M11(手抄題,答案不一定正確)

單選機(jī)體區(qū)域編碼4XX部件在？（動(dòng)力裝置和吊艙P(yáng)37）機(jī)翼上的主起落架機(jī)輪與地面摩擦力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起的力矩等于？（摩擦力乘以地面到機(jī)翼剛軸的距離）操縱方向舵產(chǎn)生的氣動(dòng)力矩在后機(jī)身哪部分蒙皮中產(chǎn)生的剪應(yīng)力最大？（機(jī)身上下蒙皮）確定飛機(jī)保持水平姿態(tài)的方法？（將氣泡水平儀放在標(biāo)記快上看氣泡是否在中心位置）形成機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱部件是（翼梁腹板，翼肋，腹板，蒙皮）內(nèi)力扭矩會(huì)在機(jī)翼各受力構(gòu)件引起什么反映？（翼肋傳給機(jī)翼蒙皮的一圈剪流形成小扭矩，由翼尖向翼根累計(jì)，形成機(jī)翼的內(nèi)力——扭矩）桁條式機(jī)身結(jié)構(gòu)中承受彎矩引起的拉壓應(yīng)力的主要受力構(gòu)件是？（由桁條和蒙皮承受）梁，肋，腹板上的無(wú)口蓋開(kāi)口最好是圓型（在不同載的荷的作用下引起應(yīng)力集中最?。┌捕娼Y(jié)構(gòu)與機(jī)翼結(jié)構(gòu)基本相同（輕型飛機(jī)安定面多為梁式結(jié)構(gòu)，大型飛機(jī)是多縱墻的單塊式）氣動(dòng)載荷的作用下，副翼（裝有支點(diǎn)的橫截面受剪力，彎矩最大；在操縱搖臂部位扭矩最大）發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻用什么材料制成？（不銹鋼，鈦合金，因康合金）32（多選題）下面那中情況回造成飛機(jī)地面滑行承受較大的顛簸載荷？飛機(jī)高速拉起過(guò)程中，平尾上的載荷因數(shù)和飛機(jī)重心上的載荷因數(shù)相比哪個(gè)大？?jī)?nèi)力的基本形式是？（拉力，壓力，剪力，彎矩和扭矩）正應(yīng)力矢量是沿截面的法向方向；剪應(yīng)力矢量是沿截面的切線方向。安全壽命設(shè)計(jì)思想只考慮無(wú)裂紋壽命。用鉚釘鉚接時(shí)，如果是松配合，在鉚釘受力時(shí)會(huì)怎樣？疲勞鋼件鍍鎘后，表面會(huì)形成一層均勻致密的保護(hù)膜。39機(jī)體區(qū)域劃分的基本原則是：用三個(gè)數(shù)字將機(jī)體由粗到細(xì)逐漸劃分。P36測(cè)量舵面位移的工具有量角器、校裝夾具、外型模板和直尺，問(wèn)那兩種是專用工具？（校裝夾具和外形模板是專用工具）桁條是飛機(jī)的縱向部件，主要承受什么力？（機(jī)身彎曲時(shí)產(chǎn)生的軸向力）梁式機(jī)翼的總體彎矩由哪個(gè)部件來(lái)承受？（翼梁來(lái)承擔(dān)）飛機(jī)利用結(jié)構(gòu)油箱的好處？（多裝燃油，給機(jī)翼卸荷，遠(yuǎn)離乘客更安全）副翼采用兩個(gè)以上的連接接頭的好處？（避免在飛行途中產(chǎn)生過(guò)大的彎曲變形，提高它的生存能力）操縱方向舵時(shí)，機(jī)身受到的內(nèi)力有？飛機(jī)前壓力隔框采用平面加強(qiáng)隔框，后壓力隔框采用球面加強(qiáng)隔框。機(jī)身開(kāi)口大小是指它與所在部件的基準(zhǔn)尺寸相比而言。飛機(jī)登機(jī)門和勤務(wù)門均可以從內(nèi)外打開(kāi)和關(guān)閉。安定面與機(jī)身的連接采用的形式？發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置安全剪切銷的原因？（防止損壞機(jī)翼的結(jié)構(gòu)和油箱）發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻的功用？（把發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件與飛機(jī)的其他部分隔開(kāi)，保護(hù)吊架和系統(tǒng)免于高溫和火災(zāi)的危險(xiǎn)）在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，蒙皮、翼梁、和翼肋的腹板都屬于（板件）P21桁條式機(jī)身的特點(diǎn)（P56）如何從機(jī)內(nèi)機(jī)外打開(kāi)應(yīng)急門（P67）客艙應(yīng)急門一般位于機(jī)翼上方，機(jī)身的左右U（P66）轉(zhuǎn)子式增壓器屬于？堿性電瓶判斷充電狀態(tài)的方法是？（利用充電電流和時(shí)間來(lái)確定電瓶是否充足）二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)無(wú)強(qiáng)勵(lì)磁能力的原因是？（因?yàn)樗强渴４牌鸺ぐl(fā)電的）747飛機(jī)上要將ACBUSI與ACBUS3并聯(lián)那些斷路器應(yīng)閉合？