國際貨物運輸條款

簽訂協(xié)議運輸條款

運輸方式

運輸條款

運輸單據(jù)第1頁一、國際貨物運輸方式海洋運輸（班輪運輸和租船運輸）航空運輸鐵路運輸馬路運輸郵包運輸管道運輸聯(lián)合運輸（集裝箱運輸、大陸橋運輸、國際多式聯(lián)運等）第2頁海洋運輸班輪運輸定義：班輪運輸（LinerTransport）又稱定期船運輸，是在不定期租船運輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來，是國際航運一種主要方式，是指按照預(yù)定航行時間表、按固定航線在港口之間來回運輸貨物船只。適合于一般件雜貨和集裝箱貨物運輸。特點：“四定”：固定航線、固定停靠港口、固定航行時間、固定運費率“一負(fù)責(zé)”：班輪公司負(fù)責(zé)裝、卸費用第3頁班輪運費計算辦法：班輪運費=基本運費+附加費基本運費計算標(biāo)準(zhǔn)：重量噸weightton(W0：按貨物毛重（公噸)計收尺碼噸measurementton(M)：按貨物體積（立方米）計收W/M：按重量噸和尺碼噸（統(tǒng)稱為運費噸）中收費較高者計收Ad.Val或A.V.：珍貴貨物常按其FOB價格百分比計費，稱為從價運費W/Morad.Val.：三者取收費最高者W/MPLUSAD.VAL.：取收費較高者后加上從價運費按貨物件數(shù)計費船貨雙方臨時議價：在運量大時可爭取到較優(yōu)惠價格第4頁附加費：超重附加費extrachargesonheavylifts：貨物單件超出5公噸超長附加費extrachargesonoverlengths：貨物單件超出9米直航附加費extrachargesondirect：停泊于非基本港，運量達(dá)成或超出1000運費噸燃油附加費選港附加費轉(zhuǎn)船附加費港口附加費港口擁擠附加費變更卸貨港附加費貨幣貶值附加費繞航附加費第5頁班輪運費計算示例出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/MorAdVal選擇法計算，每箱體積為1.4m*1.3m*1.1m，毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總運費。第6頁W=2*26=52M=1.4*1.3*1.1*26=52.052A.V=4000*1.5%=60基本=60*100=6000總運費=6000*(1+10%+40%)*(1+20%)第7頁租船運輸定義：租船運輸（CharterTransport）又稱不定期船運輸，一般指包租整船而言，是租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物業(yè)務(wù)。大宗貨物運輸一般采取這種方式，費用低廉，可選擇直達(dá)航線。分類：

航次租船（程租）、航期租船（期租）、光船租船特點：航次租船：船方負(fù)責(zé)船舶營運，不但負(fù)責(zé)船舶航行、駕駛和管理，還對貨物運輸負(fù)責(zé)；一般按裝運貨物數(shù)量計費；要求裝卸期限和裝卸率，以計算滯期費和速遣費等航期租船：船方僅對船舶維護(hù)、維修、正常運轉(zhuǎn)和船員薪酬、給養(yǎng)負(fù)責(zé)，船舶調(diào)度、貨運、船舶營運等由租船方承當(dāng)。租金一般按租期每個月每噸計算，無需計算滯期費和速遣費。光船租船：航期租船一種。不一樣之處，船方不負(fù)責(zé)提供船員。第8頁租船運輸（航次租船)運費計算：1、運費計算：要求運費率、要求整船包價2、裝卸費：由承租人和船東協(xié)商FIO（Freeinandout）:船方不負(fù)責(zé)裝卸費，適用于散貨，采取這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負(fù)擔(dān)。一般都要求租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)擔(dān)裝卸、理艙和平艙費條件（FIOST）GTLT（GrossTermsorLinerTerms）:船方負(fù)責(zé)裝卸費（班輪條件）FO（Freeout）船方只負(fù)擔(dān)裝貨費FI（Freein）船方只負(fù)擔(dān)卸貨費第9頁集裝箱運輸集裝箱（Container）含義：具有一定強(qiáng)度、剛度與規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用大型裝貨容器。應(yīng)具備條件：長期反復(fù)使用；途中轉(zhuǎn)運可直接換裝；設(shè)有便于轉(zhuǎn)運裝置；便于貨物裝滿或卸空；容積大于1m3。集裝箱規(guī)格：ISO推薦三個系列13種規(guī)格貨柜，主要使用20英尺和40英尺。TEU－twenty-footequivalentunit：相稱于20英尺單位第10頁國際通用箱型之一

