guān)部門及人員做好以下幾項(xiàng)工作:1快速停車,樂觀搶救傷者,并快速向主管部門報(bào)告。

對(duì)于觸電者,應(yīng)就地實(shí)施人工呼吸搶救;對(duì)于外傷出血者,應(yīng)予以包扎止血。

在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)易緊急搶救后,要視傷者的詳細(xì)狀況,準(zhǔn)時(shí)送往醫(yī)院搶救。

對(duì)于當(dāng)即死亡人員,不得擅自將尸體及其肢體移位;2要搶救受損物資,盡量減輕事故的損失程度,設(shè)法防止事故擴(kuò)大。

若車輛或運(yùn)載的物品著火,應(yīng)依據(jù)火情、部位,使用相應(yīng)的滅火器和其他有效措施進(jìn)行補(bǔ)救。

3在不阻礙搶救受傷人員和物資的狀況下,盡最大努力愛護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。

對(duì)受傷人員和物資需移動(dòng)時(shí),必需在原地點(diǎn)做好標(biāo)志;肇事車輛非特別狀況不得移位,以便為勘察現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)準(zhǔn)確的資料。

肇事車駕駛員有愛護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)的責(zé)任,直至有關(guān)部門人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

4肇事駕駛員必需照實(shí)向事故調(diào)查人員匯報(bào)事故的具體經(jīng)過和現(xiàn)場(chǎng)狀況。

5肇事駕駛員應(yīng)態(tài)度端正,從事故中吸取教訓(xùn),切忌謊報(bào),隱瞞事故情節(jié)和偽造、毀壞事故現(xiàn)場(chǎng)。

,應(yīng)馬上趕赴事故現(xiàn)場(chǎng),組織人員搶救傷員、物質(zhì),愛護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng),依據(jù)人員的傷勢(shì)程度,按規(guī)定程序逐步上報(bào)。

事故單位的平安管理部門,可在不破壞事故現(xiàn)場(chǎng)的狀況下,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初步進(jìn)行勘察,尤其是在主要干路上易被破壞的痕跡,物品的勘察應(yīng)抓緊進(jìn)行,事故現(xiàn)場(chǎng)勘察主要有下列幾項(xiàng)內(nèi)容:1愛護(hù)現(xiàn)場(chǎng),首先應(yīng)觀看事故現(xiàn)場(chǎng)全貌,確定現(xiàn)場(chǎng)范圍,并將現(xiàn)場(chǎng)封閉,禁止車輛和其他無關(guān)人員入內(nèi)。

如現(xiàn)場(chǎng)有易燃、易爆或劇毒、放射性物品,應(yīng)設(shè)法實(shí)行措施防止事態(tài)擴(kuò)大。

2查找證人。

盡快查找到事故發(fā)生時(shí)的直接目擊者、證人,獲得第一手資料。

:..3看護(hù)肇事者,對(duì)重大傷亡事故的肇事者必需指定專人看護(hù)隔離,防止發(fā)生意外。

4繪制現(xiàn)場(chǎng)圖。

5測(cè)量事故現(xiàn)場(chǎng)。

6對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝。

三、;機(jī)動(dòng)車在直路上行駛,由于視線和道路條件好,駕駛員思想簡(jiǎn)單麻痹,行車速度較快,不利于平安行車。

廠區(qū)道路比較狹窄;視線不良,人車混行,如駕駛員思想麻痹,車速過快,觀看不周,措施不當(dāng),極簡(jiǎn)單發(fā)生碰撞事故。

在廠區(qū)直路上行駛應(yīng)實(shí)行以下防范措施:1駕駛員應(yīng)做到精力集中,仔細(xì)觀看路面上車輛、行人動(dòng)態(tài),做到提前精確?????推斷。

2車輛行駛時(shí)應(yīng)留意保持足夠的行車間距。

3車輛行駛時(shí)應(yīng)依據(jù)氣候、道路狀況、車速等保持適當(dāng)?shù)钠桨矙M向間距。

4嚴(yán)格遵守廠區(qū)內(nèi)車輛行駛速度的規(guī)定。

5保證廠區(qū)道路暢通,平安標(biāo)志,信號(hào)完好。

6車輛行駛必需保持技術(shù)狀況良好,嚴(yán)禁帶“病”行駛。

,交叉路口較多,車輛通過時(shí),由于受廠房、貨垛