（BTB1BTB3SSBGCB1GCB3）備用高度表后氣管松脫，高度表指示的是？（客艙氣壓高度）14機(jī)載衛(wèi)星通信系統(tǒng)的組成？（衛(wèi)星，飛機(jī)地球站，地面地球站）15V0R接收機(jī)向飛行員提供（VOR方位角）信息巡航時(shí)，推油門飛機(jī)加速，空速表指針凍結(jié)在某一讀數(shù)不動(dòng)最可能的原因是？（全壓管完全堵塞）DADC邏輯銷釘編排原則是？磁羅盤未經(jīng)羅差修正其指示航向?yàn)椋浚ù藕较颍〦FIS基本組成？（顯示組件DU,顯示計(jì)算機(jī)和相應(yīng)的控制面板）24折射式光電煙霧探測(cè)器正常工作時(shí)（光電管電阻大）？組成液壓舵回路必要元件有？適用于磷酸酯基液壓油的封圈是？（異丁橡膠,或乙烯-丙烯合成橡膠,聚四氟乙烯）放起落架正常的作動(dòng)順序是？（開(kāi)艙門,開(kāi)上位鎖,放起落架并鎖定,關(guān)艙門）起落架收放系統(tǒng)中節(jié)流閥的功用是？（限制下放速度）前轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中壓力補(bǔ)償器的功用是？（使油液進(jìn)入作動(dòng)筒低壓腔,確保作動(dòng)筒內(nèi)始終充滿油液）滑行燈與著陸燈比較,特點(diǎn)是？廚房和廁所產(chǎn)生的污水如何排放？礦物基液壓油用于減震支柱。定量泵頻繁卸荷的可能原因是？（外漏,蓄壓器的預(yù)充壓力不夠,內(nèi)漏,）定量泵頻繁卸荷后對(duì)相關(guān)部件的檢查程序是？（外漏,蓄壓器預(yù)充壓力,內(nèi)漏）組成一個(gè)液壓系統(tǒng)主要的部件包括？（動(dòng)力元件,執(zhí)行元件,控制調(diào)節(jié)元件,輔助元件或者叫液壓源和工作系統(tǒng)）液壓保險(xiǎn)的安裝位置？（供油管路上）57能實(shí)現(xiàn)雙向密封的密封圈是：0型（U型和V型是單向式密封裝置）58.回油組件中兩個(gè)并聯(lián)反向安裝的單向活門的作用？（形成一個(gè)負(fù)壓環(huán),它的主要作用是在當(dāng)前系統(tǒng)不增壓的情況下,允許油液從油箱流過(guò)回油組件,防止出現(xiàn)系統(tǒng)氣塞和油濾反沖現(xiàn)象）內(nèi)漏的檢查方法：（流量表法和電流表法）燃油箱設(shè)置干艙的作用？防火飛機(jī)的供油順序是：先中央后主油箱。實(shí)現(xiàn)先供中央油箱的方法？（油泵出口單向活門打開(kāi)壓差不同，不同工作壓力的燃油泵，程序控制）配平郵箱的功用？（調(diào)整飛機(jī)重心的位置，減小飛機(jī)平尾配平角度，降低配平阻力，提高飛機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性）64交輸供油的操作（考了兩題）：P145（可糾正左右主油箱燃油量不均衡，打開(kāi)交輸活門，關(guān)閉油量較少的油箱的增壓泵）應(yīng)急放油的要求和操作？（放油管口要設(shè)置防火網(wǎng)；放出的燃油不能接觸飛機(jī)；避免在居民區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)放油，要有控制電門；保持飛機(jī)的橫向穩(wěn)定，設(shè)置兩個(gè)分開(kāi)的獨(dú)立放油系統(tǒng)；必須有保持最少油量自動(dòng)關(guān)斷活門）電子式油量指示系統(tǒng)會(huì)因?yàn)槿加蛢?nèi)水分的影響導(dǎo)致指示精度的下降。排除燃油中水分的方法？（燃油系統(tǒng)中設(shè)置除水系統(tǒng)，油箱定期放水）現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)置的加油方法為壓力加油和重力加油?，F(xiàn)代飛機(jī)使用的減震支柱為：油氣式減震支柱。飛機(jī)著陸是減震支柱撞擊到底，滑行時(shí)正常，原因是？（氣壓正常，油量少或者是油量正常氣壓?。p震支柱油量灌充的正常標(biāo)準(zhǔn)是：當(dāng)減震支柱完全壓縮時(shí)，油液與減震支柱上端的充氣口平齊即可。實(shí)現(xiàn)收放起落架正常順序的控制方法？（機(jī)控順序閥法和液壓延時(shí)法P180）起落架放下鎖好，且手柄在down位，起落架紅燈亮的原因？（起落架位置與手柄位置不一致）起落架位置指示：機(jī)械式和指示燈式。電子式液壓轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的主要功能元件是：剎車轉(zhuǎn)彎控制組件BSCU。前起落架減震支柱鏡面高時(shí)為什么不允許拖飛機(jī)？（此時(shí)重心太靠后，造成前起落架彎矩過(guò)大，發(fā)生損壞，前輪的自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)也可能損壞）什么時(shí)候使用轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵控腳蹬制飛機(jī)的方向？