高速公路應急管理論文

精品文檔-下載后可編輯高速公路應急管理論文1響應機制及反應能力問題在計算機中，及時響應以及各模塊之間

保證一定的協(xié)調性，才能有效保證計算機的高速運行。因為我國高速公路管理信息系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間不能得到及時的交通，因此也就不能進行及時的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統(tǒng)一管理，在綜合執(zhí)法的情況下，一旦有交通事故發(fā)生時不能做出及時的響應和處理的。

2高速公路應急問題的處理建議

2.1建立GPS全覆蓋與監(jiān)測系統(tǒng)

計算機最重要的一項發(fā)展內容就是實現(xiàn)“人機交互”，這里所說的人機交互主要是指人和計算機之間通過某種對話語言，用相應的交互性方式，為了對確定任務進行完成而進行的人與計算機之間的信息交換過程。那么，我們在實際工作中也可以與計算機的這個特點相結合，對高速公路監(jiān)測系統(tǒng)進行開發(fā)和設計。就目前來說，基本上所有車輛都會使用GPS導航儀，但是我們都知道，GPS導航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統(tǒng)之間實現(xiàn)互動與交流，同時也不能對用戶展開實時的監(jiān)測。從某種程度上來說，這是對資源的一種浪費，可以將GPS的各項功能充分發(fā)揮出來。因為有了即時信息的有效支持，我們就可以對監(jiān)測系統(tǒng)進行建立，在這個系統(tǒng)中，我們可以將車輛看做是“人”，同時將監(jiān)測系統(tǒng)看做是“機”，這樣一來“人”與“機”之間就可以進行不斷的信息交流，進而實現(xiàn)資源共享。

2.1.1GPS信息錄入實際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對車的GPS進行編號，同時將編號與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對車主信息進行記錄。2.1.2建立監(jiān)測系統(tǒng)將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時我們可以針對每一輛車進行監(jiān)測，選擇車輛駛出高速公路的點作為監(jiān)測結束點。在這種情況下，我們可以將信息錄入點和監(jiān)測結束點之間的距離看做是行車區(qū)間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個跟蹤器。2.1.3應急機制的實現(xiàn)如果一輛車從一點駛入到高速公路中，那么這時我們就在這點開始錄入車輛信息，并在這一點對車輛的GPS進行實時監(jiān)測，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監(jiān)測系統(tǒng)中車輛的相關信息清空。如果車輛在一個區(qū)間中發(fā)生了交通事故，GPS將會反映出5分鐘之內這輛車沒有行駛，監(jiān)測點將會對這點車輛的聚集進行反映，那么系統(tǒng)就會認定為這輛車在該路段出現(xiàn)了交通事故，這時系統(tǒng)就會自動將發(fā)生事故的車輛信息交給這一區(qū)間內的主管單位，這樣一來主管單位就會進行現(xiàn)場處理，事故處理結束之后車輛的信息就會被清空。

2.2軟件與硬件的協(xié)同統(tǒng)一

在計算機中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認為它們二者是分離的兩個部分，從實際上來說，這樣的劃分是不科學的。計算機軟件與硬件之間是相互支持的，同時也是協(xié)調統(tǒng)一的，只有基于硬件開發(fā)的軟件才能將計算機的功能充分發(fā)揮出來。高速公路監(jiān)測的功能要想得到充分發(fā)揮，我們在工作過程中必須對高速公路軟件與硬件相協(xié)調。高速公路監(jiān)測硬件的主要指監(jiān)控設備，軟件是利用GPS為基礎建立起來的監(jiān)測系統(tǒng)。監(jiān)測設備可以對路面車輛時速進行實際測定，但是并不會實現(xiàn)即時反饋。為了對這一問題進行有效解決，我們可以對監(jiān)測系統(tǒng)進行利用，通過監(jiān)控設備對某輛車是否超速進行檢測，這樣一來監(jiān)控設備就能在第一時間向監(jiān)測網絡進行報告，這時監(jiān)測系統(tǒng)就會做出一定的反應，將具體信息傳輸給GPS導航儀，對司機進行提醒，注意車速。

3結語

綜上所述，高速公路與其他公路相比存在較高的安全性，但是一旦出現(xiàn)交通事故，造成的傷害也是非常大的，因此建立高速公路