國際貨物運輸法律制度

第三章國際貨物運輸法律制度

第一節(jié)國際海上貨物運輸概述序言：“當(dāng)一種在船舶失事中受到搶劫人向安東尼諾斯要求公正補救時，安東尼諾斯說：我確實是陸地上最高君王，但海洋君主是通例，讓這一訴訟由被我們法律所接收羅得海法來決定吧?！钡?頁一、國際海上貨物運輸協(xié)議定義與種類（一）國際海上貨物運輸概念是指船舶所有人或承運人以船舶將貨物從一國港口運至另一國港口，而由租船人或托運人支付運費協(xié)議。

承運人——托運人船舶所有人——租船人第2頁（二）種類1．定期船——班輪運輸(1)根據(jù)計劃，沿特定航線在特定港口間來回運輸；(2)主要運輸諸如旅客、郵寄物以及工業(yè)制成品；(3)根據(jù)運輸同盟（班輪工會）制定統(tǒng)一費率收取運費。2．不定期船——租船運輸(1)沒有固定航線、港口和船期；(2)主要運輸諸如谷物、礦石等一般性原材料；(3)運費隨行就市，并無固定費率。

第3頁二、提單概述提單適用于散雜貨定期班輪運輸，所謂班輪運輸是指船舶在固定航線和港口間，按事先要求船期和公布費率進行運輸，一承運人同步運輸多種托運人貨物。承運人按照要求為不一樣貨主所托運貨物簽發(fā)提單。它服務(wù)對象是非特定、分散眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運人性質(zhì)。在班輪運輸條件下，一般情況下，承運人并不需要和托運人簽訂書面運輸協(xié)議，往往是通過簽發(fā)提單、海運單作為運輸協(xié)議證明。第4頁（一）提單定義與關(guān)系人1、提單概念海洋運輸提單(Marine/OceanBillofLading)簡稱海運提單或提單。海運提單是證明海上運輸協(xié)議貨物由承運人接管或裝船以及承運人確保憑以交貨單據(jù)。第5頁2、提單主要關(guān)系人海運提單關(guān)系人可有四種：承運人、托運人、收貨人、被通知人。A．基本關(guān)系人（1）承運人：負責(zé)運輸貨物當(dāng)事人，有時被稱為船方。（2）托運人：也稱為貨方。也許是發(fā)貨人（賣方）或者是收貨人（買方）B．其他關(guān)系人（1）收貨人：一般被稱為提單昂首人，能夠是托運人本身，也能夠是第三人。（2）被通知人：不是提單當(dāng)事人。只是收貨人代理人。是被承運人通知人。第6頁（二）提單性質(zhì)1、提單是承運人（或其代理）出具貨物收據(jù)提單是承運人簽發(fā)給托運人收據(jù)，證明已收到或接管提單所列貨物。已裝船提單是承運人出具，證明貨物已收到并裝上船付運收據(jù)。第7頁（一）《海牙規(guī)則》以為，承運人簽發(fā)提單只是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，推定承運人已按提單記載收到貨物。（二）《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》以為，在承、托雙方之間，提單證據(jù)是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，但對收貨人為“最后證據(jù)”。（三）我國海商法基本采納《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》要求，即，在承、托雙方之間，提單證據(jù)是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，而在承運人與收貨人之間，提單具有最后證據(jù)效力。第8頁*“最后證據(jù)效力”這里最后證據(jù)效力是指，承運人對提單受讓人不得否認提單上有關(guān)貨物資料記載內(nèi)容正確性。由于，提單受讓人對貨物實際情況并不知情，他只能完全憑信賴提單上所記載事項行事。雖然提單上記載不實是由于托運人申報不實所造成，承運人能夠向托運人要求賠償，但承運人不得以此為抗辯理由而回絕賠償提單受讓人損失。這在法律上是為了保護善意第三人利益，確保提單流通性。第9頁