（手輪是低速滑行，腳蹬是高速滑行例如起飛著陸）分離式輪轂上熱熔塞的功用？（防止飛機(jī)爆胎）輪胎外胎上紅點(diǎn)表示什么？（紅點(diǎn)表明輪胎重量較輕的一邊，安裝時(shí)要對(duì)準(zhǔn)氣門嘴（內(nèi)胎上或無(wú)內(nèi)胎的輪轂上），或?qū)?zhǔn)內(nèi)胎有重點(diǎn)（黃點(diǎn)）標(biāo)識(shí)）80.電子式防滯剎車系統(tǒng)的主要組成部件？（輪速傳感器，防滯控制器和防滯閥）主起落架收上時(shí)，機(jī)輪剎車采用的方法？（備用剎車系統(tǒng)）剎車松軟最有效的解決方法？排氣電傳操作的缺點(diǎn)：易受雷擊和電磁干擾目前世界各個(gè)國(guó)家以1乘以10的負(fù)7次方故障率作為可靠性指標(biāo)。85.正副駕駛盤不是固定連接的原因？（防止一個(gè)卡阻是兩個(gè)都不能動(dòng)）前緣裝置的位置根據(jù)后緣襟翼的位置收上和放下的。實(shí)現(xiàn)橫向操作的機(jī)構(gòu)：副翼和擾流板。當(dāng)駕駛員左轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤時(shí)，副翼和擾流板如何動(dòng)？（左副翼和左擾流板向上，右副翼向下）安定面操縱使用：電動(dòng)機(jī)失速警告系統(tǒng)里空地信號(hào)的作用？（飛機(jī)的失速迎角與飛機(jī)姿態(tài)、氣動(dòng)外形的變化有關(guān)）現(xiàn)代民航客機(jī)采用發(fā)動(dòng)機(jī)中壓級(jí)和高壓級(jí)引氣的原因？［降低從壓氣機(jī)引氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的功率損耗，并使燃油消耗最小。正常情況（較高發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)）引中壓，低功率時(shí)候引高壓］引氣系統(tǒng)清潔控制的信號(hào)來(lái)自：襟翼位置電門引氣流過(guò)引氣流量調(diào)節(jié)器中的文氏管喉部時(shí)，壓力和流量如何變化？（流速度增大，壓力下降P272）如果座艙溫度波動(dòng)很厲害，可能的故障部件是：（座艙供氣管道溫度預(yù)感器）座艙溫度控制器有幾個(gè)電橋？（三個(gè)電橋，溫度電橋，預(yù)感電橋和極限溫度控制電橋）冷卻效果最好的熱交換器是：逆流式高壓水分離器的安裝位置？（安裝在渦輪上游的高壓段P285）三段式座艙壓力控制制度？（適用于低速飛機(jī)，有自由通風(fēng)段，等壓控制段，等余壓控制段）座艙高度變化率有一個(gè)計(jì)算題（很簡(jiǎn)單的）。如果排氣活門卡死在關(guān)閉位置，如何實(shí)現(xiàn)座艙壓力控制？增壓面板上飛行/地面電門的作用？應(yīng)急滑梯的電源來(lái)自？電瓶現(xiàn)代飛機(jī)大部分采用真空馬桶。水箱的水量取決于？（由溢水管（豎管）的高度決定）不斷開(kāi)GCR的保護(hù)是：（欠速P366）晶體管調(diào)壓器被大多數(shù)飛機(jī)采用，其缺點(diǎn)是？（引起發(fā)電機(jī)電壓在小范圍內(nèi)波動(dòng)，從而影響動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性P333）恒速恒頻和變速變頻發(fā)電機(jī)功率/重量比，（恒速恒頻小于變速變頻）鉛蓄電池的電解液可以判斷什么？（多選）（決定電瓶容量，判斷電瓶充電狀態(tài)）直流發(fā)電機(jī)的電樞反應(yīng)是什么？（電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)主磁場(chǎng)產(chǎn)生的影響P329）勵(lì)磁電流增大，輸出電壓變大還是變??？（變大）交流電并聯(lián)供電時(shí)，有一個(gè)電壓大，則會(huì)怎樣？（同時(shí)斷開(kāi)GCR、GCB）飛機(jī)在地面的供電優(yōu)先順序：地面電源、APU、IDG電瓶和直流電源并聯(lián)的好處？沖壓式渦輪發(fā)電機(jī)采用沖壓空氣驅(qū)動(dòng)?；袩艉椭憻粝啾龋赫丈浣呛土炼热绾?？（滑行等角度大亮度小）如何確認(rèn)高壓氧氣瓶已經(jīng)釋放：看機(jī)身側(cè)面的綠色指示片有無(wú)被吹掉駕駛艙指示的氧氣壓力是校正過(guò)的壓力值。電容型感溫環(huán)線優(yōu)點(diǎn)：（短路時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生虛假信號(hào)。缺點(diǎn)是必須由變壓器提供交流電P418）二氧化碳滅火的原理？（降低燃燒無(wú)表面溫度，沖淡并隔離氧氣P426）廁所垃圾桶煙霧探測(cè)系統(tǒng)：自動(dòng)報(bào)警，自動(dòng)滅火120.防冰的原理是什么？壓差式結(jié)冰探測(cè)器的原理？（利用全壓靜壓之差）風(fēng)擋加溫的主要部件是？