ISO-20英尺標(biāo)箱-1CC型集裝箱第11頁國際通用箱型之二

ISO-40英尺普箱-1AA型集裝箱第12頁整箱貨(FullContainerLoad,FCL）是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封集裝箱。一般由收貨人負(fù)責(zé)拆箱，也能夠委托承運人，但承運人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)貨損、貨差。拼箱貨(LessthanContainerLoad,LCL）是指裝不滿一整箱小票貨物。一般由承運人分別攬貨，寄存在貨運站或內(nèi)陸站，將兩票或以上貨物拼裝在一種集裝箱內(nèi)，到目標(biāo)地貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。集裝箱堆場(CONTAINERYARD:CY)：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運，保管，交接場所。集裝箱堆場，有些地方也叫場站。堆場是集裝箱通關(guān)上船前統(tǒng)一集合地，在堆場集裝箱貨物等候通關(guān)，這樣便于船公司，海關(guān)等進(jìn)行管理．集裝箱貨運站(CONTAINERFREIGHTSTATION:CFS)：是承運人處理拼箱貨場所，它辦理拼箱貨交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接收CY交來進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。第13頁出口國:發(fā)貨人(DOOR)集裝箱貨運站(CFS)集裝箱堆場(CY)

進(jìn)口國:集裝箱堆場(CY)集裝箱貨運站(CFS)收貨人(DOOR)第14頁集裝箱貨物交接方式1、門到門：DoortoDoor,托運人貨倉或廠庫交承運人到收貨人貨倉或廠庫2、門到場：Door

to

CY發(fā)貨人倉庫或工廠倉庫到目標(biāo)地或卸箱港集裝箱堆場3、門到站：Doorto

CFS發(fā)貨人倉庫或工廠倉庫到目標(biāo)地或卸箱港集裝箱貨運站4、場到門：CYtoDoor啟運地或裝箱港集裝箱卸區(qū)堆場到收貨人貨倉或工廠倉庫5、場到場：CYtoCY

起運地或裝箱港集裝箱卸區(qū)堆場到目標(biāo)地或卸貨港集裝箱卸區(qū)堆場6、場到站：CYtoCFS起運地或裝箱港集裝箱卸區(qū)堆場到目標(biāo)地或卸箱港集裝箱貨運站7、站到門：CFStoDoor起運地或裝箱港集裝箱貨運站到收貨人貨倉或工廠倉庫8、站到場：CFStoCY起運地或裝箱港集裝箱貨運站到目標(biāo)地或卸箱港集裝箱卸去堆場9、站到站：CFStoCFS起運地或裝箱港集裝箱貨運站到目標(biāo)地或卸箱港集裝箱貨運站第15頁國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運：在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來綜合性連貫運輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海陸空多種傳統(tǒng)單一運輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組成一種國際間連貫運輸。《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運條約》要求國際多式聯(lián)運條件:必須有一份多式聯(lián)運協(xié)議；必須使用一份多式聯(lián)運單證；必須有兩種以上運輸方式；必須是一種多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)；必須是國際間運輸；必須實行全程單一費率。第16頁陸橋運輸與“OCP”運輸大陸橋運輸(LandBridgeTransport)

大陸橋運輸是指使用橫貫大陸鐵路或馬路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端海洋運輸連接起來連貫運輸方式，一般都是以集裝箱為媒介，采取海－陸－海運輸路線。目前采取較多是西伯利亞大陸橋及亞歐大陸橋。第17頁西伯利亞大陸橋

是指經(jīng)俄羅斯西伯利亞鐵路進(jìn)行日本——遠(yuǎn)東——歐洲“海陸?！眹H多式聯(lián)運。由于蘇聯(lián)解體以及在港口裝卸、鐵路設(shè)備、來回運量不平衡、氣候條件等原因影響，近年來運量大幅度下降。第一條歐亞大陸橋。第18頁北美陸橋運輸

北美大陸橋：是指利用橫貫北美大鐵路從日本到歐洲“海陸?！甭?lián)運。北美大陸橋包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。美國大陸橋有兩條運輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸鐵路和馬路運輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸鐵路和馬路運輸線。由于東部港口擁擠等原因處于停頓狀態(tài)。北美小陸橋：比大陸橋縮短一段，是指遠(yuǎn)東經(jīng)美國太平洋沿岸到美國東海岸各港海陸聯(lián)運。是目前國際貿(mào)易及多式聯(lián)運主要通道。微橋運輸：比小陸橋更短一段，是指在陸上部分只包括了小陸橋部分區(qū)段海陸聯(lián)運，又稱為半陸橋運輸。近年來發(fā)展迅速。第19頁"O.C.P.運輸"O.C.P.是OVERLANDCOMMONPOINTS縮寫,“內(nèi)陸公共點地域”,含義是，美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋美國西部九個州以外，其以東地域均為適用O.C.P.地域范圍。是我國對美國簽訂貿(mào)易協(xié)議，在運輸條款中經(jīng)常見到一種術(shù)語。O.C.P.運輸條款要求:凡是通過美國西部港口(舊金山、西雅圖)卸貨，再通過陸路交通(主要是鐵路)向東運至指定內(nèi)陸地點，可按O.C.P.條款辦理，相反方向同樣能夠按O.C.P.條款辦理。能夠享有內(nèi)陸地域運輸優(yōu)惠運費率，比本地運費率約低3%--5%同步可享有比直達(dá)美國東海岸港口每尺碼噸約低3.5美元海運費，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。第20頁O.C.P.運輸條款條件貨物最后目標(biāo)地必須屬于O.C.P.地域范圍內(nèi)。必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)，以“CFR/CIF美國西岸港口”作為價格條款。在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最后目標(biāo)地“OCP***都市”。第21頁新歐亞大陸橋