中國A公司委托中國某航公司B將1萬袋咖啡豆從中國上海港運往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60千克，其表面情況良好。貨到目標(biāo)巷卸貨后，收貨人巴西C公司發(fā)覺其中600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，通過磅約短少25％。于是，C公司提起訴訟，以為承運人B公司所交貨物數(shù)量與提單記載不符，要求B公司賠償貨物短少損失。B公司出具有力證據(jù)證明貨物數(shù)量短少在貨物裝運時業(yè)已存在，并抗辯稱，因其在裝船時未對所裝貨物一一進行查對，因此簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量短少不是因承運人B公司過失所造成，因此B公司不應(yīng)對此承當(dāng)賠償責(zé)任。經(jīng)查，貨物數(shù)量短少確實不是因承運人原因所造成，而屬托運人A公司責(zé)任。

第10頁訴訟成果

法院以為，B公司簽發(fā)清潔提單是其已經(jīng)按提單所載情況收到貨物且貨物表面情況良好證明對于包括收貨人在內(nèi)第三者而言，該提單具有最后證據(jù)效力，因此，B公司雖能提供證據(jù)證明貨物數(shù)量短少在裝船時已存在，而不是因其過失所造成，但該證據(jù)和理由不能反抗善意受讓提單包括收貨人在內(nèi)第三人。據(jù)此，法院判決B公司立對貨物數(shù)量短少向收貨人C公司承當(dāng)賠償責(zé)任。第11頁2、提單是物權(quán)憑證提單是承運人確保憑以交付貨物和能夠轉(zhuǎn)讓（記名提單除外）物權(quán)憑證。對于托運人以外第三者，他們是根據(jù)提單物權(quán)憑證功能，在目標(biāo)港以提單相交換來提取貨物。按照航運習(xí)慣和法規(guī)，誰占有提單誰就占有了該提單上所記載貨物，他有向承運人要求交付貨物祈求權(quán)。提單轉(zhuǎn)移意味著提單所代表貨物轉(zhuǎn)移。提單作為物權(quán)憑證能夠轉(zhuǎn)讓，這在國際貿(mào)易中起著極為主要作用。第12頁【案例分析】中國甲公司從日本購進一批電路板,銀行A為甲開立了不可撤消信用證.貨物裝船后,航運公司B簽發(fā)了正本提單,船抵蛇口后甲在未取得提單情況下,向航運公司B代理人出具保函,辦理提貨手續(xù).銀行A按要求將貨款支付給日本賣方通知行,但甲未向銀行A付款贖單,于是銀行A以船運公司B無正本提單交貨為由提起訴訟.被告以為,甲方已向其出具保函,原告應(yīng)向甲追索信用證款項,而不應(yīng)起訴被告.問題:1.提單法律性質(zhì)如何?2.被告應(yīng)否承當(dāng)無正本提單交貨責(zé)任?3.被告能否以甲方出具保函反抗原告訴訟?第13頁

3、提單是運輸協(xié)議證明是托運人與承運人運輸協(xié)議證明文獻。承運人之因此為托運人承運有關(guān)貨物，是由于承運人和托運人之間存在一定權(quán)利義務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運輸契約憑證。第14頁（三）提單種類1、按是否有批注辨別：清潔提單與不清潔提單。*在實踐中，托運人為取得清潔提單，向承運人出具由托運人承當(dāng)賠償責(zé)任保函做法如何處理（1）在多數(shù)國家司法實踐中，該做法被以為是一種欺詐行為，在承運人與收貨人以及承運人與托運人之間均為無效，承運人不但要向收貨人承當(dāng)賠償責(zé)任，還無權(quán)援引保函商定，向托運人給予追償；（2）漢堡規(guī)則將保函合法化；托運人為取得清潔提單而向承運人出具由托運人承當(dāng)賠償責(zé)任保函在托運人和承運人之間有效，但對提單持有人或收貨人無效；第15頁案例分析：保函換清潔提單案被告某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口木薯片交原告某遠洋公司所屬“柳林?！陛喅羞\，貨物裝完后，被告申請水尺公估，測得木薯片重量為