加溫控制組件必須使用來(lái)自引氣系統(tǒng)的壓縮空氣對(duì)排雨液噴口進(jìn)行清洗，防止堵塞。飛行儀表分為：大氣數(shù)據(jù)儀表、航向儀表、指引儀表陀螺地平儀用來(lái)指示？（飛機(jī)的姿態(tài)）3.3.氣壓式高度表可用于測(cè)量（多選）：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度、絕對(duì)氣壓高度、相對(duì)高度P462全靜壓系統(tǒng)的故障分析：P476考了兩題迎角傳感器的類型：（差動(dòng)式和風(fēng)標(biāo)式也叫錐形和翼形）垂直陀螺為3自由度陀螺，作用？（指示出飛機(jī)的俯仰姿態(tài)）高度警告在什么時(shí)候工作？（偏離預(yù)選高度大于300ft時(shí)P498）PFD上的姿態(tài)信息來(lái)自？慣導(dǎo)組件132.如果一個(gè)EICAS顯示器失效，按下?tīng)顟B(tài)按鈕，好的顯示器如何顯示？EICAS信息有哪幾種？A、B、C、S、MECAM和EICAS系統(tǒng)考的題目都是些關(guān)于顯示的信息，需要仔細(xì)看書(shū)并記憶。自動(dòng)駕駛儀的內(nèi)回路和外回路分別控制飛機(jī)的姿態(tài)和飛行航路。自動(dòng)駕駛儀的工作方式？（由方式選擇面板MCP控制）自動(dòng)油門系統(tǒng)的工作方式？推力方式和速度方式音頻管理系統(tǒng)通過(guò)什么來(lái)處理信息？（AMU音頻管理組件）ACARS系統(tǒng)通過(guò)什么來(lái)發(fā)送信息？（VHF-C或者SATCOM）ADF工作在ANT時(shí)的情況：只有感應(yīng)天線工作，不能計(jì)算相對(duì)方位。ATC應(yīng)答機(jī)工作在S模式的情況？在S模式下工作，其機(jī)身代碼如何給出？（由當(dāng)局給定）GPS的功用？（多選）定位和時(shí)間基準(zhǔn)P576IRS工作時(shí)，DCON燈亮說(shuō)明什么？（備用直流電源接通P595）TCAS系統(tǒng)何時(shí)發(fā)出RA信息？（高度為7000ft時(shí)候25s）CMC的故障信息有（多選）：航向可更換件內(nèi)部故障信息、航向可更換件外部故障信息、接口故障信息和其他信息146.什么是數(shù)據(jù)裝載機(jī)？（用來(lái)裝載新的軟件程序P608）1：重心過(guò)載（飛機(jī)重心處的升力Y與飛機(jī)飛行重量W之比）2：桿局部失穩(wěn)，總體失穩(wěn)。（桿件軸線變彎，桿件不能保持直線形狀與載荷平衡，叫做總體失穩(wěn)，桿件軸線保持直線，組成桿件的薄壁產(chǎn)生了皺折，這個(gè)叫做局部失穩(wěn)P13）3：扭力變形的定義（使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)開(kāi)的變形叫做扭轉(zhuǎn)變形P18）4：損傷容限的定義（承認(rèn)構(gòu)件在使用前就帶有缺陷P27）5：區(qū)域劃分的基本原則?。▽C(jī)體由粗到細(xì)逐漸劃分P36）6：起落架紅燈亮的條件及應(yīng)用（起落架的位置與起落架手柄位置不同）7：前輪轉(zhuǎn)彎操作，高速靠腳蹬8：軟啟動(dòng)電路9：救生衣氧氣瓶的檢查使用載荷=設(shè)計(jì)載荷三安全系數(shù)f。使用載荷邙限制載荷）是飛機(jī)在使用過(guò)程中預(yù)期的最大載荷。飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須能夠承受使用載荷而且不會(huì)產(chǎn)生有害的永久變形。設(shè)計(jì)載荷是飛機(jī)結(jié)構(gòu)能承受而不破壞的最大載荷。使用載荷作為結(jié)構(gòu)的外載荷時(shí)安全系數(shù)=1.5。結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性：結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原平衡狀態(tài)的能力。中性層：在被拉伸和被壓縮的材料之間既不縮短也不伸長(zhǎng)的一層。在局部的氣動(dòng)載荷作用下，飛機(jī)蒙皮也要承受垂直板平面的分布?xì)鈩?dòng)載荷的作用。當(dāng)蒙皮和翼梁或縱墻的腹板組合在一起形成封閉的盒式薄壁梁時(shí)，蒙皮還能承受機(jī)翼的扭矩。鉚釘干涉量適當(dāng)?shù)母缮媾浜峡梢蕴岣咂趶?qiáng)度。（P30）鍍鎘層均勻致密，不透水、不透氣，能起到很好的保護(hù)作用。鎘的電位比鋼低，生成的鍍層是陽(yáng)極鍍層。ATA400—?jiǎng)恿ρb置和吊艙&桁梁式機(jī)身組成：較強(qiáng)的大梁、弱的桁條、較薄的蒙皮和隔框（P55）桁條式機(jī)身，如果要開(kāi)口，就必須在開(kāi)口部位用專門構(gòu)件加強(qiáng)。（P56）直接補(bǔ)償開(kāi)口：用受力艙口蓋或者在開(kāi)口周緣安裝加強(qiáng)構(gòu)件（P63）改變開(kāi)口部位的整個(gè)結(jié)構(gòu)，叫做間接補(bǔ)償開(kāi)口。