是指東起中國連運港，西至荷蘭鹿特丹“海陸?！眹H多式聯(lián)運。第二條亞歐大陸橋。這條路線地理位置和氣候條件優(yōu)越、運距短、輻射面廣、對亞太地域吸引力大，有良好發(fā)展前景。第22頁第23頁二、運輸單據(jù)

海運提單海運提單（BillofLading）:簡稱提單（B/L），是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)證明已經(jīng)收到特定貨物，允諾將貨物運至特定目標(biāo)地，并交付給收貨人憑證。海運提單性質(zhì)和作用

貨物收據(jù)物權(quán)憑證——代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯）運輸契約證明第24頁海運提單內(nèi)容提單正面內(nèi)容分別由托運人和承運人填寫承運人、托運人、收貨人、船名和船籍、裝運港、目標(biāo)港、貨物名稱、運輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運費和其他費用、提單簽發(fā)日期、地點和份數(shù)、承運人或其代理人簽字提單背面條款對承運人與貨方權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免要求《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三個國際條約第25頁海運提單種類根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船:

已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)

收妥備運提單(ReceivedforShipmentB/L)根據(jù)提單上對貨物外表情況有沒有不良批注:

清潔提單(CleanB/L)

不清潔提單(UncleanB/L)第26頁根據(jù)提單收貨人昂首不一樣:記名提單(StraightB/L)：寫明特定收貨人提單，不可轉(zhuǎn)讓。不記名提單(OpenB/L)：來人昂首提單，不寫明特定收貨人提單，不需背書即可轉(zhuǎn)讓。

批示提單(OrderB/L)，又稱空白提單，不寫明收貨人，憑托運人批示交付提單，可背書轉(zhuǎn)讓，填寫“憑指定”(Toorder)或“憑某某人指定”(Toorderof...)字樣。最常見背書方式：記名背書：提單背面有背書人署名和被背書人名字。

空白背書：提單背面只有背書人署名，最常用?！翱瞻装菏?、空白背書”

第27頁根據(jù)運輸方式:直達(dá)提單(DirectB/L)。

轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)，兩艘以上船聯(lián)運提單(ThroughB/L)，兩種以上運輸方式根據(jù)提單內(nèi)容繁簡:全式提單(LongFromB/L)：正面、背面條款

略式或簡式提單(ShortFormB/L)：無背面條款根據(jù)有沒有船長、承運人簽章:正本提單（Original）：有署名并有簽發(fā)時間提單，一般2－3份，憑其中任何一份提貨后，其他即作廢。副本提單（Copy）：沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，不可轉(zhuǎn)讓，供參照提單。

第28頁根據(jù)船舶營運方式:

班輪提單(LinerB/L)：是利用班輪運輸時，班輪公司簽發(fā)給托運人提單。租船提單(CharterPartyB/L)：是利用租船運輸時承運人簽發(fā)并受租船合約約束提單。注明“一切條件、條款和免責(zé)事項按照X年X月X日租船協(xié)議”或批注“根據(jù)XX租船協(xié)議出立”字樣。銀行或買方在接收這種提單時，一般要求賣方提供租船協(xié)議副本。租船提單是否是物權(quán)憑證由租船合約決定。第29頁其他：注：提單簽發(fā)日期是貨物實際裝船完成日期。倒簽提單（Anti-datedB/L）：提單簽發(fā)日期早于實際裝船日期，欺詐行為。順簽提單（post-dated