16，443

噸，并將其申報給承運人記載于提單。為避免貨物霉損，被告祈求船長在航行途中開艙曬貨。船長擔(dān)心曬貨會發(fā)生短重，造成與提單不符后果。為此，船長意欲將大副收據(jù)中“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負責(zé)”批注轉(zhuǎn)入提單，為了取得沒有批注提單，被告向船長出具保函，該保函載明：“……如到卸港發(fā)生短重，其責(zé)任由我貨方負責(zé)”。船長接收了該保函，沒有將大副收據(jù)中批注轉(zhuǎn)入提單。航行中船長按被告要求開艙曬貨，船抵法國港口后，木薯片短重

567

噸，收貨人在法國法院成功地向承運人（本案原告）

索賠了

70

多萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但遭回絕。原告于是向廣州海事法院起訴。第16頁該法院以為，該保函沒有對第三人欺詐，合法有效，據(jù)此判決被告敗訴，賠償原告所有損失。該案判決標(biāo)準還得到了最高人民法院肯定。

顯然，該案中貨物短重是由于水尺估算誤差和曬貨使水份減少造成，而按托運人意圖開艙曬貨又是為了確保貨物質(zhì)量，保護收貨人或提單持有人利益老實行為，并不是承、托運人歹意串通，故意在提單上記載不實，欺詐第三人所致。這種保函應(yīng)視為善意保函，法律應(yīng)賦予其效力，使之產(chǎn)生預(yù)期法律后果。第17頁案例分析二：原告某船公司作為承運人派其所屬“玉亭”輪到黃埔裝被告某進口公司袋裝白糖

229，198

包，貨裝完后，“大副收據(jù)”中記載破包

6，875

包、水漬

6，875

包、臟污

11，459

包，船長欲將該批注轉(zhuǎn)入提單。被告為取得清潔提單遂向承運人

（

原告

）

出具保函，原告接收了該保函。船抵沙特阿拉伯吉達港后，因有

5，160

包破包需重新包裝，



造成短少

1，102

包；其他原因造成短少

1，531

包。于是，貨物保險人向收貨人作出了賠償，并取得了代位求償權(quán)。據(jù)此，保險人向本案原告提出

55，680

美元索賠，在確鑿證據(jù)面前，原告不得不賠付。為此，原告依保函要求被告賠償損失，但遭回絕。原告訴至法院，祈求判決被告賠償損失。第18頁該案中保函應(yīng)視為無效保函。理由是：原告明知其所收受貨物中有占總貨量

11

％貨物外表存在缺陷，這種情況決非正常，顯著地反應(yīng)出外表缺陷嚴重程度；并且，白糖是一種食品，包裝破損、水漬、臟污等外表缺陷將會使其受到嚴重污染。因此，這種外表情況對貨物內(nèi)在質(zhì)量影響是顯而易見，憑正常人一般知識就能夠作出正確判斷，原告完全能夠意識到、也應(yīng)當(dāng)意識到在如另外表情況下簽發(fā)清潔提單肯定對收貨人利益造成損害。因此，應(yīng)認定原、被告在設(shè)置保函時，對第三人利益損害是明知，這種保函已組成了歹意，應(yīng)否認其效力。如若判決，則根據(jù)《民法通則》第五十八條第四項要求，判決這一保函無效，駁回原告所有訴訟祈求。但此案在審理中，雙方達成了和解，原告撤回了提起訴。第19頁2、按貨物是否已裝船分：已裝船提單和收貨備運提單。前者指是，提單上記載貨物已經(jīng)裝上提單所指明船只后簽發(fā)提單，提單上明確記載裝貨船舶名稱和裝船日期；后者是指托運人已經(jīng)將貨物交給承運人接管，因船公司船期關(guān)系，或船只尚未到港，暫存?zhèn)}庫由其保管，而憑倉庫收據(jù)簽發(fā)提單。