普通翼肋和加強(qiáng)翼肋的區(qū)別：加強(qiáng)翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷。通常將飛機(jī)的登機(jī)門分為主登機(jī)門和服務(wù)門。位于飛機(jī)左側(cè)的登機(jī)門稱為主登機(jī)門；位于飛機(jī)右側(cè)的登機(jī)門稱為服務(wù)門。所有的登機(jī)門都可以從機(jī)身的內(nèi)部或者外部打開(kāi)和關(guān)閉。大型飛機(jī)的安定面大多做成多縱墻的單塊式結(jié)構(gòu)；輕型飛機(jī)一般都做成梁式結(jié)構(gòu)。吊架安全剪切銷作用：（P80防止損壞飛機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)和油箱，保護(hù)飛機(jī)的安全）防火墻的作用：把發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件與飛機(jī)的其他部分隔開(kāi)，保護(hù)吊架和系統(tǒng)免于高溫和火災(zāi)的危險(xiǎn)。防火墻必須能夠封堵火焰和有害氣體。液壓系統(tǒng)的組成：液壓泵、液壓作動(dòng)筒、油箱和控制閥。航空液壓油：具有咼的閃點(diǎn)（P88）在液壓泵不工作，而系統(tǒng)中還有壓力的情況下，檢查儲(chǔ)壓器充氣壓力的方法是:緩慢地操作某個(gè)液壓傳動(dòng)部分，并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力很快開(kāi)始向"零"下降時(shí)的壓力。梭閥：選擇活門，兩個(gè)進(jìn)油口和一個(gè)出油口。相當(dāng)于兩位三通閥液壓保險(xiǎn)安裝的位置：（供由路上P106）RAT：沖壓空氣渦輪泵（P124）PTU：利用某一個(gè)A系統(tǒng)液壓源的液壓驅(qū)動(dòng)PTU中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從B系統(tǒng)吸油，建立壓力。液壓系統(tǒng)壓力低壓警告燈亮，系統(tǒng)壓力卻有3000psi,為什么？電流表法測(cè)內(nèi)漏的原理：當(dāng)內(nèi)漏發(fā)生時(shí)，由于內(nèi)漏引起的功率損失（Ps*Q內(nèi)漏）會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)的輸入功率（U*I）增加，即電動(dòng)機(jī)輸入電流與液壓系統(tǒng)內(nèi)漏流量成正比。民航飛機(jī)的油箱大多采用結(jié)構(gòu)油箱。在燃油箱內(nèi)采用引射泵，借助于燃油增壓泵提供的引射流，可將位于油箱低處的含水油液引射到增壓泵的進(jìn)口，減小水在油箱底部的沉積。配平油箱：飛行中燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)需要將燃油送入或排出配平油箱油箱通氣口：位于機(jī)翼下表面，通氣油箱加油時(shí)飛機(jī)和加油車都必須接地地面抽油：燃油通過(guò)供油總管經(jīng)抽油活門進(jìn)入加油總管，并由抽油管進(jìn)入油罐車油箱。飛機(jī)主油箱不平衡時(shí)，應(yīng)該打開(kāi)交輸活門，關(guān)閉油量較少的油箱內(nèi)燃油增壓泵；當(dāng)油箱油量恢復(fù)均衡時(shí)，啟動(dòng)關(guān)閉的油泵，關(guān)閉交輸活門。應(yīng)急放油自動(dòng)停止工作時(shí)的油量：（多選）（P150）油量達(dá)到先前設(shè)定的剩余油量；飛機(jī)自身重量降低到最大著陸重量以內(nèi)電子式油量指示系統(tǒng)：電容式傳感器把油面高度的變化轉(zhuǎn)換成電容量的變化后三點(diǎn)式起落架和前三點(diǎn)式起落架相比，飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性較差，如果操縱不當(dāng)，飛機(jī)容易打地轉(zhuǎn)。機(jī)輪收上剎車系統(tǒng)：（主輪用備用剎車系統(tǒng)，前輪在輪艙設(shè)置摩擦塊P183）穩(wěn)定距：前輪接地點(diǎn)至起落架偏轉(zhuǎn)軸線的距離（P188）充氣壓力不足會(huì)導(dǎo)致輪胎“錯(cuò)線”。（P203）電子式防滯系統(tǒng)由三個(gè)主要元件組成：輪速傳感器、防滯控制器和防滯閥。起落架燈光指示：P183起落架收上鎖定時(shí)，紅綠信號(hào)燈均熄滅起落架放下鎖好，且手柄在down位，起落架紅燈亮的原因？（多選）需要進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)的情況：（多選）（P187）更換有故障的部件；發(fā)生或懷疑有不正確的工作及發(fā)生硬著陸和重著陸。