B/L)：提單簽發(fā)日期晚于實際裝船日期，欺詐程度更高。預(yù)借提單（AdvancedB/L）：信用證要求裝船日期和議付日期已到，但未能及時裝船或裝船完成，托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)提單。思考：倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單區(qū)分？應(yīng)用情形？區(qū)分：1.順簽提單和倒簽提單是在貨物裝船完成時簽發(fā)，而預(yù)借提單是貨物未裝船或未裝完時簽發(fā)；2.倒簽提單和預(yù)借提單都是提單簽發(fā)日期早于實際裝船日期，而順簽提單是提單簽發(fā)日期晚于實際裝船日期。3.三者都是違法行為。第30頁過期提單(StaleB/L)：指晚于貨物達(dá)到目標(biāo)港日期或者超出信用證要求交單日期向銀行提交提單。一般信用證中會要求交單期，假如沒有要求，則銀行將回絕接收在提單簽發(fā)后來超出21天才提交單據(jù)，但任何情況下不得遲于信用證有效期。甲板提單、艙面提單(OnDeckB/L)：加批“貨裝甲板”字樣。除非信用證另有商定，銀行不接收甲板提單。第31頁不可轉(zhuǎn)讓海運單海運單（SeaWaybill,OceanWaybill）,是承運人向托運人或其代理人表白貨物已收妥單據(jù)，是一種不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，船主或其代理人可憑收貨人收到到貨通知或其身份證明而向其交貨，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運單（Non-negotiableseawaybill）。性質(zhì)和作用：運輸協(xié)議證明、貨物收據(jù)海運單產(chǎn)生原因：1.提貨方便2.近洋貿(mào)易需要3.跨國公司內(nèi)部貿(mào)易需要第32頁提單與海運單區(qū)分提單海運單功能貨物收據(jù)、運輸協(xié)議、物權(quán)憑證貨物收據(jù)、運輸協(xié)議用途遠(yuǎn)洋運輸近洋運輸使用方式憑提單提貨，認(rèn)單不認(rèn)人憑身份證明或到貨通知提貨，認(rèn)人不認(rèn)單流通性可流通不可流通風(fēng)險較小較大第33頁多式聯(lián)運單據(jù)含義：是指證明多式聯(lián)運協(xié)議以及證明承運人接管貨物并負(fù)責(zé)按照協(xié)議條款交付貨物單據(jù)。性質(zhì)作用：多式聯(lián)運協(xié)議證明、貨物收據(jù)、物權(quán)憑證（當(dāng)最少有一程是海運時稱為多式聯(lián)運提單或聯(lián)合運輸提單，可轉(zhuǎn)讓）多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單區(qū)分聯(lián)運提單多式聯(lián)運單據(jù)使用范圍海運和其他運輸方式最少兩種運輸方式即可簽發(fā)人船長、承運人或其代理多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)人運輸責(zé)任僅對第一程負(fù)責(zé)對全程負(fù)責(zé)運費率全程不一樣全程相同第34頁其他運輸單據(jù)鐵路運輸：分為國內(nèi)鐵路運輸和國際鐵路運輸

國際鐵路貨物聯(lián)運單據(jù)簡稱鐵路運單。鐵路運單正本隨貨發(fā)送，鐵路運單副本發(fā)貨人用于辦理貨款結(jié)算。鐵路運單不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓。馬路運輸：馬路運輸單據(jù)不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓。內(nèi)河運輸：內(nèi)河運輸單據(jù)不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓。第35頁航空運輸：班機(jī)運輸、包機(jī)運輸、集中托運、航空快遞航空運單（AirWaybill,AWB)不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓。集中托運時，航空運單根據(jù)簽發(fā)人不一樣分為航空主運單和航空分運單。航空主運單（MasterAirWaybill,MAWB)是航空公司或其代理人簽發(fā)給集中托運人。航空分運單（HouseAirWaybill,HAWB)是集中托運人簽發(fā)給各個托運人。郵政運輸：專遞收據(jù)和郵寄收據(jù)不是物權(quán)憑證。第36頁三、協(xié)議中裝運條款協(xié)議中裝運條款包括裝運期、裝運地和目標(biāo)地以及運輸方式和運輸路線，能否分批裝運和轉(zhuǎn)運等問題。裝運期(Timeofshipment)：推遲和提前裝運都屬于違約。要求最遲裝運期限例：Shipmentonorbefore/notlaterthanOct.5,2023.要求一段時期內(nèi)裝運例：ShipmentduringNov./Dec.2023.要求簽訂協(xié)議后或收到信用證后一定期間內(nèi)裝運例：Shipmenttobeeffectedwithin30daysafterreceiptofL/C.注意：盡也許不要采取“要求某一天”、“迅速”、“立即”、“盡也許快”等詞語。第37頁裝運地（港）與目標(biāo)地（港）裝運地（港）：便利貨物出口，接近貨源。目標(biāo)地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近顧客所在地。有目標(biāo)港應(yīng)明確表白所在國家和方位（重名）。有關(guān)選擇港：預(yù)先要求兩個或以上港口，根據(jù)收貨人批示選擇卸貨港。例