在國際貿(mào)易中，買方和銀行一般不接收備運提單，但備運提單如經(jīng)承運人加注“已裝船”字樣，注明裝貨船名、裝船日期并簽字證明后也可變成已裝船提單。第20頁3、按運輸方式分：直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。直達提單：是指裝貨船只自裝貨港直接達到最后目標(biāo)港，半途不轉(zhuǎn)船提單。轉(zhuǎn)船提單：是指貨物從裝運港裝船后，半途轉(zhuǎn)換另一條船，或半途改換其他運輸方式才達到目標(biāo)港或目標(biāo)地提單。聯(lián)運提單：是指聯(lián)合運輸方式下簽發(fā)提單；這里聯(lián)合運輸是指貨物運輸是由海運和其他方式共同完成運輸；第21頁4、按提單昂首分：記名提單、不記名提單和提醒提單。記名提單，詳細填寫特定人或公司。不記名提單，指不填詳細收貨人名稱，即承運人將貨物交給提單持有人，誰持有提單，誰就能夠提貨。提醒提單，是按記名人批示而交貨提單。第22頁5、按航運經(jīng)營方式不一樣分：租船契約提單和班輪提單。6、按運費支付辦法不一樣分：運費預(yù)付提單和運費到付提單。第23頁7、按提單格式和條款是否全面分：全式提單和簡式提單。前者是指提單正面和背面都有內(nèi)容，全面記載了承運人和托運人責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利等方面條款；后者只有正面有條款，而背面沒有任何記載內(nèi)容。第24頁8、倒簽提單、預(yù)借提單倒簽提單(ANTI-DATEDB/L)是指承運人或其代理人,在貨物裝船后簽發(fā)提單時,應(yīng)托運人祈求,將提單記載裝運日期提前,以符合信用證要求裝運日期提單,這種提單因裝船日期倒簽而得名.

第25頁倒簽提單案例美國威克特貿(mào)易公司訴中國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司案1991年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項出口貨物協(xié)議，協(xié)議中，雙方商定貨物裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。協(xié)議簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運輸公司運輸貨物到目標(biāo)港美國紐約。不過，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠較好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物所有備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運輸公司按1991年11月日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了所有貨款。不過，當(dāng)貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日記，運輸公司船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日記之后，發(fā)覺了該批貨物真正裝船日期是1992年2月15日，比協(xié)議商定裝船日期要拖延達三個多月，于是，威克特公司向本地法院起訴，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司串謀偽造提單，進行欺詐，即違反了雙方協(xié)議商定，也違反法律要求，要求法院扣留該宏盛運輸公司運貨船只。第26頁美國本地法院受理了威克特貿(mào)易公司起訴，并扣留了該運貨船舶。在審法院審理過程中，豐和公司認可了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于在美國威克特公司達成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤消了起訴.本案中，承運方宏盛公司應(yīng)托運人祈求倒簽日期，以掩蓋托運人違約事實，屬于偽造單據(jù)違法行為。提單日期應(yīng)當(dāng)是該批貨物裝船完成日期。根據(jù)買賣協(xié)議，賣方應(yīng)在買方開出信用證要求裝運日期之前或當(dāng)天完成裝運，因此，根據(jù)本案情況，標(biāo)準上買方可無條件撤消買賣合約并提出索賠。第27頁預(yù)借提單(ADVANCEDB/L)是指貨物尚未所有裝船,或貨物雖已由承運人接管,但尚未開始裝船情況下簽發(fā)已裝船提單.此種提單一般是在信用證要求裝運日期和交單日期行將屆滿時,或托運人希望提前得到已裝船提單向銀行議付貨款時,應(yīng)托運人要求而簽發(fā).

第28頁備運提單與預(yù)借提單區(qū)分：備運提單中沒有“已裝船”字樣，而預(yù)借提單一般有“已裝船”字樣。

第29頁

倒簽提單與預(yù)借提單相同點：（1）二者都是將提單簽發(fā)日期提前,因而使得實際日期與提單日期不符.以致組成虛假；（2）二者目標(biāo)都是為了使提單記載裝運日期符合信用證要求裝運期（3）法律上一般對二者作類似處理。目前普遍做法是:首先從保護善意第三者利益和商業(yè)流通性出發(fā),認可提單仍然有效,其次把承運人這種不實記載行為視為違法行為,要求承運人對此產(chǎn)生損害負責(zé),同步免除承運人享有免責(zé)權(quán)利,并且還應(yīng)對欺詐行為負責(zé).倒簽提單與預(yù)借提單是一種欺騙提單持有人行為.提單持有人一旦發(fā)覺這一現(xiàn)象,有權(quán)回絕收貨,并可就造成損失向承運人索賠.