當(dāng)前輪發(fā)生擺振時(shí)，轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒和轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門一起到活塞減擺器的作用在某些飛機(jī)機(jī)輪上裝有易熔塞，其目的是（防止爆胎，在溫度升到到預(yù)定值時(shí)熔化，使輪胎放氣。P197）輪胎充氣壓力過(guò)低，輪胎會(huì)折曲在輪緣上，損壞輪胎的下側(cè)壁、胎緣和輪緣（P203）檢查剎車磨損量：給剎車系統(tǒng)供壓（停留剎車）測(cè)量磨損指示銷的長(zhǎng)度。（P209）兩根鋼索構(gòu)成回路，保證舵面能在兩個(gè)相反的方向偏轉(zhuǎn)電傳操縱系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：P232主操縱系統(tǒng)：副翼、升降舵和方向舵駕駛員蹬方向舵腳蹬，方向舵和飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向偏航阻尼器：荷蘭滾（P248）前緣襟翼：作為后緣襟翼的隨動(dòng)裝置，隨后緣裝置工作而動(dòng)擾流板控制：駕駛桿和減速板手柄水平安定面0度推桿器：用于自動(dòng)恢復(fù)操作。在飛機(jī)接近失速時(shí)自動(dòng)推桿，飛機(jī)機(jī)頭自動(dòng)下俯，防止失速國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣：t=15°C，P=760mmHg,H=0座艙高度達(dá)到10,000ft（相當(dāng)于3，050m）時(shí)，座艙高度警告信號(hào)表示座艙壓力不能再低（P301）從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)分別引氣（兩極引氣）：降低從壓氣機(jī)引氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率造成的損耗，使燃油消耗最小（P268）DaulBleed燈亮的情況：發(fā)動(dòng)機(jī)和APU同時(shí)供氣文氏管流量測(cè)量原理：測(cè)量總壓與喉部靜壓差如果發(fā)現(xiàn)座艙溫度波動(dòng)量太大，其中一個(gè)很可能的原因:裝于進(jìn)入座艙空調(diào)空氣總管上的預(yù)感器故障。飛機(jī)爬升過(guò)程，如果座艙高度上升過(guò)快，可將排氣活門關(guān)閉速度加快座艙地面預(yù)增壓主要目的：防止飛機(jī)姿態(tài)突然改變引起座艙壓力波動(dòng)（P298）放登機(jī)梯正常操作方式：一個(gè)交流電機(jī)和一個(gè)直流電機(jī)放登機(jī)梯，直到它開(kāi)始展開(kāi)升直，然后直流電機(jī)反轉(zhuǎn)，對(duì)登機(jī)梯起剎車作用。收登機(jī)梯只用交流電機(jī)（P310）救生船體采用兩層橙黃色涂膠絹綢制成的原因:為了使目標(biāo)明顯、便于查找（P313）炭片調(diào)壓器調(diào)壓原理：電壓升高一電磁拉力增大一炭柱被拉松一電阻增大一勵(lì)磁電流減小f電壓下降直流電源并聯(lián)供電中均衡負(fù)載的方法，在電源（負(fù)）級(jí)接入一個(gè)（?。┑碾娮?？電池充電方式：恒壓充電方式充電速度快，恒流充電方式充電時(shí)間長(zhǎng)（P344）蓄電池過(guò)充時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量氣體靜止變流器的冷卻方式？恒裝調(diào)速系統(tǒng)利用飛重來(lái)測(cè)量CSD的輸出轉(zhuǎn)速，離心飛重的位置控制著伺服作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)方向。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于慢車轉(zhuǎn)速時(shí)，不能脫開(kāi)恒裝。（P355）二級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)：旋轉(zhuǎn)整流器、交流勵(lì)磁機(jī)和主交流發(fā)電機(jī)（P356）三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)：永磁式副勵(lì)磁機(jī)（P357）PWM晶體調(diào)壓器續(xù)流二級(jí)管功用（多選）：一是防止功率管截止時(shí)，勵(lì)磁線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓擊穿功率管；二是使勵(lì)磁電流比較平穩(wěn)，以提高發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定性（。P359）始終都有電：熱電瓶匯流條信號(hào)指示燈明暗狀態(tài)活門處于“測(cè)試”位時(shí)：所有信號(hào)指示燈亮（P392）轉(zhuǎn)彎燈和著陸燈比較：轉(zhuǎn)彎燈燈光擴(kuò)散角度比較大，但光強(qiáng)比著陸燈弱維護(hù)化學(xué)式氧氣系統(tǒng)之前要給相關(guān)的氧氣發(fā)生器裝上安全銷（P410）氧氣機(jī)外過(guò)壓釋放指示：綠色指示器被釋放的氧氣吹掉（P410）發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和貨艙既有火警探測(cè)系統(tǒng)，又有滅火系統(tǒng)（P422）廁所滅火系統(tǒng)：自動(dòng)監(jiān)測(cè)，自動(dòng)滅火（P431）雙發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火瓶個(gè)數(shù)：1，2，3，4？（2個(gè)滅火瓶P430）檢查（）以確定滅火瓶的滅火劑夠用：壓力？重量？標(biāo)簽？一氧化碳探測(cè)器：黃色硅膠指示管指示顏色的深淺與一氧化碳的濃度成正比（P419）83.當(dāng)水滴進(jìn)一步降溫至冰點(diǎn)并遇到了凝結(jié)核時(shí)，就可以進(jìn)一步凍結(jié)為冰（P436）防冰的原理皮托管：電熱除冰要使飛機(jī)降落后高度表指針0，如何調(diào)整零位？（先從氣象臺(tái)了解該機(jī)場(chǎng)的氣壓然后調(diào)零P464）測(cè)試時(shí)皮托管打氣，哪些儀表動(dòng)？空速表，馬赫表，高度表，升降速度表氣流角度傳感器：（錐形和翼形又叫差動(dòng)式和旋轉(zhuǎn)風(fēng)標(biāo)式P482）ULD:聲波信號(hào)可以保持發(fā)射30天（P486）1.8-3KM深3000M陀螺的基本特性：穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性P488EFIS組成：（顯示組件（DU）,顯示計(jì)算機(jī)和相應(yīng)的控制面板P503）EICAS緊湊格式顯示：（P512分為緊湊全格式和緊湊部分格式）當(dāng)顯示選擇失效后，則上顯示器顯示主要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，下顯示器由原來(lái)的空白轉(zhuǎn)為自動(dòng)顯示次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，并且維護(hù)面板和取消/再顯示按鈕也不起作用。（P518）按壓ECAM控制板上的“狀態(tài)”按鈕或者當(dāng)進(jìn)近時(shí)縫翼放出大于兩個(gè)單位時(shí)，狀態(tài)頁(yè)自動(dòng)顯示（ECAMP525）飛行指引（指導(dǎo)駕駛員如何人工控制舵面P535）自動(dòng)配平（俯仰配平）系統(tǒng)：俯仰軸維修人員使用勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)（P549）旅客廣播的優(yōu)先順序：駕駛員話音〉乘務(wù)員〉預(yù)錄通知音頻管理系統(tǒng)通過(guò)什么來(lái)處理信息？（AMUP547）ELT頻段：VHF121.5MHz、UHF243MHz和SAT406MHz（P563）DME通過(guò)機(jī)載詢問(wèn)器與地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)的詢問(wèn)、應(yīng)答通信來(lái)測(cè)量飛機(jī)到地面測(cè)距信標(biāo)臺(tái)之間的斜距。（P580）平板縫隙天線與拋物面天線比較：平板縫隙天線波束窄，旁瓣?。≒583）GPWS模式選擇的根據(jù)？（無(wú)線電高度，垂直高度，下滑高度，起落架和襟翼位置P590）FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)28天更新一次（P595）外回路控制飛機(jī)的飛行航路CMS4個(gè)主要功能子菜單：最近的航段報(bào)告或者叫目前航段、歷史航段報(bào)告、地面狀態(tài)報(bào)告和系統(tǒng)測(cè)試或稱地面測(cè)試。（P604）CMS能記錄最近64個(gè)航段所產(chǎn)生的故障報(bào)告（99P606）CMC的兩個(gè)工作方式：正常方式（即報(bào)告方式）和交互方式（P600）飛行管理系統(tǒng)的作用：完成飛行計(jì)劃、導(dǎo)航計(jì)算、性能計(jì)算、無(wú)線電頻率的自動(dòng)調(diào)諧、最佳飛行速度和推力門限值得計(jì)算等任務(wù)。相對(duì)方向角（RB）：以飛機(jī)機(jī)頭方向?yàn)榛鶞?zhǔn)順時(shí)針轉(zhuǎn)到飛機(jī)與地面臺(tái)連線之間的夾角。P566真航向：以地理北極為基準(zhǔn)（TN）,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸所圍成的角度。