倒簽提單與預(yù)借提單區(qū)分：倒簽提單簽發(fā)時，貨物已經(jīng)裝船完成；而預(yù)借提單簽發(fā)時，貨物尚未裝船完成。第30頁（四）有關(guān)提單國際條約1、海牙規(guī)則；較多維護了了承運人利益；2、維斯比規(guī)則；對海牙規(guī)則修改；3、漢堡規(guī)則；加重了承運人責(zé)任，保護了貨主利益，但目前影響不大；第31頁三、提單內(nèi)容（一）提單正面條款正面條款主要是對貨物運輸情況描述，一般由托運人填寫，承運人或其代理人簽字。正面條款包括：1、貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積；2、對危險貨物危險性質(zhì)說明；3、承運人名稱和主營業(yè)所；4、船舶名稱；5、托運人名稱；第32頁6、收貨人名稱；7、裝運港和裝運日期、卸貨港；8、提單簽發(fā)日期、地點、份數(shù)；9、運費支付；10、承運人或代理人簽字第33頁（二）、提單背面條款---承運人及托運人權(quán)利義務(wù)1、承運人義務(wù)與責(zé)任（1）、承運人須在開航前和開航時恪盡職守使船舶適航；①適航；A、船舶適于航行；B、船員配備、船舶裝備和船舶供應(yīng)合適；C、船舶要適貨；②開航前和開航時，即在裝運港裝貨開始至起錨之時；③恪盡職守；要求承運人及其雇傭人員在開航前和開航時，恪盡職守確保船舶適航；（2）、承運人應(yīng)當(dāng)妥善謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照顧和卸載所運貨物。第34頁[案例分析]馬克辛靴鞋公司訴加拿大政府商業(yè)海運公司案托運人馬克辛靴鞋公司出口一批貨物,由承運人加拿大政府商業(yè)海運公司班輪運輸,貨物裝船后,承運人向托運人簽發(fā)了海運提單,提單適用<海牙規(guī)則>條款,但船只在開航前發(fā)生火災(zāi)使貨物受損,經(jīng)調(diào)查火災(zāi)起因是由于雇傭人員在對排水管道加溫時疏忽所致,托運人對未能交貨造成損失要求承運人賠償,然而船東以為屬免責(zé)范圍.請根據(jù)有關(guān)知識作出詳細分析.第35頁2、承運人權(quán)利(1).批注權(quán)(2).收取運費權(quán)、貨物留置權(quán)、祈求拍賣權(quán)(3).危險貨物銷毀權(quán)(4).鄰近港口卸載權(quán)第36頁3、托運人義務(wù)與權(quán)利(1).提交托運貨物，確保提供資料正確(2).辦理必要手續(xù)給承運人(3).支付運費(4).提取貨物(5).提貨權(quán)、索賠權(quán)第37頁4、承運人責(zé)任期間和訴訟時效（1）承運人責(zé)任期間按照我國海商法要求：A、對于集裝箱貨物適用漢堡規(guī)則，即承運人責(zé)任期間是從裝運港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下所有期間；B、對于非集裝箱貨物適用海牙規(guī)則，即貨物裝上船時起至卸下船為止，貨物處于承運人掌管之下所有期間，實踐中體現(xiàn)為“鉤至鉤”或“船舷到船舷”。第38頁（2）訴訟時效A、收貨人提起祈求權(quán)前提是已就貨物損害按照海商法要求書面通知了承運人；B、對承運人賠償祈求權(quán)期限；《海牙規(guī)則》要求，貨方向承運人提起訴訟時效為１年；《維斯比規(guī)則》也為１年，但經(jīng)雙方協(xié)商可延長時效；《漢堡規(guī)則》要求，貨