P492磁航向：以磁北極為基準(zhǔn)（MN）,順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到飛機(jī)縱軸所圍成的角度。P493機(jī)載高度警告系統(tǒng)可以探測(cè)到飛機(jī)是否偏離了指定的高度。哪種熱交換器的冷卻效果最好？逆流式P280確定飛機(jī)保持水平姿態(tài)的方法？將氣泡水平儀放在標(biāo)記塊上看氣泡是否在中心位置客艙氣壓高度變化率的計(jì)算飛機(jī)在地面停放狀態(tài)，在向空調(diào)系統(tǒng)供電但無(wú)引氣情況下，如果將溫度選擇器選擇在自動(dòng)位，標(biāo)定溫度比環(huán)境溫度高，則此時(shí)溫度控制活門將A：向全冷方向轉(zhuǎn)動(dòng)直到熱路全部關(guān)閉。B：向全熱方向轉(zhuǎn)動(dòng)直到冷路全部關(guān)閉。C：保持不動(dòng)。D：使熱路和冷路開(kāi)度相同。目前世界各個(gè)國(guó)家以1乘以10的負(fù)7次方故障率作為可靠性指標(biāo)4．廁所，廚房的廢水在空中和地面各自怎么排放？6．輪胎錯(cuò)線的原因？（充氣不足）7．給機(jī)輪滅火用什么滅火劑？（干粉）不設(shè)獨(dú)立的減擺器時(shí)，實(shí)現(xiàn)減擺功能的部件是？（轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒和轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門P193）9?起落架節(jié)流閥的作用？邙限制放下速度P183）10?自動(dòng)定向機(jī)在ANT方式時(shí)的特點(diǎn)？（只有感應(yīng)天線工作，不能定位P569）11．無(wú)線電高度表發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的天線特點(diǎn)？何時(shí)使用？（一部天線發(fā)，一部天線收，低于2500ft時(shí)使用P578）12．飛行管理計(jì)算機(jī)的兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)？13．發(fā)電機(jī)具有強(qiáng)激磁能力是指？14.飛行記錄器水下信標(biāo)電池更換的依據(jù)？（是到時(shí)更換P486）15．脫開(kāi)恒裝不能在什么時(shí)候？否則會(huì)損壞恒裝。恒裝轉(zhuǎn)速等于制動(dòng)點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，處于什么狀態(tài)？（恒裝工作于零差動(dòng)方式P352）備用襟翼電門處于ARM位時(shí)，作用？（防止在傳動(dòng)過(guò)程中液壓馬達(dá)產(chǎn)生液壓鎖P250）18．升降舵感覺(jué)系統(tǒng)中，感覺(jué)變換機(jī)構(gòu)用于？（在接近失速期間，可使駕駛員感覺(jué)力增加P246）四余度電傳系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的故障安全等級(jí)是？（雙故障安全P231）20．應(yīng)急照明低壓保護(hù)電路是為了防止什么？DADC中，壓力傳感器構(gòu)型有：（壓阻式傳感器，壓頻式傳感器P481）22．絕對(duì)高度，相對(duì)高度，真實(shí)高度等的換算，記住書(shū)上有個(gè)圖。左上側(cè)全靜壓管S1與什么相通？（與靜壓孔S1相通P474）Y/AY接法中，輸出電壓的脈動(dòng)頻率是？（4800Hz,Y/Y接法是2400HzP375）三級(jí)式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)中，調(diào)壓器的工作電源來(lái)自哪里？（永磁式副勵(lì)磁機(jī)給調(diào)壓器和控制保護(hù)裝置供電P357）燃油箱通氣孔位于：下翼面P134燃油關(guān)斷活門受（）控制？火警和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄氣壓式高度表測(cè)量：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度、絕對(duì)高度、相對(duì)高度不能測(cè)真實(shí)高度P462轉(zhuǎn)彎操作：左踩，方向舵左偏，飛機(jī)左轉(zhuǎn)電動(dòng)助力器，當(dāng)松開(kāi)電門，電門自動(dòng)回到關(guān)斷位，電動(dòng)機(jī)停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)吊架安裝到機(jī)翼前、后梁安裝點(diǎn)上。電瓶充電時(shí)，出現(xiàn)反流，對(duì)電瓶有什么影響？頻率對(duì)電容感抗和RL抗的影響差動(dòng)保護(hù)，饋線線圈對(duì)XX感應(yīng)電流的大??？電流相差20—4